Les 10 del matí, 10 minuts, temps per parlar ara el matí de Tarragona Ràdio
del servei dels autobusos municipals.
Avui volem analitzar la situació actual de l'empresa municipal de transports
a punt d'acabar-se aquest mandat a l'Ajuntament de Tarragona.
Per això hem convidat el regidor de l'Ajuntament
i president de l'empresa municipal de transports
en aquests últims 4 anys, el senyor Carles Castillo.
Carles Castillo, molt bon dia.
Molt bon dia.
Com definiríem en poques paraules la situació actual de l'empresa?
Bona pregunta.
Jo diria que és una...
Com definir la situació?
Com apurada, però disposada a fer esforços pel benefici social
que té el tema del transport públic.
Apurada financerament, que això ja ho hem parlat moltes vegades,
però una empresa de transports, per definició,
ha de tenir dèficit econòmic perquè el seu benefici és social,
amb la qual cosa disposada a seguir fent l'esforç que puguem,
que puguem amb la situació que hi ha tant de l'empresa com de l'Ajuntament.
Més apurada que fa 4 anys?
Jo diria que una mica més apurada perquè la situació general és més apurada
i, per tant, si a l'Ajuntament li costa més cobrir la despesa del dèficit de l'empresa,
la situació sí que és més apurada.
Quin nombre d'usuaris tenen els autobusos municipals?
En aquests últims anys ha pujat, ha tingut una tendència a l'alça, a la baixa, s'han mantingut?
Hem tingut sempre una tendència a l'alça,
tret de l'últim any, el 2010, que la tendència ha estat a la baixa.
Fins ara, diguem-ne, les empreses a nivell de tot Espanya,
la TUC, que és l'Associació de Transport Urbà Col·lectiu,
que va fer aquí un congrés, recordo que és a nivell de tot Espanya,
que agrupa totes les empreses del sector de transport,
incloses les privades, diguem-ne,
tenien al voltant d'un 7% de baixada d'usuaris en general a tot Espanya.
Nosaltres ens hem mantingut fins al 2010,
amb una pujada molt lleu però sostinguda,
i aquest 2010, la veritat és que hem baixat una miqueta.
I aquesta baixada del 2010 es pot entendre justament en el context de crisi econòmica?
Nosaltres l'entenem exactament en el mateix context de crisi econòmica
que ha afectat ja abans altres empreses a nivell de tot Espanya.
Per tant, nosaltres ens entrem,
diguem que entrem en la mateixa situació,
preveient també que hi haurà una millora.
És a dir, en el 2010 hem baixat,
hem trencat la tendència a l'alça que teníem,
però és que en aquests primers mesos del 2011 estem ja tornant a pujar.
Per tant, segurament, diguem que l'AMT ha patit aquesta baixada d'usuaris de la crisi
durant molt poc temps, només durant el 2010.
Per tant, diguem-ne que no anem gens malament.
Seria una baixada conjuntural i segurament seria també per una baixada
de la pròpia activitat econòmica del país, i en aquest cas de la ciutat.
Segurament, segurament, de la pròpia baixada econòmica general del país, com tu dius,
i també, segurament, la gent fa servir el transport públic, diguem-ne,
per les activitats essencials de la vida,
per anar a treballar, per anar de compres,
però no fan servir l'autobús, per exemple, per anar al cinema,
per anar a oci, diguem-ne, a temes d'oci,
perquè s'han deixat de fer, practicant, aquests temes d'oci,
arrel de la situació econòmica general.
Menys consum d'oci, podria dir, en aquest cas,
menys consum de transport públic.
De transport públic, també, clar.
Tot i així, apunta que aquests primers mesos del 2011
observen una lleugera tendència a la pujada.
És a dir, hi hauria una certa recuperació?
Sí, sí.
Hi ha una certa recuperació aquests primers mesos,
i, bueno, això apunta a que, diguem-ne,
la situació estem remuntant,
i, com dic, ha estat una situació
que ha durat molt poc temps a l'empresa.
Estem en 11.960 usuaris al març.
D'increment respecte de l'any passat.
De respecte de l'any passat.
Pel que fa a les línies, les línies d'autobusos,
són les més utilitzades,
les que històricament ja han estat més utilitzades,
que connecten, sobretot, els barris de Ponent
amb el centre de la ciutat?
Sí, sí, sí, efectivament.
Les que més es fan servir són, en aquest cas,
la 54, que és la que va de Sant Pell i Sant Pau a Bona Vista.
També es fa servir molt la línia 6,
que és la que va de Sant Pell i Sant Pau a Camp Clar,
i després la línia de Ponent, la 3,
que passa per tot Ponent, per la Canonga.
És a dir, més o menys,
la Vall de la Rebassada també es fa servir bastant,
però més o menys coincideix
amb la que porta els barris de Ponent cap al centre
del centre cap als barris de Ponent.
Li preguntava pel nombre d'usuaris de l'empresa fa un instant,
perquè, clar, en una empresa municipal de transports com aquesta,
com totes, que són deficitàries,
els ingressos per bitllets,
pel que paga l'usuari,
és una xifra relativament petita.
En aquest cas,
i tenint en compte que les xifres s'han mantingut,
com deien vostès,
menys l'any 2010,
què suposa el que paga el ciutadà
en el context de l'economia,
del pressupost de l'empresa municipal de transports?
El que paga el ciutadà directament amb bitlletatge,
et refereixes.
Exacte, amb bitllet.
Ara mateix, avui dia,
suposa un 43,20% del total.
Potser el 2009
estava significant un parell de punts per sobre.
Clar, em dius,
el que paga el ciutadà,
el que paga el ciutadà també està en l'aportació de l'Ajuntament,
en forma d'impostos.
Per tant, el ciutadà paga per les dues bandes,
o directament amb el bitlletatge,
o indirectament a través de l'aportació de l'Ajuntament.
Però, bueno,
em de dir que l'aportació de l'Ajuntament
sempre és més gran
que l'aportació a través del bitlletatge.
És a dir,
estem en el 43% pagats directament a través de bitllets.
A través del bitlletatge,
i estem parlant d'un 48-49%
d'aportació directa de l'Ajuntament.
Per tant, també d'impostos de la ciutadania.
Cal recordar que aquí, clar,
a més hi ha alguns col·lectius ciutadans que no paguen,
que fins i tot en aquest mandat municipal
hi ha hagut un col·lectiu important,
com els dels joves estudiants,
que tenen també l'accés gratuït, no?
Sí, senyor.
És a dir, tenim molts col·lectius que tenen el servei gratis.
Doncs sí, sí, sí.
Nosaltres sempre hem dit que no som partidaris per se de la gratuïtat,
però en aquests casos creiem que el que fa és a la vegada
promocionar l'ús del transport públic entre la gent jove,
que és els usuaris del futur que ens interessa d'alguna manera
que estiguin amb nosaltres.
Fidelitzar.
Perdona, no em sortia la paraula.
En aquest període de temps,
en aquests quatre anys del mandat municipal
que està a punt de tancar-se,
s'han obert noves línies,
s'han fet experiments, precisament, doncs, això,
per arribar a punts del terme municipal on no s'arribaven,
s'ha posat en marxa una prova de bus nocturn.
Totes aquestes experiències,
en fi, com han anat en general
i com les valora el president de l'empresa?
Bé, jo crec que són experiències necessàries.
Nosaltres estem instal·lats en una manera d'actuar
que es diu de millora continuada,
és a dir, nosaltres sempre hem estat disposats
a fer-nos qualsevol replantejament
sobre les línies que teníem
arrel de propostes de la ciutadania,
associacions de veïns
i el que hem fet alguna vegada
doncs és provar, com tu dius.
Escolta'm, anem a provar com va, per exemple,
una línia directa de la Mora
al centre de la ciutat.
Teníem una línia a la Mora que no...
Dic per exemple, m'acaba de venir
perquè és de la zona de Llevant, precisament.
Tenim una línia que no està funcionant massa bé,
i que no té un índex d'ocupació massa gran
i, per tant, comporta una despesa molt elevada per l'empresa.
Fem un esforç més, fem una línia que sigui directa,
d'aquesta manera rebaixem el temps de trajecte
i guanyem usuaris.
I, efectivament, amb l'ajuda també
de l'associació de veïns de la zona,
de Ponent i de la Mora,
van fer difusió d'aquesta nova iniciativa de l'empresa
i la línia, per exemple, ha funcionat.
Tema del bus nit.
Bé, doncs el bus nit no és que funcioni molt, molt bé,
però és que és la típica qüestió que creiem
que és una aposta social.
És a dir, no podem estar en una ciutat com Tarragona,
capital de província,
amb més de 140.000 habitants
i amb l'oci que tenim,
encara que ens queixem de vegades,
tenim un bon oci,
no tenim un mal oci,
no podem estar sense donar un servei de transport nocturn,
precisament perquè volem que la gent jove,
quan surti de marxa,
no agafi el cotxe,
no agafi el vehicle particular,
hem de posar damunt de la taula una alternativa
en forma de transport públic
i això és el que hem fet
i això és una aposta
que jo crec que s'ha de mantenir
pràcticament funcioni com funcioni.
Hem provat també, per exemple,
el TGN de compres
per intentar crear sinergies
entre el corte anglès
i el sector botiguer del centre.
Bé, doncs no està acabant de funcionar,
però són proves pilot que fas,
intentarem promocionar també
aquesta línia
a fora de la ciutat de Tarragona,
a veure si acaba de funcionar
i si no,
doncs ens farem un replantejament.
Però estem instal·lats sempre
en la possibilitat de millorar
i replantejar-nos
qualsevol qüestió de l'empresa,
sobretot de les línies
del servei que donem públic.
Estem disposats a plantejar-nos
qualsevol cosa.
Amb el mapa que tenim ara
de línies,
de freqüències,
de trajectes,
no preveuen canvis,
consideren que és el millor possible
tenint en compte
les circumstàncies econòmiques
de l'empresa
i les pròpies circumstàncies
de la ciutat?
No, ara amb molta calma,
ara amb molta calma,
repeteixo,
doncs hem de lligar
la situació
de línies i econòmica
que tenim
amb el pla de mobilitat.
M'explicaré.
Amb la situació
que hi ha ara
i amb les línies
tal com estan ara,
nosaltres creiem que
podem guanyar
encara més eficiència,
diguem-ne,
podem amb els mateixos diners
oferir un millor servei.
Com?
Això ens ho està analitzant,
ja dic,
amb moltíssima calma
el pla de mobilitat
que s'està fent
de tota la ciutat
de Tarragona,
però això passa
principalment
per dues qüestions
que comportaran
un canvi de mentalitat,
per això dic
que amb molta calma,
que ho hem de fer
molt gradualment,
però que la gent
ha d'anar sent conscient.
D'una banda,
són els carrils bussos
en aquesta ciutat,
jo crec que,
de manera,
repeteixo molt gradual
i amb molta calma,
però en aquelles vies
que tinguin l'amplada
suficient,
hem d'apostar
perquè hi hagi
un carril buss,
perquè d'aquesta manera
podrem guanyar
velocitat comercial
independentment
de la densitat
de trànsit
que hi hagi en el moment,
perquè l'autobús
no estarà sotmès
a aquest trànsit,
a aquesta densitat,
a aquests problemes
d'embussos
que podem tenir
en moments determinats,
al no estar sotmès
a través del carrer buss,
doncs guanyarem eficàcia,
i eficiència,
guanyarem velocitat comercial.
Això, una.
I dos,
doncs ens hem de replantejar,
nosaltres creiem,
el tema del transbordament.
És a dir,
la ciutat de Tarragona
és una ciutat
petita, mitjana,
som conscients
que el tema del transbordament
és un canvi
de mentalitat molt fort,
però el que no és lògic
és que del barri A
s'hagi d'anar
una línia Joan XXIII,
del barri B
hagi de sortir
una línia Joan XXIII,
del barri C
hagi de sortir
una línia Joan XXIII.
El que és lògic
és que del barri A, B i C
sortir una línia
cap a l'estació d'autobusos
i de l'estació d'autobusos
sortir una línia
cap a Joan XXIII
amb una freqüència millor.
Això comporta,
com dic,
el transbordament,
però comporta
guanyar moltíssima eficiència
i estalviar
moltíssims diners
o amb els mateixos diners
donar un molt millor servei.
Jo crec que són
els propers plantejaments
de futur
que s'han de fer a l'empresa.
Això és un cert canvi
de filosofia
de la pròpia empresa
i que se li demana
també al propi ciutadà.
Sí, sí.
Jo crec que l'hem de fer,
ja dic,
ara que ha citat
l'estació d'autobusos,
de les coses
que s'han fet
en aquests quatre anys,
segurament val la pena
destacar
la rentada de cara,
no?
I segurament alguna cosa més
que s'ha fet
a l'estació d'autobusos.
Efectivament,
és un tema
que m'estava deixant
una mica pel final,
és un tema molt important
perquè nosaltres
el veiem
com una qüestió
estratègica absolutament.
L'estació d'autobusos
passen més
de 9 milions de persones,
és una estació
de referència
a nivell
de totes les comarques
de Tarragona
i per tant,
volem que encara
sigui de més referència.
És un element
que a més
creiem molt fermament
que ens dona capitalitat
com a ciutat de Tarragona
i com tu dius,
no només s'ha rentat la cara,
s'ha millorat la seguretat,
sinó que s'ha millorat
moltíssim
la informació
i l'atenció
a l'usuari.
Nosaltres som
l'única ciutat
de totes les comarques
de Tarragona
que podem fer
targetes personalitzades,
per exemple,
i que estem donant
informació
i atenció a l'usuari,
no només
de l'AMT
i de l'empresa
municipal
i de les línies
municipals,
sinó de tot
el camp de Tarragona
i de totes les comarques
tarragonines,
de totes les línies
interurbanes que hi ha
a les comarques
tarragonines.
Per tant,
hem millorat
moltíssim
l'eficàcia,
hem millorat moltíssim
la imatge,
l'atenció
del servei
de l'usuari.
L'últim
que hem fet
és,
com s'ha pogut
veure últimament,
la senyalització
de l'estació
d'autobusos.
Era un dels grans
dèficits.
No podem tenir
una estació
de referència
de totes les comarques
tarragonines
que no es pugui
veure des de qualsevol
punt d'entrada
o dels voltants
d'entrada
o de sortida
de la ciutat
de Tarragona.
I ara hem cuidat
que estigui
molt ben senyalitzada
que des de qualsevol
punt d'entrada
a la ciutat,
sigui caminant,
sigui en vehicle
particular
o sigui també
en transport públic,
que tu puguis
veure que estàs arribant
o que estàs a prop
de l'estació
d'autobusos
de Tarragona.
I agafant això
que ja que estem
a l'estació
d'autobusos
i agafant el que deia
en l'anterior resposta
sobre aquest futur
canvi de filosofia,
l'estació d'autobusos
hauria de ser
el punt central,
el punt de trobada
de la majoria
d'autobusos municipals
en el futur?
Sí, senyor.
Perquè ara mateix
a l'estació d'autobusos
no van els autobusos municipals,
van els autobusos
interurbans.
Sí, senyor.
Ho has agafat bé
perquè abans deia
el barri A,
barri B, barri C
i jo crec que
efectivament
l'estació d'autobusos
no només ha de ser
una referència
interurbana
i metropolitana
sinó que ha de ser
una referència urbana
i de la ciutat de Tarragona
i per tant
el que apuntava
del transbordament
nosaltres creiem
que ha de passar
perquè l'estació d'autobusos
jugui un paper
molt important
també en les línies
de l'empresa municipal
de transports.
I això es podria fer
amb les actuals instal·lacions
o cadria alguna
reforma o obres?
Segurament s'hauria de fer
alguna reforma
o petita ampliació.
No crec que sí
hagi de ser massa important
per tant
podrà ser
relativament ràpida
però segurament
sí que comportarà
alguna ampliació
de la zona.
Vostès a l'empresa municipal
de transports
han fet enquestes,
estudis sobre la valoració
que fan els usuaris,
els ciutadans
del servei
que ofereixen
els autobusos municipals
i si és afirmatiu
quin grau de satisfacció
o de desaprovació
mostren els tarragonins?
Tenim enquestes
efectivament
tan internes
a dintre de l'empresa
per saber
el clima laboral
com externes
de cara a la ciutadania
i les dades
que ens donen
no són gens dolentes.
La gent aprecia
el servei municipal
de l'empresa de transports
com un bon servei
i una cosa curiosa
que també ens ha de fer
reflexionar
és que
que sembla
de pregrullo
aquí ho he dit
alguna vegada
quan més es coneixen
o sigui
les persones
de la ciutat
la ciutadania
de Tarragona
quan més coneix
les línies concretes
el dibuix
de les línies concretes
més conscient és
que li pot fer
un servei
per anar
a qualsevol punt
de la ciutat.
És a dir
aquelles persones
que normalment
no agafen
l'autobús
no són conscients
que l'autobús
els podria fer
un servei
on hagin d'anar
de la ciutat
i això
ens indica
que el que hem de fer
és que es coneixi
el dibuix
de les línies
de la MT
i que segurament
així promocionarem
l'ús
de l'autobús.
És a dir
la gent que no agafa
normalment l'autobús
desconeix
els serveis
i les línies
i les freqüències
dels autobusos.
I es pensa
que no li serveixen
i per això
agafen el cotxe.
I en canvi
el col·lectiu
ja de persones
que habitualment
agafen el transport públic
coneixen molt bé
la xarxa de línies.
Per exemple
per resumir
una persona
que faci servir
normalment
l'autobús
per anar a treballar
doncs ja segurament
farà servir l'autobús
per qualsevol qüestió
d'oci
o per qualsevol
altra gestió
que hagi de fer
perquè ja coneix
les línies
i és conscient
que li poden fer
un servei
pràcticament
a qualsevol punt
de la ciutat.
Per tant
hem d'aconseguir
arribar
i informar
aquestes persones
que normalment
no agafen el bus
i que ells hi arribi
el dibuix
de les línies
i les possibilitats
que dona
l'empresa municipal
de transports.
El que dèiem
de la valoració
que fan els ciutadans
a través de les enquestes
que tenen
quina és?
És bona
ara no sé
les dades
no et puc concretar
és una valoració
bona en general
alguna
no ho amagaré
algun
potser apunta
també
al tema
del preu
de bitlletatge
però
el que deia
al començament
s'ha de ser conscient
també
que més
pràcticament
el 50%
ho posa
l'Ajuntament
en forma de dèficit
per tant
són impostos
de tota la ciutadania
la que fa servir
i la que no fa servir
l'autobús
a nivell general
el 65%
dels consultats
consideraven
que el servei
d'autobús
cobreix molt
o bastant
les necessitats
de desplaçar-se
per la ciutat
el 65%
i després
un de cada quatre
terra unins
utilitzen l'autobús
com a únic mitjà
de transport
per tant
jo crec que les dades
no són
gens dolentes
i crec que el servei
que dona l'AMT
sent millorable
perquè tot servei públic
és millorable
sempre
si no malament
sent millorable
que crec que
donem un bon servei
i l'apreciació
que fa la ciutadania
és bona
l'empresa municipal
de transports
d'altra banda
històricament
ha volgut
ha tingut la intenció
d'oferir servei
que vagi més enllà
del terme municipal
estricte de Tarragona
i això
durant aquests últims anys
no s'ha pogut aconseguir
ni per exemple
per anar a l'aeroport
ni per exemple
per accedir
a localitats
tan pròximes
com el Tafulla
o els Pallaresos
és un repte
que queda pendent?
és un repte
que queda pendent
i del que no tirem
la tovallola
i que segurament
farem algun pas endavant
en les properes setmanes
parlo de setmanes
no de mesos
fins i tot
farem algun pas
independentment
de les eleccions
perquè nosaltres
hem de governar
fins al mateix dia
d'eleccions
i escolta'm
si després
governi qui governi
diguem-ne
doncs entenem
que s'ha de donar
aquest pas
per obrir
les possibilitats
de negoci
de l'empresa municipal
de transports
per tant
jo crec que
cap a on aniria aquest pas?
home
jo crec que hem de centrar-nos
en les poblacions
que tu has dit
Altafulla
Torre d'Embarra
Perefort
i
el de l'aeroport
queda
més pendent
és més complicat
perquè hi ha una
concessió
a una empresa
privada
i per tant
és més complexa
l'altre
segurament
ja dic
farem
algun pas
endavant
en les properes setmanes
segurament
les cotxeres
les cotxeres
de l'empresa municipal
de transports
alguna novetat?
no
les cotxeres
les de tota la vida
en parles
les cotxeres
de tota la vida
ara mateix
són propietat
de l'Ajuntament
en el seu moment
ho va comprar
aquest debat
ja el vam tenir
si s'havien de posar
a la venda o no
nosaltres
en el seu moment
vam paralitzar la venda
perquè la idea
del govern
de llavors
era vendre-ho
a una empresa
privada
i nosaltres
ara el que hem fet
és que es mantingui
la propietat
diguem-ne
en l'àmbit
de lo públic
per tant
ha passat
de l'AMT
a l'Ajuntament
a l'AMT
li ha suposat
també
uns ingressos
extraordinaris
per tant
tots guanyem
i crec que està bé
la cosa
ara el següent pas
que hem de fer
és a les instal·lacions
que ja estem gestionant
nosaltres
que és on estava
abans la FEAT
ara les gestiona
la pròpia
empresa municipal
de transports
nosaltres creiem
que el següent pas
que s'ha de fer
és la construcció
de la seu
definitiva
de l'empresa
municipal de transports
el que no és lògic
és que l'empresa
municipal de transports
una empresa
com la nostra
no tingui una seu
en condicions
i ja fixa
la idea és que es faci
allà un nou edifici
en el futur
en els terrenys
d'aparcament
de la FEAT
és que jo els conec
com els terrenys
de la FEAT
tot i que ja
els gestionem nosaltres
i fer allà
un edifici
per l'empresa
municipal de transports
i pels treballadors
i per la representació
sindical
etcètera
Acabo
amb el que s'ha fet
bàsicament en dos àmbits
relacionat amb les noves
tecnologies
amb la introducció
de les noves tecnologies
a l'empresa
i també de la pròpia
tecnologia dels autobusos
és a dir
els autobusos
cada cop
els vehicles
cada cop
incorporen millores
des de l'accés
a les persones
amb algun tipus
de discapacitat
fins a altres qüestions
més tècniques
que sobretot
coneixen els propis
conductors
amb això
s'ha pogut progressar
adequadament
durant aquest temps?
Home
jo entenc que sí
jo entenc que sí
potser no seré objectiu
com diran
alguns oients
però jo entenc que s'ha avançat
i molt
i s'ha avançat
malgrat la situació
financera i econòmica
moltíssim
és a dir
tenim
una nova pàgina web
que tu
pots
posar un punt
amb el Google Maps
d'on surts
i on vas
i la pròpia
pàgina
et fa un itinerari
de la línia
que has d'agafar
d'on has d'agafar
fins a on
et pot portar
etcètera
tenim el tema
dels codis
BIDI
que a través
d'una foto
a les parades
doncs
amb una foto
amb el mòbil
et porta
a una web
automàticament
on et diu
l'horari
de la parada
on estàs fent la foto
tenim
vam instaurar
la qüestió
de la tarjeta
sense contacte
en el seu moment
també fa temps
quan vam fer la integració
tarifària
amb tota la xarxa
interurbana
de l'ATM
i ara estem treballant
el tema
del geoposicionament
a través de GPS
de cada autobús
que això és el que ens permetrà
fer també un salt
endavant
qualitatiu
i quantitatiu
en quant a la informació
a l'usuari
que és poder
ja dir
a cada parada
el temps que falta
perquè arribi l'autobús
en segons
és a dir
amb aquest aparell
sabrem
l'empresa sabrà
on està cada autobús
i per tant
podrà informar
l'usuari
a la parada
exacte
del temps que queda
perquè l'autobús arribi
perquè ja tindràs
una posició
per GPS
i per tant
ja podràs fer el càlcul
del temps que queda
perquè arribi l'autobús
aquest és el següent pas
que s'ha de fer
a nivell tecnològic
però jo crec que déu-n'hi-do
el que s'ha avançat
en aquests quatre anys
i això ho veurem ben aviat
això últim
que comentava
en els propers mesos
això s'està provant
s'està provant ja
i jo entenc
que en les propers setmanes
es podrà veure
doncs parlant d'aquesta qüestió
acabem aquest repàs
a la situació
que avui hem volgut fer
aquesta mena de radiografia
que hem volgut fer
del moment actual
de l'empresa municipal
de transports
amb el seu president
el també regidor
de l'Ajuntament de Tarragona
Carles Castillo
Carles moltes gràcies
que vagi molt bé
fins la propera
moltes gràcies a vosaltres
adeu bon dia