Bon dia. Hi havia expectació per aquest acte,
aquesta presència de Germà Bell,
catedràtic d'Economia de la Universitat de Barcelona
i, com dèiem, considerat un dels prestigiosos analistes del país
en matèria d'inversions en infraestructures.
Bell ha desgranat els eixos principals del seu nou llibre,
Espanya, Capital París,
posteriorment atès als mitjans de comunicació,
com no li hem preguntat, per l'estat de diferents projectes.
Un d'ells, de fet, també ho comenta el llibre
i ho ha estat comentant durant el matí en la seva exposició,
és el corredor del Mediterrani.
Segons Bell, l'estat ja té presa una decisió
sobre quina ha de ser la proposta que presentarà a Europa
i temm, d'altra banda, que la que sigui l'aposta de l'estat
sigui l'eix central, mantenir aquest eix central
que passa per Madrid i no pas al corredor del Mediterrani.
Segons ell, aquest és el que s'hauria d'apostar realment
perquè és el que donaria viabilitat al projecte
i és el que, de fet, mou el volum de mercaderies
i també econòmicament tota la zona d'aquí, de l'estat espanyol.
D'altra banda, Germà Bell s'ha mostrat crític amb el tramvia,
l'anomenat tramcamp, ja preguntant-li per qüestions més locals.
El considera innecessari i inviable
i aposta, en canvi, per integrar el sistema de rodalies de Barcelona
amb el de Tarragona.
diu que això sí que seria la verdadera aposta
per la mobilitat aquí, al camp de Tarragona.
L'escoltem.
Mire, per ser molt precis, estem en un moment
que hi ha restriccions presupostàries,
però sempre hem de conservar el cap
que s'ha demanat autorització a la Unió Europea
per licitar el tram d'alta velocitat exclusiu de viatgers,
que et porta a entrar a un nivell de demanda pèssim.
Entre Olmedo Valladolid i Orense per 6.500 milions d'euros.
En 6.500 milions d'euros s'arregla tot el ferrocarril
del corredor mediterrani pel qual no hi ha diners.
en aquest marc, en aquest context,
sense oblidar que hi ha restriccions,
però s'estan fent inversions.
Vostè em fa moltes preguntes molt concretes.
Una d'elles és sobre el tramvia.
Jo crec que el tramvia difícilment té sentit
a algunes capitals molt densament poblades
en centres urbans molt complicats pels autobusos,
que és el que trobem a Viena, a Múnich,
o en un altre registre, a Roma o a Estambul,
i no crec que aquesta sigui la situació
que s'està plantejant pels projectes de tramvia a Catalunya.
De fet, són vies de tren.
D'altra banda, Germà Abel també s'ha mostrat crític
amb l'actual model aeroportuari que hi ha a Espanya.
Diu que d'aquest model que hi ha ara en vigor,
els més afectats serien els aeroports secundaris,
com és el cas de l'aeroport de Reus, també el de Girona.
Tots ells, segons el catedràtic d'Economia,
necessitarien una gestió pròpia per poder ser competitius.
I també tenint en compte que els aeroports grans,
com el de Barcelona o també el de Madrid,
són els que estan tenint més facilitats
per tenir unes tarifes més baixes.
Escoltem el que deia Germà Abel
sobre aquest sistema aeroportuari espanyol.
Reus necessita gestió individual,
en això no estic dient ni regional, ni local,
ni pública, ni privada,
sinó gestió individual que li permeti jugar en tarifes
i fer les seves apostes, com ho necessita Girona.
El que no es pot fer és,
i l'exemple de Girona és molt clar,
i aquí d'alguna forma és aplicable,
és tenir que donar 4 o 5 milions d'euros en una companyia
via publicitat, oberta a totes,
perquè no pots baixar un terç les taxes.
I llavors m'ho surten els comptes que Girona guanya
18 milions d'euros i resulta que està operant
en benefici monopolístic.
I llavors, els gestors centrals s'han dut 18 milions d'euros
i les entitats locals tenen que donar una subvenció a Ryanair.
La frontera que va allà,
el que haurien fet és baixar un terç de taxa.
Portar, ens eren 5, ara 3,
pensen que aquest sistema de tarificació
és el que fa que Espanya sigui l'únic país,
l'únic, perquè si n'hi hagués un altre ja no seria l'únic,
en què Ryanair està als aeroports principals,
no passa cap altre país.
Com dèiem, Germà Abel,
catedràtic d'Economia de la Universitat de Barcelona,
ha estat aquí avui aquest matí a Tarragona,
presentant el seu darrer llibre,
Espanya, Capital, París,
ens presenta una visió històrica i retrospectiva
del que ha estat el desenvolupament de les inversions a l'Estat
i explicava això fa un repàs d'aquests set darrers segles a l'Estat
i desgrana com s'ha anat configurant la xarxa de ferrocarril també viària
entorn a aquest model radial que continua vigent en l'actualitat.
És tot des d'aquí, des de la Cambra de Comerç de Tarragona.
Bon dia.