Doncs com us deia, la Comissió Europea ha escollit a Plus i Diada
per desenvolupar un superexportiu elèctric.
Es diu Volare i ja està de fet ultimant-se
al Centre d'Investigació de l'Automòbil de Santa Oliva.
Tindran les prestacions que ens queden molt d'atenció,
comparables a qualsevol esportiu de benzina,
potència de 1.000 cavalls i acceleració de 0 a 5 km per hora
en menys de 3,5 segons.
En volem parlar de Volare i per fer-ho ens acompanya
a l'altre costat del fil telefònic el product manager del projecte,
Jordi Pérez. Jordi, què tal? Bon dia.
Hola, bon dia, què tal?
Com està el Volare? Com el teniu ara, actualment?
Bé, estem acabant amb el desenvolupament.
Probablement d'aquí uns no gaires dies
estarà pràcticament acabat
i podrem començar amb les proves de validació.
Explica'ns una mica, perquè ja hem dit quatre dades a nivell tècnic,
però estem parlant d'un superexportiu
comparable a qualsevol de benzina, o millor fins i tot.
Sí, bé, l'objectiu del projecte,
l'objectiu que havia marcat la comissió,
era poder demostrar, fer un vehicle demostrador
per fer entendre a la gent que els vehicles elèctrics
no tenen per què ser vehicles petits, de ciutat
i, en certa forma, avorrits.
poden ser vehicles amb unes prestacions iguals
o superiors fins i tot als vehicles de producció
i, en aquest cas, vehicles esportius i fins i tot de competició.
Llavors, nosaltres hem plantejat aquest vehicle
com un vehicle amb unes molt altes prestacions.
Portarà quatre motors elèctrics, una a cada roda.
La potència total serà d'uns mil cavalls aproximadament
i, efectivament, tindrà unes prestacions, com et deia,
molt similars a les d'un vehicle d'alta gamma,
esportiu i fins i tot de competició.
Com s'aconsegueix això, Jordi?
Com ho ha aconseguit?
Ja en dius que porta quatre motors,
però per aquí tinguis aquesta potència desenvolupada, com es fa?
Bé, la potència en un motor elèctric, diguem-ne,
no és difícil d'aconseguir molta potència.
El motor elèctric, mentre es tingui, diguéssim,
una font d'energia que sigui capaç de subministrar-li
una potència instantània igual a la que ell necessita per moure's,
en principi tu pots posar molta potència en un petit espai.
Llavors, nosaltres el que hem fet és optar per posar quatre motors,
per repartir d'alguna forma la potència en roda,
i llavors aquí el complicat de tot això
és poder tenir una centraleta que sigui capaç de gestionar
instantàniament el parell que arriba a cada una de les rodes.
És a dir, la centraleta aquesta el que ha de fer
és calcular quines són les condicions de conducció
per poder distribuir el parell en roda adequat
en cada moment per a cada situació.
D'aquesta manera, diguem-ne, aconseguim un gran confort per a l'ocupant
i, a més a més, una gran seguretat activa
en casos de conducions sobre terreny difícil, per exemple, etc.
És a dir, que també hi ha una part, diguem-ne, electrònica important, no?, desenvolupada?
Sí, sí, sí, correcte.
Nosaltres el que hem fet és que durant uns quants anys ja
hem estat desenvolupant una sèrie de projectes interns.
De fet, no és el primer vehicle elèctric que fem,
en tenim ja tres,
i llavors el que hem fet és utilitzar,
aprofitar la tecnologia que havien desenvolupat per a aquests vehicles
per implantar-la en aquest.
Llavors aquí, com et dic,
el kit, diguem-ne,
era ser capaços de desenvolupar alguna cosa
que fos capaç de gestionar
aquesta gran potència
de forma instantània en cada una de les rodes.
També suposo que una,
no sé si dels secrets,
però de les zones importants serien les bateries, no?
Sí, sí, sí, exacte.
Les bateries és un tema important.
De fet,
l'autonomia d'aquest vehicle,
com et pots imaginar amb aquesta potència i tal,
no és una autonomia molt gran,
però bé, aquest no era un dels objectius que es buscaven.
Es buscava, sobretot això,
dotar el vehicle d'unes prestacions elevades
i el tema de la bateria,
tot i, ja et dic,
no tenia una autonomia molt gran,
també ha estat molt cuidat, eh?
Llavors, aquest vehicle,
en una situació de conducció normal,
diguem-ne, per carretera normal i tal,
tindria una autonomia d'uns 200 quilòmetres, aproximadament.
El que passa que després,
quan transportes aquest vehicle a un circuit
i comences a fer, doncs,
voltes ràpides, etcètera,
aquesta autonomia es redueix dràsticament, no?
Tot i que estem parlant d'un projecte europeu
i, per tant, també un projecte important, no?
Però per a vosaltres,
els que treballeu en el dia a dia,
suposo que és com un juguet, no?
Bé, saps què passa?
Aquest vehicle, nosaltres,
a part d'evidentment,
plantejar-nos-lo com un repte tecnològic per a nosaltres,
a part d'això,
per a nosaltres ha de ser un aparador
per demostrar als nostres clients
el que nosaltres som capaços de fer.
Llavors, el tindrem aquí i a dia,
d'aquest vehicle serà un vehicle nostre,
que podrem ensenyar als nostres clients
i que, a més a més, servirà perquè nosaltres anem
millorant el nostre coneixement, diguem-ne,
en l'entorn del vehicle elèctric.
És a dir, que una mica que convence els fabricants, no?
Però també suposo que es retruca la població, no?
Sí, de fet, l'objectiu principal de la comissió
era convèncer la població.
És a dir, era una mica trencar el tabú aquest,
el hàndicap aquest del vehicle elèctric, no?
que és una cosa molt, diguem-ne, minoritària,
una cosa que és molt pensada per ciutat,
vehicle petit, de sharing, d'aquest tipus de coses.
No, ells el que volien demostrar era a la població
que el vehicle elèctric pot ser un vehicle divertit,
un vehicle potent,
amb característiques de vehicle esportiu
i que fins i tot es poden organitzar carreres, si es vol.
Per tant, està més pensat per la població
que no pas pels fabricants.
Els xassis del volare com és?
Bé, això és un xassis tubular d'acer,
de crom molibdé,
i llavors tot el que són els panells exteriors
són de fibra de carboni.
Llavors, evidentment,
en un vehicle d'aquestes característiques elèctric,
un dels fets més importants
és l'intentar reduir el pes del conjunt
al màxim possible, no?
Per augmentar l'autonomia, etc.
Llavors, per això hem optat
per una estructura tubular d'acer
que segurament no és la més òptima
en temes de reducció de pes,
sinó que seria de fibra de carboni.
El que passa és que per una qüestió de temps,
perquè aquest vehicle
l'hem hagut de construir en quatre mesos només.
I llavors no teníem temps
de fer gaires filigranes.
El que sí que hem fet és això,
doncs hem intentat optimitzar el pes
en altres llocs, diguéssim,
que fos una mica més senzill
com era la carroceria
i per això l'hem feta de fibra de carboni.
Crec també, Jordi,
que també heu aplicat
el projecte de tecnologies relacionades
amb els smartphones, no?
Sí, sí.
De fet, això és una de les aplicacions
que nosaltres...
Aquest vehicle, de fet,
el presentarem en societat
durant els començaments del proper any.
La data encara no està fixada.
i de fet l'organització de l'event
per presentar-lo en societat
ho fa el RAC.
O sigui, el RAC ha guanyat
una segona part d'aquest projecte
que és l'organització d'aquest event.
I llavors, durant aquest event,
el que nosaltres volem ensenyar
és que la gent, diguéssim,
tingui una mica de consciència
de què és el que el pilot del vehicle
està veient en cada moment.
Llavors, el que farem serà...
Estem desenvolupant una aplicació
per smartphone
que la gent es podrà descarregar
i llavors, en temps real,
diguéssim, instantàniament,
podrà veure en el seu smartphone
el que el pilot estigui veient en el vehicle.
És a dir, la velocitat,
acceleracions laterals,
com està funcionant, per exemple,
el repartiment de potència
a cada una de les rodes, etc.
Això és una cosa que la gent podrà veure
en el seu propi smartphone, sí.
Clar, està molt bé.
L'heu fet córrer ja?
És a dir, ha agafat alguna velocitat punta?
No, no, no.
Com et deia abans,
el vehicle estem en fase d'acabar-lo,
diguem-ne,
ara estem muntant tota la part
de bateries, motors i tal,
i en els propers dies
el tindrem acabat,
enllestit,
per començar a fer una post-apunt
i començar a assajar-lo en pista.
Les bateries són convencionals
o també teniu algun sistema pioner, vosaltres?
No, no, no, no, no.
Les bateries són unes bateries que hem comprat
a un proveïdor que es dedica a fabricar bateries
per vehicles elèctrics
i són d'una tecnologia, diguem-ne,
són de l'ITI,
són una tecnologia que està al carrer.
no és res d'especial.
Escolta'm, veig que un dels vostres responsables,
el Carles Grasses,
vicepresident executiu,
va dir que aquest cotxe,
el cotxe elèctric,
està una mica cridat
a tenir una creixent quota
al parc de vehicles europeus.
Hi estàs d'acord?
Sí, sí, sí, sí.
A veure, el que està clar
és que les polítiques
de racionalització de l'energia
tendeixen a potenciar
l'utilització del vehicle elèctric
i això no és només a nivell europeu
sinó que és a nivell mundial.
Sí, sí, estic d'acord.
En veurem aviat,
és a dir, d'aquest altre estil,
de cotxes,
més aviat comparables
a la resta dels cotxes que hi ha al mercat,
és a dir, en potència,
en veurem algun,
ben aviat en sèrie, creus tu?
Sí, sí, sí, sí, és evident.
De fet, si te'n vas a una fira d'automòbils,
ja comencen a haver-hi presentacions
de vehicles d'alta gamma,
d'altes prestacions,
completament elèctrics.
De fet, actualment,
el vehicle híbrid, per exemple,
és un vehicle amb el qual
nosaltres ja estem molt avançats
a treballar-hi,
és a dir, és una cosa
que el gran públic
ja pot trobar en els concessionaris
i la tendència
a moure tot això
cap al vehicle elèctric
cada vegada és més gran
i sí, sí,
per suposat que n'hi haurà.
Ja per anar acabant, Jordi,
en aquest projecte,
el projecte d'aquest cotxe elèctric,
al Volareco,
quanta gent hi heu treballat?
Quants hi treballeu?
Mira, nosaltres,
a Ideada,
més o menys tenim
unes 180 persones treballant-hi,
perquè és un projecte
que per obligacions
de la pròpia Comissió Europea
s'ha hagut de fer en quatre mesos,
amb el qual nosaltres hem hagut de
bolcar-hi una gran quantitat
de recursos,
si no, no arribàvem.
Llavors, com et dic,
nosaltres som 180 persones
treballant-hi
i a part tenim tots els nostres proveïdors
que estan treballant
en el muntatge del vehicle,
en la posta a punt de les bateries,
els motors, etcètera, etcètera.
I continueu treballant,
que això no s'acaba,
per tant,
perquè pugui estar a tot a punt
per la presentació
de cara al proper any,
el 2013,
a principis d'any,
mantenim aquesta aplicació.
Exactament.
Molt bé,
no, Jordi Pérez,
Product Manager,
que vagi molt bé,
que continueu així en aquesta línia
i, en fi,
l'enhorabona per aquesta iniciativa.
Moltes gràcies.
Una forta abraçada.
Gràcies, igualment.