Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!

Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Per tant, seran vies principals o vies més secundàries,
però que estiguin, diguem, dins del que és la ruta
d'entrada o sortida a llocs habituals d'oci.
Per qüestions de vacances, de possibles vacances,
hi ha vacances escolars i en molts casos també hi ha vacances laborals,
no preveuen cap problema, cap incidència destacada
en el sentit que hi hagi un augment de la circulació
perquè aquesta no és una època en què aquí no és l'estiu.
No, especialment per Tarragona, no.
Normalment tenim unes vies més que capacitades
per aguantar el trànsit que se'ns pot produir a l'hivern.
Els problemes els podem tenir més aviat a l'estiu
quan tenim l'afluència de turista de platja
o els que recorren la península de nord a sud
per anar als seus llocs de vacances.
Aquí, en principi, problemes de mobilitat no hauríem de tenir
llevat que es produeixi alguna afectació climatològica,
que hi hagi una gran nevada, que això no ho podem preveure
a hores d'ara encara el que pot passar d'aquí
a final de la campanya de Nadal Reis,
però si la climatologia no en juga una mala passada
i tot funciona dins de la normalitat,
no hauria d'haver cap problema seriós de mobilitat,
de fluïdesa, s'entén.
Per cert, que parlant d'això, de controls d'alcoholèmia,
de controls de drogues,
per les estadístiques que tenen en general,
aquí i en el conjunt del país,
noten que realment baixa el consum d'alcohol,
és a dir, que cada cop el conductor és més conscient
que no cal veure si s'agafa el cotxe?
Jo crec que hem arribat a un punt en què el conductor conscienciat
ja el tenim, per tant, acostuma a passar això,
és a dir, que és fàcil, entre cometes,
arribar a un punt determinat,
però quan arribes amb una cota bastant elevada,
llavors es produeixen el que es diu les resistències.
Cada cop, diguem, ens costa més anar retallant
i tenim un grup o un subgrup de conductors
amb el qual ens és més difícil fer-lo,
recapacitar sobre la conveniència de conduir
sense haver consumit alcohol.
Estem al voltant d'un 5%, aproximadament,
amb els controls en què es poden detectar positius
en funció de la franja horària també i de la via.
Lògicament no és el mateix segons quina franja horària
i a quin punt que segons quina franja horària
i a un altre punt d'una altra carretera.
Però podríem dir que en els darrers anys
hi ha una certa tendència a la davallada
barra estabilització.
Un 5% dels controls de mitjana d'alcoholèmia...
Depenent del dia i de l'hora.
Però de mitjana, clar.
Sí, pot oscil·lar entre el 2 i el 5.
Depenent del dia, l'hora i el lloc.
D'alguna manera vol dir que hi tenim
una gran part de la societat conscienciada
però que tenim un grup de conductors minoritari
que difícilment sembla que pugui recapacitar
sobre el greu ja que suposa,
els problemes que pot suposar barrejar l'alcoholèmia
amb la conducció.
Sí, afortunadament, cada cop,
clar, l'aplicació del permís per punts,
la pèrdua de punts i del permís de conduir
fa que molta gent que és consumidora reiterativa d'alcohol
o de substàncies estupefaents
arribin a perdre el permís de conduir
amb la qual cosa no pot conduir
i ja se'ls aparta de la carretera.
Però sí que tenim, diguem,
un remenent de conductors
que, clar, no podem oblidar que Catalunya i Espanya
en general és un país on el consum d'alcohol
està molt arrelat històricament
i això no és fàcil d'erradicar completament
i fins i tot hi ha gent que viu habitualment
del dia a dia amb l'alcohol
com el que viu amb el tabac.
I és així, vull dir,
hi ha aquestes dependències que fa difícil
arribar al zero absolut.
Però, bueno, hem de continuar amb aquesta línia.
Estem a 21 de desembre.
Falten només aquests dies de la campanya de Nadal.
Quines són les dades sobre sinistralitat?
Podem començar a fer ja un primer balanç
de com ha anat aquest 2011
a les carreteres terraunines.
Quines són les dades,
les xifres que tenen el Servei Català de Trànsit?
A data d'avui, el que és la demarcació,
tenim un total de 48 víctimes mortals.
L'any passat, amb aquesta mateixa data,
en teníem 58.
Amb la qual cosa la reducció
és del voltant un 17% de morts.
esperem que d'aquí a final d'any
la tendència sigui aquesta
i puguem acabar l'any
amb aquesta reducció del 17%,
que crec que, dins del que cap,
lògicament hem de lamentar
aquesta quasi cinquantena de morts
que tenim a l'hora d'ara,
però crec que d'un any a l'altre
una reducció d'un 17%
és una reducció significativa.
I les xifres d'accidents,
que moltes vegades també les comptabilitzen
i que són diferents,
accidents o més greus o més eus?
Els accidents també s'han reduït,
un 19% aproximadament,
els greus, diguem, els mortals.
Per tant, ens estem movent
amb la franja entre el 15-20%
de reducció en relació a l'any passat.
Si ja anem a l'any 2000, 2001-2002,
llavors estem parlant de reduccions
de més del 60%.
Això ja ho havíem comentat
en altres ocasions,
que en una dècada
hem fet un salt qualitatiu espectacular.
I aquest últim any,
doncs home, aquestes xifres
demostrarien que anem avançant positivament.
Anem avançant positivament
i aquesta ha de ser la tendència
per l'any que ve
i ens hem d'anar autoexigint
que cada any sigui millor que l'anterior.
Esperem que així sigui, no?
Hi ha factors positius,
com és la millora de la infraestructura
que hem tingut a moltes vies de Tarragona,
això és inqüestionable, no?
Aquests trams d'autovia
que s'han generat en els últims anys
han ajudat molt a reduir la sinistralitat
perquè no podem oblidar
que les vies secundàries
són les vies que s'emporten
la major part de les víctimes mortals
a les carreteres, tot i que tenen un volum
de circulació inferior
al que són les autopistes i les autovies,
però és així.
Pensem que aproximadament el 80%
de les víctimes mortals
les tenim fora d'autopista i autovia
a la demarcació.
I, principalment,
les víctimes mortals
les tenim a la Nacional 340,
que s'emporta un terç,
pràcticament,
de les víctimes mortals de l'Ulobal.
Això és molt,
perquè si comptem
el nombre de quilòmetres
que té la xarxa Tarragona viària
i el comparem
amb els 150-160 quilòmetres
que pot tenir l'AN340,
veiem que la desproporció
és abismal.
Per tant,
amb això el que vull dir
és que tenim marge de maniobres,
és a dir,
tenim detectades algunes vies
en què s'ha de continuar
apretant
i fent esforços
i controls
i vigilància
per reduir encara més
la sinistralitat.
I després tenim altres
vies més secundàries
on es va produint accidents
com si fossin dispersos
per tot el territori
en què aquí serà més difícil d'atacar.
Clar.
Estava dient
un terç per cent
de les víctimes mortals
a la 340.
A la 340.
En els trams,
clar,
de la 340
que no està desdoblada
i que, per tant,
continua sent
una carretera convencional.
Efectivament.
Recordem que,
en fi,
ara la 340
en una part del territori
ja important de la província
ja està desdoblada.
Per tant,
estem parlant
d'un tram
no relativament gran,
uns trajectes
no molt llargs
però que concentren
una gran quantitat d'accidents.
Això em fa pensar
que aviat farà un any
d'aquells accidents mortals
que va haver-hi
a l'alçada de la Mora,
en el terme municipal de Tarragona,
on,
en fi,
no recordo,
segurament vostè recordarà la xifra,
vam tenir fins a 7 víctimes mortals,
potser,
en 3 accidents.
Sí, sí,
els 3 primers mesos de l'any.
De l'any, sí, sí.
Clar,
aquesta xifra ja dispara,
aquests accidents
ja disparen les estadístiques.
Per tant,
la 340 continua sent
la via més conflictiva.
Efectivament, sí, sí.
Molt per sobre
d'una altra via paral·lela
amb els mateixos quilòmetres
pràcticament
que és la P7.
És a dir,
l'autopista,
per molta velocitat
que s'agafi en una autopista,
les autopistes són més segures
que no les carreteres convencionals.
És una evidència.
Només cal mirar,
per exemple,
la reducció d'accidentalitat
que hem tingut
al tram de la C14,
amb el tram
que va de Reus al Cové.
Un tram molt curt
en què habitualment
tenim un nombre importants
de víctimes mortals
a l'acabar l'any
i això s'ha anat reconduint,
afortunadament.
Per això el que dic
és que juga al nostre favor
la millora
de les infraestructures,
juga al nostre favor
també segurament
que s'ha reduït
una mica la mobilitat
per l'efecte de la crisi,
això també té un paper important,
però crec que pot jugar
en contra,
a la llarga,
el fet que segurament
es produirà
un envelliment
del parc mòbil
si continuen els efectes
de la crisi econòmica
perquè segurament
la gent allargarà més
la vida útil del cotxe
i caldrà veure
aviam si segueixen
els manteniments pertinents
perquè en funció
dels costos
que puguin tenir
determinades reparacions
qui sap si algú
deixarà de fer
el manteniment adequat.
Estic parlant
de coses bàsiques
com poden ser
els pneumàtics,
com poden ser
l'estat dels frents,
tot això
no ho podem bandejar
perquè si a més
que el cotxe és vell
no li fem
el manteniment adequat
doncs
el cotxe
es pot convertir
en una màquina
de matar.
Clar,
una de les característiques
principals
dels accidents
que ja ens ha explicat
aquest any
senyor de l'Olmo
és això
que passen sobretot
en vies secundàries
o en vies convencionals
la 340 primer
la primera
i després en vies
això
comarcals
locals
secundàries
per exemple
la segona via
amb més accidents mortals
és la carretera C12
que és la carretera
que va d'emposta
al límit de demarcació
amb Lleida
aquesta és la segona
i la tercera
la nacional
pel riu Ebre
exacte
i la tercera
la nacional 420
la que va de Tarragona
Reus
Falset
Falset
Mora
Gandesa
perquè són vies convencionals
aquí és on es concentra
hi ha altres característiques
d'aquest any
de les xifres
altres característiques
dels accidents
és a dir
per accés a velocitat
han detectat
per altres motius
que predomini
perquè el conductor
s'ha despistat
en algunes ocasions
per quines raons
el principal factor
de l'accidentalitat
és la distracció
entenem del conductor
la segona
la infracció
de la normativa
és a dir
fer avançaments
quan no està permès
i la
per exemple
seria en el cas
o no respecta
un stop
un sediu al pas
i la tercera
jo diria que és
no tenir
o no mantenir
la velocitat
adequada
a les circumstàncies
és a dir
anar dins
de la velocitat
permesa
però no
valorar
el fet
que pugui estar plovent
que hi hagi boira
que pugui
estar la superfície
lliscant
que la intensitat
de circulació
sigui molt elevada
i per tant
hàgim de mantenir
una distància
de seguretat
superior
si no fos així
és a dir
hi ha una sèrie
de factors
però
fonamentalment
com sempre diem
el factor humà
és el principal
per curiositat
aquesta reducció
tan significativa
d'accidents
i de víctimes
mortals
s'ha produït
també a la resta
de Catalunya?
sí
nosaltres estem
en la mitjana
Catalunya
és a dir
la reducció
més significativa
a hores d'ara
la tenen
la demarcació
de Lleida
amb una mica
més del 20%
i després
Girona
Barcelona
i Tarragona
estem més o menys
amb aquest
percentatge
que va del 15%
al 18%
per tant
nosaltres
el que és la demarcació
de Tarragona
estem dins
del que és la mitjana
per tant
el comportament
de l'accidentalitat
amb el que portem
d'any
és de descens
amb el conjunt
de les quatre províncies
el servei català
de trànsit
ha incidit
també
en els últims
mesos
en els motoristes
perquè
s'havia detectat
un augment
considerable
o una punta
pel que fa
als accidents
que tenen
com a protagonistes
a les motocicletes
aquí a Tarragona
també s'ha aplicat
aquesta campanya
adreçada especialment
a mirar de disminuir
aquests accidents
i hi ha hagut resultats
positius?
sí
hi ha hagut resultats
positius
s'ha aplicat
durant
el període de temps
que va de mitjans
a setembre
a mitjans
de novembre
pel cas nostre
concret
les vies afectades
van ser la nacional
340
i la nacional
420
dos vies convencionals
amb un nombre
elevat
d'accidents
de trànsit
i sí
s'ha reconduït
s'ha reconduït
bastant la situació
ha estat positiu
el balanç
que han fet
tot i això
tenim encara més
víctimes mortals
que l'any passat
precisament va ser
el motiu
en què s'ha de
aquesta acció
contundent
per part de Mossos
d'Esquadra
i el servei català
de trànsit
perquè teníem
l'accidentalitat
disparada
i l'acabarem
segurament
segurament
no segur
per sobre
de la que tenim
l'any passat
tenim ja
nou víctimes mortals
quan l'any passat
n'hi teníem nou
però
qui sap
que hagués passat
si no s'haguessin
fet controls
amb aquest final
d'estiu
començaments
de tardor
és evident
és evident
que el que s'ha
atacat
és principalment
actituds
inadequades
de molts conductors
de motos
com pot ser
per exemple
els avançaments
inadequats
amb punts
no permesos
els accessos
de velocitat
i la invasió
sobretot
del sentit contrari
de circulació
amb aquelles carreteres
que són bastant
sinuoses
que són els que són
més de l'agrat
del conductor
de moto
d'alta cilindrada
s'ha atacat sobretot
això
conduccions
relacionades
amb l'oci
fins i tot
amb l'esport
amb l'aventura
sí
efectivament
amb motos
de gran cilindrada
és a dir
que motoristes
segurament experimentats
que tenen un aparell
molt potent
però que en fi
que fan
aquestes incorreccions
a la carretera
aquesta és la víctima
a tipus
de l'accident mortal
de motorista
persona de mitja edat
entre 30 i 50 anys
amb una moto
d'alta cilindrada
amb una certa experiència
amb la conducció
de motocicleta
i amb accident
en cap de setmana
oci
oci
viatge d'oci
normalment
sí, sí
9 morts
diu
fins a la
fins a la data d'avui
que és la mateixa
és un tant per cent important
tenim en compte
de 48
9 són motoristes
exacte
perquè a més
moltes vegades
els accidents
són sense la implicació
d'un altre vehicle
de vegades
són sortides de via
de vegades
són maniobres evasives
per evitar la topada
però normalment
sempre estan
relacionades
com dic
amb un accés
de velocitat
amb una invasió
del sentit contrari
o amb una
no adequació
de la distància
de seguretat
és a dir
apropar-se massa
al vehicle
que ens antecedeix
aquestes són
les clàssiques infraccions
que cometen
com a mínim
la campanya
d'onze d'aquests mesos
ha servit per
pal·liar aquest augment
que s'havia disparat
d'accidents
de motoristes
estem a punt
d'acabar l'any
afortunadament
sembla que les dades
eren més positives
que les del 2010
si mirem
aquella perspectiva
de la dècada
més d'una dècada
i amb un 60%
en el descens
en el nombre
d'accidents
i de víctimes
mortals
a les carreteres
encara es pot millorar
més
senyor De Lomo
o creu que ja hem
d'alguna manera
arribat al sostre
no no
en absolut
creiem que es pot
millorar més
jo
li seré sincer
fa uns anys
no crec que hagués
estat possible
una reducció
tan significativa
amb tan poc temps
per tant
això ens fa ser optimistes
hem de continuar
amb aquesta línia
i s'està demostrant
que any rere any
aquell qui diu
que no es pot millorar
la sinistralitat
doncs s'equivoca
perquè els resultats
ho diuen
lògicament
i és normal
que sigui així
suposo que tindrem
resistències
amb el pas del temps
és a dir
arribarem a uns punts
en què cada cop
serà més difícil
anar reduint
amb aquests percentatges
del 15%
del 17%
afortunadament
continua sent així
en pocs anys
tindríem una sinistralitat zero
tots sabem que això
no podrà ser
però
sí que hem d'anar
baixant
cota a cota
pas a pas
any a any
l'accidentalitat
de la carretera
perquè altres països
al nostre entorn
ho han aconseguit
i nosaltres
ho hem intentat també
ara li anem a preguntar
ja que hi ha països
a l'entorn
perquè ara estem
amb aquestes xifres
i perquè l'oient
contextualitzi
les dades que ens està donant
ara estem ja
a l'alçada
dels millors països
dels països europeus
més avançats
diríem que estem
al capdavant
fins i tot
potser per davant de França
i per sota
d'altres països
com poden ser
Suècia
o Gran Bretanya
però
del nostre entorn
més immediat
no tenim res
a envejar
ningú
del més immediat
El 2012
continuarà la política
també de
en fi
ràdars
mòbils
i fixes
en fi
d'aquesta pressió
d'aquests controls
aquesta ha de ser
una política
que s'ha de mantenir
aquesta política
dissuasiva
Bé
ha funcionat fins ara
el que segurament
ja s'ha anunciat
això també
que es canviarà
la política
de controls
de velocitat
més que per punts
en concret
per control de velocitat
per trams
és a dir
per vigilar
que el conductor
compleixi
amb la limitació
de velocitat
no només
amb aquell punt
concret
on està ubicada
la cabina
sinó amb trams
de 3, 4, 5, 6 quilòmetres
que és molt més efectiu
perquè clar
lògicament
tots sabem
més que res
els conductors habituals
on estan ubicats
els controls de velocitat
i es produeix
moltes vegades
això
la frenada
abans de passar
pel punt
on està ubicat
el control
i la immediata
acceleració després
això és el que no volem
i per tant
doncs aquest canvi
amb els controls
que farem d'ara
endavant
doncs a veure si el 2012
continuen
aquest descens
en les estadístiques
pel que fa
a l'accidentabilitat
perquè sens dubte
les xifres
que avui ens ha explicat
el senyor
Josebi de l'Olmo
són prou positives
malgrat que això sí
tenim 48 morts
aquest any 2011
fins ara
a les carreteres
de la demarcació
senyor de l'Olmo
director general
a Tarragona
del Servei Català de Trànsit
moltes gràcies
i que vagi molt bé
aquesta campanya
de Nadal
de cap d'any
i que tinguem les mínimes
víctimes mortals
i si és possible
cap en els propès dies
aquí a la xarxa
viaria de la demarcació
gràcies
això esperem tots
i bones festes a tothom
adeu-sia
bon dia
adeu-sia
adeu-sia
adeu-sia