25 anys de ràdio.
Bona tarda, benvinguts a aquest programa que es diu així, 25 anys de ràdio.
Avui és dimecres, estem al mig de la setmana, dia 30 de març de 2011.
Avui us hem preparat un programa gairebé monogràfic,
perquè parlarem de l'estació de l'AVE, de la seva repercussió,
de la il·lusió que va despertar a tota la ciutadania de Tarragona i demarcació.
I a més a més, el que farem serà recordar moltes de les entrevistes
que anaven al voltant de l'AVE just abans de la seva presentació,
de la seva inauguració oficial.
El dia 14 de desembre de 2006 passaven pels estudis de Tarragona Ràdio
als alcaldes tant de l'Asa Cuita com de Perefort.
Anys abans que arribés a la nostra ciutat, a Lleida ja havia arribat l'AVE.
I allà s'havia fet, des de la Universitat de Lleida,
un estudi per saber el perfil dels viatgers,
així com l'impacte que hi hauria a les diferents comarques
on arribés el tren d'alta velocitat.
També al matí de Tarragona Ràdio
vam parlar amb el professor de la Universitat de Lleida, Jordi Martí.
Tot això ha adobat amb bona música
i a l'any 1989 que ens arribarà
amb el tram final del programa
de la mà del nostre company Joan Maria Bertran
per saber a veure quina és la música que sonava aquell any.
Doncs això és el que us hem preparat en el dia d'avui
en aquests 25 anys de ràdio.
Dir-vos que us trobeu al 96.7 FM
que també ens podeu escoltar via internet a tarragonaradio.cat
i per la TDT.
I que comencem muntant-nos en el tren.
Ell és David Broza
i es diu Times of Train.
Temps de tren
o el tren del temps
o...
Escoltem-lo.
By the old hotel
In a blue-tiled bar
In the long, slow twilight hour
I will take your hand
Lead you past the trains
Where the so-longs reign
With promises to meet and win
While the sundials turn
You will fill my heart
Burning with a churning yearn
Don't you ever say, love
Anything will change
While I will wait for you here
In a time of trace
I'll still wait for you
As the rain begins
As the rain begins
And the vision blurs
While I wave and watch the flocks
Set the wings and fly
While the weary eye
Wishes time would pass me by
Don't you ever say, love
Anything will change
While I will wait for you here
In a time of trace
Don't you ever say, love
Anything will change
While I will wait for you here
In a time of trace
I will wait for you
I will wait for you
I will wait for you
I will wait for you
I will wait for you
I will wait for you
I will wait for you
I will wait for you
I will wait as the sundials turn
I will feel my heart
You will see my eyes
A finals de l'any 2006
Arribava a Tarragona
I s'inaugurava
L'estació d'Ave a la nostra ciutat
A la nostra demarcació
Dins del matí de Tarragona Ràdio
Vam voler parlar de les repercussions
Que ocasionaria a les nostres comarques
Per això vam convidar els alcaldes
Tant de la cecuita com de Parafort
En la seva company Ricard Laoz
Comentava i parlava amb el del Roca
Ell i Joan Martí Pla
Parlant, com us dèiem, de l'arribada
De l'alta velocitat al camp de Tarragona
A partir de dimarts s'explotarà comercialment ja
La línia ferroviària
Que connectarà l'estació del camp
L'estació de la cecuita i Parafort
Amb Lleida, Saragossa i Madrid
I el dia previ, és a dir, dilluns vinent
Si no hi ha res d'última hora
S'inaugurarà oficialment
Amb un viatge de la ministra de Foment
Magdalena Alvarez
S'inaugurarà oficialment aquest tram
Entre Lleida i el camp de Tarragona
Per parlar, en fi, de les negociacions
Que hi ha hagut en els últims temps del conveni
Que signen demà a Madif
I de l'impacte que suposa
L'arribada del tren d'alta velocitat
Al nostre territori
Avui hem convidat els alcaldes
De la cecuita i Parafort
Ens acompanya el senyor Udal Roca
Alcalde de la cecuita
Senyor Roca, bon dia
Bon dia, molt bon dia
I també ens acompanya el senyor Joan Martí Pla
Alcalde de Parafort, senyor Pla
També bon dia
Hola, bon dia
Demà, com dèiem, senyor Roca
Ja van a Madrid
I signen un conveni amb Adif
Bàsicament, què diu aquest conveni?
Quins són els aspectes que tracten
Entre la companyia
Entre Adif i els seus municipis?
Efectivament, demà a les 11 a Madrid
A les oficines de l'Adif
Ja prevista la signatura d'aquest conveni
Amb el president de l'Adif
Després de 4 anys de negociacions
I justament quasi el dia abans
De posar en marxa de l'estació
Aquest conveni, doncs, manté
Les reivindicacions que tots dos alcaldes
Durant aquests 4 anys
Hem intentat solvantar
Tema molt important
Garantir el subministrament d'aigua
A l'estació durant 12 mesos l'any
Perquè l'estació es anava a obrir
Amb un contracte precari
Amb el CAT de Tarragona
Que només garantia 10 mesos l'any
O sigui, juliol i agost
No estava garantida a l'aigua potable
A l'estació d'alta velocitat
Això es resol mitjançant
Una infraestructura, una obra bastant important
Que és una canonada
Que portarà l'aigua del CAT
Perquè la següent també té aigua del CAT
Però la té 12 mesos l'any
Fins molt a prop del poble
On també es connectarà
Amb la xarxa municipal
I nosaltres podem trasbassar
A l'estació aigua directament del Consorci
O aigua dels nostres pous propis
Per tant, l'estació queda
Queda plenament garantida
Un altre punt important
És la regulació del tema
D'aigües residuals
Doncs aquesta estació s'havia fet
En un punt
On no hi havia cap mena d'infraestructura
Que nosaltres anàvem dient sempre
I el tema d'aigües residuals
No estava resolt
Malgrat que és competència de l'ACA
Nosaltres reivindicàvem
Que el tractament d'aquestes aigües
Es fes
I hi hagués un aprofitament
I a més a més
Es canalitzés
Després un cop depurada
En un punt d'abocament
Aquest conveni també contempla
La reutilització de l'aigua
Tractada per rec i per lavabos
I aigua no de boca
I la sobrant
La canalització
Fins al punt d'abocament
Que és un torrent
Que està a uns 800 o 900 metres
De l'estació
Un altre punt important
És la senyalització d'accéssos
La il·luminació d'accéssos
També queda resolt
En aquest conveni
Un pla d'autoprotecció
De l'estació
Doncs no està dintre
Del perímetre d'afectació
De la indústria química
Però n'és molt a prop
I ningú comprendria
Doncs que a per a fora
A 400 metres
Estiguessin sonant les sirenes
I la gent estigués a l'andana
Com si no passés res
Doncs també
Conjuntament
El Baix General de Catalunya
S'elabora un pla d'autoprotecció
Que mesurarà
Un protocol d'actuació
En camps d'alarma química
D'incendi
Perquè no podem oblidar també
Que està
Ubicada
Tot rodejada
Aquesta estació
D'una zona buscosa
Protegida
Per l'Ajuntament de la Següida
Amb un entorn natural molt maco
Doncs tot aquest protocol d'actuació
D'autoprotecció
Del pla de seguretat
De l'estació
I després
Molt important
S'estableix també
Un protocol de seguiment
Del conveni
I
Que va més enllà
Futures ampliacions
Que pugui haver de l'estació
Que pugui resoldre
Tema d'accés
En un futur
I aquesta comissió de seguiment
És peritativa
Per tant
Està en igualtat de condicions
La DIF
Que té dos representants
L'Ajuntament de Perefort
Que en té un
I l'Ajuntament de la Següida
Que en té un
I al ser peritativa
La presidència d'aquesta comissió
També serà rotativa
Per tant
Mai hi haurà
Un vot de qualitat
Que pugui anul·lar
Doncs
Les demandes
Que puguin fer els ajuntaments
Que els haurem de posar
D'acord
Les negociacions
Han durat quatre anys
Ara que estan a punt
De signar
El conveni
Senyor Pla
Se senten satisfets
Han aconseguit
Tot el que volien
S'han quedat un pas enrere
O fins i tot
Han anat més enllà
De les pretensions inicials
Evidentment
Ens sentim satisfets
Malgrat que ha arribat
Justament a les portes
De la inauguració
Que és una de les coses
Que ens ha dolgut moltíssim
Perquè si al final
Tenim que arribar
A un acord
Home, com és aviat millor
I evidentment
Que fins i tot
Hem aconseguit alguna cosa més
Surtout el tema
De redactar aquest pla
De seguretat
Tot el tema
De la canonada
De portar
Les aigües
Un cop depurades
En una zona
Totalment autoritzada
Això és un tema
Que també quedava penjat
Perquè fins i tot
A la primaria
Aquesta aigua
Anava a uns terrenys
D'Incasol
Terrenys de propietat privada
No anava a cap torrent
Nosaltres a través
D'aquest conveni
El que hem fet
És que canalitzessin
Aquesta aigua
I després
Com el deia
Laudal
També tot aquest sistema
De rotació
A l'hora
De decidir
De decidir
Cada un dels punts
Que podrien sorgir
Enversa
De la que és
Aquesta estació
Temes polèmics
Que podrien haver
Enversa
Aquesta estació
Econòmicament
Els seus municipis
Té una conseqüència directa
I important
Notable o no?
A veure
Aquest cas
Afecta molt més
A la Seguita
Perquè físicament
L'estació
Està dins del terme
Físicament
El que és l'edifici
Les parets
De l'estació
Estan físicament
Tot dins del terme
De la Seguita
I per tant
Afecta molt més
Amb ell
Pensant que és
Una obra
D'interès
Nacional
I que està
Fora
De pagaments
D'impostos
De permisos
D'obra
La veritat és que
A part de les botigues
Que puguin haver
Amb activitat
Que evidentment
Això sí que
L'Ajuntament
De la Seguita
Em percebrà
Doncs
El que toqui
Per llei
Perquè evidentment
És així
A part
Doncs
Feina per algú
Del municipi
Que també és important
Entenem que també
És molt important
I
No masses coses més
Perquè
En definitiva
Poques coses més
El que sí tindrem
És evidentment
Molt de trànsit
A dins
Dels nostres municipis
Molta gent
De pas
A els nostres municipis
I això sí que
Ens afectarà
Moltíssim
I ens ha afectat
Fins i tot
En el moment
De la construcció
De tota aquesta via
I tot aquest edifici
De l'estació
Consequències
En el cas
De la Seguita
Doncs
Algun impacte
Especialment destacable
Per l'alcalde
Sí
Aviam
Nosaltres estem
Estem contents
Estem satisfets
I
Consequències
Immediates
Per exemple
Per arribar a aquest punt
D'assignatura
De conveni
Doncs
Hem demanat
Mostres
De bona voluntat
Per part de la DIF
I aquestes mostres
Han estat
Ja s'estan portant
A terme
És una borsa
De treball
A dintre del municipi
Pels serveis
Que pugui demanar
L'estació
Aquests dies
S'han penjat
Borsa de treball
Doncs amb el tema
De gent
Pel pàrquing
Gent per neteja
Evidentment
La gent de Renfe
No podrà ser
Perquè és contractada
De Renfe directament
Però pels serveis
Auxiliars
De l'estació
I això
En un municipi
Que té una economia
Precària
Bàsicament
Basada en l'agricultura
I amb els serveis
Doncs és important
Després també
Hi ha obres
D'infraestructura
Vull dir
Aprofitant
Aquestes conduccions
D'aigua
També
El municipi
Revertirà
Que aquestes canalitzacions
També arribin
Al que és el municipi
I llavors
Són obres importants
No voldria dir
Una xifra exacta
Però
Potser podem estar
Parlant
Amb infraestructura
De vora
D'un milió d'euros
Que tard o d'hora
També l'Ajuntament
Tenia d'haver assumit
Per fer arribar
L'aigua del CAT
Als dipòsits municipals
I que amb un eix troncal
Compartirem
Tant la DIF
Com l'Ajuntament
I que bona part
D'aquest cos
El suportarà
Directament la DIF
Perquè també garanteix
El servei a l'estació
Pel que fa als accessos
A la pròpia estació
Com ho veuen
Els alcaldes
De Parafori
La seguita
El tema de les pròpies vies
Que connecten
Que arriben a l'estació
I el tema del transport públic
Del transport públic en autobusos
I després amb el tema del taxi
Són tres aspectes
Però relacionats
Tots tres
En fi
Perquè
Se suposa que a partir de dimarts
Hi haurà
Centenars i milers d'usuaris
Que aniran a l'estació
I que per tant
Aniran a la zona
On vostès
Tenen els seus respectius municipis
I en fi
Això
Pot tenir també un impacte
En el territori
Com veuen aquests tres aspectes
Carreteres
Autobusos
I taxis
Bé
Carreteres
Nosaltres creiem
I ho estem demanant
Des de fa molts anys
El tema de les carreteres
Està totalment
Fa cent anys
Que tenim les mateixes carreteres
Evidentment les hem anat asfaltat
Fins i tot ara
Asfalta el 940
Quan fa quatre anys
La van asfaltar tota
I fins i tot fa pocs dies
O poc temps
Que la van pintar
I ara resulta que
Ara es falten
El damunt de l'ho pintat
I tornen a pintar el damunt
Bé
Doncs jo crec que
Carretera repintada
Sí
Carretera repintada
Però bé
Perfecte
Tindrem un asfalte
En millors condicions
Però evidentment
Seguirem tenint la mateixa carretera
Que va des de Tarragona
Fins al pont de la Armantena
Passant per la seguita
Evidentment
Perquè fins i tot
A la Coruilla
Alcaldai
Havia estudiado una carretera
Que fins i tot
La Diputació
Havia fet el projecte
O acaben de rectar el projecte
Que al final
La Generalitat
S'ha agafat el projecte
I diu que l'executarà ell
Però que ara no està feta
Per tant
La mateixa cartera
De Tarragona
Al pont de la Armantena
Passant per la seguita
I a la cartera
La Nació del 240
Coneix
Valls i Tarragona
Que per tant
A través de l'ordonda
Que nosaltres
L'ordonda de la màquina
Serà un accés directe
A l'estació
I després passant per Perfort
També serà un accés directe
Per anar a l'estació
Tenim l'eix
Que ve des de Reus
Fins a la pròpia 240
Que uniria tota la part
Aquesta de la part oest
De l'estació
Amb el tren d'alta velocitat
I jo diria que poca cosa més
I cal que hi hagi
Alguna carretera nova?
Home, home
I tant
I tant
I tant que sí
Perquè a veure
Pensem que la gran indústria
Que tenim allà al costat
Del nostre municipi
Dins del terme
Del municipi de Perfort
I circulen aproximadament
Unes 2.000 persones diàries
A més a més
Un transport
Un transport de matèries perillós
D'uns 400 camions
De moviment diaris
Si al damunt aquí sumem
Aquestes entre 1.200
I 1.700 persones
Que poden circular diàriament
A més a més
De tot això
Bueno
Avui estan col·lapsades
Aquestes carreteres
Per tant
A partir del dimarts que ve
O sigui de la setmana que ve
Molt més col·lapsades
Evidentment que sí
Aquí s'hagués tingut de fer
S'hagués tingut de fer
S'hagués tingut de fer
Una planificació
De mobilitat
En infraestructura
De carreteres
Hi ha una futura carretera
De Sant Ramon
És futura carretera
Perquè encara ho és avui
Vull dir
Se'n parla molt
Sabem que s'està redactant
Un projecte des de la Generalitat
Però encara el projecte
Encara no està damunt de la taula
S'està parlant
De la futura autovia de Montblanc
Futura autovia de Montblanc
Que no arribarà fins a la Pobla
I el Morell
Fins al 2009
Jo dic que ja serà més aviat
El 2010 o el 2009
Però el 2009
Aquesta autovia fa 35 anys
Que s'està demanant
Però no fins al Morell
A la Pobla
S'està demanant fins a Montblanc
S'ha de desestimar
En el seu moment
El desdoblament
De la Nacional 240
Perquè es volia anar cap a aquesta autovia
Doncs no tenim ni desdoblament
De la 240
Ni tenim l'autovia
Estem en un estat
Jo diria
Que amb infraestructura
Un estat precari
Senyor Roda
Jo amb això soc crític
I així com he de dir
Que a la DIF
L'accés que li correspondria fer
Que és l'accés directe
Des de la Nacional
Fins a l'entrada de l'estació
Està ejecutat
Pendent de recepció
Per l'administració que toqui
Que és aquesta carretera
Per doni
Perquè la gent ens entengui
Que aniria des de la rotonda
De la màquina
De la màquina
Això ha anat a càrrec de DIF
A carretera
Perquè l'oient ho entengui
La polèmica carretera
Que van obrir els alcaldes
El mes d'agost
Exacte
És aquesta
Però calen més
Cal una via nova com a mínim
Evidentment
Però això està planificat
Però no està ejecutat
I comença una estació del segle XXI
Amb els mateixos excessos
Del segle XIX
Per tant
L'administració catalana
Que és la que li correspon
Necessita millorar
A suspès
Arriba a l'estació
Abans que
Que la mobilitat
Que pugui
Que pugui ocasionar
L'autovia de Sant Ramon
Està dormint
El somni dels justos
Fa 10 anys o més
Que està planificada
Hi ha els primers 800 metres
Que aquest és l'accés directe
Des de Tarragona
A l'estació
Continuarem col·lapsant
La nacional
Aquests dies
Estaven reasfaltant
I el col·lapse
Era terrible
Accés des de la part
Del vendrell
Altafulla
Era un accés
Que la Diputació
Ja tenia programat
Per ejecutar aquest any
La recepció
A la Generalitat
Queden suspens
No està ejecutat
Però l'estació
Ja entra en funcionament
I les carreteres
Interiors
Pont d'Armentera
Les que venen
De Valls
Per Vallmoll
Continuen sent les mateixes
Que fa 100 anys
Per tant
Comencem una estació
Del segle XXI
Amb els excessos
Del segle XIX
Pavimentats
Però del segle XIX
I amb una circulació
Que actualment
Està col·lapsada
A la carretera nacional
I que s'incrementa
Com deia l'alcalde Perefort
Entre 1.500 i 1.700
Viatgers al dia
L'únic transport possible
Per arribar a l'estació
És per carretera
No ho oblidem
Encara quedarà
Molt més col·lapsada
Per tant
Ens haurem d'afanyar
Ens haurem d'afanyar
I Reus
Tampoc connecta
Reus connecta
A través del Morell
També el desoblament
Que hi havia
A través del passadís
De la Química
Anar buscant
La carretera
D'accés a Reus
Tampoc ni està ejecutada
Suposo que està
En fase de planificació
I en relació amb això
Amb el que dèiem abans
Del transport públic
Transport públic
I després del tema
Dels taxis
Perquè recordem
Que amb el tema
També de les concessions
De taxis
Hi ha hagut polèmica
En les últimes setmanes
Creuen que serà suficient
Aquestes línies d'autobusos
Que de moment
Tampoc estan ni adjudicades
Primer autobusos
I taxis
I tot barrejat
Com el bé has dit
No estan ni adjudicades
A veure
4 o 5 dies
De la inauguració
No tenim les línies
De transport públic
Adjudicades
Això
De fet
És lamentable
De veritat
Que és lamentable
Quan fa tants anys
El 2003
2002
Ja el tren
Tenia que arribar
A les comarques de Tarragona
Arriba el 2006
Pràcticament
O a les portes
Del 2007
I encara això
No està adjudicat
Home
La veritat
És que és molt lamentable
Que tinguem
Que funcioni així
I per tant
Les línies
De servei públic
Creen 4 línies noves
Cedeixen una pota
Que és la del Vendrell
Que aquí
Sembla ser
Que aquells senyors
D'aquella zona
Vendrell
Torre d'en Barra
Roda de Barra
Altafull
Etc
Doncs hauran de vindre
O bé amb taxis
O amb un cotxe particular
Perquè no tenen servei públic
I al damunt
Les línies que creen
De servei públic
De totes les línies
Sol n'hi ha una
Que para en un municipi
En aquest cas
Espera fort
Perquè la resta
La resta de línies
Van directes
Des de Valls
Fins a l'estació
Des de Reus
Fins a l'estació
I des de Cambrils
Passant per Vilaseca
I Port Aventura
Sembla ser
Fins a l'estació
La seguita
Es queda sense parar
D'autobús
Per anar
Per anar
Al tren d'alta velocitat
La Pobla i el Morell
Que passa l'autobús
Pel davant
De les portes
De la Pobla i el Morell
Per la carretera
Que creu
La Pobla i el Morell
Tampoc no para
La línia que baixa de Valls
Passa per Vallmoll
No para
Que podria passar
Per Vallmoll
Parar
Passar per la seguita
I parar
Evidentment
La veritat és que
I avui
Encara tampoc
No tenim les al·legacions
Contestades
Als ajuntaments
No ho acabem d'entendre
I amb el tema dels taxis
Senyor Roca
Vostès a la seguita
Que reclamaven més
Més llicències
Sí
Els temes dels taxis
L'ajuntament de la seguita
Des del mes de març
Des del mes de març d'aquest any
Es posa en contacte
Amb ports i transports
I demana
Les llicències necessàries
Per atendre l'estació
Avui estem
A desembre
Encara hem de rebre
La contesta oficial
Del departament de la Generalitat
Amb aquestes llicències
Nosaltres entenem
Que com a tot arreu
El servei del taxi
L'ha de fer els professionals
Del municipi
Com a tot arreu
No demanem
Cap cosa extraordinària
Demanem el tracte igualitari
I
Posem en mans
Del departament de la Generalitat
Que digui quin número de llicències
Són necessàries
Per atendre l'estació
I que aquestes llicències
Siguin concedides al municipi
Estem igual que al mes de març
No hem avançat absolutament res
L'estació s'inaugurarà
Dilluns o dimarts
En disposem dos taxis
Els dos taxis seran a la porta
Però creiem que és insuficient
Per atendre aquest tràfic de viatges
Només hi haurà dos taxis?
L'estacionament de la Seguita
Només disposa de dues llicències de taxi
Per a fort en té dues llicències més
Intentarem donar el servei
El màxim possible
Però molt limitat
Amb el número de vehicles
Hi ha llicències?
Ja són a l'estacionament
A l'estació
Per vehicles privats?
Sí, sí
Tot això sí
S'ha garantit
Hi ha una parrilla de sortida
De fet hi ha una porta
Expressament per taxis
L'accés principal
Hi ha una parrilla
D'aparcament de taxis
De 32 o 34 vehicles
Justament davant de l'estació
És a dir
Que la previsió de la DIF
Com a totes aquestes estructures
I que només té connexió per carretera
Serà necessària
L'utilització del taxi
Preveuen problemes?
Com a mínim els primers dies
Potser per desconeixement
De línies d'autobusos
Per falta de taxis
Collapse de carreteres
Si no resolen tots aquests temes d'aquí
Aquests 4 o 5 dies
Vista de la inauguració
Evidentment que sí
Ani hi haurà molts de problemes
Molts de problemes
De fet hi ha usuaris de Renfe
Que s'estan adreçant als ajuntaments
Preguntant si hi haurà taxis
Sí, sí
L'Ajuntament de Perefort
I l'Ajuntament de la Seguita
Ens truquen constantment
Vol anar cap al sector
A la Costa Dourada
Vol empresaris
Que han de fer gestions
A la química
I estan preocupats
Per el tema de taxi
I aquests dies
Estan adreçant a l'Ajuntament
Si podem garantir
El servei de taxi
Sí, sí
La inauguració prevista
En principi és dilluns
Però abans de començar
A l'entrevista dels alcaldes
Em comentaven que ells
No havien rebut la confirmació oficial
No hem rebut cap confirmació
En cap moment
No ens han dit absolutament
El que coneixem és a través dels medis de comunicació
Que bueno
Exactament el mateix que vosaltres
Coneixem exactament el mateix que vosaltres
I després de vosaltres
L'impacte que preveu en el municipi
I d'això segurament en podrem parlar
Molt més ampliament d'aquí uns dies
I els tornem a convidar
Per parlar justament
Del present i del futur
De Parafort i de la Seguita
Però de forma molt genèrica
L'impacte més immediat
De l'arribada del tren d'alta velocitat
I de la construcció de l'estació
A la Seguita i a Parafort
Quin creuen que és?
Senyor Roca
En el cas de la Seguita
L'impacte més important
Ja fa anys que el suportem
És la pressió urbanística
Aquest és indubtable
S'està venent
L'estació com a proximitat
El temps es mesura en minuts
No en quilòmetres
Visqui a 30 minuts de Barcelona
Visqui o tingui la seva casa
Segona línia de mar
A dues hores i mitja de Madrid
O tres hores de Madrid
Bé, els municipis
Tenim les nostres polítiques urbanístiques
Estem aguantant aquesta pressió
En el cas de la Seguita
I a més a més de l'estació
Continuarem planificant
La nostra política
Amb els quatre pobles
Que composen el municipi
I seguirem fer-hi
Fidels als nostres principis
Però aquest impacte
No sols és per la Seguita
I a Parafort
Sinó que és per tot el camp de Tarragona
No oblidem que és l'estació
Del camp de Tarragona
Però vostès es van en primera línia
I per això
Segurament els hi preguntem especialment
I en el cas de Parafort?
És exactament el mateix
És a dir, tenim unes pressions urbanístiques
Des de fa molt de temps
Fins i tot
Les pressions ja les vam començar
Possiblement abans que la Seguita
Perquè es parlava molt de l'estació
De l'estació de Perefort
Quan realment està físicament dins
Del terme de la Seguita
I aleshores ens vam bombardejar
Contínuament amb tot el tema urbanístic
És evident que
En aquest moment tenim
El que fa 20 anys
Tenia aprovat l'Ajuntament
Amb tot el tema urbanístic
Que evidentment
Tots aquests promotors
El que han fet és
Adquirir aquests terrenys
A fi efecte de poder construir
I aleshores
Això d'alguna forma
També ha enrequit una mica
En tots aquests veïns
Que teníem al municipi
Que vivien pràcticament
La majoria de la pagesia
I que al final
Han adquirit
O han pogut vendre
Aquests terrenys
Amb uns preus
La veritat
Que bastant considerables
Qualsevol cosa fa
Que això pugi molt de preu
En qualsevol cas
D'aquest impacte
Com dèiem
Els emplaço
O els senyors Eudal Roca
I Joan Martí Pla
A parlar
En properes setmanes
Un cop ja tinguem
La línia en marxa
L'estació en marxa
I a veure si funciona
Prou bé
L'estació
I els accessos
I els mitjans de transport
I altres serveis
Perquè serà interessant
També conèixer
I valorar
Amb més profunditat
Això
L'impacte que té
Que està tenint
I que pot tenir
En el futur
L'arribada del tren
Delta Velocitat
A aquests dos municipis
Senyors Eudal Roca
I Joan Martí Pla
Alcaldes de la Secuita
I de Paraferro respectivament
Moltes gràcies
Per venir avui
A aquest programa
De Tarragona Ràdio
I en fi
Que vagi molt bé demà
L'acte
De signatura
D'aquest conveni
Que comentàvem
Al principi de l'entrevista
Amb Adif
Amb l'administrador
D'infraestructures
Ferroviàries a Madrid
Moltes gràcies
I molta sort
Gràcies a vosaltres
I esperem nosaltres també
Que vagi demà
Sí, sí, evidentment
Molt bé
Gràcies i bon dia
Bon dia
25 anys de ràdio
Com heu pogut sentir
Moltes eren les expectatives
Que hi havia
Per l'estació d'Ave
Així com l'arribada
De viatgers
De diferents llocs
D'Espanya
Cap a les nostres contrades
Això és el que ens deien
Els alcaldes
Per una banda
De la Secuita
Eudal Roca
I l'alcalde de Parafort
Joan Martí Pla
A Tarragona
Era imminent
En aquell moment
Anny 2006
Que arribés
Al tren
De alta velocitat
Però a Lleida
Feia uns anys enrere
Que ja el tenien
Que ja el podien gaudir
Per saber
Podíem dir
Cap a on aniríem
Des del matí
De Tarragona Ràdio
Ens vam posar en contacte
Amb el professor
De la Universitat
De Lleida
Jordi Martí
Ella havia fet
Un estudi
Per saber
El perfil
Del viatger
Així com
De l'impacte
A les diferents comarques
On va arribar
Del tren
D'alta velocitat
Anem a escoltar
Aquesta conversa
Comentaria
Amb Jordi Sorinyac
Però avui en volem parlar
I en volem parlar
Fent una mena de comparació
En Lleida
Perquè el tren
Un producte
Que noEt
Que ja és el tren
I el tren
Que워요
Que va arribar
A les nostres comarques
però ara ja fa uns anys que va arribar a la capital de la Terraferma.
Quines conseqüències va tenir, sobretot des del punt de vista de transport
i de geografia humana, podríem dir-nos, l'arribada del TGV a Lleida?
Per parlar d'aquestes qüestions, volem conversar durant uns minuts
amb un professor de la Universitat de Lleida.
Ell es diu Jordi Martí i ha estudiat precisament aquestes qüestions.
Senyor Martí, bon dia i bona hora.
Hola, bon dia.
Primer que tot, quin és el perfil que té la persona
que agafa el tren de gran velocitat?
El perfil que tenia com a mínim el viatger de Lleida,
ten-li com vostès van estudiar.
Sí, el perfil del viatger és una persona de mitja edat, d'uns 40 anys,
que realitza un viatge per regons de feina, per regons de treball.
I aquest viatge és força esporàdic.
És a dir, el que no tenim encara és un conjunt important de viatgers
que utilitzen el tren d'alta velocitat de forma regular,
com a commuters, crec que es diria.
És força eventual en la línia Lleida-Saragossa-Madrid.
Jo crec que el fet que no hi hagi encara abonaments,
doncs ho explicaria.
Tenint en compte aquests estudis,
el tren a què substitueix?
Substitueix l'avió? Substitueix el cotxe?
Substitueix els anteriors trens que circulaven fins a Madrid o fins a Saragossa?
O a quina altra mitjà de transport substitueix?
El tren del que estem parlant,
aquesta línia, que seria la Madrid-Barcelona,
en aquest moment substitueix bàsicament el cotxe,
el cotxe particular.
L'avió el substituirà, doncs, esclar,
quan estigui completada la línia entre Barcelona i Madrid.
Ara el substitueix fins a cert punt,
però no serà plenament competitiu
fins que el viatge en tren entre Madrid i Barcelona
trigui unes tres hores,
tres hores, tres hores i mitja,
dependrà de la velocitat que finalment es desplacin.
El cas dels autobusos és un altre tema.
Normalment hi ha una segmentació en termes tarifaris.
És a dir, el viatger d'autobús
és normalment un perfil de viatger diferent
de menor poder adquisitiu
i el viatger amb tren,
clarament amb tren d'alta velocitat,
té unes característiques de nivell adquisitiu més alt.
Pensem que són viatges de turisme en part
i viatge laboral.
Possès, des de la Universitat de Lleida,
també van estudiar atentament tota la mobilitat
que comporta l'arribada del TGB,
l'arribada de l'AVE.
En aquest cas, l'estació de Lleida-Pirineus
està ubicada gairebé en el centre de la ciutat,
dins del nucli urbà,
i en canvi l'estació del Camp de Tarragona
està situada en els termes municipals
de la Secuita i Perefort,
a mig camí, podríem dir-ho,
entre Reus i Tarragona,
en qualsevol cas allunyat,
a uns 10 quilòmetres d'en dues ciutats.
Quines conseqüències pot tenir aquest fet?
Bé, és un entorn totalment diferent.
En el cas de Lleida,
s'aprofita l'antiga estació,
la de sempre,
que és un emplaçament urbà central
amb totes les avantatges que això té.
De fet, ja és adequat,
perquè a l'àrea de Lleida,
la major part de la població
es concentra a la ciutat de Lleida,
o amb un percentatge molt més elevat
que a l'àrea del Camp de Tarragona,
on hi ha diversos nuclis de població
importants i una densitat al conjunt del camp
molt més elevada.
Per tant, el potencial d'ús
del tren d'alta velocitat és superior
i tinguem en compte també
la capacitat d'atracció turística,
tant per la costa com per equipaments,
com per aventura,
que poden significar un ús d'aquest servei
de transport ràpid.
Pensem en la possibilitat
que persones de Saragossa
vinguin a passar el dia
a Port Aventura
i al vespre tornin.
Això és perfectament
plausible.
En aquest sentit,
fins ara havíem dibuixat un perfil
d'un viatger que utilitzava
especialment el tren de gran velocitat
amb finalitat laboral.
El fet que la costa tarragonina
tingui costa
i el factor Port Aventura
pot provocar que hi hagi un canvi
en el perfil del viatger?
Sí, es pot incrementar
aquest percentatge
que sempre existeix,
que a Lleida
hem detectat
entorn d'un 15%
dels viatges
que són lligats
a activitats turístiques
i en el cas del Camp de Tarragona
pot ser superior,
però clar,
dependerà de la promoció
que facin els agents.
Moltes vegades
s'ha comentat
des de fa molts anys
que va arribar la gran velocitat
que la gran velocitat
era un revulsiu
per a les ciutats
i de fet fins i tot
s'havia parlat
que podria incrementar
en gran manera
la població,
les activitats econòmiques.
Vostè crec que
des de la Universitat de Lleida
no han estudiat
específicament aquest camp,
però amb els anys
que ha existit
al TGV
no sé si s'ha notat
una tendència
en aquest sentit.
grans moviments
de població
degut a la presència
del tren
d'alta velocitat
no s'observen
i quan estem parlant
de fenòmens
que necessàriament
són quantitativament
reduïts
doncs
és difícil
de detectar-los,
però
sí que
és cert,
a vegades s'oblida,
que
en el que sí que és important
és en
la capacitat
de les activitats econòmiques
ja en marxa
d'acudir
amb rapidesa,
amb eficàcia
els llocs
on s'aprenen
les decisions
i per tant
els despatxos,
consultores,
empreses de tot tipus
ubicades
on hi ha
a prop
a una estació
d'alta velocitat
estan
en el que és
la xarxa,
una xarxa
que dona una marca
d'innovació.
Llavors,
en aquest sentit
es propicia
que en llocs
fora d'àrees
metropolitanes
com pot ser Barcelona,
pensem en Lleida,
pensem en el Camp de Tarragona,
es puguin portar a terme
activitats innovadores
sense necessàriament
estar
al mig
de l'àrea metropolitana,
perquè la connexió
és molt fàcil.
Però això són dinàmiques
a llarg termini
que es van imposant
a poc a poc,
no són
elements
espectaculars
que es donin
d'un moment
a l'altre.
És a dir,
que jo diria que
no perquè ara
s'inauguri
l'estació
d'alta velocitat
la setmana
vinent
a l'àrea
del Camp de Tarragona
puguem esperar
una transformació
immediata.
En qualsevol cas,
prenent la ciutat de Lleida
com a exemple,
encara no hi ha cap estudi
ni cap anàlisi
que hagi comprovat
un augment
de la dinamització
econòmica
espectacular.
Sí.
De forma espectacular
no,
però el que sí que es donen
són les oportunitats
per fer-ho.
És a dir,
hi ha una infraestructura
que és
condició necessària
per
una activitat
econòmica
moderna.
Aquestes condicions
hi són.
Però jo en aquest sentit
ho lligaria
amb un tema
que dèiem anteriorment
que tu m'has preguntat
per la localització
de l'estació
a la ciutat
de Lleida
fora de la ciutat
de Tarragona
a l'àrea del camp
de Tarragona
que crec que és un element
important
el que convindria
a insistir.
És a dir,
aquí
el que és
bàsic
és
tenir un sistema
intermodal
eficaç.
És a dir,
què és això?
És que
les estacions
d'alta velocitat
siguin
centres
on s'agrupin
un conjunt
de serveis
de transport
que permetin
les persones
desplaçar-se
ràpidament
i amb comoditat
del punt
de sortida
que mai és
al costat
de l'estació
o si no
dóna molta casualitat
que és
des d'allà
on surten
el seu despatx
o el seu domicili
fins allà
on s'arriben
que normalment
tampoc és
l'estació.
Estem parlant
per tant
de bones carreteres
perquè la gent
pugui desplaçar-se
amb el seu vehicle
taxis
autobusos
Estem parlant
de...
O sigui
a veure
nosaltres
en principi
promocionem
el transport públic
però no estem
en contra
del cotxe
hi ha d'haver
un bon sistema
de transport públic
però no oblidem
que moltes persones
necessiten
el cotxe
i quan això
és més eficaç
hi ha d'haver
un espai
de pàrquing
efectible
que hi sigui
a l'estació
del Camp de Tarragona
molt menys
o més dificultat
o més car
a Lleida
que també hi serà
però serà més car
perquè hi ha menys espai
és a dir
aquesta és un avantatge
important
de l'estació
de la Secuit
per a fort
Les altres estacions
que hi ha en aquesta línia
en aquesta futura línia
Madrid-Barcelona
estan totes ubicades
als centres urbans?
Bé
la de
Guadalajara
no
la de Guadalajara
està força lluny
i de fet
l'ús que se'n fa
de moment
és molt escàs
però en els altres casos
doncs sí
estan dintre
dels centres urbans
però esclar
és una situació
totalment diferent
l'estació de Guadalajara
està
a l'altra banda
d'una muntanya
no es veu
la ciutat
l'accés
és
quasi impossible
si no es disposa
de cotxe
és a dir
hi ha molts casos
en què
realment són
els exemples
a no seguir
els exemples
a seguir
doncs són
disposar
de llicències
a taxi
disposar
de línies
d'autobúsos
regulars
d'acord
amb les necessitats
de la gent
aquestes dues premisses
encara no les tindrem
al camp de Tarragona
de manera que
doncs bé
encara estem a mitges
en aquest sentit
sí
és a dir
aquí
les autoritats
competents
en aquesta matèria
doncs
se'ls ha d'
urgir
que
hi posin
remei
i després
tinguem en compte
que
la xarxa
s'ha de completar
perquè sigui
plenament
eficaç
s'ha de completar
no només
fins a Barcelona
sinó
després
cap a l'aeroport
de Reus
que connectarà
amb
la línia
mediterrània
llavors
el que està
previst
i jo crec
que en el camp de Tarragona
s'ha d'impulsar
és
la xarxa de tramvies
que pot connectar
els centres
de les grans ciutats
tota la costa
amb
l'aeroport
i les estacions
d'alta velocitat
segons
no és aquesta
però una de les principals
prioritats
de la Generalitat
de Catalunya
el tramvia
del camp de Tarragona
no s'ha descartat
però en qualsevol cas
queda clar que no
no és un de les principals
objectius
de l'executiu
de la Generalitat
Bé
naturalment
hi ha
limitacions
pressupostàries
però jo crec
que amb els estudis
que han fet
uns col·legues
de
la consultora
Gaudí
de Reus
sota la direcció
de Paco Medina
queda
ben clar
que
hi ha
una massa crítica
suficient
per a aquest transport
i que això
evitaria
construir
més carreteres
descongestionaria
el tràfic
i permetria
en bona part
utilitzar
la línia
de tren
que es desmantellarà
la part
de la línia
de la costa
la que passa
per
Cambrils
Salou Cambrils
de manera que
tots aquests elements
s'han de tenir en compte
no ho vulguem
solucionar tot
només per la carretera
perquè és clar
això té
uns límits
Ja per acabar
aquesta conversa
senyor Martí
què suposarà
per Tarragona
per Lleida
per les ciutats
i en cap
en definitiva
per aquesta línia
del TGV
quan finalment
aquest tren
aquesta alta velocitat
arribi a la ciutat
de Barcelona
A veure
les ciutats
de Tarragona
i Barcelona
ja estan
ben connectades
fins que
no estigui
ben solventat
aquest tema
que diem
de la intermodalitat
és força impensable
que una persona
per anar
de Tarragona
per anar
a Barcelona
es desplaci
fins a Perefort
amb el seu cotxe
per agafar el tren
per anar a Barcelona
això ja ho té
solucionat
amb l'actual
estació
de tren
perquè hi ha
trens cada hora
que el porten
a Barcelona
i val a dir
molt més barat
no hem parlat
de les tarifes
però
s'ha aprofitat
aquesta inauguració
per incrementar
les tarifes
entre
Barcelona
i Lleida
és a dir
aquest punt
a vegades s'oblida
però
diguem
val la pena
recordar-lo
llavors
el que
demostren
els serveis
d'alta velocitat
és que són ideals
per distàncies
entre 150 quilòmetres
i 600
Tarragona
i Barcelona
estan a menys
de 100 quilòmetres
per tant
si es va
de centre
a centre
el tren
actual
ja dona un bon servei
si es va
de perifèria
a perifèria
segurament
el cotxe
és insubstituïble
per què
fins a 600 quilòmetres?
perquè
normalment
a partir de 600 quilòmetres
l'avió
és més competitiu
de manera que
és probable
que no
canviï enormement
la facilitat
per anar
a Barcelona
el fet
que hi hagi
el tren
d'alta velocitat
en canvi
sí
que
és molt més eficaç
perquè gent de
Lleida
puguin utilitzar
l'aeroport de Reus
gent de Saragossa
vinguin al camp de Tarragona
o a l'inrevés
o
tota l'activitat administrativa
o empresarial
tingui Madrid
molt més a prop
des de l'àrea
de Tarragona
temps en tindrem
de conèixer
quines seran
les conseqüències
econòmiques
demogràfiques
a nivell d'infraestructures
de la implantació
del TGB
a les comarques
tarragonines
però en qualsevol cas
avui ens hem volgut
fixar en què ha suposat
durant aquest temps
a part les comarques
de Lleida
senyor Jordi Martí
professor de la Universitat
de Lleida
moltes gràcies
per atendre
durant uns minuts
la trucada
de Tarragona Ràdio
i en tornem a parlar
de ben segur
gràcies a vosaltres
a vosaltres
bon dia
jo vull anar
en un tren
transibèria
travessar
aquell gran país
nevat
explorar
sempre amb botes
i en orac
i jugar
fent ninots
de neu al mar
i jo vull anar
en un tren
transibarial
viatjar
sobre d'un hotel
rodant
fer pipí
i que es converteixi
en glas
anar a dormir
i que de nit
sigui clar
jo vull anar
en un tren
transibèria
transibèria
i menjar
en un vagó
restaurant
ser malparit
fer bromes
al revisor
i si puc
fer-me amic
del conductor
jo vull anar
jo vull anar
quan
quan un tren
transibèria
vull bufar
i bufar
i que l'aire sigui
i que l'aire sigui
van
oi
parlar
i que l'aire sigui
amb hipis
desconeguts
treure el cap
treure el cap
treure el cap
per si veig
algun
manu
jo vull anar
jo vull anar
en un tren
transibèria
arribar
a buscar
un vent
constipat
vull tornar
i portar
regals
per tot
vull somiar
que el tren
no m'ha atropellat
jo vull anar
en un tren
transibèria
tchu-tchu-tchu
tju-tchu-tchu-tchu-tchua
tju-tchu-tchu-tchu
tju-tchu-tchu-tchu-tchu-tchu-tchu-a
..tju-tchu-tchu-tchu-tchu-tchu-va
this subjectIVA
Anongat en transibarià
Jo vull anar
en un tren transibarià
25 anys de ràdio
I després de tant viatjar
o almenys de comentar
com es pot arribar a viatjar amb l'AVE
amb el tren d'alta velocitat
que per cert demà continuarem
el que fem ara mateix
és aturar-nos
baixar a l'andana
i, ei, hola, Joa Maria, què tal, com estàs?
Ai, 1989, no?
Et puges a aquest tren, tu, ara?
Déu-n'hi-do amb la cançó que comences
Quina cançó?
És l'Eternal Flam de les Bangles
Sentim, 1989
25 anys de música
I no sabem si són eternes
però sí que són duraderes
aquestes flames de Bangles
Eternal Flame
que sortia l'any 1989
també a nivell internacional
una de les cançons de més èxit
d'aquell any
Is this burning
An eternal flame

Sun shines through the rain
The whole life
So lonely
And then come and ease the pain
I don't wanna lose this feeling
Oh
Say my name
Sun shines through the rain
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Són los limones!
Solo yo te voy siguiendo!
No podia acabar d'una altra manera desapareixent els pobres del mapa musical i deixant-nos, bé, almenys una cançó pel record.
que sí que els va seguir més d'una persona, és aquest grup que escoltem a continuació, el Sopa de Cabra.
Què puc dir d'ells?
Amb el Gerard Quintana, amb una veu molt més jove, i cantant-nos des del seu primer allargadorada, si no recordo malament, del 1989, aquesta cançó, On Ets?
Els dies es fan llarg, no arriba mai la nit, no puc parar de recordar el teu cosat d'aquell secret, On Ets?
On Ets?
On Ets?
Esperaré que torni al matí, i marxaré si no ets aquí, només fins que torni al matí, per saber si puc ser feliç.
Fora la gent passa de pressa, té mal d'amor, somnis d'amor i de grandesa, de la finestra escopint l'espera.
Ja sento la tragèdia, com creix dins del meu cap, potser són coses meves, però sense tu estic acabant.
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
On Ets?
rale?
Fins demà!