Les 10 del matí, pràcticament 9 minuts.
En aquesta quarta hora del programa
analitzarem àmpliament la notícia més destacada del dia,
sens dubte, a la ciutat de Tarragona,
que és l'aprovació d'aquest pla de viabilitat
de l'empresa municipal de transports.
Es decidia ahir a la tarda en el Consell d'Administració
amb els vots a favor del Partit dels Socialistes
i l'abstenció de Convergència i Unió i el Partit Popular.
Begoña Flòria, bon dia.
Molt bon dia.
Begoña Flòria és la presidenta del Consell d'Administració
de l'empresa municipal de transports,
regidora de mobilitat i portaveu de l'equip de govern.
Què suposa l'aprovació d'aquest pla de viabilitat a grans trets?
Doncs el que suposa, primer de tot i fonamental,
és mantenir la qualitat i el nivell d'ús
del transport públic d'aquesta ciutat,
que certament amb la situació econòmica que hi ha en aquests moments,
estàvem en una situació delicada
per la necessitat d'ajustar moltíssim els números de l'empresa.
En aquest sentit, el que significa, entre altres coses,
és poder fer aquesta transició necessària cap a aquest nou model
que explico que hem de començar a treballar el 2014
i, si podem, ho avançarem.
I que ha de suposar d'una manera per totes
fer una reorganització estructural i de fons
de tot el model de transport públic.
Per tant, significa una molt bona notícia
i la capacitat d'arribar a punts de consens necessàries
entre tots plegats per tal que el govern pugui governar
i que puguem avançar com a ciutat.
On ho notarà el ciutadà?
De manera immediata.
Anem per passos i després parlarem a mig i llarg termini,
però de manera immediata.
De manera immediata.
El canvi, la reestructuració del servei,
que es durarà a terme el dia,
ho hem hagut de retrasar una setmana,
això sí que ho he de dir.
inicialment estava previst pel 9 de gener,
finalment serà el 16 de gener,
perquè tècnicament necessitem un mes
per poder-ho posar en marxa
i haurem de treballar contra el rellotge.
I, per tant, el primer que notarà
és una reorganització del servei.
No pas en les hores punta,
que pràcticament es quedaran igual
els horaris de les hores en què la gent,
el que es diu mobilitat obligatòria,
en què la gent ha d'anar a treballar
o ha de portar-se'ns a escola
o ha de fer temes obligats.
Ara, sí que en els horaris intermitjos,
majoritàriament hi haurà un espaiament
de les freqüències,
sobretot també els caps de setmana,
que és on posem la reducció més important,
i a més a més el que fem
és eliminar línies que estaven duplicades.
Eliminem concretament tres línies
que estaven duplicades
i una, que és la de l'escorpí-pinatell,
que el que farem és una reorganització
de la línia 1
perquè pugui pujar fins allà
amb alguns viatges al dia.
Per tant, hi ha una reducció
del servei important del 20%,
això és cert,
tot i que vull dir
que hem fet un important estudi de camp
que el que ens ha permès
és que només afectarà
el 4% dels usuaris.
Poso com a exemple Sant Salvador.
Sant Salvador,
la reducció que es farà serà,
per exemple,
a partir de les 6 i mitja de la tarda.
El 94% dels usuaris
ho fan en les franxes anteriors,
per tant, l'afectació és molt mínima.
Per tant, això és el que hem buscat.
Això per una banda.
I per una altra banda,
el tema de preus.
És evident que fa 4 anys
que no pujàvem els títols
més utilitzats
de l'empresa municipal de transports
i hem hagut de fer un ajust necessari
que el que vull dir
és que vull recordar,
perquè a vegades no us recorda,
que el transport públic
sempre és un transport subvencionat.
El cost a dia d'avui d'un viatge
és de 1,58 euros,
que gairebé 1,60.
El cost real, eh?
Ara mateix estem pagant 1,20
i passarem a pagar 1,30
en el bitllet senzill,
que és el menys utilitzat.
I en els abonaments
estem parlant de pagar 1,60
i passarem a pagar 0,60 a 0,65.
Amb els abonaments.
Amb l'abonament més car, diguem-ne,
el que té el cost del viatge més car,
passem de 0,60 a 0,65.
És a dir, només incrementem 5 cèntims.
A més a més,
aquesta és una proposta
que jo ja vaig posar damunt de la taula
a finals d'octubre,
tot i que no públicament.
I el que vull dir
és que, vist el que s'està pujant en l'entorn,
és molt més supermoderada,
perquè, clar,
dos euros el viatge a Barcelona.
O 1,50,
com va dir l'autoritat metropolitana del transport,
a les comarques de Tarragona,
que es va anunciar abans d'ahir,
doncs, evidentment,
és una pujada moderada
i que, en aquest sentit,
penso que complim aquell objectiu
que també se'ns ha demanat
per part de les altres formacions polítiques,
de no repercutir l'ajust
de forma important
en el que és la ciutadania.
Quan s'apliquen, per cert,
les noves tarifes?
El dia 1,
aquestes sí que són el dia 1.
El dia 1 de gener.
Les noves tarifes
i aquella remodelació del servei
el dia 16.
El dia 16, sí, senyor.
Altres efectes,
potser ja no pel públic,
però sí per...
Per alguns sectors, sí.
Per alguns sectors.
Concretament,
els dos col·lectius que tenim
de servei gratuït de transport,
que són el col·lectiu
dels jubilats i pensionistes,
per una banda,
i el col·lectiu dels escolars
de la ciutat de Tarragona
per una altra.
Tots dos col·lectius
hauran de renovar targeta
un cop a l'any.
Sobretot ens servirà
per controlar el frau
que pot existir
i també per garantir
que qui la utilitzi
sigui realment
qui la vol utilitzar,
perquè encara que sigui simbòlic
no és,
perquè és el cost,
que són 10 euros anuals,
però diguem-ne
que és una quantitat
que per uns...
He sentit de tot, eh?
Per uns que em diuen
que és molt
i per altres em diuen
que és massa poc, no?
Però bé,
és una quantitat, diguem-ne,
ajustada,
però sí que el que fa
és que ens permet
controlar millor aquest servei
i a la vegada
mantenir aquest servei social
que tenim en aquests moments
en aquests dos àmbits.
Dels nens,
és de foment
de l'ús del transport públic,
perquè a vegades
hi ha aquesta confusió
entre transport escolar
i transport paraescolars.
Aquest és paraescolars,
no escolar.
O sigui,
no és per anar a l'escola,
sinó perquè els escolars
de Tarragona
s'acostumin
a utilitzar l'autobús.
I per tant,
a més a més,
tenim una subvenció
de 60.000 euros anuals
per aquest tema
que ve del tema
d'estalvi energètic,
aquest tipus de coses
que també hem de fer
perquè el transport
ha de ser sostenible
mediambientalment.
I això no s'ho replanteixen
de canviar.
No, no.
Ho dic perquè
en diferents tertúlies,
avui mateix fa una estona
ha sortit.
Ho he sentit.
Molts ciutadans
s'hi ha preguntat
i no haurien de pagar,
per exemple,
estudiants de famílies
amb poder adquisitiu
o fins i tot pensionistes
que també tenen
unes bones jubilacions?
La veritat és
que aquestes són qüestions
sempre difícils
perquè a mi,
la veritat,
ho vam estar valorant,
vam mirar altres experiències,
de fet,
ara Saragosa
ho ha posat en marxa
el tema de la progressió
per renta
amb el tema dels jubilats
o Barcelona té
la targeta rosa
que els hi fa pagar
o Reus
que també fa pagar
si no recordo malament
ara mateix
no ho tinc al cap
però em sembla que també.
Tot i això,
jo crec,
sincerament,
que és molt difícil
justificar
que una persona
per cobrar 1.200 euros
de pensió
en lloc de 900
té major o menor
poder adquisitiu
i dic molt difícil
a dia d'avui
perquè tots coneixem casos
a dia d'avui
lamentablement
de famílies
que ara mateix
està tota la família
o molta part de la família
a l'atur
i que tornen a ser els avis
els que les estan mantenint
i per tant
posar un baremó
per renta
avui
a mi em costa
i per tant
hem preferit
posar aquest control
per garantir certament
que qui l'utilitzi
realment és perquè ho vol utilitzar
per tant
ha d'haver aquesta molèstia
d'anar
a l'oficina
a renovar el carnet
i per tant
has de voler fer-ho
i no és allò
que el tens
perquè abans eres 65 anys
i el tenies per sempre
no calia ni que tornessis
jo crec que amb això
el que sí que aconseguirem
és que realment
qui l'utilitzi
és que qui realment
el vol utilitzar
i no
una mica
aquest cafè per a tots
que certament
hi havia fins ara
per tant
jo crec que és una mesura
intermigua raonable
que com tot
es poden defensar
es poden defensar
arguments diferents
però el que sí que vull dir
és que l'hem sopassat moltíssim
i que en aquests moments
penso que és un avenç
que aquesta ciutat té
des de fa molts anys
que a més a més
la gent gran
és la que té més dificultats
de mobilitat
que hem de també dir
i els dic jo
a tots els que hi parlo
que això no vol dir
que no caminin
o sigui
a veure
això és per aquells casos
de llarg recorregut
hem de seguir fent foment
a través de les llars
de la gent gran activa
però sí que crec
que hem de mantenir
i en el cas dels nens
el mateix
tenim proves
que estem fomentant
l'ús del transport públic
i és
és futur
de fet
l'home
i les dones
són persones de costums
i per tant
si tu t'acostumes
des que tens
9, 10 anys
8
anar amb autobús
segurament et serà més fàcil
fer-ho quan siguis més gran
i això és el que volem
altres efectes
aquests a nivell
a nivell intern
de l'empresa
hem parlat bàsicament
de les afectacions
a l'usuari
al ciutadà
a nivell intern
al final
exactament
com queda la plantilla
quines són les mesures
que ha decidit
el Consell d'Administració
el que ha decidit
el Consell d'Administració
és un estalvi molt important
que és el més gran de tots
en sous
en personal
diguem-ne
en la partida personal
que és de 1,2 milions d'euros
amb gasoil
que són 700.000 euros
i en manteniment
que són mig milió d'euros
aquestes són les partides globals
d'estalvi més importants
i certament requereixen
una estructuració interna
important
que el que farà
doncs és que
haguem d'ajustar la plantilla
aproximadament
en un 10%
he dit sempre des del principi
que aquest aproximadament
s'ha d'acabar de concretar
un cop veiem
com funcionen les línies
i el que sí que treballarem
amb el comitè d'empresa
amb els sindicats
és que aquest ajust
es dugui a terme
d'una manera
amb el menys impacte possible
i per tant
també s'està valorant
fer una bossa de treball
perquè com m'he dit abans
d'aquí dos anys
haurem d'anar
amb un canvi de model
i per tant
ben bé ara
no sabem exactament
els ajustos
com s'acabaran de concretar
també hem fet
un altre ajust important
que és internalitzar
serveis
dos serveis concrets
vigilància i manteniment
que ara mateix
els teníem externalitzats
a fora
això sí que ens permet
reubicar
una part també
dels 30 conductors
que hauran de deixar
de conduir
diguem-ne
i
en aquest sentit
també començarem ara
a data 1 de gener
a poder fer
aquest tipus de coses
després hem fet
altre tipus de mesures
com per exemple
que no es faran
hores extras cobrades
i això és un ajust
que els treballadors
fan de forma important
pensin que
l'empresa municipal
de transports
històricament
havia viscut
molt de les hores extras
i per tant
aquest tema
serà una reducció
important econòmica
i després
el que farem també
és reduir
els contractes
de
els
diguem-ne
els proveïdors
estem renegociant
qüestions
que ens permetin
rebaixar
l'estructura interna
en definitiva
i també tancarem
el centre d'atenció
al client
del carrer Soler
que ara mateix
no té sentit
perquè
vull dir que
crec que l'impacte
és menor
tenint en compte
que l'oficina
de l'estació d'autobusos
és molt cèntrica
i donem el mateix servei
i tenint en compte
més a més
que la venda de títols
es fa a tots els quioscos
de la ciutat
i per tant
és a dir
qualsevol ciutadà
pot comprar
bitllets
o abonaments
a qualsevol quiosco
de la ciutat
aleshores
a nivell laboral
doncs
exactament quantes persones
queden afectades
al voltant d'una vintena
al voltant d'una vintena
però insisteixo
que és un tema
ara tenim
195 persones
en plantilla
un 10% són 19
insisteixo
que ho haurem
d'acabar d'ajustar
per això dic
al voltant d'un 10%
perquè
això no són matemàtiques
pures
i haurem de veure
com ho podem materialitzar
en qualsevol cas
sí que vull dir
que la plantilla
ha fet un gran esforç
fins ara
i com deia
també
són temps difícils
però penso que tothom
estem sent
molt responsables
en prestar
sobretot
de posar per damunt de tot
una bona prestació
del servei de transport públic
hem parlat bàsicament
de les coses concretes
que entren ja en vigor
aquest mes de gener
però al principi
de l'entrevista
parlava
a mig i llarg termini
ens parlava del 2013
i del 2014
d'alguna manera
l'empresa municipal
de transports
comença avui
una nova etapa
però cap a on ens porta
és a dir
aquesta mirada
a llarg termini
a grans trets
perquè segurament
encara no podem
amb un canvi
estructural
de tot el que és
el servei de transport públic
d'aquesta ciutat
a veure
jo fa
des del mes de juliol
ara farà sis mesos
que soc presidenta
d'aquesta empresa
la meva missió
l'encarreg que m'ha fet
l'alcalde
és pilotar
aquest vaixell
que és molt gran
diguem-ne
i molt insigne
cap a una nova etapa
superar aquesta primera
que és molt difícil
l'empresa realment
està en una situació
molt difícil
per poder afrontar
el futur amb garanties
això què vol dir?
això vol dir
que aquesta ciutat
ha crescut
de forma important
en els últims anys
això vol dir
que les necessitats
de mobilitat
de la ciutat
són diferents
respecte als anys
que portem
i això vol dir
que ja des del 2008
estem repensant
com ha de ser
el transport públic
d'aquesta ciutat
nou
que ha de ser
més eficient
econòmicament
i també
més eficient
a nivell de servei
més ràpid
perquè ens entenguem
això com es fa?
això es farà
a grans trets
això tothom
ho pot consultar
perquè a més a més
ja està exposat
a la web municipal
a l'àrea de mobilitat
dins del pla de mobilitat
sostenible
que va ser aprovat
per unanimitat
ara fa 10 dies
i que està en exposició pública
i està penjat
a la web de l'Ajuntament
el detall
del que ara li explicaré
que bàsicament és
canviar el model
actual
que és un model
que ha sigut
una mica la carta
que hi havia línies duplicades
que no tenia en compte
o sigui
que tenia més en compte
demandes
que no necessitats
de servei
a un model
més eficient
amb grans línies troncals
que connectin
els punts importants
de la ciutat
i els punts
de mobilitat
principals
i després
amb línies de barri
diguem-ne
o línies sectorials
o línies
més petites
que a través
d'un intercanviador central
que s'ha d'ubicar
al voltant
de la plaça
Empellal-Tarraco
permetin fer
trasbordaments ràpids
i tenim
els estudis previs
que tenim
evidentment
fan que
malgrat
certament
s'haurà de fer
trasbordament
per anar
amb algunes
llocs
serà molt més ràpid
i molt més eficient
i això ens permetrà
cobrir zones
que ara no podem cobrir
de forma correcta
per exemple
tot i que sigui
un barri petit
tota l'àrea de boscos
ara no queda coberta
perquè pujar
la gent ha de baixar
bastant
per poder agafar
l'autobús
i ens permetrà
com deia
anar més ràpid
ara tenim ja un exemple
la línia 83
que ve de la canonja
fins a Joan 23
cada hora i mitja
ara
s'fusiona
amb la línia 3
si no ho recordo malament
amb tantes xifres
ja ho tinc una mica
si em permeteu
un segon
si em permeteu
un segon
la línia 83
queda absorbida
per la línia 3
d'acord
i la gent
haurà de fer connexió
a la plaça
sempre i el terraco
amb una nova parada
que posarem
just aquí davant
de la ràdio
la via Roma
per poder anar
cap a l'hospital
però fins ara
la freqüència
era cada hora i mitja
perquè ens entenguem
la línia directa
Joan 23
era cap a
cada hora i mitja
ara
un cop arribin aquí
que és cada 20 minuts
perquè aquesta és una línia
molt utilitzada
la línia 3
les freqüències
de pas i d'intercanvi
són cada 10
per tant
amb un transbordament
podràs estalviar
una hora de viatge
i aquest és un exemple
del que es vol fer
molt bé
i per tant
al voltant de la plaça
imperial Tàrraco
que això en alguna altra
entrevista ja fa uns mesos
ens ho havia explicat
s'ha de fer un intercanviador
o sigui s'ha de fer
un intercanviador
sí
que això hem de decidir
això és el que queda ara
per definir
i que ara ens asseurem
amb la resta de membres
del Consell d'Administració
i la resta de forces polítiques
al gener
per començar a definir
tot aquest model
i començar a definir
els aspectes concrets
que requereixen aquest model
ahir vam aprovar
el pla de viabilitat
per poder fer aquest recorregut
intermig fins a aquest nou model
i poder reajustar l'empresa
els temps que ho requereix
però això no para
el dia
temps de menjar-nos els torrons
i començar a treballar
ja una altra vegada
perquè no podem perdre
ni un minut
en aquest itinerari
i a l'espai físic
estem parlant
d'un intercanviador
i perquè la gent
i la gent
no està definit
no seria l'estació d'autobusos
l'estació d'autobusos
tal com està definida
no pot ser-ho
i per tant
hi ha diferents alternatives
la plaça
de totes maneres
dóna prou joc
per poder-ho fer
no vol dir
que sigui un espai físic
concret
estricte
sinó una àrea
diguem-ne
i per tant
això s'ha d'acabar de definir
vull recordar
que això no és
un bolet
diguem-ne
sinó que
tota la reorganització
del transport públic
de la ciutat
s'emmarca
en el pla de mobilitat
de la ciutat global
i que aquest pla
de la mobilitat global
també preveu
mesures
com per exemple
carrils bus
i altre tipus de mesures
per donar
major fluïdesa
de trànsit
al centre de la ciutat
i per tant
mesures
per derivar
trànsit
cap a altres zones
li poso un exemple
avui mateix
estem instal·lant
un semàforo
a Ramon i Cajal
a l'alçada
del carrer Elguer
Ramon i Cajal
és una via
molt central
i molt troncal
que tothom utilitza
habitualment
el que hem d'aconseguir
és que la gent busqui
itineraris alternatius
perquè no col·lapsin
al centre de la ciutat
i que per tant
els autobusos
que passen
per Ramon i Cajal
puguin passar més ràpid
bàsicament
això també s'aconseguirà
com dèiem
amb altres mesures
del pla de mobilitat
que tot en global
és el que ens ha de permetre
aquest nou model
que a més a més
i jo vull insistir molt
perquè per mi és molt important
és un model
més sostenible
i menys contaminal
que el que tenim ara
perquè aquest també
és un dels temes importants
Des del punt de vista polític
com interpreta l'abstenció
com valora l'abstenció
i de Convergència
i Unió i el Partit Popular
i que no fos
per exemple
al final
un vot positiu
La veritat és que jo
el que vaig demanar
a la resta de membres
del Consell
i crec que finalment
va ser així
cosa que agraeixo
és un vot de confiança
és un vot de confiança
per poder tirar endavant
tota una sèrie de canvis
que jo assumeixo
com a propi
sóc la presidenta
i per tant
hi governo
i per tant governaré
però clar
necessito un vot de confiança
tal com estan
les circumstàncies polítiques
d'avui en dia
i això està clar
per tant en aquest sentit
això és el que es va demanar
finalment ha estat possible
i bueno
entenc que
que les estructures polítiques
en les que viu avui la ciutat
fa que tots ens haguem de posar
una mica
ens haguem de remengar
perquè Tarragona avanci
i ahir va ser un exemple
que som capaços de fer-ho
Ara fa una setmana
i sense posar gaire el retrovisor
però ara fa una setmana
el Partit Popular
li demanava la dimissió
i deia que vostè feia pràctiques xavistes
i aquests dies hem sentit
els regidors del PP
i de Convergència i Unió
molt crítics
oblida
o està especialment dolguda
per aquests dies
que l'ha viscut?
No, no
jo no estic dolguda
en política
jo crec que
tots estem acostumats
a veure
bueno
la veritat és que
ja ho vaig dir
en el seu moment
i tampoc ho canviaré ara
que a mi em van sorprendre
en aquell moment
aquesta nota de presa
en concret
però també la marco
en el marc
de la dinàmica política
que a vegades es produeix
que puc compartir o no
en aquest cas
evidentment
és òbvi
que no comparteixo
aquell fet puntual
però crec que
ho hem d'aprendre
com un fet
com dic puntual
i que el que hem de valorar
és el resultat global
aquest resultat global
d'aquesta capacitat
que hem tingut tots plegats
de poder trobar
punts de consens necessaris
i que per tant
ens permet avançar
que és el que crec
que la ciutadania
que la ciutadania ens reclama
la ciutadania
el que ens reclama
és que tirem endavant
aquesta ciutat
perquè són temps molt complicats
i per tant
per això ens han triat
per tirar endavant Tarragona
el debat sobre el pla de viabilitat
de l'empresa municipal de transports
d'alguna manera
aquests dies ha estat
el pal de pallau
el que significa
el que pot significar
ara
en les pròximes setmanes
també
el debat al voltant
dels pressupostos municipals
de l'Ajuntament
confia
vostè que també és portaveu
de l'equip de govern
regidora
de mobilitat
del consistori
confia
en que
l'exemple que s'ha donat
i que avui és notícia
amb aquest resultat
del Consell d'Administració
de l'EMT
això es pugui
extendre
bé
és que necessàriament
s'ha d'extendre
perquè en qualsevol cas
el que suposo
que no volem cap de nosaltres
i allò d'ahir
és un exemple
és que hi hagi un bloqueig
a Tarragona
i per tant
insisteixo
l'escenari polític
és el que és
i per tant
en aquest sentit
com dic
el govern ha de governar
però els dos partits
que sumats
sumen majoria
com tots sabem
han de respectar
que el govern
pugui governar
i per tant
hem d'arribar
a punts d'acord
i de consens necessari
perquè això pogués ser així
i per tant
en aquest sentit
suposo que
la mateixa línia
del que ha passat
amb l'EMT
estic segura
que l'alcalde
el que presentarà
és tota una sèrie de mesures
i demanarà confiança
i per tant
és en aquest sentit
doncs
que estic segura
que avançarem
i que aquesta situació
de bloqueig
que en alguns
que alguns
podrien augurar
uns mesos enrere
no es produirà
i que podrem treballar
perquè a més
insisteixo
és que els ciutadans
el que volen
és que això tiri
i clar
perquè això tiri
hem de poder governar
i hem de poder governar
des del consens
perquè és evident
que la situació política
fa
que
però jo ho valoro
com a positiu
que el diàleg
la corresponsabilitat
en aquest cas
o la responsabilitat
compartida
com a mínim
en posar-nos tots
damunt d'una taula
sigui més important
que mai
i ho valoro
com a positiu
perquè penso
que ens fa
a tots
més responsables
i millors gestors
en aquest sentit
o millors polítics
per a la nostra ciutat
Begoña Florian
gràcies per venir
aquest matí en directe
als Estudis de Tarrona Ràdio
i explicar-nos
a grans trets
aquest pla de viabilitat
de l'empresa municipal
de transports
que s'aplicarà
a partir de l'1 de gener
i que ahir es va aprovar
en el Consell d'Administració
de l'empresa
moltes gràcies
molta sort
i bones festes
i bon Nadal a tothom
gràcies
bon dia