Seguim avançant en aquesta part final ja del matí de Tarragona Ràdio.
Hem comentat les qüestions relacionades amb el pla educatiu d'entorn,
els barris de Ponent, dins d'aquest espai que fem cada dilluns
amb la Fundació Casal Amic.
I ara canviem absolutament de registre,
perquè ara volem parlar de trànsit.
En l'espai mensual que fem amb els Mossos en desquadra,
avui ens acompanya el nou cap de l'àrea regional de trànsit
aquí a les comarques del camp de Tarragona,
el senyor Antoni Vilafranca.
Senyor Vilafranca, molt bon dia.
Hola, bon dia.
Amb ell comentarem diferents qüestions
a partir de les estadístiques i de les xifres
que els propis Mossos en desquadra tenen
de la sinistralitat o del moviment de vehicles
que hi ha a la xarxa viària de la demarcació.
Antoni Vilafranca, responsable de trànsit dels Mossos,
ha arribat fa poques setmanes a aquesta responsabilitat
aquí al camp de Tarragona,
tot i que n'ha tingut de responsabilitats similars
en altres zones de Catalunya, per exemple, la Catalunya Central.
Abans d'entrar en qüestions concretes de Tarragona,
canvien molt les regions des d'aquest punt de vista?
La regió de la Catalunya Central amb la regió del camp de Tarragona
a primer cop de vista i després de portar-hi aquí unes quantes setmanes?
Té la sensació que serà diferent la feina o la seva responsabilitat?
Aviam, el que sí que és veritat és que el trànsit és igual a tot arreu.
Jo, per exemple, he tingut la sort de conèixer el trànsit
en diferents indrets.
He estat també responsable del trànsit al Pirineu,
he estat a la Catalunya Central
i ara em toca fer-ho aquí al camp de Tarragona.
Aviam, el trànsit, com deia, és igual,
però sí que és veritat que només pel simple fet
que hi hagi un parc mòbil molt més important
com pugui bé aquí al camp de Tarragona
amb dues grans ciutats, com són Tarragona i Reus,
a part de la resta de poblacions.
I el fet de ser un lloc turístic
els quatre mesos forts d'estiu,
amb l'arribada de moltíssima gent,
és evident que això es nota
i la veritat és que es nota molt.
Ara, precisament que estem a punt de l'estiu,
en parlarem també segurament de qüestions relacionades
amb l'època de més afluència de vehicles,
l'època turística,
però començarà a parlar de dades, de xifres,
de les estadístiques que tenen els Mossos.
Com estan anant de moment,
des del punt de vista de sinistralitat,
com estan en aquest 2011?
Bé, de fet, aquest 2011,
la veritat és que estem contents
de la feina que estem fent,
estem contents dels resultats que estem obtenint.
En principi, tots sabem que,
per sort o per desgràcia,
la feina que es fa a trànsit
finalment queda valorada d'alguna manera
amb les víctimes mortals
o amb els accidents mortals que puguis tenir.
per tant, avui, de moment,
els primers cinc mesos del 2011,
podem dir que la nostra feina,
i juntament amb la feina de titulars de via,
i juntament inclús amb vosaltres,
mitjans de comunicació,
que també en aquest aspecte ens ajudeu molt,
podem estar parlant d'una disminució considerable
dels accidents,
sobretot dels accidents mortals.
Passem, l'any passat, en aquest temps,
portàvem, si no recordo malament,
12 accidents mortals,
aquest any en portem 8.
Víctimes mortals, l'any passat portàvem 17 víctimes mortals,
aquest any en portem 12.
És una reducció molt notable.
I, finalment, amb ferits greus,
que també és una cosa que ens preocupa,
i que ara, quan ens comencem a mirar també una miqueta
amb la mateixa alçada que fins ara ens miràvem les víctimes mortals,
perquè considerem que el ferit greu també és important
i també hem de lluitar contra aquest fet,
hem baixat el 50%.
És a dir, passem de 42 ferits greus l'any passat a 20.
Això sembla un examen, dius, sobresalient.
Però, mentre hi hagi una víctima mortal,
mentre hi hagi un accident mortal,
la nostra feina ha de continuar sent aquesta.
Home, la reducció realment és significativa.
Totes maneres, segur que molts oients que ens estiguin escoltant
i ara, en fi, sentint aquestes xifres que ens dona,
recordaran, sobretot, aquests últims mesos,
el que va passar en les primeres setmanes de l'any
amb els accidents de la 340,
aquí mateix, al terme municipal de Tarragona,
tocant Altafulla, en tota aquella zona de la Mora.
Perquè, clar, arran de les xifres que ens dona vostè ara globals,
ara resulta que aquell punt o aquella zona
ha estat la més, de llarg, la més conflictiva, no?
Sí, aviam, aquella zona,
si parlem de víctimes mortals,
és evident que és el tram de via de la Nacional 340.
Aviam, per començar, fem un paràntesi.
La Nacional 340 a trams és a 7 i Nacional 340,
que passa per la nostra demarcació,
és la via que ens preocupa més
i és la via on tenim més accidentalitat i més movibilitat.
Una vegada dit això, sí que és veritat
que amb víctimes mortals,
aquell tram és un tram dur,
però hem de tindre en compte que amb tres únics accidents mortals
que hem tingut a enguany
i allí hem tingut gairebé vuit víctimes mortals.
És a dir, amb el nombre de víctimes mortals sí que és un tram dur,
amb el nombre d'accidents mortals
podríem trobar algun altre tram
que també ens moguéssim amb aquests paràmetres.
El que sí que és veritat és que això,
és a dir, de les dotze víctimes mortals
que li deia al començament que teníem enguany fins al maig,
vuit que estiguin a la Nacional 340
i set en un tram tan curt,
independentment de l'ocupació del vehicle,
perquè la mortalitat en un accident
també va molt a veure amb l'ocupació del vehicle,
llavors ens ha obert els ulls i ens ha dit
anem a fer alguna cosa més del que ja fèiem
i hem disposat un dispositiu de la Nacional 340
amb un increment de patrulles,
amb un increment de controls,
amb un increment de visualització,
és a dir, les patrulles quan van d'un control a un control
sempre que poden fan el patrullatge per la 340
perquè se'ls vegui
i per intentar reduir aquest fet
que l'any anterior,
amb els cinc mesos,
també primers de l'any,
també s'havien detectat set víctimes mortals.
Llavors, hem ficat en marxa aquest dispositiu,
de moment hem fet una valoració
el primer mes de maig,
és a dir, de l'1 de maig al 31 de maig
els resultats ens sembla que són bons,
no hem tingut aquí cap víctima mortal,
l'any passat en vam tindre tres,
i el continuarem de moment fins passat l'estiu
i llavors farem una valoració
per si cal continuar-lo,
si cal reduir-lo
o a veure com ho fem.
És a dir, que aquest dispositiu espacial
de la 340 va arrencar el mes de maig,
el volen mantenir durant tot l'estiu
i bàsicament consisteix
en fer acte de presència,
d'alguna manera, no?
És a dir, que el conductor observi
que hi ha control dels mossos,
més que control específics,
en fi, la presència de les patrulles
a les carreteres, no?
Una mica barrejar les dues coses, no?
Controls físics nostres,
de velocitat, de transports,
és una via on vehicles de la tercera categoria
és altíssim,
controls d'alcoholèmia,
en general, controls de trànsit
que treballem,
però també aquella visualització
de la patrulla de trànsit
que se'ls vegi circular
i que, de certa manera,
pugui ficar el conductor
una miqueta més
en els cinc sentits a la carretera.
Clar, vostè ja feia fa un moment
la distinció entre la 340
i els trams de l'autovia A7.
M'imagino que la campanya específica
dels Mossos,
li pregunto,
ha de ser sobretot a la 340,
perquè m'imagino que, clar,
ha de ser molt diferent
la manera de conduir
i, per tant, el risc d'accident
en una carretera amb dos carrils,
un en cada sentit,
que quan la via ja està desdoblada.
M'imagino que, per exemple,
ara en el tram que ja va
des de la Mora a Tarragona
fins a Hospitalet de l'Infant,
aquí hi ha molta més seguretat viària, no?
És a dir, que les parts conflictives
són les que són 340.
Sí, sí, això és així
i, a més a més, és matemàtic.
Una via convencional
a la que la desdobles,
l'accidentalitat i la lesivitat
baixen automàticament.
És una prova més
que, a més a més,
de la nostra feina
que puguem fer com a Mossos de Trànsit
a la carretera,
és una prova més
que els titulars de la via
amb les seves infraestructures
i amb les seves millores
a la via
ens ajuden
i, entre tots,
podem arribar
amb aquesta disminució.
Quan va haver-hi tots els accidents
a la Mora,
el titular de la via,
que és el Ministeri de Foment,
és el Govern de l'Estat,
va fer algunes millores
en la senyalització
tant horitzontal
com vertical
en aquell tram
en què la carretera
també es convertés en autovia,
o a l'inrevés,
en autovia
d'haver carretera convencional
segons el sentit de la marxa.
Vostès creuen,
i a més se'ls va preguntar
als Mossos en aquell moment,
vostès creuen
que realment
és un punt negre,
que és una expressió
que segurament
és molt periodística
i no sé si molt policial
o molt des del punt de vista
dels Mossos,
i que encara
es podrien fer millores?
Aviam,
amb les xifres a la mà
és una tonteria
dir que no és un punt negre,
és a dir,
si tenim
amb quatre mesos
vuit víctimes mortals,
jo no sé si serà un punt negre,
però sí que és una dada
lo suficientment
eloquent
per poder dir
que allí tenim un problema
i que s'ha de fer alguna cosa.
Què és el que s'ha de fer
o què és el que nosaltres
al seu moment
vam fer?
Doncs,
evidentment,
incrementar la nostra presència,
reunions amb titular de via,
reunions amb el Servei Català de Trànsit
perquè entenem
que tots estem junts
amb aquesta feina
i el fet
de si podríem determinar
si els accidents
van ser causa
de la senyalització
o no ho van ser,
jo diria
que els tres accidents
tenen característiques diferents.
Hem de pensar
que amb dos dels accidents
hi ha una alcoholàmia positiva
molt potent,
per tant,
puc dir que
la culpa de l'accident
és de la senyalització
quan hi ha una alcoholàmia
potent pel mig,
doncs,
a lo millor sí que va ajudar,
però probablement
no va ser l'única causa.
Llavors,
per això,
el que nosaltres vam buscar
és des de les tres vessants
treballar,
nosaltres amb presència,
nosaltres amb control,
el Servei Català de Trànsit
amb fent propaganda
o parlant
als ministres de comunicació
i el titular de la via
amb aquelles millores
que es van poder fer.
La veritat és que
la millora que es va fer
jo crec que
no podem dir
que gràcies a aquesta millora
no hi haurà cap més accident,
però sí que ajudarà
i molt
amb aquesta feina
que tenim tots
de reduir l'accident.
Ja que ara citava
el tema de l'alcoholàmia
en aquests accidents,
els controls,
en general,
els controls d'alcoholàmia
que fan els Mossos,
què observen?
És a dir,
cada cop el comportament
del conductor és millor
i per tant cada cop
detecten menys alcoholèmies
o no?
O justament a l'inrevés,
que encara es barreja molt
la conducció amb l'alcohol?
Aviam,
encara malauradament
encara es barreja molt
la conducció amb l'alcohol.
Què notem nosaltres,
diguéssim,
una mica diferent
del que notàvem anys enrere?
És a dir,
jo malauradament
he de dir
que els números
de les alcoholèmies,
els números dels positius
a aquest any 2011,
per exemple,
són iguals
o inclús una miqueta
superiors
als del 2010.
És a dir,
per tant,
el problema el tenim.
Què podem detectar?
Doncs nosaltres podem detectar
que amb aquelles
festes importants,
amb aquelles festes
assenyalades
que aglutinen
molta gent,
sí que ens trobem
cada vegada més
i això
ens recompensa,
que trobem
molts conductors
que van amb 0-0
i a dins del cotxe
va la gent de festa
i que es nota
que ha begut.
Ja està bé.
És a dir,
es pren consciència
en dates determinades
i després es baixa
a la guàrdia.
Dates determinades,
la nit de cap d'any,
la rebella de Sant Joan,
festes diverses...
jo amb l'experiència
que tinc
el que podem detectar
és això
però malauradament
si agafem
els números
els números
tal com són
l'alcoholàmia
no ens baixa.
I aquí què es pot fer
segons vostè?
Insistir en la...
Treballar,
treballar nosaltres
des de la carretera,
treballar amb les campanyes
i que els mitjans
de comunicació
com vosaltres
ens ajudeu
a que arribi
a la gent,
el Servei Català
de Trànsit
amb les seves campanyes
i entre tots
treballar
i continuar treballant
perquè
a fi al cap
estem parlant
de vides humanes,
no?
Estem parlant ara
en guany
12 víctimes mortals
només al camp de Tarragona.
Jo crec que
són víctimes mortals
que a darrere
hi ha famílies
i a darrere
hi ha més
que una vida,
no?
I això a nosaltres
ens preocupa
i per això
mentre en tinguem una
continuarem treballant
de la mateixa manera.
En els últims anys
els Mossos
també el senyor Vilafranca
han anat incrementant
i fent cada cop
més controls
de droga
perquè també té
efectes
i cada cop
no tan més conductors
sota els efectes
de substàncies
estupafants.
Sí,
tal com diu,
nosaltres
el cos de Mossos
va ser
gairebé
pioners
amb aquest sistema.
Ja vam iniciar
anys enrere
i això
s'ha anat incrementant
cada vegada més
fins al punt
que
hi ha
mesos
que
nosaltres aquí
podem arribar
a detectar
40, 50
i 60 positius
per drogues.
I això
ens preocupa
perquè
així com
l'alcoholàmia
normalment
quan tu
atures
un conductor
ja veus
una certa
simptomatologia
a vegades
el tema
de les drogues
costa més.
El motiu
que anem
incrementant
el nombre
de positius
jo l'atribueixo
que el moço
a peu de carretera
cada vegada
sap detectar
més
qui pot anar
a baix substàncies
de drogues
o no
perquè normalment
el que et dona
positiu
amb drogues
et dona un 0-0
a l'alcoholàmia
i el fet
d'anar treballant
d'anar treballant
d'anar treballant
el moço
a peu de carretera
cada vegada
li és més fàcil
detectar-ho
i això fa
que sí que
així com
l'alcoholàmia
no baixem
però tampoc
pugem cap
no hi ha massa
diferències
sí que és veritat
que amb les drogues
estem fent
una punta
important
jo l'atribueixo
amb aquest fet.
en altres campanyes
que històricament
s'han fet
hem millorat molt
per exemple
en tot el tema
dels sistemes
de seguretat
és a dir
cordó
de seguretat
cinturó de seguretat
el caça
les motos
amb això sí que
per dir-ho d'alguna manera
estem ja
en un nivell
satisfactori?
Aviam
un nivell satisfactori
per mi
seria
en una campanya
de cinturó
no detectar
cap conductor
i encara
encara detecten?
Sí, encara en detectem
és difícil
trobar un motorista
a via oberta
sense cas
que és pràcticament
impossible
doncs aquesta
conscienciació
que ja tenen
arrelada
els motoristes
entenem
quan és via oberta
dins de ciutat
ja seria
una altra cosa
amb via oberta
és pràcticament
impossible
amb el
cinturó
de seguretat
encara
se'n detecta
sí que és veritat
que menys
és a dir
nosaltres va arribar
un moment
que vam considerar
que el tema
del conductor
estava bastant assumit
vam passar
a fer campanyes
per l'acompanyant
i després
de l'acompanyant
han passat
a fer campanyes
als agents
posteriors
però encara
se'n van detectant
sí que és veritat
que no
en tanta quantia
com temps enrere
ara que arriba
l'estiu
que és el seu primer estiu
com a responsable
de la regió
del camp de Tarraona
caldrà
prestar especial
l'atenció
i vigilància
a les carreteres
de la costa
les zones més turístiques
bàsicament
perquè clar
hi ha més gent
i hi ha més cotxes
aquest serà el punt
més conflictiu
a priori
de tot el que pot passar
en els propers
tres mesos
o quatre
sí
jo en principi
no és nou per mi
el 2004
ja vaig estar destinat
aquí a Tarragona
com a sergent
més o menys
ja
conec una miqueta
la problemàtica
que pugui haver
però en principi
els mesos d'estiu
aquí
aquí
tenim
les vies principals
d'accés
a la costa
que
molts dies
es col·lapsen
amb retencions
aquests problemes
són de retencions
i bueno
s'han d'anar
s'han d'anar buidant
de la millor manera
i si cal
amb la nostra ajuda
en moments puntuals
també
però després
tenim aquestes carreteres
que connecten
les poblacions
de la costa
entre una
i l'altra
i aquí és on
nosaltres també
hi destinarem
gran part
de la nostra feina
per tal de garantir
això
la seguretat
per un costat
les retencions
de la circulació
i estarem allí
per intentar
minimitzar-les
però per l'altre costat
estarem treballant
les vies secundàries
per dir-ho d'alguna manera
perquè hi ha
un gran moviment
de circulació
i creiem que
també hem d'estar allí
en els últims anys
d'altra banda
s'han fet millores
en algunes infraestructures
ja hem comentat
els trams que hi ha
de la 340
que ja estan desdoblats
que són la 7
o per exemple
l'autopista
la P7
el tercer carril
i la supressió
dels peatges troncals
això des del punt
de vista professional
dels Mossos
és positiu
és a dir
els millora vostès
la feina
que per exemple
a l'autopista
hi hagi un carril més
això és evident
perquè ajuda a tots
a que la circulació
sigui més fluida
però fins i tot
el fenomen
dels peatges
això
té algun efecte
d'alguna manera
creu vostè
en la millora
de la seguretat
vial
això
a nosaltres
ens repercuteix
de dues maneres
pel que fa
a la circulació
i les retencions
és evident
que aquí
s'hi guanya moltíssim
deixes de tindre
tres obstacles
en una via ràpida
que ja no hi són
per tant
la circulació
dels vehicles
pot ser
més constant
i això fa
o hauria de fer
aquest any
tindrem la prova de foc
hauria de fer
que no hi haguessin
com a mínim
tantes retencions
perquè la circulació
és constant sempre
què passa?
a nosaltres
això ens sembla
bé
i ens sembla
perfecte
però sí que és veritat
que nosaltres
els troncs
de l'autopista
també els fèiem servir
per treballar
nosaltres
la seguretat
per poder fer
controls de velocitat
per poder fer
controls de transports
això ara
serà un handicap
més
que l'haurem de mirar
de substituir
en una altra manera
de treballar
però en principi
creiem que
ha de ser positiu
per la circulació
Acabo
i ja que parlàvem
de l'autopista
i pensant en l'estiu
altres anys
els Mossos
han fet també
un determinat
seguiment
una determinada campanya
de control
dels vehicles
que travessen
tot Catalunya
crec que li diuen
operació
pas de l'estret
en el sentit
que vigilen
especialment
aquests vehicles
que fan
milers de quilòmetres
des del centre
d'Europa
cap al nord d'Àfrica
això ho mantindran
perquè consideren
que continua
sent un risc
en fi
una problemàtica
a intentar evitar
a les carreteres
especialment
a l'autopista
esclar
sí
efectivament
de fet
ja la setmana passada
ja vam tindre
les primeres reunions
i aquesta setmana
ja hem començat
a treballar
amb el tema
el pas
de l'estret
resumint-ho molt
està encarat
per una
primera fase
que és
de
comunicació
a les persones
aquestes
afectades
mitjançant
les associacions
d'immigrants
perquè tinguin
tot
el coneixement
i tota
la
propaganda
o publicitat
que sigui necessària
pel tema
amb els consells de seguretat
que nosaltres donem
i una campanya potent
que es fa
des de
Mossos d'Esquadra
després
el mateix
servei català
de trànsit
ho fa
mitjançant
els mitjans
de comunicació
això
està a punt
de sortir
i
després
hi ha l'operativa
nostra
a la carretera
que és detectar
aquells vehicles
bàsicament
que van
amb excés
de pes
i amb excés
de viatgers
per què?
home
per garantir
primer
la seva seguretat
però també
per garantir
la seguretat
de terceres persones
que circulen
per la via
i que en principi
tots sabent
que en un accident
de trànsit
moltes vegades
qui menys culpa té
és qui més rep
llavors
intentar minimitzar
totes aquestes coses
nosaltres fem
un dispositiu operatiu
a l'AP7
que està
ara
bàsicament
focalitzat
en un dia
d'operació
sortida
anem cap al sud
i un dia
operació
nord
però a més a més
durant
tots els mesos
que durarà
l'estiu
farem
un operatiu
dinàmic
perquè
la patrulla
que patrulli
per l'AP7
a la que detecti
algun cotxe
d'aquests
se l'aturi
i se li doni
els consells
necessaris
i si va
amb excés
de pes
se'l faci
treure
l'equipatge
que sigui
necessari
i si va
amb excés
de passatgers
igualment
molt bé
doncs així
acabem
aquest repàs
a diferents
temes de trànsit
que avui
hem repassat
amb el senyor
Antoni Vilafranca
ell és el nou cap
de l'àrea regional
de trànsit
dels Mossos
aquí a les comarques
del camp de Terraonació
Vilafranca
moltes gràcies
que vagi bé la feina
ara en els propers mesos
i en fi
en general
tota la feina dels Mossos
a les carreteres
terronines
moltes gràcies
moltes gràcies a vostès
adeu bon dia