Agustí Domènech, bona tarda.
Bona tarda.
Què esperen d'aquesta trobada que es farà a Brussel·les aquest dimecres?
Doncs d'aquesta trobada, sobretot, el que esperem és que se culmini
els darrers anys que hem estat treballant tota una sèrie d'entitats
aglutinades a través d'aquesta societat, d'aquesta empresa que es diu Fermet,
una societat que d'alguna manera aglutina totes les entitats
i municipis que estan dintre d'aquest arc,
l'arc del Mediterrani que aglutina des del Gatires fins a la zona d'Estocolm
i que el que esperem que se tingui ja al final d'una lluita que hem treballat molt
per aconseguir que se potenci aquest transport de mercaderies per ferrocarril
des del punt que hem comentat abans, del Gatires, fins a la zona nord d'Europa.
Aquesta és la intenció d'aconseguir el respaldo total des de Brussel·les
amb aquesta proposta.
Justament a Brussel·les presentarà un document, un manifest,
anomenat així, Manifest de Brussel·les, que defensa diferents qüestions,
entre d'altres que els amples de via del corredor siguin compatibles
en una de les línies ferroviàries europees.
També una gestió conjunta, no?, de tots els ferrocarrils d'Europa?
Clar, se vol que no solament l'ample de la via sigui igual per tot,
perquè és lògic, sinó que la gestió sigui única,
perquè sigui efectiva i que realment això tingui un sentit.
I per això, d'alguna manera, una de les coses que podrem aconseguir
amb aquesta actitud serà que el tram que tenim en aquest moment
entre Tarragona i Castelló, que està mancat de la doble línia
i que està, todavia, però a soldre, a l'ample de via,
doncs que també acabi de tancar-se el cercle
i que puguem disposar a una red completa i amb única
i amb una gestió també única per tot el sistema.
Aquesta gestió única seria, o com hauria de ser?
Perquè es parla, per exemple, del sistema d'infrastructures sèries, no?
Bé, és un sistema molt paral·lel, no?
El sistema que faria que, d'alguna manera,
no tinguéssim que dependre solament de cada lloc de pas,
sinó que tinguéssim un criteri únic,
com s'està pretent també fer pel transport aèri, no?
Que es vol fer també, no regulat des d'uns punts de torres
per cada zona, sinó que sigui gestionat des d'uns pocs punts
i que pugui ser més operatiu.
Actualment, la situació com està?
La situació, doncs està...
A veure, estem esperançats en el sentit que
el corredor aquest del Mediterrani és el que té un sentit lògic.
Pensem que el que té lògic és que les mercaderies
arribin als ports del Mediterrani,
que tenim també instal·lats des de la costa,
des del Geciras hasta la zona de Barcelona,
i que tota aquesta mercaderia pugui anar ràpidament
cap a la zona nord d'Europa,
passant per tot França, tota la part d'Alemanya, no?
Vull dir que això faria que el lògic,
que no és l'altre que aquesta,
se veiessi respaldat i que fossi ja finançat d'alguna manera
per Europa en aquests propers anys.
Ara, justament, hi ha també un moment,
vivim un moment clau perquè s'ha de pronunciar a Brussel·les
sobre si per ells és una prioritat o no aquest corredor.
És així, no?
Exactament.
Vull dir, si entenen igual que nosaltres entenem
que aquest corredor donarà la possibilitat
que les empreses tinguin mitjans de comunicació més ràpides,
que totes les mercaderies puguin disposar-se en menys temps,
segur que això afavorirà que sortim més aviat
del moment que ens trobem actualment
en totes les zones en què estem parlant.
Fins a quin punt considera que fins ara no s'han fet del tot prou bé les coses
pel que fa al corredor del Mediterrani?
Bé, això és molt difícil de dir que si s'han fet bé o no.
Jo crec que a vegades tot això s'ha anat fent a vegades per trams, no?
I el que faltava és un criteri unitari per definir una xarxa
que tingui lògica i que no sigui feta amb pensament de dir
un tram des de tal ciutat a l'altre,
sinó que s'ha pensat a vegades en models molt localistes
i el que s'ha de fer en aquest cas és tindre una idea clara
que anem cap a un sistema unitari europeu
i que és el que hem de refrendar.
Ara que se posa tant en dubte molts criteris a Europa,
precisament el que hem de fer és obrir portes
i que no fem actes localistes o regionals, simplement.
Jo li deia perquè ara es dona l'impressió
que fins ara s'ha apostat més per connexions a nivell radial,
a menys i més no, a la península,
en comptes d'apostar decididament pel corredor.
Sí, però això que estem parlant del sistema radial
ha sigut més pensat en el tema de transport humà, no?
En canvi, en el tema que estem parlant aquí,
i que és l'important.
Estem parlant del desenvolupament de les empreses
i que les mercaderies puguin ser àgils, ràpid, harmònic,
que no sigui una cosa pensada entre un punt i un altre reduït,
sinó que aquí s'està per una qüestió més global
i intentant que totes les comunitats,
Andalusia, la comunitat valenciana, Catalunya
i ja quan passem a Europa,
tot el que és França i altres,
que tinguin una visió conjunt,
no simplement pensant en un tema de transport humà,
sinó de transport de mercaderia.
Si visualitzem aquesta línia entre els jaceres i Estocom,
ara per ara, quins són els trams que queda per fer?
Doncs diguem que de tram important seria
resoldre l'aspecte nostre entre Castelló i Tarragona,
que ja intencions n'hi havia,
però que s'han de resoldre aquests aspectes de la doble via,
perquè el reste d'Europa està ja pràcticament tot molt fet o quasi fet.
Llavors l'únic que precisarà és solucionar aspectes de gestió
i aspectes d'implantacions ja locals en aspectes determinats d'arribada.
Quin percentatge creu de transport,
que ara mateix va per via terrestre, diguéssim, per carretera,
podria passar un cop connectat això,
als jaceres a Estocolm amb el corredor mediterrani,
podria passar al ferrocarril?
Se parlava que en aquesta situació del corredor mediterrani
un 30% de la mercaderia que avui en dia es transporta per carretera
podria arribar-se a transportar per ferrocarril.
Amb això segur que aconseguiríem també un avantatge mediambiental,
que és una de les pretensions,
i que actualment només un 4% de la mercaderia aquesta que estem parlant
és transportada per ferrocarril.
I passar un 30% seria ja un gran èxit.
Actualment el que es pretén en aquest acte
és sobretot que políticament acabin de refrendar
el que ja hem treballat durant els darrers mesos i anys
a través de l'associació aquesta Fermet
i que aquestes empreses que actualment estan necessitades
que sortim d'aquesta situació
s'avessin respaldades no solament per les entitats
com la cambra, que evidentment estem allí,
sinó que l'administració sigui les que prenguin també ara la posició.
Hi haurà també representants, com dèiem, del teixit empresarial,
veiem doncs grans empreses automobilístiques
que també seran els seus representants en aquesta reunió.
És tan important per ells?
És tan important que aquest corredor sigui una realitat?
És important per tota empresa que avui en dia estigui implantada
en tot el que és les nostres àrees que hem parlat abans.
És evident que si podem posar que els nostres productes
estiguin més ràpids i més àgils en els mercats europeus
o en el mercat africà, quan sigui el moment de saltar cap a Àfrica,
que és una altra de les apostes que tenim des de la cambra,
això sigui ja pensat en que sigui ràpid
i no haguem d'anar amb solucions que puguin, d'alguna manera,
fer menys competitives els nostres productes.
També beneficiaria, sens dubte, el port, en aquest cas el nostre, de Tarragona.
Clar, un dels interessants és el port de Tarragona,
com una de les empreses dinamitzadores de la zona nostra, evidentment.
Agustí Domènech, president de la Comissió d'Ordanació Territorial
de la Cambra de Comerç de Tarragona i també arquitecte.
Gràcies per atendre a trucar a Tarragona Ràdio i que vagi molt bé.
A vosaltres.