Les 10 del matí i 11 minuts, aquí estem en directe
en aquesta quarta hora del matí de Tarragona Ràdio,
en un matí de divendres, l'últim del mes d'agost,
a les portes, per tant, també de l'últim cap de setmana d'agost,
que per a molta gent simbòlicament significa
el final de període de vacances.
Durant els propers minuts parlarem de qüestions relacionades
amb el trànsit i amb l'accidentabilitat a les nostres carreteres.
Avui hem convidat el director regional del Servei Català
de Trànsit de Tarragona, el senyor Osebi de l'Olmo.
Senyor de l'Olmo, molt bon dia.
Aquest matí informàvem els informatius de Tarragona Ràdio
d'un accident mortal que hi ha hagut aquesta passada nit
del Tebre, un ciclista atropellat per un vehicle
en una carretera local d'aquella zona de les Terres de l'Ebre.
Aquesta, per tant, seria l'última víctima mortal
en el que portem d'estiu i, de fet, en el que portem d'any
a les carreteres de la província de Tarragona.
Però, en general, més enllà d'aquest accident,
quina és la sensació, quina és la valoració que fan vostès
a partir de les dades que deuen tenir sobre sinistres,
de com estan anant les coses aquest 2011?
Pel que fa referència a la demarcació de Tarragona,
tenim una reducció de la mortalitat d'aproximadament un 20%.
Ens desmarquem una mica de la línia general per tot Catalunya,
en què pràcticament l'accidentalitat amb victimització mortal
és idèntica a la del 2010 que la del 2011,
i qui marca en aquest sentit la diferència en disminució de mortalitat
és la demarcació de Tarragona, en què hem reduït
aproximadament un 20% en relació al dia anterior.
Hem de veure el comportament final de l'accidentalitat
amb aquests quatre mesos que quedem per acabar l'any,
però, de moment, diguem, la línia seria moderadament positiva
dins del que es pot dir positiu, no?,
quan estem parlant de víctimes mortals, clar.
Hi ha alguna raó que justificaria aquesta diferència
entre la demarcació de Tarragona i la resta de Catalunya
o simplement són circumstàncies, a vegades fins i tot casuals?
Bé, una raó objectiva i fàcilment deduïble no hi és,
perquè la línia de treball és la mateixa,
les quatre demarcacions, els cossos operatius,
Mossos d'Esquadra, Policis Locals i Servei Català de Trànsit
té els mateixos criteris d'actuació.
Per tant, entenem que no, una raó objectiva no hi és.
Sí que és veritat que sempre hem comentat
que quan estem parlant de períodes curts de temps
i territoris relativament petits es poden provocar alguna distorsió,
tant en increment com en decrement.
En números concrets, i a dia d'avui,
quines són les xifres d'accidents i de víctimes mortals?
Doncs, teniríem 32 víctimes mortals,
quan l'any passat per aquestes dates en teníem 39.
32 víctimes mortals.
També hauríem baixat el nombre d'accidents?
Com a tal, els sinistres, les topades?
El nombre d'accidents greus, pràcticament,
també segueix la mateixa línia que l'accidentalitat mortal.
Quan estem parlant d'accidents greus, vull dir
accidents en què hi hagi hagut alguna víctima mortal.
pel que fa referència als accidents en general,
és bastant similar,
perquè aquí estem comptant ja tota l'accidentalitat,
lleus, greus i molt greus.
I també per les informacions que tenen vostès
de tots els sinistres que es van produint al llarg de l'any,
hi ha algunes circumstàncies,
algunes característiques,
que ens determinarien que la majoria d'accidents
s'han produït per algunes raons en concret,
en fi, de faltes per qüestions mecàniques,
per distraccions dels conductors...
No, el principal factor de l'accidentalitat
és el factor humà.
Sempre s'ha comentat.
És a dir, el principal responsable
que es produeixin accidents és la persona.
Les falles mecàniques acostumen a correspondre
a un 2 o 3% de l'accidentalitat.
Per tant, és un percentatge molt minso.
i majoritàriament els factors concorrents
a l'hora de produir-se un accident
són l'accés de velocitat,
la distracció o la maniobra antirreglamentària,
cosa que produeix que la majoria d'accidents
siguin o bé per topada frontal
o bé per sortida de via,
amb la qual cosa, doncs,
l'alfector mecànic aquí és...
és pràcticament insignificant.
Afortunadament, doncs, els vehicles,
si estan ben mantinguts,
acostumen a tenir molt poques errades
que condueixin en un accident.
El factor, com dic humà,
és el fonamental.
I la majoria de sinistres, senyor De L'Holmo,
a carreteres secundàries o a carreteres principals?
Bé, pel que fa a referència a Tarragona,
vam tenir un comportament molt, molt singular,
per dir-ho d'alguna manera, aquest any.
Vam començar amb una accidentalitat molt elevada
a la zona de Tarragona, Altafulla,
a l'any 340, recordareu,
en aquell punt en què vam tenir
tres accidents mortals.
Això ens va fer, doncs,
adoptar una sèrie de mesures
a nivell, doncs, fins i tot
de modificació de la infraestructura viària
amb el Ministeri de Fomento.
Afortunadament s'ha reconduït,
sembla ser l'accidentalitat en aquell punt.
El que sí que detectem és,
no només aquest any, sinó en els darrers anys,
que s'està reduint d'una forma considerable
l'accidentalitat a les vies principals,
és a dir, pel que fa referència a nosaltres,
l'AN340 i la P7,
que cada cop tenen un percentatge menor
en relació a l'accidentalitat total.
Amb la qual cosa això vol dir
que s'està actuant, diguem, a l'engròs,
estem atacant els punts més forts d'accidentalitat,
això ens ajuda a reduir l'accidentalitat,
però, clar, que no podem baixar la guàrdia
pel que fa referència a la xarxa secundària.
Per exemple, aquest accident que comentava
ara fa un moment,
doncs s'ha produït a xarxa secundària del Tebre.
Aquesta és una accidentalitat més difícil d'atacar
perquè el nombre de quilòmetres
a controlar és molt més elevat.
Llavors, clar, és, entre cometes,
més fàcil controlar tota una P7,
tota una 340,
que venen a ser aproximadament el 50%
de tota l'accidentalitat mortal de la demarcació,
que no tots els quilòmetres de xarxa secundària
que té la demarcació de Tarragona
escampats per tot el territori.
Evidentment, aquesta part de la via
costarà més de reduir la sinistralitat
pel que fa referència a controls policials.
Per això apel·lació sempre que fem
al seny del conductor,
que és el principal responsable
a l'hora d'evitar l'accident.
Ara que feia referència a aquest últim sinistre
que hem tingut aquesta passada nit a del Tebre,
una circumstància és la que deia vostè,
en una carretera de la xarxa secundària,
i estem parlant també d'un ciclista
que ha estat embestit per un vehicle.
Atropellaments avianants i de ciclistes
o embestiments de bicicletes,
sembla que també està sent una característica
o un tipus d'accident que ha anat a més,
no sé si a la demarcació de Tarragona,
però sí, sembla que en el conjunt de Catalunya.
Vostès tenen aquesta sensació o aquesta certesa
des del Servei Català de Trànsit?
A més, no.
De fet, potser el que ha anat a menys
és l'altre tipus d'accidentalitat
i aquest costa més de reduir.
És el que estem parlant, no?
És a dir, ara per què ens preocupa més
la xarxa secundària?
Perquè en proporció amb la xarxa principal
es deveu un factor més important
per reducció de l'anterior.
Certament hi ha una accidentalitat
relativament elevada
pel que fa referència a avianants i ciclistes.
Cal pensar que la intensitat mitjana
de circulació per moltes vies és molt elevada.
Ja ens trobem amb que hi ha un mix,
una barreja,
moltes vies turístiques,
moltes com aquesta que m'està comentant de Delta de l'Ebre,
que és una via molt utilitzada
per la gent que visita el Delta de l'Ebre,
on hi ha barreja de turismes,
vehicles pesants,
maquinària agrícola,
ciclistes, vianants...
Això fa un còctel, a vegades, perillós.
I normalment el que...
normalment s'emporta la pitjor part
és o bé el vianant o bé el ciclista,
que qualsevol topada és fatal.
Deia, 32 víctimes mortals
en el que portem d'any
a la demarcació de Terraona.
I estava pensant que d'aquestes 32,
7 són en aquest punt tràgic
de la Nacional 340,
en fi, concentrats molt al principi...
Sí, el primer trimestre d'any.
El primer trimestre d'any.
Vull dir que si no haguéssim tingut
aquest punt tan negre
i amb aquesta situació tràgica
de 3 accidents mortals,
encara estaríem parlant
d'una situació molt més favorable.
El punt de la 340 aquest,
en fi, alguns van qualificar
de punt negre de la xarxa viària,
vostè creu que amb les mesures
que es van prendre s'ha solucionat?
Bé, entenc que dins del que és la via,
que té les seves limitacions, lògicament,
perquè és una via amb una intensitat
de circulació molt elevada
i és una via convencional,
i no deixa de ser un punt complicat aquell,
perquè és el punt en què s'acaba l'autovia
i comença una via convencional.
Això sempre és un punt estrany
dins de la xarxa viària.
Crec que les mesures que s'han adoptat
dins del que dic,
de les possibilitats que dona la via,
són les adequades,
en el sentit que s'ha pintat un sebrejat
de separació dels dos sentits de circulació,
s'ha millorat la senyalització
i, de fet, a hores d'ara,
i esperem que continueixi per molts anys,
no hem repetit aquesta accidentalitat.
Al marge d'aquest punt negre,
la 340 en el seu conjunt a la demarcació,
hauria deixat de ser una de les vies
tan negatives des del punt de vista de sinistres,
perquè recordo fins i tot que fa no gaire temps
els Mossos de Trànsit havien fet informes
i estadístiques on es demostrava
que la 340 era una de les pitjors vies
des d'aquest punt de vista de tot el país.
Sí, ho continua sent.
El que passa és que no tant,
segurament com fa uns anys.
Per diversos factors,
un, en gran part,
ha esdevingut una autovia.
Cada cop tenim més quilòmetres d'autovia.
En segon punt,
s'han incrementat els controls policials,
tant a nivell de velocitat com d'alcoholèmies.
I en tercer punt,
també s'han instal·lat radars fixos
per part del CV Català de Trànsit,
que pràcticament estan escampats
per tota la longitud de no resurt de la demarcació.
Tots aquests factors han ajudat
a que, proporcionalment,
l'accidentalitat a la 340
tingui un paper menys fonamental.
En el tema dels sinistres,
els accidents,
la presència d'alcohol,
de drogues,
per les dades que vostès tenen,
és un element que apareix sovint
en els accidents més greus?
Sí, més del que voldríem.
Efectivament,
d'aquí la importància
de no baixar la guàrdia,
tant a nivell de conscienciació
amb les campanyes publicitàries
que es fan des del Servei Català de Trànsit,
com a nivell d'instituts, escoles,
com també a nivell de control policial.
Els controls que estan fent Mossos d'Esquadra
i policies locals,
especialment durant tot l'estiu
a la zona costanera de Tarragona,
són molt importants
per baixar l'accidentalitat
i penseu que un dels,
diguem,
una de les franges de població
en què més s'ha reduït l'accidentalitat
és la franja de població jove.
I això, majoritàriament,
entenc jo,
és per el nombre de controls policials
que es fan en dies determinats
i en hores determinades
en punts determinats.
Perquè s'ha reduït la sinistralitat
entre la gent jove
i també en horaris nocturns
de cap de setmana?
Exacte.
Es dona aquesta coincidència,
reducció de la franja d'edat més jove
dels 18-25 anys
i reducció en cap de setmana.
Els controls que fan els Mossos de Trànsit
continuen demostrant
que hi ha una part de la població
que encara condueix amb alcohol
o fins i tot amb drogues
perquè aquests controls
de substàncies estupefants
també els han anat introduint
en els últims anys
i es demostra que hi ha una part
de la població que encara...
Sí, sí, sí.
Els controls que fa la policia
són el reflex de la societat,
evidentment.
no es descobreix res que no existeixi.
El que em pregunto jo és què passaria
si no hi haguessin aquests controls
perquè, clar,
no deixa de ser un factor dissuasori.
Molta gent comenta
jo aniria aquí a sopar i beuria
però, clar, és que els Mossos estan aquí...
Clar, aquest factor, diguem, dissuasori
és molt important
perquè no es tracta tant
de detectar conductors
que vagin sota els efectes de l'alcohol
o de les drogues
sinó d'evitar
que aquests conductors agafin el vehicle.
Llavors, el fet que els controls
siguin de forma indiscriminada,
aleatòria
i en el lloc en menys et pots esperar
fa que dissuadeixi molta gent
d'agafar el vehicle
si no està en condicions.
Això és el més important.
I hi ha la previsió
d'instal·lar més radars fixos
en altres punts de la xarxa
aviareta de la demarcació?
A curt termini
no hi ha previsió
d'instal·lar cap més radar.
I radars mòbils?
Els radars mòbils
són els que tenen
els Mossos d'Esquadra operatius
i...
Que aquests sempre estan
en qualsevol lloc
i en qualsevol moment, no?
I aquests tenen una gran utilitat
precisament per això,
pel fet que no se sap exactament
on pot haver-hi el control.
Els altres, doncs,
tenen una funció
relativament adequada
però també cal reconèixer
que es produeixi l'efecte perniciós
que la gent coneix
reiteradament de passar al lloc
i frena
en el punt on està ubicat el radar
i després torna a incrementar la velocitat.
Això en som conscients.
I per això també el fet
que molts cops
els Mossos d'Esquadra
facin controls
uns quilòmetres abans o després
del punt on està ubicat el radar
per atacar aquest tipus de conducta.
Al marge de tot el que envolta
la sinistralitat,
els controls que fan
la policia de trànsit,
altres temes.
Des del punt de vista
de circulació,
de volum de circulació
per les nostres carreteres
i tenint en compte
que estem en una zona
especialment turística
on a l'estiu
hi ha un augment molt gran
del pas de vehicles,
fins ara,
què tal l'estiu?
S'està comportant en general
tot el tema circulatori
tal com es podia preveure?
Sí, està tot dins la previsió.
Tenim present
que l'ampliació
de l'autopista
de Pesat amb tres carrils
ha jugat un paper molt important
a l'hora d'incrementar
la capacitat d'absorció
del trànsit en aquesta via
i això ens ha ajudat molt
a evitar les retencions.
Tots recordem
que fa pocs anys
teníem aquí
altres col·lapses circulatoris
a l'autopista Pesat
el mes d'agost,
aquell primer dissabte
del mes d'agost
famós
en què es van tenir
a cobrir els peatges
no que anava més lluny.
Hi ha vies
que tenen una certa
complicació crònica
com poden ser
la 340,
l'alçada de Creixell,
Roda de Barà,
que assumeixen
un trànsit
de retorn
sobretot
a Barcelona
els caps de setmana
que fa que sigui
especialment complicat
però
en línies generals
també
la construcció
de l'autovia
en el tram aquest
de Raus Alcobé
ha ajudat molt
a descongestionar la via
i a baixar l'accidentalitat
amb una via
bastant complicada
com és la C14
en el seu moment
que tenim una accidentalitat
molt greu.
Jo crec que
en línies generals
esperem que la 27
en el seu moment
el tram Tarragona
Montblanc
sigui una realitat
les millores
que s'estan duent
a la xarxa viària
tenen uns efectes
molt positius
en aquest sentit.
Les millores serien
convertir en autovia
el tram aquest
de l'A27
potser també convertir
en autovia
el tram de la 340
que falta
anant cap al Vendrell
o el que comentava
de la C14
que també hi ha un tram
que no és autovia
el tram més de la riba
cap a Montblanc
que encara suposo
que ajudaria
a millorar
tot el trànsit en general.
Sí, perquè no és
un coll d'ampoll
allò del cober
ara, perquè també
tenim un cas similar
al que ens passa aquí
a l'alçada de la Mora
que passem
d'autovia
a via convencional
i ja passa una mica
el mateix.
També és una via estranya
és a dir, passes
de dos carrils
per sentit
a un carril
i complica una mica
sobretot els caps de setmana
amb l'operació retorn
per tota la gent
que torna a la zona
de Lleida o Aragó
que és una via
que utilitzen molt
i a vegades complica
una mica el retorn
però sí, és evident
o bé
caldria la construcció
en el futur
dins de les disponibilitats
que tinc les administracions
de l'autovia
fins a l'arriba
a Montblanc
o bé aprofitar
aquest tram de 27
i enllaçar l'autovia
pel que és ara
C37
en Valls.
Des del punt de vista
de trànsit internacional
és a dir
de trànsit
que va més enllà
del local
però que passa
sobretot
per l'autopista AP7
també
no han notat
cap incidència destacada
en el sentit
que clar
passen molts vehicles
al llarg de l'estiu
fins i tot
francesos, italians
del nord d'Europa
que travessen
tota aquesta via
no hi ha hagut
cap incidència destacada?
Res en especial
hem tingut
els incidents propis
que poden haver
en una via
que té més de 50.000 vehicles
de trànsit diari
clar
amb tants vehicles
i tants dies
algun cop passa alguna cosa
alguna volcada del camió
algun incendi
algun accident
són coses
que són difícils d'evitar
el que sí que ens preocupava molt
era l'operació
que està a pas de l'estret
dels magrebins
que tornen i van
del seu país d'origen
els controls policials
que es porten
durant els últims anys
jo crec que han tingut
un efecte molt positiu
ben menys conscienciats
aquestes persones
que han de tenir
el vehicle en condicions
amb els accessos de càrrega
els que han vingut
amb accés de càrrega
a un vehicle
que no està en condicions
doncs se'ls ha aturat
i se'ls ha, diguem
fet dipositar la càrrega
fins a la tornada
però jo crec que en general
ha sigut molt positiva
aquesta mesura
perquè cada cop
aquestes persones
venen amb uns vehicles
més preparats
i més conscienciats
que aquests vehicles
han d'estar en condicions
per afrontar
viatges
de llarg recorregut
si recordo
que no fa gaires estius
encara hi havia
en fi
es trobaven casos
en què
sobrecarreguen
el vehicle
persones que anaven
dins del cotxe
sense les mínimes
mesures de seguretat
això cada cop
va millorant
cada cop hi ha més consciència
sí
s'han conscienciat més
han millorat els vehicles
també
crec que jo que sí
que han renovat
una mica la flota
i que els vehicles
que estan entrenant
estan en millors condicions
que fa 4 o 5 anys
i jo crec que
en aquest sentit
és positiu
el canvi que s'ha produït
i per aquests dies
de finals d'agost
fan alguna previsió especial
o en fi
els canvis també
socials
que ja potser
la gent ja no fa
les vacances
amb unes dates determinades
fa preveure
que el pas
de vehicles
d'operació tornada
sigui esglaonat
bé
l'operació
sortida
perdó
retorn
per dir-ho d'alguna manera
aquest cap de setmana
doncs
espero que sigui
una operació
com un cap de setmana
normal d'estiu
de fet
nosaltres entenem
que part
diguem
de la població
que viu a l'àrea
metropolitana
de Barcelona
ja ha anat retornant
a partir del 15 d'agost
sí que pot haver
un trànsit
de llarg recorregut
de retorn a França
que utilitza la P7
però en línies generals
doncs jo crec que
el comportament
hauria de ser
l'ordinari
d'un cap de setmana
d'estiu
cal tenir en compte
que també ens pot ajudar
el fet que hi hagi
restriccions de circulació
de vehicles pesants
que estarà prohibit
demà matí
dissabte
i diumenge
per la tarda
doncs això ajuda
bastant augmentar
la fluidesa
en la circulació
i
llevat que es produeixi
algun incident
o accident
a la via principal
que és l'autopista
P7
no haurien d'haver
grans complicacions
de circulació
aquesta mesura
de restringir
el pas de vehicles
passants a les autopistes
que manté el servei
català de trànsit
des de Fany
la troben encertada
ajuda molt
encara que clar
provoca la queixa
dels transportistes
els camioners
sí evidentment
és complicat
perquè clar
la infraestructura
és la infraestructura
i privar de l'ús
de la infraestructura
a determinats col·lectius
doncs provoca una queixa
però és que
de no fer-ho així
entenem que
sí que realment
podien haver
col·lapsis circulatoris
els dissabtes
i els diumenges d'estiu
doncs així
acabem aquest repàs
de l'actualitat
en matèria de trànsit
que avui hem fet
amb el director regional
del servei català de trànsit
a Tarragona
el senyor Eusebi de l'Almón
aquest últim divendres
del mes
en d'agost
senyor de l'Almón
moltes gràcies
que vagi molt bé
i fins la propera
moltes gràcies
bon dia
adeu-siau
adeu