Les 10 del matí, 12 minuts.
Seguim endavant el matí de Tarragona Ràdio.
En aquesta quarta hora, avui també analitzant alguns aspectes
relacionats amb la realitat econòmica de les nostres comarques.
En els últims dies han passat per aquests micròfons
responsables de diferents sectors,
el sector del turisme, el sector de la promoció i la construcció.
Ahir, per exemple, també s'acompanyava
el president de la patronal Pimeca a Tarragona.
I avui volem analitzar el sector de la venda de vehicles,
dels tallers de reparació aquí a les comarques de Tarragona,
un sector que ja fa mesos, o fins i tot ja fa anys,
que està patint l'impacte de la crisi.
Ara que deixem enrere els mesos de juliol i d'agost,
a aquesta època de l'estiu,
que potser és una de les més favorables a la compra de vehicles,
volem analitzar les dades en aquest 2011.
I per això hem convidat el secretari general d'Estave,
el senyor Emili Beltran.
Estave, recordem, és l'associació que plega els concessionaris
i els tallers de reparació de la província de Tarragona.
Senyor Beltran, bon dia.
Bon dia.
Com ha anat aquest estiu, juliol i agost?
Ha anat bé? Ha anat malament?
Seguim la tendència de l'exercici.
Per tant, les dades no són positives.
Es manté una línia de vendes amb un descent significatiu
al respecte de l'exercici passat.
I la situació, desafortunadament,
després de la incidència dels plans 2000-E i del pla AutoCAD,
que, com sabem, van finalitzar pràcticament a meitat de l'any passat,
ens trobem que la reactivació que estava prevista
no s'està donant a terme.
Juliol i agost, que crec que són mesos teòricament favorables
a l'adquisició de vehicles, segurament, entre altres coses,
perquè són èpoques més relacionades amb el lleure, amb les vacances.
Les dades, per exemple, que tenen aquí de la província de Tarragona,
quines són?
Sí, a veure, concretament el mes de juliol
és un mes dels punters en guarda vendes de vehicles
i, en canvi, el mes d'agost és un mes de descens,
és un mes més fluix.
Per exemple, si mirem el tema dels turismes,
que és el que abarca el 80% del total de vendes
o de matriculacions que es realitzen,
veiem que hi ha un petit augment, un augment d'un 1%
al respecte de l'exercici passat.
Estem parlant de molt poquetes unitats,
concretament, estem parlant de 6 unitats més venudes
que al respecte de l'any anterior.
El que passa és que si comparem amb un exercici
que ja va ser realment complicat, el de l'any 2009,
veiem que seguim estant amb una diferència de 200 i escaig vehicles per sota.
Per tant, aquesta dada, encara que sigui positiva
al respecte de l'exercici anterior,
el que acredita és que continua un estancament de la situació.
Especialment vull significar el fet que la incidència en la venda de turismes
acredita que el consum de particular
és el que té la pitjor situació en aquests moments.
La pitjor situació en aquests moments.
Això pel que fa a l'estiu.
Però, aleshores, en el conjunt de l'any,
es continuen acumulant xifres negatives
respecte a l'exercici anterior?
Sí, es continuen acumulant.
Si fins a juliol estàvem parlant d'un percentatge
que sobrepassava el 40%,
en aquests moments estem al bondat d'aquest 40%.
Estem en un 39,35% de descens de vendes.
Per tant, això ens portaria a finalitzar l'exercici
amb una pèrdua de mercat d'un 20% content
perquè si es segueix mantenint un petit augment
al respecte de l'exercici anterior,
ens donaria aquesta xifra.
Però la dada es té a considerar dolenta.
Dolenta i la incidència que té és que no genera ocupació.
Quan la millora econòmica no es produeix,
és impossible generar ocupació.
Recentment, les dades del segon trimestre de l'exercici
acreditaven una nova pèrdua de llocs de treball
al nostre CKAE,
el que agrupa els tallers de repressió i els venedors d'automoció.
Llavors, aquesta és una dada
que ens porta a seguir exigint
el que es puguin prendre mesures
que permetin una variació d'aquesta tendència
que estem arrestant des de l'any 2008.
I per nosaltres, aquest canvi de tendència,
sobretot amb el mercat particular,
el podria provocar l'aplicació
dels plans d'ajuts a l'estil de l'antic Prèmer.
Jo penso que ara que estem en una fase de perleccions
i dintre de no re d'eleccions,
penso que els partits polítics
han de començar a pensar molt seriosament
en el que són les propostes
que permetin una reactivació de l'activitat econòmica
i especialment amb el nostre sector.
Ara parlem amb més detall de possibles sortides de cara al futur,
però alguna concreció?
Perquè quan ha parlat del 40% de descens
en el que portem de l'any
és respecte a l'any passat, el 2010.
Correcte.
Perquè si li pregunto a les hores
respecte als anys anteriors a la crisi,
si parléssim, per exemple, del 2006 o el 2007,
estem parlant d'un descens brutal?
Molt brutal.
Molt brutal.
Mira, situo la dada dels turismes.
La dada dels turismes a la província de Tarragona
l'any que es va vendre més volum va ser l'any 2005,
que es van vendre 23.000 unitats.
El 2006, 22.
El 2007, 20.000 unitats.
Molt bé, les xifres d'aquest any, 2011,
fins al mes de juliol,
acrediten un acumulat de vendes de 5.100 unitats.
Això es faria arribar a final d'any
amb poc més de 10.000 unitats, si s'arriba.
És a dir, la meitat que fa 4 anys.
Exactament.
Per dir-ho en números rodons,
la meitat de cotxes que fa 4 anys.
Exactament.
I segments de vehicles afecta per igual aquests descensos
o n'hi ha algun segment, per dir-ho d'alguna manera,
que se salva de la crisi
i que d'alguna manera pal·lia els efectes negatius
en els concessionaris?
Sí, a veure, tenim,
en el cas dels dos terrenys,
que estan separats en quant a les dades
que us estic donant del turisme,
es mantenen les xifres de l'exercici anterior.
Tenim un descens acumulat únicament de l'1,85%.
Dic únicament perquè, comparat amb l'altra xifra,
com a mínim, no és escandalosa.
Això acredita el fet que realment
el volum de vendes de dos terrenys
s'està mantenint,
per cuidar,
s'està mantenint al respecte dels dos darrers anys
o els tres darrers anys.
Perquè si entréssim a comparar
les dades de vendes
de fa 4 o 5 anys enrere,
a part de l'inici de la crisi,
estaríem parlant igualment
d'un descens del 40%.
Per tant, segueix sent significatiu.
i també s'ha de considerar moltíssim
el fet que la venda del petit vehicle comercial,
el que el nomenem derivat de turisme,
o la furgoneta,
en aquests moments segueixen caiguda.
Les dades d'aquest mes de gos
segueixen donant xifres negatives.
Per exemple,
en el cas dels derivats,
seguim amb la mateixa tendència.
Hi ha una pèrdua de mercat del 4%.
Les xifres són realment molt escandaloses
i acrediten el fet de la paralització
de l'activitat empresarial
a certes activitats.
Comptem que amb el que portem d'any
s'han venut 421 vehicles d'aquest tipus.
421?
21 vehicles.
I quina comparació anava a fer?
I si anem a mirar, per exemple,
sobre dades de l'any 2007,
2006, que es venien 2.300 o 2.100 vehicles,
la xifra acredita
que hi ha realment una paralització
de l'activitat econòmica del petit autònom
molt significativa.
És tot com una mena de bola
que es va fent cada cop més gran,
no?
I que, en fi,
té efectes en tots els sectors econòmics
i això es deriva en xifres com aquesta.
I en l'àmbit dels tallers de reparació,
perquè estava recordant que també és una associació
que plega aquest sector,
la crisi es nota igualment o no?
Sí, a veure,
jo sempre,
sempre estem dient que
quan algú diu
no es venen tants de vehicles,
per tant,
es repararà més,
doncs aquesta és una frase feta.
La realitat està
que quan hi ha una situació de crisi
i el consumidor
té difícil l'accés al finançament,
té retallades de salaris,
té una situació complexa,
doncs el que passa és que paralitza tot
i el manteniment del vehicle també es paralitza,
la reparació es paralitza.
El que succeeix és que
no són les xifres tant escandaloses
com les que ofereixen la venda.
En el cas de la reparació,
el que he de dir és que
portem un exercici de manteniment
de volums de feina
al respecte de l'exercici de l'any anterior.
Sabeu que aquesta província
és una província que
per l'afluència de turisme
té uns mesos de juliol i agost
que són de significatiu treball
i realment hem de dir
que se m'han dicut una mica
les dades de l'any anterior.
Però la situació
no és tot el que bona
que hauria de ser.
No és la que haurien de tenir
segons dades de fa 4 o 5 anys.
Les ajudes directes al sector,
ajudes directes en el sentit
d'incentivar l'adquisició de vehicles,
si no m'equivoco,
es van acabar ara fa ja més d'un any, no?
Sí, concretament el pla català
que era l'autocat va finalitzar
el mes de maig.
El mes de maig es van introduir
les últimes operacions.
Del 2010.
Del 2010, sí.
I en el cas del 2000-E
la finalització,
encara que tècnicament
hi havia possibilitat
d'entrar a operacions
fins al mes d'octubre,
si no recordo malament,
es van acabar abans, no?
La feina que es van finalitzar
el mes de juny
estava tancat.
Per tant,
l'esperança que tenia el sector
encara aquest any
és que després d'un primer semestre
de pèrdua significativa
al respecte de l'any anterior,
molt significativa,
es pogués produir
una reactivació,
sobretot comparativament
al segon semestre
de l'any passat,
que és quan va venir
la primera davallada,
important.
I la veritat és que
aquesta no s'ha produït.
Un augment de vendes
de l'1%,
per exemple,
del mes d'agost,
no és significatiu
al respecte
de la situació
que es va generar.
És la flor d'un mes,
per dir-ho d'alguna manera, no?
Correcte.
No sabem perquè quines previsions
farien de cara
al que queda d'any,
aquest quatrimestre,
de setembre a desembre?
Nosaltres seguim
amb la posició
que ja inclús
han manifestat moltes marques
ja comencem
aquest any
o dintre del primer trimestre.
I és la previsió
que l'exercici finalitzaria
fins i tot
amb una petita davallada
de marcada
al respecte
de l'exercici anterior.
En el cas nostre,
en el cas de la provincia de Tarragona,
aquesta davallada
serà una mica més que petita,
possiblement una mica més que petita.
Compteu que falta
un quatrimestre
per finalitzar l'exercici,
és un quatrimestre
que possiblement
hi haurà un augment de vendes
al respecte de l'any anterior
perquè va ser
quan més va incidir
la paralització dels plans d'ajuts,
però difícilment
es podrà baixar
d'un percentatge del 20%
en el cas, per exemple,
del turisme
que és el que abarca
el 80% de matriculació.
Quines mesures,
senyor Baltran,
davant el sector,
creu,
el sector que ajudarien
a sortir d'aquest context?
Uns plans similars
als que comentàvem?
D'ajudes directes
a la compra de vehicles?
A veure,
el primer fet
o la primer...
Sí, sí,
la primera qüestió fonamental
és l'accés
a finançament
a l'usuari,
al client final.
Evidentment,
també l'accés
al finançament
de l'empresari,
perquè si no,
si no hi ha
les dificultats
per mantenir empreses
és molt complicat,
però és fonamental
l'accés
al finançament
per part de l'usuari.
Encara que sempre
portem
pràcticament
més d'un any
que s'estan prenent
moltes mesures
o que es diuen
que es prenen
moltes mesures,
la realitat acredita
que aquestes
no estan
donant fruits.
I això
és molt evident.
Recordem que
l'adquisitiu
d'un vehicle
amb un percentatge,
diríem,
del 80%
es realitza
amb un finançament,
sigui de menor
o de més gran quantia.
Per tant,
si no hi ha finançament
és complicat.
O si aquest finançament
s'encareix
de forma significativa
provoca
que sigui difícil
que l'activació
es pugui produir.
Això
és un fet
fonamental.
I l'altre fet
importantíssim,
insisteixo,
és
el generar
des de l'Estat,
des de les comunitats
autònomes,
la confiança
amb els usuaris
i amb els empresaris.
I generar
aquesta confiança
pot passar
perfectament
per l'aplicació
de plans d'ajut.
Plans d'ajut
que ha quedat
demostradíssim
que generen
a l'Estat
més ingressos
en quant a impost
de matriculació,
en quant a IVAs
i en quant a impostos
indirectes.
Igual succeeix
per les administracions
locals,
ajuntaments,
com per l'autonòmica.
Per tant,
el plantejament
de tornar
a posar en marxa
línies d'ajuts
a l'estil
de l'antic
prever,
insisteixo,
permetrien
segurs
una reactivació
de l'activitat
comercial.
I això
donaria com a resultat
la possibilitat
de generar llocs de treball
que en definitiva
és on estem tots.
El món empresarial
la seva raó
de ser
fonamental
des del punt de vista
social és una,
és generar llocs
de treball.
Nosaltres,
i vull donar les xifres
perquè les xifres
són molt significatives,
portem des de l'inici
de la crisi,
comptant que aquest
va ser l'exercici
del 2008,
una pèrdua
de 2.096
llocs de treball.
El sector?
A la província
de Tarragona.
Estem parlant
del que és el CKE45
que agrupa els tallers
de reparació
i els venedors
de vehicles
i els venedors
de recanvi.
Clar,
aquest és un percentatge
que a dia d'avui
sobrepassa
el 33%
de l'ocupació
que teníem.
O sigui,
s'han perdut
des de l'any 2008
més d'un
de cada 3 llocs
de treball.
Llavors,
evidentment,
una activitat
que pot generar
ocupació
requereix
de l'existència
d'ajuts
perquè es pugui
produir
aquesta recuperació.
Tot això
ho han plantejat
a nivell general
de Catalunya
o d'Espanya
els partits polítics
a les institucions
tenint en compte
també és veritat
i abans citava vostè
que ara estem
en un context preelectoral
que no sé si això
ho complica
o afavoreix
una mica més.
Ho han plantejat?
Ho estan plantejant?
Ho pensen fer?
Està plantejat.
Portem dos anys
parlant
amb les diferents
administracions
diguen
les diferents
administracions
perquè
Catalunya
ha acut eleccions
com sabeu
no fa tant de temps.
S'ha plantejat
l'antic obert
s'ha plantejat
el nou govern
s'ha plantejat
a nivell
de govern central
i
el que no hi ha
són resultats
donats a la situació.
Però insistim
i una mica
estem en la línia
del que comentàvem
al principi
d'aquesta entrevista
quan parlàvem
que la venda
de vehicle
derivada de turisme
del vehicle comercial
que és el que es destina
a l'activitat
del petit autònom
ha tingut uns descensos
molt significatius.
Si no hi ha
uns plans
que permetin
que el petit autònom
generi llocs de treball
difícilment
la recuperació
es podrà produir.
I aquí
és que posar
mesures
les mesures
que siguin
i per tant
entenem que
en aquesta situació
de la campanya
que ja pràcticament
estem
el que estan
plantejant
els partits polítics
és
com
solventar
el problema
del dia a dia.
Amb això
què vull dir?
Escolti'm
quin sentit té
donar subvencions
a l'adquisició
de vehicles elèctrics?
Escolti'm
és que dintre del sector
aquests
no generen
ni l'1%
d'ocupació total
i dic l'1%
per dir una xifra
estarem parant
d'un 0,5%
plantegem-nos
ajudar
a donar ajuts
en un sector
que genera
ocupació
que és
l'altre 99%
aquest és el fet
que entenem
que
està que valorar
el dia d'avui.
Ara
el ple mes d'agost
el Govern Central
del Consell de Ministres
aprovava
una baixada
de l'IVA
en la compra
d'habitatges
en fi
ha estat un tema
molt comentat
i que la gent
del carrer
ho ha apreciat
ho ha vist
de seguida
vostès voldrien
mesures similars
d'aquestes
d'impacte
directe
els ajudaria?
I tant
però
compteu amb el fet
que nosaltres
ja no és un tema
d'IVA
no és que un veí
quan algú
l'estigui adquirint
de cap
afegir el 18%
d'IVA
el 18%
no, no
és que està afegint
l'import de matriculació
ja sé que no és comparable
un sector amb l'altre
però
mesures d'aquestes
d'impacte
no sé quines
podrien ser
però
els ajudarien?
Nosaltres
portem
des de temps
immemorials
reclamant
el fet
que no s'apliqui
un impost
de matriculació
en la venda
de vehicles
realment
a dia d'avui
la no aplicació
de l'impost
de matriculació
es produeix
únicament
amb els vehicles
que generen
molt poques emissions
és un volum
molt
reduït
però
el vehicle
està gravat
amb
percentatge
elevatíssim
d'impostos
quan l'activitat
funciona
es poden
generar
impostos
quan no hi ha
activitat
lògicament
el que haurien de fer
els estats
és actuar
en conseqüència
i allotgerir
aquestes càrregues
impositives
un vehicle
si afegim
el 18%
d'IVA
un 4%
d'impost
de matriculació
un 4%
que pot arribar
al 14%
a Catalunya
inclús una mica més
perquè sabeu que tenim
l'impost
de matriculació
amb el tram
últim
de més emissions
més car
que la resta
de l'estat
arribem a xifres
de quasi
el 50%
del valor
d'un vehicle
en alguns casos
per tant
l'activitat
està paralitzada
posem tots
i sobretot
insistim
en un fet
fonamental
el 2000-E
els Antics Prevers
han donat
com a resultat
al govern central
de més
ingressos
d'impostos
a veure
no s'està parlant
de donar
ajuts
per perdre
diners
tot el contrari
donar ajuts
per reactivar
l'activitat
econòmica
aquesta activitat
d'aquest sector
concretament
i més a més
generar
més ingressos
per l'estat
i per les
corporacions locals
per tant
jo penso que
es tindria
que parlar
seriosament
d'aquest tema
els responsables
financers
dels diferents
partits polítics
han d'analitzar
aquestes situacions
en aquests moments
i
estan a fer propostes
que vagin
amb aquesta línia
doncs a veure
si reben resposta
des dels partits
polítics
a aquestes
peticions
del sector
de l'automòvil
Emili Beltran
secretari general
d'Estave
l'associació
de la província
de Tarraona
que plega
els concessionaris
i també
els tallers
de reparació
gràcies
per venir
aquest matí
en directe
als estudis
de Tarraona
ràdio
per haver analitzat
la situació
del sector
que vagi molt bé
malgrat tot
gràcies
gràcies a vosaltres
bon dia
Gràcies