Passant sis minuts, pràcticament de dos quarts d'onze del matí.
Aquest matí de dimecres, de dimecres sant, ara parlarem de trànsit.
Moltes persones segur que aquests dies es mouren per les carreteres i autopistes del país
buscant uns dies de vacances o per altres circumstàncies personals.
O fins i tot avui d'una qüestió esportiva, com és el partit de futbol del Barça-Madrid,
la final de la Copa que es juga a València,
i que implica un trànsit considerable per les autopistes de la demarcació,
concretament per l'autopista P7.
En fi de tot això, volem parlar durant els propers minuts amb el senyor Usabi de l'Olmo,
i és el director regional del Servei Català de Trànsit aquí a Tarragona.
Senyor de l'Olmo, molt bon dia.
Hola, bon dia.
Avui mateix, avui dimecres, preveuen força trànsit de cotxes i d'autocars camí de València?
Sí, hi haurà una mobilitat excepcional per la circumstància que jugui la final de la Copa del Rea-València.
Esperem que no hi hagi cap incidència,
que tothom que viatgi a València pugui tornar a casa sense cap tipus d'inconvenient.
No hi ha cap dispositiu especial, per de totes maneres, no?
Bé, és possible que hi hagi alguna vigilància especial a part de Mossos d'Esquadra,
principalment a l'autopista P7, perquè serà la via principalment utilitzada.
Es calcula que aproximadament es desplaçaran uns 20.000 aficionats barcelonistes.
Cal veure quants aniran per carretera, quants aniran amb autobús,
lògicament hi haurà molt transport col·lectiu, viatge en tren també,
i caldria saber també quanta gent es quedarà a dormir.
Però sí que, previsiblement, ens preocupa bastant sobretot la tornada,
perquè serà altres hores a la matinada amb gent que segurament vindrà cansada,
i caldrà estar vigilants i tenir la precaució adequada
per tornar adequadament al lloc de destí.
Clar, perquè ara pensem en l'anada, és a dir, en els aficionats que marxen
segurament aquest matí i aquest mitjà cap a València,
però la tornada, en la majoria dels casos, serà de matinada.
Per tant, aquesta podria ser una nit, un pèl complicada,
o com a mínim es demana màxima alerta, màxima prudència.
Això és el que es demana, no? Esperem que no succeeixi res.
Al fet, altres vegades hi ha hagut finals,
que també fins i tot s'han jugat a València,
no hi ha hagut incidències de gravetat,
però sí que demanem precaució i que la gent estigui atenta,
perquè diguem que és una conducció amb circumstàncies excepcionals.
És un viatge relativament llarg, de València-Barcelona,
Tarragona, pels que vinguin d'aquí.
La via està en molt bones condicions, lògicament,
és una autopista, perquè majoritàriament entenem
que la gent utilitzarà aquesta via de peatge,
però sempre hi ha el perill de la somnolència,
de la distracció, del cansament,
i això és una cosa en què cal estar bastant atent.
Aquests aficionats del futbol, per cert, senyor de l'Olmo,
seran dels primers a estrenar una via a l'autopista
sense barreres troncals dels peatges.
Per exemple, tota la gent de Barcelona,
o tota la gent de Tarragona, que es desplaci a València
i que torni aquesta propera matinada,
ja no haurà de parar en cap peatge troncal
i només pararan a la sortida de l'autopista.
Des del punt de vista del Servei Català de Trànsit,
dels responsables de trànsit,
aquesta és una bona mesura?
La supressió dels troncals?
És una bona mesura en el sentit
que augmentarà la fluidesa sense cap mena de dubte,
perquè estem suprimint tres...
Ara en teníem dos,
però de fet eren tres antigament.
l'aturada tenim al Vendrell, la tenim a Tarragona
i la tenim a Hospitalet de l'Infant.
El fet que desapareguin aquests peatges troncals,
lògicament, fa que la fluidesa sigui major.
Aquesta nit, lògicament, no,
perquè la intensitat de circulació
per les nits a l'autopista no és elevada,
però amb aquests dies que s'estan apropant ara,
dijous sant, divendres sant i l'operació retorn,
semts dubte han de jugar un paper fonamental
a aquesta eliminació d'aquesta barrera física.
Parlem de dijous sant, perquè, en fi, com dèiem,
avui tenim aquesta final de la Copa de Futbol,
tornaran molts aficionats a aquesta matinada,
això pràcticament coincidirà amb l'arribada
de molta gent ja a partir de demà dijous
a les nostres comarques per passar uns dies de vacances.
Preveuen alguna dificultat especial aquests dies,
senyor de l'Olmo?
Bé, la Setmana Santa, més o menys,
cada any té les característiques molt similars.
Aquest any dóna la coincidència
que ens cau el dia de Sant Jordi
en la meitat de la Setmana Santa,
però és un període de vacances molt curt,
molt concentrat,
amb l'operació sortida es concentra amb el dijous,
tarda, divendres matí,
i la tornada majoritàriament amb el diumenge
per la tarda i dilluns tot el dia.
És un període molt curt,
per tant, és molt previsible quins són els desplaçaments,
perquè no dona marge a maniobra,
per tant, si volu disfrutar d'algú
de les minivacances de Setmana Santa,
té molt clar els dies en què ha de sortir
i els dies en què ha de tornar.
Les carreteres, amb aquesta millora de l'autopista P7,
venen a ser, si fa o no fa,
les mateixes que les de l'any passat,
amb la qual cosa preveiem
que l'autopista P7 pugui tenir
molta més fluïdesa que en altres anys,
precisament per la reducció
o eliminació dels petges troncals,
i les mancances habituals de la Nacional 340,
a l'alçada de la Mora, Tarragona,
sentit nord, fins al límit de demarcació,
en què, lògicament, a l'alçada de Creixell, Roda,
Vendrell, sempre se'ns produeixen
les retencions habituals,
sobretot en operacions de tornada,
diumenge de tarda, dilluns tarda,
són vies complicades.
És a dir, en poques paraules,
preveiem pocs problemes a l'autopista,
molt trànsit, però pocs problemes,
i molta concentració de cotxes
i aturades i col·lapses
a la 340 en aquest tram del Tarragonès
i Baix Panavés.
Anem a veure, anem per pams,
pot influir moltes coses,
per exemple, el fet que hi hagi un accident,
el fet que hi hagi una averia,
el fet que la climatologia no acompanyi,
tot això són variables
que influeixen en l'hora de circular.
El fet que se'ns averia un vehicle
i ens ocupi un carril,
lògicament té una conseqüència directa
en la fluïdesa del trànsit.
Però si el retorn es fa esglaonadament,
com ve sent habitual en els darrers anys,
és a dir, que molta gent avança el retorn,
hi ha el diumenge a la tarda
i no espera el dilluns a última hora,
tenint en compte l'existència
de tres carrils des de l'alçada
de Vilacer-Casalou fins a Barcelona
i l'eliminació dels peatges troncals
i la no circulació de vehicles pesants,
perquè aquesta és una altra mesura
que adopta el Servei Català de Trànsit,
teòricament, amb les lògiques, diguem,
mini-afectacions que sempre han d'haver,
no haurien d'haver uns col·lapses descomunals,
com que podíem tenir quatre, cinc, sis anys endarrere.
Cal de veure què és el que passa.
Cal de veure també la climatologia
és molt important,
perquè en funció de com es comporti el temps,
la gent avança la tornada o la retarda.
És curiós, eh, això.
Quatre núvols o quatre pluges
se'n poden influir moltíssim.
Exactament.
Si el diumenge està passat per aigua,
potser molta gent avançarà la tornada.
Si el diumenge fa un sol esplendorós,
doncs segurament la gent aprofitarà,
perquè tenint en compte que estem a finals d'abril,
la nostra demarcació és receptora,
fonamentalment, de turisme de platja.
Nosaltres no competim amb els que van a esquiar,
nosaltres competim amb el tema de platja.
I lògicament, el fet que caigui ja
amb la primavera bastant avançada,
pot fer que l'afluència de les platges sigui major.
Però, lògicament, la primavera és imprevisible.
I, de fet, la previsió que tenim
pel començament d'aquesta Setmana Santa
és de pluja.
Per tant, veurem què passa, doncs, diguem, al final.
Pel que fa als visitants que venen de fora de Catalunya,
que, per tant, utilitzen les vies d'interior,
preveuen també alguns moments problemàtics
o conflictius o alguna via.
També hi ha hagut algunes millores en aquestes vies,
en aquestes carreteres que connecten cap a les comarques de Lleida.
i quina previsió en fan?
Bé, la via que utilitzen principalment
les persones que ens venen a visitar
de la zona interior de la península
són la C14, bàsicament,
i la N420 i la C44.
Però, principalment, la C14,
la que és l'autovia que va per Reus,
la Selva Alcubé, és la principal.
Acostuma a tenir retencions,
sobretot de tornada.
Els diumenges tarda,
dilluns tarda de Pasqua,
és una via relativament complicada
per la gent que es dirigeix cap a Lleida, Saragossa
i cap a l'interior de la península.
Però, lògicament,
són les retencions habituals
que es poden produir
i molts diumenges també de l'estiu.
Aquesta Setmana Santa,
a més, malauradament,
ha començat amb notícies negatives
des del punt de vista d'accidents,
de sinistralitat,
perquè vam tenir el passat diumenge a la tarda
un accident mortal.
El tercer, que es produeix en el mateix punt de la 3.40,
a l'alçada de la Mora.
Hem tingut set morts
des de principis d'any,
senyor de l'Olmo,
en aquell punt de la demarcació.
Alguna explicació?
Des del servei català de trànsit,
ja sabem, clar,
les circumstàncies d'alguns dels accidents.
El conductor de l'accident de diumenge
anava borratxo,
quintuplicava la taxa d'alcoholèmia.
L'accident de fa un mes
amb quatre víctimes mortals,
la conductora no tenia el carnet homologat,
anava sense assegurança
i els nens que van morir
anaven sense cap mesura de seguretat.
Però set morts en el mateix punt,
què ens diuen?
Set morts en el mateix punt,
ens diuen que s'estan produint
de forma anòmola,
entenc jo,
una accidentalitat
que no té cap mena d'explicació lògica,
en el sentit, doncs,
que aquest tram
de carretera convencional,
tot i que, lògicament,
per la pròpia concepció de la via,
no té el mateix nivell de seguretat
que una autovia o una autopista,
això és elemental,
perquè tenim circulació en sentit contrari,
no hauria de fer preveure
que es produeixi aquests nivells
d'accidentalitat.
Com vostè ha comentat,
s'han donat una sèrie
de circumstàncies excepcionals
que han concorregut amb aquest punt,
com el fet aquest
de les condicions particulars
que tenien els conductors
implicats en els accidents.
La majoria han estat
xocs frontals,
per no dir tots,
això és una evidència,
amb implicació de vehicles pesants.
els tres accidents
que s'han produït,
un el gener,
l'altre el març
i aquest darrere,
no han estat ben bé
tots iguals.
Uns han estat
en un sentit,
els altres han estat
en el sentit contrari,
però sí que denoten
que alguna cosa
segurament
és susceptible
de millora.
La millora més evident
seria reconvertir
el tram
en autovia
i continuar
amb autovia
fins a,
com a mínim,
a límite de marcació.
Per la part que a nosaltres
ens correspon.
Però a la mesura del possible
sí que cal efectuar
en teniu alguna petita correcció
que ajudi
a que aquelles errades
que pugui arribar
a cometre un conductor
no arribin a ser fatals.
Això és el que hem d'haver d'evitar.
De fet,
ahir mateix
el Ministeri de Fomento
em consta
que va començar
a fer unes obres
de millora de la senyalització
per reforçar
la senyalització
que tot i que
és la legal
i que per tant
està conforme a normativa
s'ha decidit reforçar
a la vista
que els fets són molt tossuts
i que per desgràcia
se'ns està produint
una accidentalitat
en aquest punt
que és totalment inacceptable.
Un dels factors,
no dic l'únic,
però un dels factors
podria ser que precisament
és un punt
en què s'acaba
un tram d'autovia
comença la carretera
o a l'inrevés.
Si vens des de Barcelona
és una carretera convencional
està a punt
de convertir-se
en una autovia
pot ser aquesta una...
T'ha de dir analitzar-ho fons.
Ara estem pendent
de l'elaboració
de l'informe
que farà Mossos d'Esquadra
de l'accident
d'aquest cap de setmana.
El que sí que és evident
és que
és com a que li deia
la Nacional 340
és una via
susceptible
de molta millora,
no de millora,
de molta millora,
perquè està suportant
una IMD elevadíssima
del voltant
de 15.000 vehicles diaris.
Per tant,
crec que la faria digna
de conversió en autovia.
De fet,
l'accidentalitat
ens ha baixat
de forma radical
amb els trams
en què tenim convertits
en autovia.
I això és una de les coses
que ha ajudat precisament
a baixar molt
l'accidentalitat
a la demarcació.
El fet que cada cop
hem tingut
més quilòmetres d'autovia
que van substituir
en l'any 340.
Per tant,
l'objectiu ha de ser aquest,
eliminar els trams
de carretera convencional
amb una via
en què per l'IMD
jo crec que mereix
tenir la consideració
d'autovia.
Clar,
deia 15.000 vehicles
de mitjana
a la 340,
dels quals
una part important
a més són camions.
Curiosament,
o circumstancialment,
en dos dels tres accidents
que parlem de la Mora
hi ha camions implicats,
a més,
camions de gran tonatge.
Quants camions
calculen vostès
de tant percent
que deuen passar
per la 340?
Em passen segurament
proporcionalment més
que per l'autopista P7,
precisament pel fet
que no hi ha peatge,
és una via gratuïta
i això hem d'acceptar,
és així.
Els costos
del sector del transport
estan molt ajustats,
hi ha molta competència
i entenc
que el sector del transport
miri de minimitzar
l'impacte,
fins i tot
en un entorn
en què ens movem
de crisi econòmica.
Per tant,
en això hem de ser conscients.
El que sí que és evident
és que
la Nació del 340,
lògicament,
és la que és,
s'està convertint
en trams d'autovia
progressivament,
segurament ens agradaria
que n'és de forma més ràpida,
però això ja
depèn
de les partides
pressupostàries
que hi destini
al Ministeri de Foment.
Amb aquests set morts
que tenim només
a la 340,
just en aquest punt
de la mora,
al terme municipal
de Tarragona,
set morts
des de principis d'any,
des de l'1 de gener,
tenim unes dades
globalment
d'accidentalitat
i de sinistralitat
i de víctimes mortals
molt altes?
No,
curiosament no.
S'ha donat la circumstància
que dels 12 morts
que tenim
a la demarcació
de Tarragona
amb el que portem
d'any 7
s'han produït
amb aquest tram
de menys d'un quilòmetre
i per tant
els altres 5
s'han produït
a tot l'ample
de la demarcació
de forma dispersa.
Per tant,
precisament,
el motiu
que ens preocupi tant
aquest tram
que encara
el Ministeri de Foment
ha iniciat
una actuació
d'urgència.
Curiosament,
a data d'avui
tenim una reducció
molt important
de víctimes mortals
en relació
a la mateixa data
de l'any passat.
L'any passat,
amb aquesta data
teníem ja
18 víctimes mortals
i curiosament
aquest any
malgrat els 7 morts
d'aquest tram
de la 340
en tenim 12.
Per tant,
la reducció
és bastant
substantiva.
És espectacular
aquesta dada.
És a dir,
podríem tenir la impressió
els ciutadans
que hi estàvem
més morts
aquest any
a les carreteres
i per contra
n'hi ha molt menys.
És a dir,
n'hi ha hagut
5 víctimes mortals
fora d'aquest punt
de la 340
des que portem d'any.
Exactament.
S'accidents
amb alguna característica?
A banda d'aquests
de la 340
és a dir,
continuen sent
majoritàriament
topades frontals?
Esproveixen
amb vies secundàries
o amb vies nacionals?
Bé,
molt dispersa
l'accidentalitat
la tenim
amb vies secundàries,
amb vies principals,
hi ha distraccions,
sortides de via,
no es donen
les circumstàncies
que s'han donat
amb aquests 3 accidents
tan greus
de la N340
en què totes han sigut
topades frontals.
Aquest descens global
de la sinistralitat
i de les víctimes
va doncs
en el camí
que ja va començar
fa anys,
de fet en una dècada
han baixat,
s'han reduït
el nombre d'accidents
i de víctimes
en més d'un 50%,
prop d'un 60%
en el conjunt de Catalunya
i també aquí a Tarragona,
per tant aquestes dades
i malgrat tot el que ha passat
a la 340
serien positives
i anirien en el camí.
a la línia de reducció
que se'ns ha marcat
no només a nivell
de Catalunya
sinó a nivell d'Europa.
Cal veure
quin és el comportament
de l'accidentalitat
perquè és una variable
difícil de controlar
molts cops
i moltes vegades
es produeixen
ratxes positives
o negatives.
També hi ha un component
aleatori
perquè per exemple
era absolutament imprevisible
que poguéssim tenir
7 víctimes mortals
amb aquest tram
quan l'any passat
no en vam tenir cap.
Però aquest any
amb 3 mesos
n'hi portem 7.
Per tant,
hi ha una sèrie
de variables aquí
que hi juguen
i el que hem d'intentar
és evitar
que se'ns incrementi
i que tinguim
aquests repunts
però de fet
en aquest primer
quatrimestre de l'any
la reducció
en relació a l'any passat
és important.
Déu-n'hi-do.
Doncs amb aquesta bona dada
relativa bona dada
acabem aquesta conversa.
Senyor Josep Vidalomo
alguna cosa per acabar?
Alguna recomanació?
Algun consell
davant d'aquests dies
amb tanta gent movent
s'encotxa
per les carreteres
i autopistes del país?
Doncs les recomanacions
que fem habitualment
sortir amb el vehicle
adequadament revisat
planificar el viatge
adequadament
evitar doncs
la ingesta d'alcohol
menges abundants
que poden produir
somnolència
sobretot també
utilitzar
els sistemes de retenció
el casc
que es viatge
amb motocicleta
en definitiva
també molt important
si patim una averia
que abans parlàvem
de les averies
que poden ocasionar
restricions
mirar de retirar
el vehicle
de la calçada
col·locar-lo en un voral
en algun lloc
que no dificulti
la circulació
col·locar-se l'armilla
si s'ha de sortir
sobretot per senyalitzar
per evitar accidents
posteriors
això és molt important
per mi
Doncs amb aquests consells
amb aquestes recomanacions
ens quedem
senyor Josep Vidalomo
director regional
del Servei Català de Trànsit
a Tarraona
moltes gràcies
que vagi bé
bona setmana santa
esperem que no tinguem
cap incidència
a les carreteres
i fins a la tornada
que vagi molt bé
Fins a la tornada
i bona setmana a tothom
Bon dia
Adéu