No sé si aprendrem a volar, però almenys ho intentarem.
Us ho dèiem en tot començant en el sumari.
Avui volem parlar d'un aniversari especial per les nostres comarques.
Es compleixen 10 anys del Centre d'Estudis Superiors de l'Aviació del CESDA,
que celebra aquest desè aniversari a l'històric del Real Aérocub de Reus Costa Daurada.
Ja ho sabeu a tocar de l'aeroport de Reus.
Avui en volíem parlar d'aquesta trajectòria amb el seu director, en Marc Medrano.
Hola, bon dia.
Què tal, bon dia.
10 anys d'un centre que encara ara és pioner.
Va ser el primer que hi va haver a Espanya i actualment encara és l'únic que hi ha.
Correcte, vam ser pioners fa 10 anys oferint estudis universitaris per primer cop a Espanya.
una mica emmirellant-nos amb el model americà en el qual ja hi ha una tradició de formar pilots universitaris,
però en canvi a Europa la formació de pilots va fora de la via universitària,
va a través de les autoritats civils competents, d'aviació civil,
i aquesta era la tradició no només a Espanya sinó a la resta d'Europa.
Formar pilots, diguem-ho així com una espècie d'escola de vol,
potser la gent, imagineu-vos com una autoescola,
però evidentment amb més coneixements,
però que has de passar uns examens teòric, uns examens pràctics,
i a partir d'aquí obtens la llicència de pilot comercial.
Això és com funcionava, nosaltres vam apostar per una formació universitària,
perquè creiem que la professió de pilot és prou complexa
perquè requereixi una formació universitària en 4 anys de formació
i amb les competències de l'entorn universitari.
En aquests anys, quants alumnes ja han passat pel CESDA?
Quantes promocions?
Doncs mira, precisament avui es graduarà la setena promoció.
Per tant, 7 promocions, parlem de 10 anys,
perquè són uns quants anys fins que surt la primera,
però aquest any es gradua la setena promoció.
7 promocions, més o menys entre uns 30-25 alumnes per promoció.
Satisfets de la trajectòria de la feina feta durant aquests 10 anys?
I tant, i tant. En aquests 10 anys, ara és un moment de valorar aquesta feina.
Aquest projecte que realment era pioner i, per tant,
com qualsevol projecte nou i inèdit a Espanya,
doncs va costar molt tirar-lo endavant.
Creiem nosaltres que ara, després de 10 anys, estem consolidats.
El CESDA és reconegut a nivell de la gent que vol ser pilot
com un bon centre de formació universitari per a pilots,
de fet, el centre de referència.
I bé, evidentment queden reptes de futur,
però creiem que aquesta primera etapa de consolidació s'ha assolit
després d'aquests 10 anys.
Perquè fa 10 anys, com i per què va néixer el CESDA a Reus,
ha tocat a l'aeroport de Reus,
quin va ser el motiu de tirar endavant amb aquesta escova?
Molt bé, això remunta, crec que l'any 1996,
una mica la idea del que llavors era l'Associació de Pilots Comercials d'Espanya,
que ara és el Col·legi Oficial de Pilots,
tenien aquest neguit de elevar la seva formació,
la seva professió a nivell universitari,
com deia, mirallant-se amb els Estats Units.
Llavors, a partir d'aquí, va haver-hi una sèrie de converses
amb diferents universitats,
i va ser l'Ajuntament de Reus que va apostar-hi,
juntament amb la Universitat Rovira Virgili,
i va haver-hi diferents possibilitats de seus,
es parlava també de Gran Canària,
finalment, perdó, de les illes,
i finalment es va apostar per l'oferta
i pel tipus de model per a les nostres comarques.
En aquests deu anys, com evoluciona tot plegat?
Perquè és un camp també de l'aviació, m'imagino,
on les noves tecnologies hi tenen també un paper molt important.
M'imagino que és una cosa que s'ha d'anar també adaptant constantment
als nous canvis que puguin aparèixer.
Sí, sí, clar, el nostre professorat està constantment,
constantment, això, seguint les novetats,
els canvis tecnològics per incorporar-los en el temari,
en el que serien els continguts de les assignatures.
I, de fet, nosaltres sempre intentem anar un pas més enllà
per a aquesta vocació universitària i d'innovació docent.
I, per exemple, des de fa pocs mesos
ens han concedit un projecte d'innovació docent
precisament per temes de noves tecnologies,
d'utilització de les TIC en instrucció de vol.
La idea és utilitzar petits tablets PC
que tinguin un GPS incorporat
i veure, perquè tradicionalment això no es fa a les escoles d'instrucció,
veure quines són les millores pedagògiques
d'aquesta utilització per a la missió d'un alumne,
perquè es pot enregistrar el vol,
després ensenyar-los amb una visió 3D
si han seguit la ruta adequada,
si no han tingut l'altitud, etcètera.
És una eina que serveix tant al professor
com a l'alumne per autoaprenentatge.
Creiem que és molt potent
i la volem estudiar,
volem estudiar aquesta metodologia
en el marc d'un projecte d'innovació docent
que ens han concedit fa poc a la Universitat de Ràdio i Vigili.
Perquè parlàvem que eres una titulació universitària,
ara també s'ha convertit ja en grau oficial
des de fa un any.
Quina diferència hi ha entre una titulació universitària
en aquest camp i una que no?
És a dir, quin vàvor afegit té
el que sigui una titulació universitària?
Bé, evidentment, el grau,
el fet de passar per la universitat
té un reconeixement professional
per una banda, no?
I després és bé
les competències que pots assolir, no?
No és el mateix estar un any i mig
en una escola de vol,
que és el temps necessari o requerit mínim
per poder treure la llicència,
que passar quatre anys per a la universitat, no?
Tens molt més temps per anar assolint
coneixements, i no només coneixements,
sinó habilitats, competències,
el que es parla ara, competències transversals
amb els graus, no?
O nuclears de la URB.
Competències com lideratge,
treballar en grup,
parlar bé anglès,
una sèrie de coses que,
presentar treballs,
defensar-los en públic,
que realment a la universitat
s'aprenen millor o més rigor
que no en un temps més curt
en una escola de vol, no?
Els que surten de l'escola
troben feina?
És a dir,
l'eterna pregunta,
és un camp on si et prepares bé
i a més a més durant quatre anys
et treus el títol universitari,
tens feina assegurada?
Ja m'agradaria dir això, no?
Les famílies que venen.
Realment, clar,
aquest és un moment de crisi
i si comparem
les primeres promocions
amb les dues darreres,
els està costant una mica més
trobar feina.
De totes maneres,
ells tenen les eines
i perseverant,
i sabent que un pilot
ha de ser
el seu lloc de treball
pot ser al món,
o sigui que no es centrin
només a Europa o a Espanya,
acaben trobant-ne
perquè estan preparats,
tenen motivació,
perseveren,
potser els costarà una mica més,
però acaben trobant-ne.
De fet, ara,
recentment,
en sortida del forn
hi ha unes enquestes
que han publicat recentment l'ACU.
L'ACU va fer
una inserció laboral
a nivell de totes
les universitats públiques
i privades de Catalunya
i per primera vegada
al Centre Escrit CESDA
vam incloure
alumnes de la tercera promoció,
que era l'any
que han fet l'enquesta,
el curs acadèmic 2006-2007.
I realment,
els resultats són molt positius.
La inserció laboral
d'aquella tercera promoció
és del 88%,
més o menys similar
a la mitjana
de tota la inserció laboral
de universitaris a Catalunya,
però, per exemple,
una dada molt positiva
és que
en un índex
que parlen ells
de satisfacció laboral
o d'índex ocupacional,
em sembla que parlen,
que és una combinació
de diferents indicadors
com remuneració salarial,
satisfacció a la feina,
adaptació
del que tu has après
respecte a el que estàs fent
a la feina
i alguna cosa més
que em deixo
i potser
índex d'inserció laboral.
Tot això
amb un únic índex
i els pilots del CESDA
tenen
un 73 sobre 100,
sent la carrera
número 5 sobre 98 estudiades,
és el top 5.
Realment,
això ens satisfà
perquè vol dir
que en aquest índex
els normals del CESDA
tenen
una bona
sortida professional.
Això es demostra
amb dades
que ja no són nostres
sinó que és
una tercera,
una entitat independent
que ha fet l'estudi.
Quin és el perfil
dels estudiants?
Perquè és el que deies ara,
és un perfil
potser una ment
molt obert,
doncs podem quedar aquí,
podem treballar
a qualsevol punt del món.
quines característiques
els ha de tenir
per exemple
un pivot d'avió?
Ha de ser,
està clar,
una persona
que tingui ganes
de moure's pel món.
Normalment són bastant
vocacionals,
són persones que volen volar,
que han somiat a volar,
tots han somiat a volar,
però ells
han consolidat
aquest somni
i l'han anat
reformant
durant els anys,
quan són petitets,
i realment
la gran majoria
són vocacionals.
Llavors,
s'ha de donar
aquesta combinació,
que tinguis vocació,
que vulguis fer-ho
i evidentment
certa capacitat econòmica,
perquè per desgràcia
no és una carrera
pública subvencionada
per ara,
sinó que
l'estat
per ara no ha decidit,
com altres,
com Medicina,
finançar-la
entre tots,
i per tant
se l'han de subvencionar
ells,
i realment
és una carrera cara,
per tant,
pot haver-hi alguns
que no puguin accedir
per un tema
de nivell econòmic,
és una llàstima,
però passa.
I m'imagino també
les instal·lacions
han de ser prou potents
per poder dur a terme
això,
les pràctiques
i poder treballar
amb el tema
de l'aviació.
Quines instal·lacions
tenim al CESDA
i com han canviat
també en aquests 10 anys?
Sí,
evidentment,
les instal·lacions,
oi,
en aquest cas,
els avions,
els simuladors,
que són les grans
dues pràctiques
que fan,
són una inversió inicial
molt forta.
Nosaltres,
en el CESDA,
de la mà
de l'Ajuntament de Reus
i de la mà
de la Generalitat,
que abans m'he deixat
de parlar de l'altre patró
que ja va apostar fort
des del començament,
doncs van ajudar
inicialment
per aquesta inversió
i realment
les instal·lacions,
els avions,
són avions molt moderns,
tenim una flota
d'última tecnologia,
molt ben mantinguda
i això és important
fer-ho així
per assegurar
la qualitat
i la seguretat
d'aquests alumnes
que estan volant,
fan 300 hores de vol
en sortir de la carrera,
són moltes.
I ajuda que hi hagi
a Port de Reus
també a tocar?
Evidentment.
Hi ha alguna mena
de col·laboració
també i teniu contacte?
Sí, clar,
nosaltres som
usuaris de l'aeroport,
per tant,
nosaltres,
per fer els alumnes,
per fer
els aterratges
o les tomes
i despecs
que donen les sortides,
els aterratges
i els aceleraments,
som uns usuaris més,
com Rollaner
o com altres,
clar,
evidentment a petita escala
d'aviació general,
però som uns clients
de l'aeroport,
hi ha una relació,
nosaltres,
evidentment l'entorn
d'un aeroport
internacional com el de Reus
és favorable
als nostres alumnes
perquè conviuen
o fins i tot
parlen,
dialoguen
amb torres
en anglès,
senten de vegades
altres avions comercials
i per tant
tenen aquest entorn
més real,
que no és un aeródrom
perdut
que només són ells,
sinó que té aquest entorn
internacional
i més real
que fa que l'experiència
sigui més enriquidora
per ells.
I m'imagino també
important per ser això
dins d'un aeroport
on a les nostres comarques
té una importància econòmica
capdalt,
sobretot pel turisme
i mira què passa ara
quan diu Rollaner
que marxa
i, clar,
espantats de veure
què pot passar
amb l'arribada del turisme,
m'imagino que això
també és important.
Sí,
evidentment a nosaltres
no ens afecta directament
però, clar,
volem que l'aeroport
estigui sanejat
i tingui beneficis
i els hi vagi molt bé
perquè, evidentment,
nosaltres som usuaris
i volem fer-ne ús,
no volem quedar-nos sols
perquè, evidentment,
pot ser que en algun moment
tinguem conflicte
i nosaltres sempre anem,
sempre donem prioritat
als avions grans
als avions comercials,
això és lògic,
en algun moment
pot ser perjudicial
perquè ens hem d'esperar una mica
però compensa
més creix
pel fet de tenir aquest entorn
internacional
amb avions
com els de Ryanair
o d'altres companyies.
Realment,
si això es perdés
seria un empolviment
de l'experiència
dels nostres alumnes.
Com dèiem,
avui seran els actes
d'aquest desè aniversari
que és el que heu preparat
per aquesta tarda.
Sí,
estem molt il·lusionats
amb aquesta celebració.
Hem decidit ajuntar
en el marc d'aquests 10 anys
primer la graduació
perquè també pensem
que serà una cosa especial,
una graduació especial
pels alumnes
de la setena promoció.
Per tant,
hi haurà una primera part
que serà la graduació
d'aquests alumnes
i que començarà
a dos cos de sis
i continuarà aproximadament
durant una hora
i després d'una pausa
i la segona part
pròpiament serà
l'acte de commemoració
de la celebració
dels 10 anys
amb uns altres parlaments
i després
uns guardons
o unes distincions,
alguns alumnes
i algun personal
que realment
ha tingut molt compromís
amb el CESDA
per seguir
per seguir
amb una exposició
tant d'avions
estàtica
a terra
i també en vol
i finalment
amb un sopar
còctel
retrobament
que ajudarà
que en tinc alumnes
alumnes
treballadors
extreballadors
autoritats
s'hi retrobin
i facin una mica
de networking
i doncs
commemorant
aquest efemèrides
dels 10 anys
que prou
ens ha costat
a tots
per val la pena
fer aquesta celebració
i gaudir-ne
entre tots
Quanta gent sereu?
Calculem
més de 400 persones
entre
com deia
alumnes
exalumnes
acompanyants
treballadors
extreballadors
autoritats
patrocinadors
és molt important
perquè l'acte
hem tingut bastants
patrocinadors
i ens ho ajudat
també
que tingui
més qualitat
tots aquests
faran més de 400 persones
l'acte
aquesta tarda
Hem parlat
dels 10 anys
si mirem endavant
què creus
per on ha de passar
el futur del CESDA
o per on passarà
creus
el futur del centre
Sí
evidentment
és un moment
de balanç
de com han anat
aquests 10 anys
però també
de plantejar-se
reptes de futur
jo et parlaria
de
per exemple
un repte
el primer repte
seria
el fet d'aquest grau
que parlàvem
que el tenim
l'hem començat
però hem de consolidar-lo
hem de desplegar-lo
a més estem convivint
durant uns anys
amb el títol propi
que es va extingint
per tant
aquest és un primer repte
aquesta convivència
aquest tractament
de la qualitat
de docent
del grau
per
tenir informes
favorables
de seguiment
perquè saps
que tots els graus
de Catalunya
i d'Espanya
tindran un procés
de seguiment
i d'acreditació
periòdic
per tant
tu has de demostrar
que el que dius
que faràs
ho fas
i ho fas
amb la qualitat
suficient
aquest és un primer repte
un segon repte
és
l'apropament
a companyies
volem
a companyies aèries
o empreses del sector
volem
dins del grau
hi ha una borsa
unes pràctiques externes
per tant
volem fer una borsa
de treball
més completa
que involuqui
les màximes companyies
aèries possibles
perquè això és una primera
experiència
pels nostres pilots
durant la seva
etapa d'estudiant
que després
els pot obrir portes
això és un repte
que estem treballant
ja des d'ara
però de cara a
quart
que és quan farien
les pràctiques
doncs tenir-ho enllestit
perquè puguin
tenir un bon ventall
de companyies
on escollir
perquè fins ara
no es feien
pràctiques
amb companyies reals
es feien
però puntualment
i per tant
era més una cosa
de l'alumne
que podia
o tenia
alguna possibilitat
de fer-ho
llavors fèiem
aquest conveni
però no es feia
de manera sistemàtica
amb tots els alumnes
no estava inclòs
dins el pla d'estudis
amb el títol propi
ara com està inclòs
val la pena
reforçar-ho
a més evidentment
és una cosa
que valora molt
tant els alumnes
com les famílies
poder fer aquesta primera
immersió
dins d'un entorn
com el que treballaran
encara que sigui a terra
encara que no estiguin volant
però només una experiència
en una sala de control
o dins de la zona
de direcció
d'operacions
d'una companya aèria
és molt important
tercer repte
que ens plantegem
és la internacionalització
del centre
d'acord?
com en deia
la crisi d'alguna manera
fa que potser
aquesta combinació
de vocació
més capacitat
poder adquisitiu
hagi baixat una mica
a nivell nacional
que és el nostre
target principal
ho ha estat fins ara
creiem que
amb aquest grau
que és única a Europa
és única a Europa
perquè
d'alguna manera
és l'únic que integra
un grau universitari oficial
dins del mar de Bolònia
en el qual
les pràctiques de vol
estan incloses
dins del pla d'estudis
de manera
perfectament integrada
això no ho tenen
en altres països
en altres països
potser hi ha graus
d'aeronàutica
universitaris
però la part de vol
sempre va a banda
sempre va a una escola
de vol
i això ens fa únic
i pensem per tant
que s'ha d'aprofitar
aquest avantatge competitiu
i bueno
de fet aquest any
ja han començat
dos germans eslovens
al primer de grau
per tant
això és una aposta
que costarà
però a poc a poc
volem eixamplar mercats
i bueno
buscar per exemple
Sud-amèrica
o mercats emergents
com Índia o Xina
plantejar-nos
com podem entreure
encara que sigui
una petita part
d'alumnat cap aquí
perquè generalment
els alumnes eren
del territori
de la resta
de l'estat espanyol
no n'hi havia
d'estrangers
generalment
no n'hi havia hagut
algun
tant en tant
que potser
era estranger
però que estava vivint aquí
aquest n'hi ha hagut
dos o tres
però la gran majoria
eren de l'estat
i jo diria
que dividir
entre Catalunya
i la resta
de l'estat
fàcilment
un 50% o més
són de
sobretot
de Barcelona
i les comorques
de Tarragona
i la resta
de la resta
de l'estat
molt repartit
entre les illes
València
Aragó
Madrid
diferents comunitats
que sempre
venen
un o dos
de Múrcia
en tenim alguns
també
Tres reptes
algun altre?
Déu-n'hi-do
ja amb aquests reptes
Déu-n'hi-do
El quart repte
jo diria també
és reforçar
de les tres
grans pilars
de la universitat
els que són
la docència
la docència
malgrà
la volem també
millorar
aprofitar
aquesta qualitat
per reforçar
la docència
fer-ho encara
amb més rigor
i
pujar
l'excel·lència
de la docència
millorar
els altres dos
pilars
que són
la recerca
i la transferència
de coneixement
a la societat
amb això
s'han fet coses
però creiem que
podem pujar
el llistó
d'aquestes dues
potes
si vols
de la universitat
i amb això estem
intentar
millorar
amb aquests dos aspectes
doncs
Déu-n'hi-do
Déu-n'hi-do
no són fàcils
els reptes
és difícil
ser pivot d'avió?
Què creieu?
No és massa difícil
realment
si ets una persona
que té
certes capacitats
pots aconseguir-ho
evidentment
hi ha gent
que té més facilitat
de visió tridimensional
de ser multitasca
perquè en un avió
has de mirar
molts indicadors
molts panells
al mateix temps
coordinar també
la tripulació
aquests ho tenen
més fàcil
els que els costa
una mica més
requereixen
més pràctica
més entrenament
però
si tens
si ets capaç
de superar
l'activitat
per exemple
i tens accés
a la universitat
normalment
els alumnes
en constància
ho superen
sempre hi ha
algun cas excepcional
que no pot
superar els estudis
però realment
la gran majoria
tenim un èxit
d'èxit
perdó
un índex d'èxit
molt elevat
al CESDA
i què és el més difícil
de ser pilot d'avió
creus?
precisament
jo crec que evidentment
aquesta aparícia
en el vol
aquesta aparícia
que realment
no és d'un dia
cap a l'altre
sinó que requereix
és en el nostre cas
aquests quatre anys
que de manera
sobretot
a segon, tercer i quart
de carrera
que és quan fan
la majoria
de les pràctiques
estan evolucionant
en aquest coneixement
de les diferents
fases del vol
dels instruments
de les emergències
això realment
requereix temps
i dedicació
a part de tota la resta
de coneixements teòrics
que combinen
però
això
potser és el més difícil
i el que està més centrat
en el seu coneixement
el cor de la seva carrera
avui hem volgut conèixer
en motiu d'aquest
desè aniversari
una miqueta més
del Centre d'Estudis Superiors
de l'Aviació
un bon moment
com dèiem
per fer balanç
i també per mirar
el futur
i parlar d'aquests reptes
de futur
d'aquest centre
únic a Espanya
i també amb aquest grau
ja consolidat
des de fa un any
doncs únic ja a Europa
Marc Medrano
moltíssimes gràcies
per haver-nos acompanyat
i que gaudiu molt
avui de l'aniversari
ho farem
gràcies
que vagi bé
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon dia
bon ja