Comencem ja el temps de la tertúlia en aquest matí de dijous,
una tertúlia que avui compartirem amb tres convidats
a tres perfils professionals ben diferents.
Avui ens acompanya el periodista Josep Ramon Correal,
que és director del diari de Tarragona.
Josep Ramon, molt bon dia.
Bon dia, bona hora.
També ens acompanya Sandra Ramos,
gerent d'una empresa especialitzada en tecnologia mediambiental.
Sandra, molt bon dia.
Hola, bon dia.
I ara s'incorpora també l'advocat Antoni Salas,
de Gà del Col·legi d'Advocats de Tarragona,
amb el qual podrem compartir també els propers minuts.
Antoni, bon dia.
Molt bon dia.
Arriba't just per saludar-nos.
I ara de seguida també ja participarem en aquest temps de tertúlia.
Avui una tertúlia que té un tema claríssim destacat,
com és aquesta decisió anunciada ahir per Ryanair
de deixar l'aeroport de Reus,
de deixar d'operar a partir del 30 d'octubre.
Una decisió que a més ja ha provocat moltíssimes reaccions
al territori per part de les cambres de comerç,
els alcaldes del govern de la Generalitat,
alguns l'han qualificat directament de xantatge al territori.
El cas és que estem davant d'una decisió
que segurament es venia preveient,
o com a mínim es podia preveure o anunciar des de fa unes setmanes,
però s'ha confirmat.
A més, diu Ryanair, diu la companyia de baix cost,
que és que el govern ha incomplert,
les administracions han incomplert,
en fi, el que deien els convenis que s'havien signat
amb anterioritat,
un fet que nega rotundament el govern de la Generalitat.
Aquest matí, per ser, ja, en aquesta hora estan reunits
les màximes administracions implicades en el tema.
Josep Ramon, què et sembla la decisió de Ryanair?
Home, no per previsible deixa de ser molt lamentable,
però ja ho he coentat avui a la meva columna del diari de Tarragona.
Entenc que, amb els antecedents de Ryanair
i del seu conseller delegat,
deixar-se aixecar la camisa d'aquesta manera
és per fer-s'ho mirar.
És per fer-s'ho mirar perquè, mira que estem avisats
de com les gastar aquest individu, no?
Quines són les seves maneres de fer negocis,
quin és el seu procedir,
no només en les administracions,
en els diversos països on operi,
sinó en tothom,
amb la resta de companyies de la seva competència,
amb els treballadors, amb els sindicats.
Bé, té una manera de fer negocis agressiva,
diguem-ho així, per ser prudents.
Home, si ho saps,
perquè és que, a més, tothom ho coneixia,
està tipus de sortir als diaris
per les seves sortides de to,
per les seves extravagàncies,
doncs, home,
adopta davant d'aquest tipus de personatge
amb el qual vols fer tractes,
si més no, adopta alguna mena de prevenció.
És a dir, no et posis plenament a les seves mans
d'aquesta manera
perquè t'acabarà passant el que t'ha acabat passant.
És a dir, jo penso que les nostres administracions
aquí han pecat d'excesivament,
i no sé com dir-ho, no?
Potser, pardillos, diríem, en castellà.
Ben intencionades.
El que passa és que és una actitud
que han manifestat les administracions
en altres punts del territori, no?
Clar, també a Girona ha passat el mateix.
No, està clar, vull dir,
una cosa, evidentment, encara és doble culpa, no?
Vull dir, si encara t'aixequen la camisa
no només a un lloc, sinó als altres,
vol dir que no has estat prou prudent.
i suposo que això és una mica el paradigma
de què és el que passa amb el que són els diners públics.
Segur que Ryanair, si hagués hagut de negociar
amb un altre privat, ja no podria,
no podria actuar d'aquesta manera
o se'n guardaria prou de fer-ho, no?
Però és que aquest cas no només ha hagut de negociar
amb una administració, sinó amb totes juntes,
amb la qual cosa hi ha el paradigma
d'anar amb el llir i la mà
encara se fa més gran.
Aquí n'hi ha hagut un privat que l'agafi pel coll
i li digui, escolta, i vostè té un contracte,
compleix-lo i si no el compleix,
ens veurem als tribunals, no?
O ja, des d'un bon principi,
posar-li les coses al seu lloc
i evitar que pugui...
Bé, això finalment s'ha tatgejar,
perquè el que fa és...
S'ha tatgejar perquè hi ha tot un territori
amb tota una sèrie de negocis
que depenen en bona part
que hi hagi en funcionament aquestes línies aèries,
llavors aquest senyor sap,
i a més és l'únic que està operant,
vull dir, en aquests aeroports,
amb la qual fa un xantatge d'aquesta mena,
dient, escolta, jo el dia ho plego
i espaví-lo si no em dóna els diners que vull.
Home, d'entrada se li ha de dir
passi-ho bé i buscar altres...
Alternatives.
Altres alternatives que n'ha de bé
perquè hi ha moltes línies de baix cost
i suposo que haurem après de la lliçó,
primera, que no es poden ficar
tots els nous al mateix paner,
segona, que els contractes s'han de lligar ben lligats
i tercera, que s'ha de tindre
prou responsabilitat negociadora
com per no caure a mans de persones
que són autènticament...
Algú ho ha definit fins i tot com a pirates,
jo potser no diria tant,
però que són persones en les quals
és de molt mal fiar fer negocis.
Sandra, com ho veus?
Home, jo no sé si és una decisió o un hòrdago,
perquè és una actitud
a la que ens tenim molt acostumats,
molt acostumats Ryanair.
Crec que ho fan ara
perquè d'aquí uns mesos
probablement no ho podríem fer,
perquè en el moment en què Tarragona
sigui escollida capital dels Jocs de la Mediterrània,
tota aquesta excusa de la potenciació
del sector turístic,
doncs se'ls acaba
perquè òbviament serà
un pol d'atracció turístic important.
Crec que va ser una relliscada
permetre que Ryanair anés a l'aeroport del Prat,
de la mateixa manera que no vola
ni a Hidro ni a Orlí,
si vas a Brussel·les has de volar a Charleroi,
bé, doncs volar al Prat.
Sabíem que el volum, òbviament,
de passatgers és molt més important
que els altres aeroports territorials
i crec que no va ser una decisió
massa encertada.
I per altra banda,
doncs bé, és el que comentàvem, no?
És poc de fiar,
però el que no estic d'acord
és que un privat potser
els hagués acollat més o no,
però l'administració també pot anar
contra ells per incompliment de contracte, no?
Clar, però ara què fem?
Com a les administracions públiques,
quin camí els hi queda?
Davant de l'Ordago,
aquest que deies que fa Ryanair.
És una situació realment complicada, no?
És una situació complicada,
bàsicament perquè ningú vol
que tinguem aeroports recent remodelats,
buits,
però sí que és cert que
no és l'única operadora de baix cost
que existeix al mercat
i crec que s'ha de ser valents
i apostar per...
I buscar altres alternatius.
D'entrada, si hi ha un incompliment de contracte,
com diu la Generalitat,
que després també s'hauria de veure.
No està gens clar això.
Però això,
perquè el que argumenta Ryanair
és que es va arribar amb un acord
amb l'anterior govern,
que hi havia una part fixa,
que és la que l'actual govern
li ha respectat,
però hi ha una segona,
que s'havia de repercutir via taxes,
que aquesta diu que és la que no s'ha incomplert.
Per tant,
si ja ens hem de veure davant dels tribunals,
un jutge ja determina a partir de proves
i escoltar els arguments d'en dues parts.
Però si és veritat
que hi ha hagut un incompliment de contracte
i si la Generalitat interpreta
que això ha estat així,
evidentment s'ha de anar als tribunals.
Això d'entrada.
I després, evidentment,
busca alternatives.
El que no podem és
tota la zona de Tarragona,
Reus, la Costa d'Obrada
i tota la importància
de la nostra indústria turística
no es pot quedar
sense unes infraestructures aeroportuàries
de nivell
i per tant s'ha de buscar alternatives.
Antoni.
Bé, jo
estic precisament d'acord amb vosaltres,
però en matisos.
Anem a veure.
Ryanair,
sense cap mena de dubte,
és una companyia privada
i ve aquí
només a guanyar diners.
Només ve a guanyar diners.
és una companyia privada
que ell no té cap tipus d'interès especial
en el territori
com tampoc té cap tipus d'interès especial
a qualsevol territori
de qualsevol altra part del món.
Ells venen aquí
a guanyar diners.
Dit això,
què significa?
Que si han incomplert un contracte,
sense cap mena de dubte,
els jutges estan per decidir
si ho han fet o no
i si ho han incomplert,
segurament hi haurà les conseqüències
que pertoquin amb aquest incompliment.
Dit això,
dit això,
estic absolutament d'acord
amb el que saps dient-ho abans,
que el que no és raonable
baix cap concepte
és que l'aeroport de Reus
o Tarragona Reus,
diguem-ne d'aquesta forma,
o l'aeroport de Girona
tinguin que competir
amb l'aeroport del Prat.
De cap de les maneres
hem d'entendre'n
i hem de comprendre
perquè no són competències
que siguin equiparables.
L'aeroport del Prat
té uns serveis
i unes infraestructures
molt més grans
i per una gent
que ha de venir de fora,
òbviament preferirà
sempre arribar
a l'aeroport de Barcelona
abans que el de Tarragona
sense cap mena de dubte.
Dit això,
què significa?
Que si via taxes
es pot gravar
especialment el de Barcelona
o desgravar el de Tarragona
o el de Reus,
seran competitius.
Si no,
Ryanair
sempre
anirà a guanyar diners.
El que no farà és dir
perquè Tarragona
o Reus
m'acaben millor,
vindran aquí
a fer alguna cosa
que òbviament
no faran.
D'acord?
O sigui,
responsabilitat
per part de Ryanair
si ha incomplert?
Sí.
Però també,
el que està claríssim
és que no pot haver
una taxa similar
entre Tarragona,
Girona
i Barcelona.
I això és així.
Llavors,
respecte al fet
que hi ha més companyies,
recordem
que es va buscar
temps enrere
altres companyies
i no es van trobar.
ningú volia venir aquí.
Segurament,
perdona Antoni,
perquè clar,
els que volen venir aquí
com Ryanair
és perquè els hi paguen diners
les administracions.
O perquè les taxes són baixes
o perquè fan negoci.
Està clar que per perdre diners
no volen venir.
Clar,
però recordem que aquí
amb diners públics,
diners de tots,
s'està pagant,
s'està subvencionant
vols de Ryanair, eh?
S'està subvencionant vols
de Ryanair, sí.
Però quants milions
de persones han viatjat?
Quants milions
de persones han viatjat?
O sigui que al final
la companyia Ryanair
òbviament
és un contracte
i la Generalitat
i la Diputació
van pagar diners
per què?
Perquè movien persones
del territori.
Recordem,
no estic segur,
però crec que van ser
en total
més de 8 milions
de persones
que es van moure
per Ryanair.
O sigui,
estem parlant
de moltíssimes persones.
O sigui que al final
diners públics,
d'acord?
Però també hi ha diners públics
per pagar carteres
o altres coses.
O sigui que al final
qui estava fent servir
aquest servei?
El tema de totes maneres
d'un dia com avui
és fins a quin punt
ara han de fer
les administracions,
han de continuar,
si em permeten l'expressió
amb el joc
de negociar,
de continuar negociant
amb Ryanair
per veure si es queda
en unes altres condicions
o tanquem
aquesta carpeta,
potser ens veiem
als tribunals
i busquem
altres alternatives
o sinó
què fem amb l'aeroport
a partir del 30 d'octubre?
Ricard, interessa
que la gent de Tarragona
i la gent
del camp de Tarragona
tingui la possibilitat
de desplaçar-se
d'una forma relativament
barata
i no tingui
que anar a Barcelona
o no interessa?
Si interessa
hem de fer el possible
perquè això continua existint.
Sí, però
ja no només
per la gent del territori
que també, evidentment,
jo crec que la clau
la clau
la clau és
aviam, estem
en el territori
la costa d'Orada
és estratègica
turísticament
i és, evidentment,
una de les grans
potes econòmiques
de tot el camp de Tarragona
i de les comarques
de Tarragona, no?
Aleshores, evidentment,
el transport
és fonamental.
Sí.
És fonamental.
No podem permetre
el luxe, per dir-ho
d'alguna manera,
de quedar-nos
sense un servei
aeroportuari
de qualitat
i amb garanties.
Això, per descomptat.
I, evidentment,
és responsabilitat
de les administracions
defensar els interessos
del territori
i, en aquest cas,
el que s'ha de fer
és mans i mànigues
per aconseguir
garantir
que hi hagi un servei
de transport aèri
des de l'aeroport
de Reus.
que ho hem de fer
només amb Ryanair?
No, segurament no.
Segur que hi haurà
fórmules.
Hi haurà fórmules
per trobar
el que s'ha esmentat
tu al tema
de taxes
que és llargament
reivindicat.
Evidentment
que els aeroports
diguem-ne
secundaris
que estan
a prop
de l'aeroport
de Barcelona,
perquè, clar,
no oblidem,
finalment,
Terranola de Barcelona
està a una hora
de l'aeroport,
encara no,
que és una distància
que qualsevol aeroport
europeu
des del centre
de la ciutat
és óptima.
A Londres mateix
des d'Estanstit
fins a Londres
en metres
són 45-50 minuts.
O sigui que
per la gent
que ve de Alemanya
o de Londres
una hora
o 45 minuts
no és distància.
No és distància.
Per exemple,
el passat cap de setmana
vaig estar a Bruxes
i vaig anar
a l'aeroport
de Brussel
una hora
i hi havia.
O bé de París,
exacte.
Es considera
un radi habitual.
L'origen
de tot el problema
estaria
en la decisió
de Carrella
anés a Barcelona
des del passat mes
de setembre.
No?
Potser.
Això va ser competència
que estaves dient-ho abans.
Això sense dubte
va ser una competència
dolenta.
Que ja es podia preveure
que això ja va afectar
a Girona
ja van anunciar
fa uns mesos
a Girona
que queia
la quantitat
de vols
d'una manera important
i ara ens afecta
a nosaltres.
Però està clar
que els aeroports
Girona
Reus
i Lleida
inclús ara
que s'ha incorporat
evident
han de fer
la competència
a Barcelona
a partir del preu.
Per preu.
No per serveis.
Això és evident.
A nivell
d'equilibri territorial
o de potenciació
determinada de zones
en el cas
de Reus
de potenciació
de la zona turística
de Costa Dorada
i a Lleida
si es posen finalment
les piles
de potenciació turística
del Pirineu
evidentment
que interessa potenciar
pel que en diem
si ens creiem
de veritat
d'alguna vegada
el que en diem
l'equilibri territorial
si ens ho creiem
aquests aeroports
també s'han de potenciar
perquè això
és bo potenciar
el bon territori
perquè això
home, aviam
que operi Ryanair
a l'aeroport de Reus
són mil i no sé
quants llocs de treball
a més a més
a més
això és l'equilibri territorial
això és repartir
és clar que Barcelona
s'ho pot menjar tot
si vol
però això ens convé
a nivell del model
de país que volem
oi que no
de cap manera
de totes maneres
perdoneu
això que dèiem
hi ha 45 minuts
o 50 minuts
a l'aeroport de Tarragona
de Tarragona
a l'aeroport de Barcelona
el que passa
és que sembla
que hi hagi
3 hores
des de Barcelona
fins a l'aeroport
de Tarragona
o de Reus
és la visió
perquè moltes vegades
vas agafar un vol al Prat
potser és un aeroport
molt gran
amb molts serveis
però si no estàs
dues hores abans del vol
és impossible
passar els controls
de seguretat
i passar sobretot
els mesos de l'estiu
a l'aeroport de Tarragona
de Reus
amb la tàrgia
d'embarcament a la mà
pots arribar
mitja hora
abans que surti el vol
a l'aeroport
també és molt més
l'aeroport
l'aparcament
també és molt més econòmic
és a dir
tot és molt més accessible
per les dimensions
és molt més accessible
i per tant
la gent no conta això
la gent conta el temps
i vas a veure a Ryanair
a quina distància
està la centre de Londres
o el centre de País
o el centre de Proces
com deies tu
el que fa és comptar
només els quilòmetres
i penses
bueno pues en un transport públic
puc trigar
mitjà de tres quarts
o una hora
això és el que conta la gent
però aquí el tema està
podem realment tenir alternatives
perquè clar recordem
que les amenaces de Ryanair
no són d'ara
hi ha altres vegades
han amenaçat
que marxaven
han renovat els convenis
la diputació
els ajuntaments
les cambres de comerç
estaven buscant
nous operadors
i sembla passant
que no
és que sembla que no hi hagi
altres companyes
que vulguin participar
no?
perquè clar
tenim el cas de Ryanair
també a Girona
i de Ryanair
moltes altres aeroports
que s'instal·len
en un moment determinat
i després marxen
quan no els interessa
no?
però per què marxen?
perquè guanyen diners
no marxen?
no, clar
marxen perquè perden diners
perquè no els hi paguen prou
suposo
o perquè no els hi surten
els números
anem a veure
és que siguem clars
un viatge de Reus
a Sevilla
que vaig estar mirant ahir
per marxar un cap de setmana
val 29 euros
29 euros
no val ni un cotxe
sisplau
és que realment
siguin clars
on està el benefici
d'aquesta gent?
29 euros
per molt que posis
100 persones
en un avió
són 2.900 euros
sisplau
és que
estem parlant
d'uns diners
que realment
criden l'atenció
o sigui que el benefici
d'aquesta gent
no ve per la venda
de bitllets
ve per totes
les coses que fa
i podem tenir
altres companyies
de baix cos
creuen vostès
sense ser experts
en el tema
m'imagino
no massa experts
en el tema
però jo crec que
si se'ls ofereixen
altres companyies
condicions similars
a les que ha obtingut
Ryanair
jo crec que aquesta zona
sobretot
a la costa d'Aurada
ja fa molt de temps
que és una zona turística
però
ara en guanya
més especialment
amb tots els problemes
que hi ha
al nord d'Àfrica
on la gent
no està anant
ni a Tunísia
ni a Egipte
i tots els estrangers
estan tornant a venir
a les nostres costes
és el que estava dient
abans
ells
que està portant
històrica
per reequilibrar
el territori
i que seria una llàstima
que això
no es proveixi
d'aquesta forma
però a veure
fórmules n'hi ha
i no només
amb el que és
la subvenció
directa del billet
que és una de les parts
el número de passatgers moguts
tant per cent
no sé si sortia
dos o tres euros
per passatger mogut
amb això
però el model de negoci
de Ryanair
no és la venda de billets
que ja ho has dit tu
o sigui
Ryanair
i també altres companyies
de l'Ocos
el negoci
ja l'estan fent
amb altres
que és una mica
com el del cinema
finalment el negoci
del cinema
no és la pel·lícula
les crispetes
sinó que és la venda
de les crispetes
i això ho han traslladat
les companyies
de l'Ocos
aquest concepte
l'han traslladat
és a dir
el que en principi
semblava que era
el seu model de negoci
és simplement
l'excusa
el negoci
el fan
amb altres aspectes
relacionats
amb el tronc central
de la seva empresa
i Ryanair
és el cas
de Ryanair
Ryanair
fa el negoci
finalment
amb tot allò
paral·lel
que té
al voltant
dels vols
és a dir
amb hotels
amb hangars
amb manteniment
d'avions
d'altres companyies
i en el cas de Reus
el tracte
amb Ryanair
contemplava
tots aquests aspectes
que s'ha de veure
perquè
clar
la crisi
ho ha estroncat
tot això
perquè lògicament
també es contemplava
que pogués explotar
un hotel
al voltant de l'aeroport
que pogués construir
un hangar
per manteniment
d'apareix
tot això
tot això
en el moment
en què ha baixat
el volum
de negoci
del transport públic
que evidentment
els hotels
pateixen
que els aeroports
del costat
dels aeroports
també tenen
menys volum
de gent
tot això
s'ha estrangulat
llavors
què passa
quan van mal dades
incompliment
de contracte
ja ho sabem
un mecanisme
de defensa
però crec
que hi ha
diferents alternatives
torno a insistir
pel tema de taxes
hem d'aconseguir
que aquests aeroports
comarcals
puguin ser més competitius
en front del de Barcelona
però què passa
el de Barcelona
la feinyada té
per omplir la seva
de terminal
molt bé
la primera està buida
però llavors
clar
la pregunta
tu creus que la diputació
de Barcelona
paga diners
a Ryanair
perquè vingui al Prat
no
però és que no farà falta
molt bé
segurament no farà falta
llavors què és
Ryanair
que té interès
perquè sap
que al voltant
del que és
el negoci seu
s'hi porta
la gent a Barcelona
farà més negoci
llavors
òbviament
s'ha de competir
amb això
òbviament s'ha de competir
i només es pot competir
amb rebaixant taxes
bueno
d'alguna forma o una altra
d'alguna forma o una altra
no ho sé
el que està clar
és què és el que estava dient abans
Ryanair
a veure
l'aeroport de Reus
ven
Barcelona Reus
sí
sí
sí
sí
clar
això pot ser molt legítim
i tampoc és enganyar la gent
perquè finalment estem
en una hora de Barcelona
però
a la Gran Bretanya
són 80 milions de persones
a Alemanya
també són 80-86 milions de persones
clar
aquí a Espanya
són 40 milions de persones
és la meitat
o sigui
estem parlant
que aquí què tenim
aquí tenim un clima
i tenim un sol
que no tenen la resta d'Europa
i està clar
que mentre l'economia
i l'estabilitat funcioni
que malauradament
el que estaves dient abans
al nord d'Europa
i al nord d'Àfrica
no està passant
la gent és molt més fàcil
molt més còmoda
i molt més atractiu
venir al clima d'Espanya
o de la nostra costa
que no pas fer aventures
en un altre lloc
que segurament no porten a cap puesto
i més en un preu
que és tan raonable
llavors clar
la gent
si ha d'arribar a Tarragona
tu creus que un senyor
de Colònia
o d'Hamburg
o de Londres
té gaire importància
si està
quan ells
dintre de Londres
moure's
de qualsevol punt
a qualsevol punt
amb el metro
o amb el tube
que diuen ells
triguen una hora
doncs diuen
bueno
doncs arribarem i ja està
i el que volem és prendre el sol
està còmode
si està bé
hi ha un preu més barat
perquè si una companyia aèria
algú que vol volar
des de Londres
o des de Copenhague
i vol volar
doncs això
prendre el sol
al nostre país
i diuen
doncs miri
si a Tarragona
a l'aeroport
Barcelona al Prat
el vol li costa
100
però si a Tarragona
el vol Barcelona a Reus
li costa 50
doncs que vingui el de 50
és per aquí
on ha de poder competir
aquí
exacte
exacte
aquí és on ha de ser
veurem doncs
a veure
en fi
què surt de la reunió
d'aquest matí
perquè s'estan trobant
d'urgència aquest matí
insisteixo
el delegat del govern
de la Generalitat
els alcaldes
les cambres de comerç
per veure com afronten
doncs aquest emplaçament
de la companyia Rellaner
jo
si em permets un comentari
el que m'agradaria també
és poder avaluar
d'aquí uns dies
la decisió
que es va prendre
respecte a Girona
i la decisió
que s'acaba prenent
respecte a Camp de Tarragona
Girona està obert
també encara
bueno ja ja ja
però sí
però anem a veure
a mi m'agradaria veure
d'aquí uns dies
a veure si les solucions
són equiparables
o no són equiparables
no és que ho haurien de ser
ah bueno vale
ho haurien de ser
ho haurien de ser
aquí no transigirem
això està clar
bueno però
estàvem vigilant
vale però estàvem vigilant
oi ja vigilarem prou
o més clar
no no però això
vaja
estic convençut
que no se'ls passarà
pel cap
i menys estan
tot el tema
a mi no m'agradaria
a més està el tema
damunt de la taula
de l'opinió pública
al 100%
i ja ens en
encarregarem nosaltres
i va falta
això
això per descomptat
però vaja
insisteixo
vull dir
jo no crec
que hi hagi cap polític
amb tan poca visió
que sigui capaç
d'aconseguir
lligar
un acord
amb determinades termes
de Girona
que no pugui equiparar-se
amb Reus
això per descomptat
què anem a dir Sandra?
és que
jo continuo pensant
que estan jugant
al pòquer
a nosaltres
directament
que això és una partida
de pòquer
això és una partida
de pòquer
és un farol
com una casa
és la meva opinió
és fer pronòstics
una mica així
agosarats
però jo crec que és
un farol
i considero que realment
no els interessarà
acabar marxant
del camp de Tarragona
el personatge del que parlàvem
al principi de la tertulia
realment és extravagant
és un senyor
que en fi
ja ha fet diversos emplaçaments
d'aquest tipus
en altres ocasions
també és curiós
que ho digui ara
que l'anunci
es fa a set juts
al principi
de la temporada
forta d'estiu
abans de l'1 de juliol
quan moure la gent
òbviament tot això
està més que estudiat
suposo que
l'oportunitat
és ara
i és aquesta
perquè saben
que aquest serà
més un estiu fort
probablement
de passatgers
segurament
perquè
com dèieu
el preu
és un
seny
és el senyuelo
perquè després
quan vulguis carregar
una maleta
o vulguis
no sé què
ja
t'acabes equiparant
a preus
d'altres companyies
de low cost
el que passa
és que
t'és molt més còmode
anar a agafar un bol
arreu
si el pots agafar
que no pas anar-te'n al Prat
nosaltres que sabem
que és aquest avantatge
de sortir
una hora abans
d'agafar l'avió
de casa
més d'una hora
el que deies tu abans
més d'una hora
jo surto de casa
una hora abans
d'agafar el bol
i
arreus
i en menys de mitja hora
estic muntada
en menys d'una hora
t'has muntat a l'avió
i a Barcelona
segurament són dues hores
el que deies abans
dues hores d'espera
més una d'anar
de totes maneres
això ho han optimitzat molt
també ara
el nou aeroport
de terminal
t'envien
les targetes d'embarcament
te les envien
al mòbil
passes el mòbil
per un lector
òptic
i entres
i si portes
un equipatge de mà
que col·loques a dalt
entres
fas l'embarcament
amb jo
fa uns mesos
recordaran aquella notícia
que no sé si també era
un farol
que Ryan
espantajava
que poguessin anar
als passagers
i cobrar pel lavabo
i no sé quantes coses més
el que cobren
per sobrepès
en les maletes
ja és espectacular
que a vegades es veuen imatges
aquelles als aeroports
amb la gent
traient
amb el passatger
traient
però és que
jo crec que és normal
home és divertit
viatjar amb Ryan
jo vaig estar
per Setmana Santa
a Sicília
i bueno
has de fer una gran
estructuració de la maleta
perquè no pots portar
ni altra bossa
ni res
i a més et trobes
amb una cosa
que has de
vigilar
que no passi
amb aquest joc
entrem tots els passatgers
perquè tu dius
29 euros
o 30 euros
o 39
el que es depèn dels dies
i aquesta maleta més petita
o 200
250 euros
amb un vol de companyia regular
dius
bueno
ja posaré petita la maleta
si convé
amb els drets
dels passatgers
de vol europeus
a la mà
doncs
s'incompleixen
un munt de normes
però
sembla ser que Ryan
és les companyies
que a Europa
que tenen més queixes
per incompliments
sí
segurament
té molts avantatges
segurament
com són els preus
si et limites
allò
estrictament
el preu
dels vols
però després
en fi
ha provocat
moltes queixes
dels usuaris
en fi
veurem com evoluciona
el tema de Ryanair
els hi proposo
comentar ràpidament
algunes altres notícies
estem destacant
per exemple
ahir es van reunir
el rector de la universitat
i l'alcalde
per parlar
del parc científic
i tecnològic
de Sassalades
les dues institucions
reconeixen que la crisi
està frenant
el desenvolupament
del parc
que tot i així
hi ha la voluntat
per part de les dues administracions
de potenciar-lo
en el futur
però que haurà de ser
amb un ritme molt més lent
Sandra
tu que a més estàs vinculada
per la teva empresa
en el món de la universitat
sí
jo
directament vinculada
perquè a banda
que treballo al campus
Sassalades
la meva empresa
tenia expectatives
d'instal·lar-se
el nou parc tecnològic
per tant sabem
que aquestes expectatives
s'hauran de retrasar
una miqueta
la situació és difícil
són unes infraestructures
molt importants
ara també
l'edifici
on hi ha
el parc tecnològic
on està el centre
de tecnologia
de la química
de Catalunya
també és una infraestructura
molt nova
que ens ho prenguem
amb una mica de calma
jo crec que tampoc
suposa
un gran trasbals
més val fer les coses
una mica amb seny
a més
això permetrà
també planificar
molt més
el contingut
d'aquests parts tecnològics
perquè després
moltes vegades
tenim grans edificis
i dintre
no estan buits
però serà important
definir bé les línies
de recerca
és a dir
que una situació de crisi
a vegades fins i tot
pot ser bona
en el sentit
de plantejar-se
les coses
en la seva dimensió
correcta
tant com a bona
jo no m'atreviria
a dir tant
les coses
estan clares
la potencialitat
de la URB
és increïble
sobretot
en l'àmbit químic
i d'enginyeria química
els conec molt de prop
perquè
hi treballo
amb gent
del departament
d'enginyeria química
per tant
sé que la potencialitat
de la casa
és important
i sempre hi ha
grans idees
però
esponjar una mica
el temps
tampoc
algun comentari?
Òbviament
si està clar
que la crisi
no ajuda
a desenvolupar
aquestes grans
infraestructures
o aquests projectes
que tenen
un cost econòmic
realment important
per mi
la qüestió
està
en que
el fet
que estigui la crisi
no significa
que no es pugui
fer un calendari
i que aquest no es compleixi
i que la crisi
per mi
no ha de ser una excusa
per enredar
infraestructures
o per enredar
obres
que són
absolutament
imprescindibles
si al final
aquest calendari
està
al damunt de la taula
està negociat
està pactat
segur
si Déu vol
que algun dia
tornaran a haver
una altra vegada
els diners suficients
per fer-ho
però el que no es tractaria
és que llavors
es torni a començar
a parlar una altra vegada
sinó que
no hi ha
però aquesta és l'excusa
si més no portem
50 o 100 o 150 anys
amb la fase marítima
que sempre
sempre hi ha les excuses
i al final
es torna a començar
el que dic
és fer un calendari
com Déu mana
i aquest calendari
encamat
quan es pugui fer
complir-lo
el que passa
que clar
en matèria
de parts tecnològics
i ja d'entrada
faig el parèntesi
remarcant
que està clar
que el futur
està en el coneixement
i en la recerca
perquè tota la resta
ja ho faran
altres països
menys desenvolupats
vull dir
la mà d'obra
no especialitzada
ja no serà
la nostra manera
de competir
hem de competir
amb creativitat
amb innovació
amb coneixement
bàsicament
i això es fa
des de les universitats
des dels centres d'investigació
des dels parts tecnològics
el que també és cert
que
quan vam descobrir això
ens vam llançar
tots a fer parts tecnològics
a dojo
a part tecnològica
a Reus
a Tarragona
al de Falcet
al de Falcet
llavors
el que ja deies tu
les crisis
a vegades van bé
perquè ens ajuden
a tocar
de peus a terra
llavors
això vol dir
que segurament
segurament
s'ha de resituar tot
a partir també
de les nostres possibilitats
i d'allò
que siguem capaços
de fer
i de poder
subvencionar
i de poder pagar
en definitiva
vols dir que s'ha de fer en crisis
o s'ha de fer sempre això?
no
s'ha de fer sempre
i el que dic és que
això s'ha de fer sempre
però com que no ho fem
com que no ho sabem
llavors
ha d'haver algú
que en algun moment
o alguna circunstància
ens doni el cop
al clatell
i ens faci despertar
per això és una clatellada
el que tenim
és una mega clatellada
despertar
no home
amb tots els aspectes
lo de l'AVE
que ha sortit aquesta setmana
home
Toledo
clatellada
aquest país
es podria permetre
clar que és fantàstic
que hi hagi parades d'AVE
doncs a
a
Argamasilla
d'Alba
és fantàstic això
però escolti
això es pot pagar
es pot pagar
que hi hagi un AVE
Toledo
Albacete
no sé què
o tres parades de congressos
amb 8 quilòmetres
aquestes 18 persones
que agafaven l'AVE
cada dia
contentíssims
o no
eren 9
18 què era
bueno no sé
l'he tornat
els milions
que costava
al dia
contents
esclar que contents
i això que ho paga
això és el que serveix
les crisis
per fotre'ns la clatellada
i dir
escolti
si tu hi es toqui
de pausa a terra
i realment
faci allò que realment
pot fer
i no estiri més
la diferència
és que el parc tecnològic
encara no ha començat
i s'ha de desenvolupar
i podem adaptar-ho
i el problema
de l'AVE
és que la línia ja està feta
i el tren
ja funcionava
res molt breu
però parlant d'això una miqueta
també perquè és a rond de la crisi
dilluns
el director territorial de salut
aquí a Tarragona
deia
parem el pla d'obres
de Joan XXIII
i en un context com aquest
pensem si el millor és
a mig i a llarg termini
construir un nou hospital
i deixar d'anar-te'n'hi
i deixar d'anar fent obres
en un edifici
que té més de 40 anys
d'antiguitat
Sandra
tu series partidària
d'aturar tot
i pensar realment
en un nou hospital
d'aquí 15 anys
10-15 anys?
Acabes de fer la pregunta
més difícil
que es pot fer ara mateix
no?
és que parar-ho tot
i fer un nou hospital
tot és complicat
és valorable
però
jo crec que
i s'ha fet prou inversió
a Joan XXIII
com
l'ala nova de l'hospital
i ara començar a pensar
bueno
doncs ara decidim
tot a baix
i edifici nou
home
tot a baix
no
diu
clar
no fem més obres
perquè sempre estarem en obres
en un edifici
que ja és molt bé
però vosaltres creieu
que això no s'hauria pogut pensar
en el nou hospital de Sant Joan
que està a 8 quilòmetres
i haver programat
com Déu mana
un centre
o dos hospitalaris
i ràpid
que aquí sou molt rics
home
no hi ha problema
vosaltres creieu
que això
que aquesta polèmica
té gaire intel·ligència
sisplau
home
és que estem parlant
una ciutat que s'ha fet
nou a Sant Joan
fa 4 dies
i que
home
jo crec que les coses
s'han de pensar
i va haver la proposta
de crear un gran hospital
intercomalcal
a mig camí
entre Reus i Tarragona
i aquesta dialèctica constant
entre les dues ciutats
aquest cúmul d'interessos
alguns ocults
que hi ha
ho van impedir
és una llàstima
és una llàstima
i llavors
tornem al cas d'abans
com que
mira
mentre les vaques
eren gràcies
i es podia tirar de veta
doncs
endavant les hages
i hospitals
quan ens convingui
i ara que es veu
que en tot
no es pot pagar
és quan
ens ve la reflexió
ells des de la mània
deuen pensar que estem bojos
perquè en 8 quilòmetres
tenia això
això
no no
és que clar
però amb l'hospital
que tenim
què fem?
planificar
i estudiar
no anar
ara vull fer això
ara vull fer jo altre
planificar
ja està planificat
anar fent obres
que encara que tenien obres
però està planificat els propers 20 anys
tu creus que la planificació arriba a 20 anys
o la planificació és per l'any que ve només
aquest és el dubte
el que diu el nou govern
és que per moltes obres que fem
insisteixo
clar
l'edifici té més de 40 anys de vida
i sempre estarem fent obres
en una casa antiga
això és com si
és entre comprar-nos un pis nou
o anar fent obres
en el pis antic
de totes maneres
el nou govern
que no sap com pagarà
la ciutat de justícia
de Tarragona
que m'expliqui
com pagarà
l'hospital nou
de Joan XXIII
és que clar
a mi tot em sembla
molt vàlid
però al final
els que sempre acaben patint
són els usuaris finals
de tots aquests serveis públics
per tant
escolta'm
seguim endavant
amb el que tenim previst
i fem les obres necessàries
amb un hospital
aquí a 10 quilòmetres
infrautilitzat
perquè ara estem tancant
estem tancant
ales
i aquest és nou de trinca
amb el que no han arribat
ni a inaugurar-se
ni a obrir-se
llavors
analitzant
el servei sanitari
en el conjunt
del territori
això s'ha de tenir en compte
perquè quan ho pots pagar
s'ho tinc
jo puc tindre
un quiròfon
dins del menjador
de casa meva
perquè quan
ara em vaig operar
doncs canvi d'habitació
però jo sí que tinc la impressió
que l'hospital de Sant Joan Nou
està fet
amb el que tu deies
amb una previsió
d'aquí a 20 anys
perquè no sigui
un hospital petit
em sap molt de greu
em sap molt de greu
però a mínim el rellotge
s'acaba la tertúlia
he plantejat el tema
massa tard
Antoni Sales
Josep Ramon Correal
Sandra Ramos
gràcies
que vagi molt bé
fins la propera
molt bon dia
gràcies
ang