Les 10 del matí i 11 minuts
Seguim analitzant la decisió de la Unió Europea
Aquesta aposta pel corredor del Mediterrani
Però també pel corredor central i pel corredor atlàntic
Una decisió anunciada ahir al migdia
Per la Unió Europea
I que ara, i que avui de fet és motiu d'anàlisi des de diferents perspectives
En els propers minuts ho farem amb diferents persones
Que des de diferents àmbits professionals coneixen aquest tema
I comencem parlant amb un periodista tarragoní
Del diari El Punt Avui
Que des de la redacció de Barcelona ara, en les darreres setmanes
Està seguint el tema
Saludem Òscar Palau
Òscar, molt bon dia
Bon dia, Ricard
Com interpretes la decisió d'ahir de la Unió Europea?
A veure
D'entrada, jo crec que s'ha d'interpretar com un aval
Un aval pel corredor mediterrani
El que passa és que hi ha diverses coses a explicar aquí
D'entrada, tu ara deies el corredor central i el corredor atlàntic
Bé, el corredor central com a tal no apareix explicitat
I el que apareix és un corredor mediterrani
Bifurcat en dos
I que el que seria la segona pota
No és més que el corredor central que se'ns havia presentat
Fins ara disfressat de corredor mediterrani per l'interior
I el que és interessant per Tarragona
En aquest cas, jo crec que és que
Aquesta bifurcació es dona a Tarragona justament
Perquè a partir de Tarragona hi ha el ramal natural
Que és el que se'n va cap al sud per la costa
Fins a Almeria
I d'allí, doncs, gira per l'interior d'Andalusia fins a Sevilla
I l'altre pota, doncs, que des de Tarragona
Se'n va cap a Saragossa, Madrid
I d'allí, doncs, baixa cap a Còrdoba i al Desirés
I jo crec que en aquest cas
Diguéssim, la Unió Europea ha dit clarament
Que aquest corredor
De tots els que ha donat per l'Estat
Que són gairebé tots els que es va presentar, també sigui dit
Aquesta és la prioritat número 1 per Europa
El que vol que estigui fet abans del 2020
La decisió, però, a partir d'ara
Parlen de prioritats, clar, correspon més aviat al govern espanyol, no?
Sí, esclar
Ara, diguéssim, el que ha fet a Europa
És dir, bueno, tot això que jo exposo aquí sobre la taula
És el que per mi s'ha de fer en els propers anys
Hi ha com una doble xarxa
De fet, ahir es va presentar una doble xarxa
Segons la que és la xarxa bàsica
Fins al 2030
I fins al 2050
La xarxa global que se'n diu Comprehensive Network
El corredor mediterrani, evidentment, és la xarxa bàsica
I dins de la xarxa bàsica
La Unió Europea diu
Senyors, hi ha 10 corredors
De la xarxa bàsica de tota Europa
Que vull que es facin primer
I donarem més fons d'aquí al 2020
I un d'aquests corredors, l'únic dins de l'estat espanyol
És el corredor mediterrani
Ja et dic, el corredor mediterrani ha entès
Com el doble corredor
El que passa per la costa
I el que passa per Madrid
I aquí sí que és, jo crec, on s'haurà d'insistir
Com dius, que el primer que doti l'estat espanyol
sigui, evidentment, el que passi per la costa
I no el que passi per dins de l'interior
I aquí és on ja estem sentint
Ahir avui mateix el president Mas
El conseller Recuder
Que estan insistint
Demanant que la decisió d'ahir
No és el punt final
Sinó que jo diria que és el punt d'inici
De tota una segona tanda
De reivindicacions
Aquesta vegada davant del Ministeri de Foment
Perquè en els propers anys
Efectivament doti
Prioritàriament
La branca de la costa
Que jo és la que més interessa
Jo crec que a tot el territori
I a Targon els primers
Tu no interpretes, per tant, com algunes veus
En el sentit que s'ha dit
Que la proposta que ha fet
Arriba el govern espanyol a Europa
I que finalment li ha donat el vistiplau
La Unió Europea
És una mena de cafè per a tothom
Home, ho és, eh
Un cafè per a tothom
Perquè dins de la xarxa bàsica aquesta
També, doncs, sent inclosa
Algunes
Algunes línies
Doncs que són de discutible rendibilitat
Diria jo
Com la línia
Según Pamplona
Passant per Tarol
I passant per Saragossa
O línies que se'n van cap a Gijón
I cap a Galícia
Doncs que diria que són
De molt menys rendibilitat
I aquí sí que
Que hi ha hagut un cafè per a tots
Clar que
Que també hi ha begut a Europa, no?
Un cafè per a tots
El que passa és que
A mi el que em
Diguéssim
Em fa ser més optimista
És que dins d'aquest
Cafè per a tots
Europa assenyala amb el dit
Deu corredors
I l'únic que senyal
Que vol que es facin abans
I dins d'aquests deu
Hi ha el mediterrani
L'únic perill d'això
És el que et deia
Que el mediterrani
Ells el conceben
Com un doble corredor
El que passa per la costa
El que va ser per a Madrid
I aquí sí que s'haurà d'estar
Amb atents
A que es doni
Es doti primer
El costaner
Evidentment
L'únic que
Això també
Per a Tarragona
Té un sentit positiu
Perquè
Diguéssim que
Fins ara
Ja s'havia anat insistint
I s'havia anat
Doncs a diferents àmbits
Acadèmics
Sobretot
I també
Doncs el mateix alcalde
Ho he dit diverses vegades
Que
Això reforça
El paper de Tarragona
Com a node
O com a ròtola
Com a anexe
Entre el corredor mediterrani
Com pròpiament dit
I el corredor
Doncs que se'n va cap a
No sols cap a Madrid
Sinó cap a la vall de l'Ebre
Cap a Saragossa
Cap a Bilbao
Que també són mercats naturals
Del port de Tarragona
No cal oblidar
Que no és només
El corredor de València
El que hi ha interès
Que és el qui més segurament
Però no l'únic
I llavors
En el fons
La decisió d'ahir de Brussel·les
Jo crec que
Dona una doble oportunitat
A Tarragona
En aquest sentit
I doncs
Per això també
Cal felicitar-se
Sí perquè
Des del punt de vista
Estrictament local
Dels més beneficiats
Podríem dir que
Clar
És el port de Tarragona
Si ho mirem des de la perspectiva
Estrictament tarragonina
Sí, sí
Perquè el port de Tarragona
Com també he anat repetint
Aquests dies
Té el seu
Hinterland
Que en diuen ells
El seu
Camp d'operacions natural
Doncs també
En aquests territoris
De l'interior de la península
I tant a Madrid
Com a la Vall de l'Ebre
Que ja tenen
Previsions d'inversió
En terminals
Ceques
Que en diuen
I doncs que
El fet que Europa
Reconegui
Reconegui també
Aquesta
Aquesta branca
Diguéssim que se'n va
Cap a l'interior
Cap a Saragossa
Per entendre'ns
Des de Tarragona
Li doné també
Una oportunitat extra
Com li doné
Per exemple
A Lleida
Que a Lleida
Doncs mirem-ho
Pel vessant positiu
Doncs també quedava
Una mica despenjada
Del que era
El cor de Mediterrani
I des del punt de vista
Català
En aquest sentit
També
Ara queda una mica
Més
Doncs
Més
Anexada
Diguéssim
A saponter
El carro aquest
Diguéssim
I ja et dic
I Tarragona
En aquest sentit
Té un paper
Clau
Té molt a dir
I jo crec que
Ha de saber jugar
Les seves cartes
A partir d'ara
Ja que parlem
Del port de Tarragona
Des d'aquesta perspectiva
En els darrers mesos
S'ha parlat molt
De la connexió
Del port de Tarragona
Amb l'ample de via europeu
Fins a Castellbisbal
Recordem que ja
El port de Barcelona
Està unit
Amb Europa
Amb aquesta via
De mercaderies
Que passa per Castellbisbal
En fi
S'ha parlat molt
D'aquest projecte
D'unir Tarragona
El port de Tarragona
Amb Castellbisbal
Que són uns 100 quilòmetres
Aproximadament
Tu creus que
Aquesta obra
Es podrà avançar
I que aquesta ha de ser
Una prioritat
A banda de tot
El calendari
Que es pugui fer
A partir d'ara
Sobre el corredor
Del Mediterrani
Jo crec que
Aquest serà el
Principal punt de discussió
A partir d'ara
A Tarragona
I crec que això
S'ha de mesurar molt bé
El que es fa
Perquè a veure
Evidentment
La decisió d'ahir
Sí que obre les portes
Que això es faci abans
El que passa
Que aquí ja
Recordem que hi ha dues possibilitats
Una obra a curt termini
I una obra que és més a llarg termini
Evidentment
El port de Tarragona
Li interessa que es faci
Més a curt termini
Doncs perquè com més aviat
Pugui treure mercaderies a Europa
Ja hi ha certa demanda
Que li permetria
Doncs tirar alguns trens a Europa
Demà mateix
I a part Barcelona ja ho està fent
Des del desembre passat
I doncs això és un
És com un greuge competitiu
Pel port de Tarragona
El que passa que ja et dic
Hi ha aquest
Hi ha el primer projecte
Que seria a curt termini
Que seria
Res més que posar
Un tercer raïl
A la via actual de la costa
Simplement
Un tercer raïl
Que recordem que l'ampleu europeu
Vol dir que és un ampleu més petit
Que l'ampleu ibèric
Que és actual
I simplement
S'ha de posar
Un raïl per dins
De la via
I això és un projecte
Relativament fàcil
Relativament
Verat
Perquè costaria uns 180 milions d'euros
I a part
Doncs el port ja s'ha espavilat
I he buscat inversors privats
Perquè l'ajudem a cofinançar-ho
I és un projecte
Que el mateix ministre de Foment
Doncs va dir
Que hi ha trens
I els seus plans
De posar la tercera via
A tot el tram
Que és Barcelona-València
El que passa
Que no és
La solució desitjable
A llarg termini
Doncs perquè això
Dignificaria
I implicaria
Que els trens
De mercaderia
Seguirien passant
Per dins de Tarragona
I si realment
La rota de Tarragona
El que vol és alliberar
La façana marítima
Que és una aspiració històrica
A Segular
Això ho impediria
Que es fes aquest projecte
Això ho allargaria
Perquè els trens
De mercaderia
No poden passar
Per un túnel
Per sota de Tarragona
Està terminantment prohibit
Llavors
El que interessa
A la ciutat
En el fons
És que es faci
El projecte definitiu
D'una línia
De mercaderies
Exterior
Una línia
De mercaderies
Que entri al port
Que se'n vagi
Fins a buscar
La reu roda
L'antiga reu roda
A Constantí
I d'allí seguint
La reu roda
Que és un projecte
Molt més complicat
De fet, tot i que existeixi
El corredor
Se'n vagi fins a Castellbisbal
A prop de Martorell
Per entendre'ns
Per connectar
Amb la via
Que entra
Del port de Barcelona
Que crec que és un projecte
Que sí
Que necessitiria
Uns quants anys més
I jo crec que el debat
Ara
És a veure
Què es fa
Perquè
Si ara es fa
La via de la costa
Que és la més
Senzilla
La més fàcil
La que permetria
Realment
El port de Terragona
Competit
També s'ha de tenir en compte
Que això
Posposarà
La solució definitiva
La passena marítima
Que és una altra aspiració
Històrica de la ciutat
Fins aquí s'haurà
De debatre
Què convé més
Ara mateix
És a dir
Que tindríem un dilema
Perquè a més
Aplicant aquest tercer rail
A la línia
De la costa
Això
D'alguna manera
Seria incompatible
Amb el projecte
Del corredor del Mediterrani
Més a llarg termini
No, no
Incompatible
No ho és
Perquè això
El port ja diu clar
Que
Al fer una inversió
Relativament
Petita
Amb les quantitats
Que estem
Que estem
Diguent
De milers
De milers
De milions
D'euros
Això són 180
En pocs anys
Relativament
Estiria amortitzada
Segons
Des del punt de vista econòmic
El que passa
Que és clar
Doncs si
Si Foment ara inverteix
Uns diners
Això
Aquests 180
O menys
Perquè serien menys
Si interpel·li
Doncs
La finançament privat
Si ara inverteix
Aquests X diners
Amb això
Hi ha el perill
Que digui
Bé
Vosaltres amb això
Ja esteu contents
Ja podeu durar
10, 15, 20 anys
Amb aquesta solució
I l'altre
Doncs no cal córrer
Per la solució definitiva
I clar
Això és el que estàs
Doncs és hipotecant
El projecte de Fasana Marítima
En el fons
Llavors per això
Jo crec que s'ha de fer
Molt curosos
I realment
Si es fa
Per exemple
La solució aquesta provisional
Que és la que
Aquest és el que
Aquest és el que
El port ara mateix
Evidentment
Doncs
De
Seguir insistint
Perquè es faci
També l'altre
I que es faci
En un període
Cort de temps
Llavors aquí
No sé
S'ha de buscar
El joc d'equilibri
Realment
Si Foment
Es comprometés
Ara mateix
A dir
No, no
La solució definitiva
No sé
M'invento bé
En dos anys
Que no crec que sigui possible
En dos anys
O en tres anys
O quatre anys
Estarà feta
Llavors potser sí que
Val la pena esperar
Un parell d'anys
Respecte a la solució
Temporal del port
Que ells diuen
Que en un any i mitja o dos
Estaria feta
Si s'ha d'esperar
Doncs un any i mitja o dos més
Suposo que
Vull dir la pena esperar-se
Ara bé
Si la solució definitiva
Ha d'anar per llarg
Potser sí que
Convé
Doncs aplicar la temporal
Però llavors
Insistir
Que la definitiva
No es posi
Perquè llavors sí que
Això ha de dir
I potser que el llibrament
Del façana marítima
Uns quantes anys
Uns quantes anys més
En fi
Un debat molt interessant
Que s'haurà d'obrir
En els propers mesos
Òscar Palau
Periodista del diari
El Punt Avui
Moltes gràcies
Per les teves explicacions
I per la teva anàlisi
De la notícia coneguda
I gràcies
I fins la propera
Gràcies a Òscar Palau
Busquem més punts
Sendevista
Des de la universitat
Amb el catedràtic
D'Economia aplicada
De la universitat
A Rubir i Virgili
El senyor Agustí Sagarra
Senyor Sagarra
Bon dia
Bon dia
Com valora vostè
La decisió
Anunciada ahir
Per la Unió Europea
Bueno
La valoració
Que tenim que fer
Des de la universitat
Com a acadèmics
No podia ser
Més que positiva
Vaja
Francament
És una bona notícia
Encara que es prioritzi
Corredor al Mediterrani
Però també altres
Corredors
Bueno
Jo fins i tot
Crec que
La declaració
Que s'ha fet
Des de
Des de
Brussel·les
Ha sigut més contundent
Del que
El millor es podia esperar
Ja se sap
Que en les declaracions
Diguem institucionals
Sempre primer molt
On hi ha molta ambigüedat
En aquest cas no sé si és perquè
El comissari de transport
És una persona
Diguem
Que procedeix
D'un país
Que bueno
Que té un gran repte
En el tema de creixement
Com és Estònia
Però
Jo diria que
La declaració
Dice ben clar
És a dir
Situé dintre de la xarxa
De transport
De transport
Europea
Al corredor
Al corredor de la Mediterrània
Una vegada
Arribat a aquest punt
El que n'ha de fer
És ja passar
A un altre nivell
A un nivell més tècnic
I demostrar
Que jo crec que això
Diguem
És qüestió de treballar
De fixar-se a treballar
Conjuntament
Com s'ha fet fins ara
A nivell més polític
I demostrar
Que el gran potencial
De creixement
A tots els nivells
Que tenim
Dintre de l'estat espanyol
Se situa evidentment
A aquest corredor
I no en altres llocs
Ara caldre de totes maneres
Continuar d'alguna manera
Fent lobby
Fent pressió
Des dels sectors empresarials
I polítics
D'aquestes comarques
I del conjunt de Catalunya
Perquè
En fi
Els diners
Es posin prioritàriament
En aquest corredor
Sí
Jo crec que
Ayer el que se va obrir
És una porta
Se va obrir una porta
Un escenari nou
Que té que conduir
A altres portes
Però aquelles portes
Només s'obriran
A la pressió de tots
És com si
Bueno
N'hi ha un model
Diguem-ne la ciència
En el que tu
Obris una porta
Entres a una habitació
I n'hi ha tres portes més
Per exemple
Doncs hem d'escollir
Entre tots
Quina d'aquelles tres portes
Interessa
I fer-lo tots plegats
Per tant
Ara el que n'hi ha que fer
És marcar una senda
Que es porta
A altres escenaris
I sobretot
Jo crec que el que és important
És situar
A Tarragona
I en concret
Al port de Tarragona
Al vell mig
D'aquesta
Diguem estratègia
Tarragona no és un port més
En aquest sentit
Sinó que és
Bueno
Jo ho he dit
El que dient
Fa alguns anys
És la pedra angular
De la logística
De l'estat espanyol
I no ho dic perquè
Resideixi en aquesta zona
Sino perquè
La gran aposta
Que va fer Saragossa
Per la logística
Ha anat molt bé
El projecte
Plaça
Però aquest projecte
La sortina natural
La té per aquí
La té per Tarragona
I nosaltres també som
D'alguna manera
La connexió més natural
De bona part del tràfic
Que travessa
Pel canal de Suez
És a dir
Que aquest dibuix
Que avui poden veure
Els ciutadans
Als diaris
I a la televisió
Aquest dibuix
Que situa Tarragona
I el seu port
Com un ús de comunicació
En què
Arriba al corredor del Mediterrani
I també al corredor central
Des de Saragossa
I des de Madrid
Això ens situa
En un lloc clau
No?
Sí
Jo diria que sí
És a dir
Pensem que
Tot el que és
La xarxa de transport
Que sigui de mercaderies
Que sigui de passagers
No és lineal
Sinó que
Diguem-te
D'una articulació
Diguem
Pràcticament
De xarxa neuronal
No?
I per tant
Hi ha alguns punts
Que són més intensos
I altres
Que són menys
No?
Doncs bueno
Jo diria que el camp de Tarragona
En aquest sentit
Ja pel seu posicionament geogràfic
Que li ve de fa molts anys
Evidentment
És un punt crític
En aquest sentit
No?
I hem de jugar
A aquest paper
No?
No posant-te l'accent
Tampoc
En ser
Un centre neuràlgic
De mercaderia
Diguem-te
Molt voluminosa
I molt pesada
Però de poc valor
Afectit
Si no
Ser-lo bàsicament
Diguem-te
De la transferència
D'informació
A vegades
Ens deixem
Diguem-te
El software
La informació
Diguem-te
Més logística
I jo crec que és molt important
Què pot suposar
O que ha de suposar
A mig i llarg termini
Per l'economia
Tarragona
De les comarques de Tarragona
Tenir aquest corredor del Mediterrani
Ha de suposar un revulsiu
Però la vegada també
Ha de facilitar
Diguem-ne
El repensar
Una altra forma
De fer la
De fer economia
És evident que estem en un món
Que ha canviat molt
En poc de temps
I encara canviarà més
Nosaltres ara
Notem
Bueno
Els empresaris
Diguem-ne locals
Estan notant
Cada vegada més
La pressió competitiva
Que li pot vindre
Des països emergents
Xina
Índia
Però després
En aquest mateix
Diguem-ne
Debat
Se situaran altres països
Que ara per ara
Diguem-ne
No encara han pogut entrar
I que tenen el dret
D'entrar
Com qualsevol altre
I nosaltres
El que hem de fer
És competir
En altres instruments
No podem competir
Via breus
Però sí que poden competir
Molt
Via qualitat
Via disseny
Via servei
Al client
És a dir
Tenim moltes coses
Que estan damunt la taula
I que també obliguen
A una cooperació
Més estreta
A nivell institucional
Jo crec que les institucions
Se n'adonen
En projectes d'aquest tipus
Que quan
Les institucions
Van totes de la mà
I les administracions públiques
I aquest ha sigut
Un bon exemple
En aquest sentit
Fixem-nos
Per exemple
Les paraules
I el canvi
Que ha hagut
En el comportament
Per exemple
Del govern
De la comunitat valenciana
Quan les administracions públiques
Repeteixo
Van també de la mà
Jo crec que això
Es tradueix
En uns fluits
Molt concrets
I tots els sectors econòmics
Es veuran
Podem parlar
Que el conjunt de l'economia
Es veurà beneficiada
Per aquest corredor
O hi ha alguns sectors
O hi ha alguns sectors
També puntals
De l'economia
De Tarragona
Que seran
Els més beneficiats
Bé
Sempre hi ha uns sectors
Que són els que surten
Més beneficiats
Tot el que està
Diguem
A l'entorn
De les indústries
Manufacturers
Té que sortir
Força beneficiat
Penso jo
Però bueno
També
Té que sortir
Beneficiat
Tot el que és
Diguem
La logística
I més que la logística
Com a tal
El dissenyar una mica
Quina ha de ser
Diguem
La plataforma
Logística
D'aquestes zones
Fins ara
Jo crec
Que ha hagut
Intents
Locals
Intents
Diguem
Amb una
Certa viabilitat
Aquí a
Aquí a les comarques
De Tarragona
I ara
El que hauria de fer
És pensar més
En clau
Diguem
Europea
I per tant
Fer diguem
Una aposta conjunta
Com a mínim
De les 10
De les 10 comarques
D'aquí de Tarragona
I quan no
Diguem
Millor encara
Diguem
De tot el conjunt
De Catalunya
De les seves paraules
Es esperen que
D'alguna manera
Hem de canviar
I molt el xip
No?
En moltes coses
Estem davant
D'un escenari
Absolutament nou
Sí
Estem davant
D'un escenari nou
Però bueno
Tampoc
Hem de deixar
Portar
Per aquesta falera
Que sembla
Que ara
Les cartes
Es vagin molt bé
Que tant de bo
Que siguin
Últimament
Hem rebut
Dos notícies
Molt favorables
Molt positives
Complementàries
Les coses
Aquestes
També acaben
De ser complementàries
Però bueno
A partir d'ara
El que es tracta
No tant crec jo
De fer moltes coses
Sinó de fer-les millor
Doncs amb aquest missatge
També
Ens quedem
Parlant d'aquestes dues
Grans notícies
Del Corredor del Mediterrani
I dels Jocs del Mediterrani
Del 2017
Senyor Agustí Sagarrà
Catedràtic
De l'Economia Aplicada
De la Universitat de Rubí i Versili
Gràcies també
Per atendre
La nostra trucada
I expressar-nos
Les seves reflexions
Sobre aquest fet
Tan important
Gràcies i bon dia
Bon dia
Bon dia
Fins una altra
Adéu-siau
Agustí Sagarrà
Com dèiem
Una veu autoritzada
Des del món
De la Universitat
Tots aquí tenim
Línia directa
Tenim contacte
Amb el senyor
Joan Amorós
Ell és el secretari general
Del lobby empresarial
Fermet
Un nom
Fermet
Que en els darrers mesos
Han conegut
Una part important
De la societat catalana
Perquè s'ha distingit
Especialment
Per pressionar
Per aconseguir
Que el Corredor del Mediterrani
Fos una prioritat
A nivell europeu
Senyor Joan Amorós
Bon dia
Bon dia
Vist i sentit
El que es va veure
I sentir
Ahir a Brussel·les
Estan plenament satisfets?
Home
Estem bastant satisfets
Primerament
Perquè esclar
Aquest corredor
És un corredor
Que de fet
Comença
Escandinàvia
Dalt de tot Europa
I de fet
Continua
Fins al sud
De la península ibèrica
En certa manera
Fins al Marroc
Llavors
Tot el que
Fermet ha demanat
Des del punt de vista
De línies
Que s'havien d'incloure
Per tenir el tronc principal
D'aquest gran corredor
Indefinit
Tots els estats
Membres afectats
Ho han acceptat
De manera que tenim
Doncs tot un gran corredor
L'únic que ens queda
Diguéssim
Dins de l'estat espanyol
És la part sud
Del corredor
Que no acaba
De tenir el traçat
Més idoni
I probablement
Doncs haurem d'insistir
Perquè
L'ajustin convenientment
Però en general
Jo crec que és una
Bona Notícia
Val la pena
Aturar-nos en aquest detall
Que ara comentava
El traçat per Andalusia
Del corredor del Mediterrani
Va d'Almeri
Als Jazires
Però no va per la costa
Sinó que va per l'interior
Arriba a anar fins a Sevilla
Per després anar cap al sud
Cap als Jazires
Com interpreten vostès
Aquest traçat?
Home, és un traçat difícil
No?
És un traçat difícil
Perquè hi ha rampes
De l'ordre del 30 per mil o més
No està gens clar
Tampoc
El que hi faran
No?
Perquè
Sembla que diuen que sí
Que seran línies mixtes
Però
En canvi
Ens consta que moltes de les obres
Que s'estan fent
No són només per a drent
D'alta velocitat
I això s'haurà d'analitzar
Amb més profunditat
Per altra banda
Això representa
Afegint el corredor
De l'ordre d'uns 130 quilòmetres més
També cal dir
Que l'activitat econòmica
És més aviat a la costa
Hi ha tota una zona
Portofrutícola important
Tota aquesta part de l'Egida
Tot això d'aquí
Que quedaria una mica al marge
No?
I a més a més
Doncs hi ha tota
L'activitat turística
Que és importantíssima
En aquesta zona
És una zona
Que en certa manera
Nosaltres la comparem
Amb la zona
De la Costa Blava
I la Ribera Italiana
I la Costa Blava Catalana
Si vol
És una zona
Amb molta activitat
I
Si ho comparem
Amb la zona aquesta
De la Costa Blava
I la Ribera Italiana
Hi ha una línia ferroviària
Que ja fa
Més de 100 anys
Que existeix
En canvi
Aquí
Doncs no l'han previst
I nosaltres pensem
Que per aconseguir
L'enllaç més curt
Entre el nord d'Àfrica
I el cor d'Europa
Aquest és el millor camí
Des d'una perspectiva catalana
Això que comentarà
És relativament secundari
Perquè a nosaltres
El que ens interessa
És mirar cap a Europa
I per tant
Tenir la connexió
De Tarragona
Dels ports de Tarragona
I de Barcelona
Cap al nord
I per tant
És secundari
El tema
D'Andalusia?
Home
Depèn de com ens ho mirem
Jo crec que si ens ho mirem
A curt
Mig termini
És secundari
Perquè realment
L'activitat econòmica
És més aviat
Al nord
Que no pas
Al sud
Ara
Si ens ho mirem
Amb una visió estratègica
Amb una visió de futur
Que jo crec
Que això s'ha de tenir
Sempre
Al cap
Doncs és evident
Que la Mediterrània
És una zona emergent
Per la que passa
Doncs el tràfic intercontinental
Més important del món
És evident també
Que el nord d'Àfrica
Serà una zona emergent
Perquè hi ha una pressió demogràfica
Important
I a més en aquestes zones
És d'esperar
Que es vagin instaurant
Règims democràtics
De fonamentalistes
Amb la qual
Doncs molta indústria europea
Que ara ha optat
Per la Xina
Probablement
Optarà
Per el nord d'Àfrica
Llavors
És clar
Tots els enllaços
Amb aquestes zones
Hauran de fer
Entre els ports
Doncs del nord d'Àfrica
I els nostres ports
No?
I s'ha de reconèixer
Que tota aquesta part sud
És la que queda
Més propera
A la costa del nord d'Àfrica
Per tant
Aquí ens sembla
Que hi ha d'haver
Una bona connexió
També hem de tenir en compte
Sempre amb aquesta visió
De futur
Que tard o d'hora
S'acabarà fent
Un enllaç fix
Entre el barroc
I l'estat espanyol
Segurament
Un túnel
Llavors
Aquest túnel
El que ens interessa
Estratègicament
És que hi hagi un enllaç
Que passi
Per la costa
Perquè
D'aquesta manera
L'apropi més
A Catalunya
Que no pas
Si no ho fan
Si no ho fan
Doncs tindrem
Com sempre
Un enllaç
A través de Madrid
I a nivell
Estrictament
Tarragoní
Senyor Morós
Però també català
Però clar
Des del punt de vista
De Tarragona
El fet de ser com una mena
De nus
Entre el corredor del Mediterrani
Però que vingui també
A parar aquí
El corredor central
Que també es dibuixa
Per part de l'estat espanyol
I que aprova la Comissió Europea
Com s'ha de valorar
Beneficia especialment
Clar
El port de Tarragona
Home
És evident
Que aquest és un enllaç
Importantíssim
De fet
Nosaltres
El que no acabem
D'entendre molt
És una mica
Tots aquests
Perquè és clar
Ara
Diguéssim
Tindrem una gran xarxa
Diguéssim
Reticular
Policèntrica
Diguéssim
El port network
D'Europa
I aquesta xarxa
S'han de definir uns corredors
Que són els corredors
On els que realment
S'ha d'invertir
Perquè si no
N'hi haurà tants de corredors
A Espanya mateixa
Hem posat un corredor
Que va de Madrid a Oviedo
Un altre que va de Madrid
A La Corunya
Vull dir
Hem posat tota una sèrie
De corredors
Que dius
Aquests corredors
De transeuropeus
No tenen gran cosa
En canvi
Hi ha un corredor
Molt important
Que és el que ve
De Portugal
O sigui
Que és Lisboa
Madrid
Saragossa
Tarragona
Barcelona
Que de fet
És aquest que vostè diu
No
El que passa
Que ara
Ha estat una mica a la volta
I ara diuen
Que això també és un tros
Del corredor de l'editerrani
És una cosa d'aquelles
Que és divertida
Lo de les denominacions
Dels corredors
Però és evident
Que per Tarragona
És una bona notícia
Perquè serà un nodre
Important
Vull dir
Això és un fet claríssim
Tarragona pot esdevenir
Fàcilment
Doncs el port
Ja ho és avui
Però pot esdevenir
Encara més
El port
Diguéssim
De tota la vall de l'Ebre
I tota la part nord-occidental
De la península
I jo crec que això
Doncs mira
Sempre és un aspecte
Positiu segur
Acabo ja senyor Amorós
Perquè arrenda el que comentava ara
De tants dibuixos
De tants corredors
El ciutadà de peu
Pot tenir aquesta sensació
En fi
Que al final s'ha provat
Diferents eixos ferroviaris
Ara caldrà continuar insistint
I suposo que també ho farà
El lobby
Fermet
Caldrà continuar insistint
En prioritzar
En realment
Quina és la primera
De les prioritats
Per invertir-hi
Mira
La primera de les prioritats
Per invertir
És
Evidentment
Si hem d'agafar
L'estat espanyol
És el corredor mediterrani
Perquè és de llarg
El més rendible
Primer punt
Segons punt
Dins del corredor mediterrani
El primer que s'ha de fer
És canviar l'ample de via
De la línia actual
Això és el primer
I a més és un cost
Realment mòdic
Dintre del que cal
O sigui que per tant
Nosaltres diem
Molt bé
La línia de la Jonquera
Està molt bé
Però vostè canviar
L'ample de via
De la línia de Perbou
Posi un tercer carril
Que vagi per darrere
A Barcelona
Pel Vallès
Que de fet
Aquest tros ja està fet
Que després
Per Castell Bisbal
Vagi passant
Cap a Martorell
A Martorell-Vilafranca
Vilafranca
Doncs
D'això
A Sant Vicenç
De Sant Vicenç
Cap a Tarragona
I cap al port de Tarragona
Això és el primer
I després
Continuar això
Cap al sud
Havent
Arreglat d'una vegada
Per sempre
Aquest tros
En via única
Que encara tenim
Entre Tarragona
I Vandellós
Que no ho acaben de fer mai
Porten anys i anys
Aquí fent aquestes obres
I no les acaben mai
I després
Doncs
De Tarragona
A València
Doblar la línia
Perquè això és un procés
Que costarà
Una mica de fer
I
Amb el càlcul
Que nosaltres tenim
Probablement
Cap a l'any 2018
2019
La línia
Que va cap a València
També serà una línia
Que se saturarà totalment
Encara que estigui
En doble via
Per tant
Ens cal
Que la línia
De Tarragona
A Castelló
També
Hi hagi una línia
D'alta velocitat
Que ens permeti
Anar de Barcelona
A València
Doncs
En una hora i quart
O una cosa així
I al mateix temps
Doncs
Que ens desembarassi
La línia actual
Perquè hi puguin passar
Més trens de mercaderies
Això és el primer
Que s'ha de fer
I
També
Sense oblidar
Uns bons enllaços
Amb els ports
De Tarragona
I de Barcelona
Que t'ho digués clar
Clar
Però aleshores això
Per això li deia
Que clar
Acabarà
Continuar pressionant
En aquest cas
El govern espanyol
Perquè
Això estigui
Al principi
De la llista
Evidentment
Això és el que caldrà fer
Perquè
Perquè de moment
No queda clar
L'alauradament
Diguéssim
El que s'ha provat
A nivell
De l'estat espanyol
És un cafè per a tots
Vull dir
Diguen el que voldran
Diuen
Se ha roto
La redialidad
Cosa que és bastant
Sui generis
Perquè
Per trencar
La realitat
De veritat
Hauria hagut d'haver-hi
Un tren
Que és de Tarragona
A la Corunya
Per una línia
Molt més directa
De la que es veu
El traçat que hi ha
Perquè totes aquestes línies
Que ens han posat
Al final
D'on no era o altra
Van anar a parar a Madrid
M'entén
Encara que diguin
Que no
Que això ha roto
La realitat
Això no és veritat
Del tot
L'únic que realment
Trenca la realitat
És el l'eix mediterrani
Si el fan ben fet
Fins al Cefira
És clar
Perquè llavors
Aquest xic
És el que vi més curt
Per anar
Des del sud
De la península
Al nord d'Europa
I llavors
Això sí que trenca
La realitat
I per tant
Aquest corregul
Mediterrani
És el que veritablement
És fonamental
Tant des del punt de vista
De trencar la realitat
Com des del punt de vista
Socioeconòmic
Perquè les avantatges
Diguéssim
Econòmiques
Que tindria
Aquesta inversió
Són incalculables
Senyor Joan Amorós
Secretari General
De Fermet
Li agraeixo també
Que hagi atès
Aquesta trucada
Del matí
De Terraona Ràdio
Que ens hagi fet
Aquestes explicacions
Que segur que
Han ajudat molt
Els nostres oients
Senyor Amorós
Gràcies i bon dia
Bon dia
Gràcies al secretari general
D'aquest lobby empresarial
Fermet
Que s'ha distingit
En els darrers anys
Per demanar
Per reclamar
La prioritat
Del corredor
Del Mediterrani
I en aquesta part final
De les valoracions
Anem al món
De l'empresa
De diferents sectors
Econòmics
De les nostres comarques
Per exemple
Del sector del transport
Saludem ara mateix
El senyor Lluís Aimat
Director general
De la FEAT
La Federació d'Empresaris
De l'Autotransport
Senyor Aimat
Bon dia
Hola bon dia
Vostès com han rebut
La notícia
Del corredor del Mediterrani
Doncs com una molt bona notícia
Que per fi
Doncs trenca
Amb un concepte
Doncs no gaire assenyat
De el que són
Les infraestructures
I pensem
Que per fi
Brussel·les
Posa una mica
D'ordre
I de seny
Amb un disseny
Ni infraestructures
Que des de Madrid
Veritablement
Ningú en tenia
Vostè creu que s'ha acabat
L'Espanya radial?
No
Malauradament això no
Perquè com veieu
En els corredors aprovats
La travessia central
Continua
Si bé
Veritablement
Vull dir que ja
Suposava que Madrid
No podia quedar
O no permetria
De cap manera
Quedar fora
De la xarxa
De corredors
De mercaderies
Encara que evidentment
No s'ha fet
Una aposta valenta
Per realment
Fer prioritari
El que realment
Hauria de ser prioritari
Que és que si es fa
Una línia de transport
De mercaderies
Aquesta evidentment
S'ha de fer
Al costat dels ports
Que és on es belluga
I on es fa
Tot el procés
D'importació
I exportació
Des del punt de vista
Estrictament tarragoní
Com ho veu?
Perquè Tarragona
Se situa
Com un nus de connexió
Entre el corredor
Del Mediterrani
I el que podríem
Anomenar
El corredor central
Correcte
En aquest sentit
La posició geogràfica
De Tarragona
No és cap secret
Per ningú
Que ha sigut
Sempre estratègica
Ser diguem-ne
El nus
On pivoten
Tant el corredor
De l'Ebre
Com el corredor
Mediterrani
I en aquest sentit
La posició geogràfica
De Tarragona
És excel·lent
A l'hora
Que realment
Doncs
Un cop estiguin fetes
Aquestes infraestructures
Puguem
Gestionar-les
De manera que realment
Puguin suposar
Un motor de creixement
Per totes les nostres contrades
Si bé és veritat
Que per això
També necessitem
Altres coses
Com per exemple
L'A27
Com per exemple
Que realment
Se facin aquestes inversions
Cosa que
Ja veurem
Perquè tots els compromisos
Que es fan des de l'Estat
Són molt bons
I tot sembla
Foles i violes
Però a l'hora de la veritat
Si veiem realment
Quin és l'estat actual
De la infraestructura
Ferroviària
Al Mediterrani
Resulta
Que no solament
No tenim entre València
Tarragona
Barcelona
Una línia
D'alta velocitat
Sinó que fins i tot
La línia d'ample ibèric
No està desdoblada
En el tram entre Vendellós
I Tarragona
I fixeu-vos també
Que aquesta obra
Que s'havia dit
Que era estratègica
Etcètera
Porta 4 anys
Que resta aturada
I que des de fa 4 anys
No es treballa
En aquesta línia
Per desdoblar
Com a mínim
La línia ibèrica
Per tant
Caldrà continuar
Pressionant
A les autoritats espanyoles
Perquè aquesta sigui
La primera prioritat
I a més
Caldrà fer
Moltes inversions
Que en un context
De crisi com aquesta
Veurem fins a quin punt
Arriba
Correcte
Aquesta és la feblesa
D'una banda
Aquesta decisió
Arriba en un moment econòmic
Difícil
En el qual realment
No hi ha massa diners
No oblidem
Que en aquest sentit
El fet que es consideri
Prioritat
Des de punt de vista europeu
Només significa
Que hi ha un tant percent
Que pot ser
Proporcionada
La finançació
Des de Brussel·les
Però que el gruix
De la inversió
Ha de ser estatal
Llavors, esclar
Si el 80-90%
De la inversió
Ha de ser estatal
En un procés
En què estem de vaques magres
I a més a més
Sempre històricament
Els processos d'inversió
Per part de l'Estat
Aquí a les contrades
Mediterrani
Ha sempre estat
Més ben
És a dir
A veure si ens entenem
Va ser el Banc Mundial
Al seu dia
El que va dir
Que l'autopista
S'havia de fer
Perquè si no
No tindríem
Autopista
Pel Mediterrani
El Mediterrani
Encara tindríem
El Nacional 340
És que és així
Sempre ha estat
Des de fora
En què s'han fet
O s'han obligat
A fer aquestes infraestructures
Des de Madrid
Mai s'ha considerat
Realment relligar
El Mediterrani
Com una qüestió estratègica
Una última qüestió
Pensant en el
Mig termini
D'aquí 10 anys
Quan segurament
El corredor del Mediterrani
Comença a ser una realitat
Com haurà canviat
El seu sector
És a dir
Quines previsions
Fan
Des de la pròpia
Feat
Del que suposarà
Pel sector del transport
Aquest corredor
Bé
Aquest corredor
És absolutament necessari
També per la pervivència
D'un sector industrial
I comercial potent
Llavors
Si no tenim aquest corredor
I realment
No podem reequilibrar
D'alguna manera
El tràfic modal
De transport
De mercaderies
Doncs patim el risc
Que realment
No se pugui continuar
Puguent suportant
Els processos
Diguem-ne
Que el 90%
De les mercaderies
Viaguen en camió
Nosaltres entenem
Que el camió
Sempre serà necessari
I a més a més
Amb les perspectives
Que hi ha de creixement futur
Se suposa
Que el sector
Diguem-ne
El transport per carretera
Continuarà creixent
Ara bé
Realment
Des d'un punt de vista
Estratègic
De sostenibilitat
Fins i tot
Ambiental
Energètica
Etc
Cal i convé
Disposar
D'altres eines
I no pivotar
Tot el transport
De mercaderies
En un únic mòdul
Com pot ser la carretera
Sinó que cal
Fer una distribució
Modal
Una mica més racional
En el qual
El tren
I evidentment
Aquesta infraestructura
És capdalt
Per això
Doncs té que tindre
Una quota modal
Molt més important
Que en el 4%
Que té actualment
Però calculen
Ho esperen
O preveuen
Que a nivell intern
Doncs les empreses
Al sector del transport
S'hauran d'adaptar
A la nova situació
Hauran de canviar
Estratègia
Segurament
Segurament
La qüestió és que
Els transportistes
De mercaderies
Han de fer
Aquest salt
A considerar-se operador
I aquest salt
De ser operador
Suposa que
Per cada mercaderia
Per cada client
I en funció
De l'origen
D'estil
De la rapidesa
Que s'ha de portar
Etc
S'haurà de triar
El millor sistema possible
A vegades
Aquest millor sistema
El més competitiu
Serà la carretera
Altres vegades
Podrà ser el ferrocarril
I altres vegades
Podrà ser el marítim
Tant sigui en cabotatge
Tant sigui
En el que són
Les autopistes del mar
O en altres sistemes
Però la qüestió
És que
S'haurà de triar
Per cada client
L'opció més competitiva
I la millor manera
Que els nostres productes
Puguin tindre
Aquesta
Aquesta sortida
Que permeti realment
Continuar tenint
Una activitat industrial
I comercial forta
Senyor Josep Lluís
Director de la FEA
De la Federació d'Empresaris
De l'Autotransport de Tarragona
Moltes gràcies també
Per atendre
La trucada de Tarragona Ràdio
Gràcies a vosaltres
Gràcies i bon dia
Acabem aquest repàs
De valoracions
Amb el director general
De l'EQT
De l'Associació Empresarial
Química de Tarragona
Això és el que ha explicat
Fa uns minuts
Els micròfons
Al matí de Tarragona Ràdio
Bé
Nosaltres en fem
Naturalment
Una valoració positiva
Era una notícia
Que ja esperàvem
De fet
Quan fa uns dies
Ens demanàvem
Quina opinió teníem
Pensàvem
Que això es portaria a terme
Ara falta la concreció
Naturalment
Falta que aquesta prioritat
Es concreti
Es realitzi
Que efectivament
El corredor mediterran
Sigui prioritari
Bé
Jo crec
D'entrada
Vull dir que és important
Per tot el territori
Per Catalunya
Per l'Esquidrat
Però en particular
Per Tarragona
Per les comarques tarragonines
En quant a la química
El que significarà
Significarà
Serà un increment
De les mercaderies
Que ens transportaran per tren
Tenim que tenir en compte
Que actualment
El nivell de mercaderies
Transportades per tren
És molt baix
Representa el 5 i el 10%
Com a molt
De totes les mercaderies
Que es transporten actualment
Tenint en compte
Avui que Europa
Avui està entre el 40 i el 50%
Doncs òbviament
Hi ha un potencial
De millor important
Atès
Vull dir que el transport
Per ferrocarril
És notablement inferior
Al transport per caràcter
Doncs òbviament
Això significarà
Un increment
De la nostra competitivitat
A més a més
Com que el nostre
Interès i objectiu
És poder transportar
Mercaderies a Europa
Mig dia
Posem
Posem
Totes hores
Doncs òbviament
Això
Té un potencial
Important
Vull dir
Per reduir costos
Després
S'ha de veure
Al corredor
Quin any estarà
Etc
Quina any estarà
La situació
Llavors
Però estem arrenyant
De potencialitats
I la potencialitat
És aquesta
Que òbviament
Importa fonamentalment
El port
I nosaltres
D'aquí hem fixat
La nostra posició
Vull dir
Fa temps
Simplement
òbviament
És un tema important
Pel port
I nosaltres
Sempre col·laborant
Al port
De fet
El port
Fa part
Del clúster
I
En conseqüència
La nostra posició
És d'apoyar-los
El que es tracta
òbviament
És que
El ferrocarril
La sortida
No afecti
Les instal·lacions
Que tenim nosaltres
No
La zona
El poliom
Petroquímic
Sota
Són les paraules
De Ramon
Font Boté
El secretari general
De l'Associació
Empresarial Química
De Terraona
Una altra
De les veus
Que ha valorat
La notícia
Del corredor
Del Mediterrani
En els
Darrers 40 minuts
Hem pogut
Veure diferents
Reaccions
Des de l'àmbit
De la premsa
De la universitat
Des del món
De l'empresariat
De la indústria
Química
Veus
Que hem sumat
A les valoracions
Que ja vam
Recollir
Ahir a la tarda
Aquí a la sintonia
De Tarragona Ràdio