M'estava preguntant si els pilots que van a la car
poden portar música, poden portar els auriculars
una música com aquesta, música canyera
de moltes, però em sembla que no, perquè si no
potser es podrien desorientar i no veurien el GPS
o el sistema de navegació que és molt complex
i que ara en parlarem
Ens acompanyen dos pilots tarragonins
d'una banda, el pilot Àlex Busquets
Àlex, què tal? Hola, bon dia
No podeu portar res, no?
So, les orelles, sí, música, no, no?
En teoria no està permès
Cinc de cars a l'esquena
Com te sents?
Bé, ara ha descansat ja
Ara hi va ell que es cansa, ell ara
Ara heu fet el relleu, eh? S'ha dit, fins ara hi no va l'Artur
i ara, doncs, a l'Àlex Busquets, doncs, que s'enfrontarà
a aquesta prova, una de les més dures del món, el Dakar
i que, en fi, ells presentava
la moto, presentava la moto amb la que ja aniràs
i, de fet, per preparar-te per la prova
ja marxeu, crec que és el dia 3, no?
Ja? Cap al Marroc, no?
Dijous anem a una cursa a Marroc
és el Merzuga Rally, és una cursa de cinc dies
i és un mini Dakar
perquè és una cursa en la que
també es navega amb el roadbook
el GPS i es fan ruters
bueno, no són tants quilometratges
com el Dakar, però
el que és interessant és que són cinc dies seguits
i de navegació. I què t'ha explicat aquest home
del Dakar, l'Artur?
L'Artur ha explicat moltes coses, no?
Moltes coses, suposo que menys de les que he de saber
perquè, si no, potser m'ha faria por anar
però no, m'ha animat molt
m'ha donat molts consells
i la veritat és que és una sort tindre una persona
que et pot donar aquests consells
i orientar-te una mica quan estàs preparant-ho
a l'Artur hi vas anar cinc vegades, no?
Sí, jo vaig començar el 2003
vol dir que
quan hi vas el 2003
el 2002 ja estàs preparant-ho
igual que ara l'Àlex prepara
ja fa un any
el seu primer
o sigui que ja fa 10 anys
i la veritat és que
n'estic molt orgullós
de l'experiència
i ara sento orgull d'amic
perquè tinc el millor relleu
que es pot tenir
a la ciutat
un representant de Tarragona
i després un amic
que hem conviscut
d'aquests últims
10 anys, 12 anys
que estem competint junts
i ara doncs la veritat és que
fa molta il·lusió
i és
jo torno a reviure una miqueta
la cursa
torno a estar una miqueta
informat
i intentant
donar-li els consells que jo pugui
i ens ho hem passat molt bé entrenant
i a l'Àlex ens ha preparat molt bé
i això és una cosa doncs que bueno
dona moltes piles
Aquesta és la moto
l'estem veient ara en alguna fotografia
la moto que hi presentàveu a Tarragona
aquesta però no te l'emportes al Marroc
no?
No, aquesta me la reservo per la cursa
és una moto molt especial
i clar
d'aquí dues setmanes
o tres setmanes
hem d'embarcar la moto a França
perquè té un mes de viatge fins allà
llavors
la cursa aquesta la farem
amb una moto com aquesta
però de sèrie
que és el mateix motor
i el comportament és bastant semblant
i aquesta me la reservo
perquè si tingués algun problema tècnic
i no tingués temps de reparar-la
doncs seria un problema
Perquè al Dakar
porteu una moto
que és amb la que corres
i imagino que
una altra moto
desmuntada a peces
no?
De fet no
és tot tema de diners
i espai
tens dret
amb l'assistència que contactes
amb un paquet bàsic
tens dret a dues caixes
d'un metro per 40 centímetres alt
i aquí és on poses tot el que tu creus indispensable
de recanvi
a part també
són els jocs de pneumàtics
que tens set jocs de pneumàtics
i alguna coseta més
però l'espai és limitat
És a dir que tens que escollir
les peces que preveus que podem fallar
amb un Dakar
I quines peses són aquestes, Artur?
Home, el vital
i el que l'Àlex disposa
és un motor de recanvi
que si no hi ha
cap inconvenient
abans
doncs
la teoria diu
que a l'etapa de descans
que és la meitat de la cursa
s'ha de canviar el motor
i després
doncs
les coses bàsiques de consum
com seria
doncs els
els frens
el plat cadena pinyó
olis
cables
tema elèctric
vull dir
peces
doncs que
amb els
molts
quasi 10.000 quilòmetres
que es fan
doncs
es requereix
que
que es canviïn
doncs sovint
no?
amb un
amb un planning fet
amb el mecànic
anteriorment
doncs això
ja queda clar
quina és la cosa
a banda d'algun imprevist
que pugui haver
quin és el
el que s'ha d'anar canviant
a la moto
de la prova
d'aquest any
quin sabeu
com està
el Dakar?
bé
comença Perú
i de Perú
entra Xile
torna Argentina
i acaba Xile
diuen que
l'inici és una mica dur
que serà bastant de dunes
a Perú
i allà hi haurà una mica
de selecció
ja
natural
vull dir
espero que
que els primers dies
estigui concentrat
i pugui
pugui passar
aquesta primera etapa
és dur
no?
se suposa que sí
no sé Artur
tu què has explicat
jo crec que Perú
és un país desconegut
fins i tot
pels que ja hi han anat
a Sud-amèrica
perquè va ser
el final de cursa
de l'any passat
només d'un parell de dies
i l'arrencada
que passa que l'arrencada
mai pot ser
amb la duresa
que es marca el Dakar
a partir del
quart-cinquè dia
oi?
jo la meva experiència
sempre m'ha dit
que
que el Dakar
arrenca
una mica
en línia
aquí hi ha més sorra
però evitaran
les dunes més grans
això ja és una cosa
que la presentació
fins i tot
com hem estat
ho va dir
a l'organitzador
han d'evitar
la duresa extrema
a l'inici
perquè no
és el fet
vull dir
tot procés
necessita
una mica
un precamentament
i entrar
i que tothom
estigui dintre la cursa
però jo crec
que com sempre
el Dakar
marcarà una pauta
just abans
de l'etapa de descans
que segur
que hi ha
els dos dies llargs
i
a partir de llavors
és saber
a veure com arribes
a l'etapa de descans
a veure com estàs tu físicament
el tocada o no
que estigui la moto
per això
doncs hi ha aquest motor
de recanvi
etc
i a partir d'allà
és la compta enrere
que també
doncs
lògicament
després de l'etapa de descans
hi ha un parell d'etapes
molt dures
i amb aquella franja
de quatre dies
doncs és on
es fa una mica
la criba
no
que
que sempre
que sempre succeeix
el Dakar
i que
i que és la
bueno
és la seva essència
no
vull dir
el 50% de
sempre dels que
dels que
hi van acaben
i el de 50%
doncs es queda el camí
per diferents circumstàncies
a vegades per poca experiència
d'altres a vegades
per un desgraciat accident
i moltes d'elles
doncs perquè
la sort també intervé
no?
és una cursa
de moltíssims quilòmetres
és una cursa
que
que has de tenir
doncs
molts paràmetres en compte
i
bueno
com hem parlat molt
amb l'Àlex
doncs és potser
entrar
una mica
conservant
vull dir
i més el primer any
no?
entenc
que
que
se't fa tot nou
i
i no pots
fins i tot
espleiar-te
amb la teva conducció
sinó que hi ha moltes altres coses
que
que tu has de
has de captar
amb aquell
amb aquesta cursa tan important
i que potser no deixa que corris
el que
potser podries
o voldries
però que a poc a poc
entrenar la cursa
i amb l'experiència que té
que té l'Àlex
amb altres
amb altres disciplines
amb altres curses
i amb el
i amb l'enduro
i amb la baja
i això
doncs entenc
jo tinc
estic plenament convençut
que
ell és un pilot
que va de
de menys a més
i que farà molt bon resultat
aquests
aquests
primer dies al Marroc
provaràs també
el sistema de navegació
que utilitzareu allà
al Dakar
com és aquest sistema?
és molt complicat o no?
a veure
el complicat
és estar concentrat
tot el dia
estar pendent
d'un compte de quilòmetres parcial
del roadbook
és on t'indica
les vinyetes
amb les direccions
que has de seguir
i un GPS
llavors
són tres components
que contínuament
cada cinc
deu quilòmetres
has d'estar pendent
de cap on has d'anar
no despistar-te
no començar a pensar
en les teves coses
estar pendent
de les pedres
que hi ha en el camí
i clar
tu si vas
per caràtera
i vas pendent
d'això
ho pots fer
però
s'afegeixen
una sèrie de components
que ho compliquen
i jo crec que
una de les parts
més importants
d'aquesta cursa
és estar pendents
del roadbook
l'Artur m'ha explicat molt
que s'ha d'anar
molt de compte
amb els perills
perquè
no estar pendent
del roadbook
i despistar-se
un perill
és el roadbook
que indica
si hi ha un clot
si hi ha un salt
si hi ha un arbre
si hi ha
un perill important
durant el recorregut
llavors és molt important
estar pendent
d'aquests perills
perquè si no
si et despistes
pot ser un error greu
a la cursa
la ruta
l'introduïa
en aquest aparell
és a dir
la ruta
s'introduïa
en cada tapa
dins d'aquest aparell
és un rotllo de paper
ho enrotlles
amb un aparell
que hi cap
llavors
vas rodant
i va passant
les vinyetes
i ho vas veient
vull dir que
és un sistema
que fa 40 anys
que es fa servir
mon pare quan feia rari
ja el feia servir
vull dir que això
no ha evolucionat
el que ha evolucionat
és el sistema de GPS
que t'indica
la direcció
que has de seguir
i també els sistemes
de seguretat
que afegeix
a l'organització
que et dona
un GPS
en el qual
en tot moment
saben on estàs
i si tens
algun perill
pots indicar
un botó
i ells
te poden venir a buscar
això és la seguretat
que dona la cara
el que ha evolucionat
el de cara
és en principi
la tecnologia
que ells tenen
per controlar la cursa
el que passa
que la tecnologia
aplicada al pilot
és nula
perquè el GPS
està totalment capat
amb tota la informació
de track
amb tota la informació
fins i tot
de brúixola
i l'organització
obliga
a que
tu hagis d'estar
treballant
amb el paper
i simplement
amb un paper escrit
i amb un compte quilòmetres
i allà
doncs
organitzar-te la teva ruta
i saber si has d'anar
dret
esquerre recte
i els perills
que comentava l'Àlex
però
tota la informació
que puguem tenir
amb un
amb un
tom navegador
bàsic
no hi és
no hi és
perquè
en principi
és bo que no hi sigui
perquè si no
faria la cursa
molt perillosa
perquè si tu tens
tota la informació
la velocitat
de la cursa
augmentaria moltíssim
i llavors
no hauries d'estar
tan pendent
de saber
per on has d'anar
ni de punts kilomètrics
ni de punts de perill
sinó que només
aniries mirant
una línia negra
per la que tu vas a sobre
i llavors
això incrementaria
la velocitat
i un dels
hàndicaps
i dels avantatges
d'aquesta cursa
és justament
aquesta
és la navegació
que és
la gràcia
d'anar
per llocs
totalment inòspits
sense cap tipus de
fins i tot
de pista
per sorra
que saps
realment
t'estàs donant
compte
que estàs fent bé
que estàs navegant
és una satisfacció
a l'hora de conduir
però
al mateix temps
doncs clar
és una seguretat
per tu
tant de conducció
com de
de no perdre
no?
perquè allà tens
totes les indicacions
i tot el que hi ha al camí
ho tens escrit
es dorm
o sigui
aconsegueu dormir
durant la cursa
a les nit
o no?
ja t'ho dic jo
que dors
però dors poques hores
no?
imagino
bueno
en principi no
pot ser que
tinguis algun problema
puntual
i que alguna nit
arribis una mica tard
o que hagis de fer
una etapa
que hagis de matinar molt
a nivell
que hi ha un enllaç
molt llarg
d'asfalt
i et facin alçar
a les 3 al matí
que això els francesos
ja ho fan
sí
això ja estàs acostumat
perquè els reis de carretera
també ho fan
et fan anar a dormir un dia
amb un especial de nit
a les 11 de la nit
i el dia següent
surts a les 3
que torno a dues hores
i llavors també
l'etapa marató
l'etapa marató
també hi ha al decar
i és l'etapa
en la qual
a la riba
no tens assistència
de ningú
t'has de reparar la moto
tu sol
i s'acostuma a ser
a l'etapa més llarga
és molt diferent
Artur Díaz
el decar
d'àfrica
aquest decar
doncs
de Llatinoamèrica
quan torni l'Àlex
ens ho explicarà
ben bé a la perfecció
però del que hem pogut averiguar
del que ens han explicat
els pilots que han estat
perquè en aquest moment
ni ell ni jo
ja hem estat a Sud-amèrica
jo entenc que
Sud-amèrica
ja no pel recorregut
per la duresa
sinó que pot ser similar
igual
o superior
vull dir
depèn de l'organitzador
vull dir
la duresa la pot marcar
amb etapes concretes
o amb un ratlli
tot sencer
l'organitzador pot decidir
per on se passa
i marcar
diguéssim
un ratll molt dur
i
i la diferència
jo crec que és més important
és una miqueta
amb el clima
i l'època de l'any
vull dir
tenint en compte
que l'1 de gener
o en aquest cas
el 5
que comença la cursa
és com aquí
l'1 d'agost
per ells
és el dia
són les vacances d'estiu
allà
doncs
hi ha molta més civilització
lògicament
no és com Àfrica
vull dir
quan arribes al final del dia
tu
la cursa de terra
arriba en una ciutat
molt gran
mínim com una ciutat
com Tarragona
cosa que Àfrica
doncs
és pràcticament impossible
vull dir
no hi ha infraestructures
no
fins i tot
jo he vist aeroports
amb pistes de terra
vull dir
no arribes
al no res
i això
li dona un altre caire
vull dir
diguéssim que
mediàticament
i per la comoditat
doncs
és una cosa millor
i això
ha fet
que també
el de Carso d'America
sigui un èxit
de participació
fins i tot
amb les inscripcions
sempre ens sobren
cent
en aquest cas
de pilots
de moto
llavors
clar
tampoc
és fàcil
estar inscrit
i acceptat
ja has de tenir
un currículum
com el que té l'Àlex
d'una experiència
i a partir d'allà
doncs
l'organització
doncs
fa la seva criba
qui parteix
com a favorit
en motos
hi ha algun favorit
clar o no?
sempre estan
el Marc Homa
i el Cyril Depré
que sempre estan allà
lluitant
jo crec bastant
amb el
hi ha el Joan Barreda
que és el pilot
d'Usbarna
que porta la mateixa moto
que jo
que aquest any
està fent molt bé
guanyat el Rally
dels Faraons
i ha quedat segon
a Marroc
però són aquests tres
i potser el Gonzàlves
hi ha 4 o 5 pilots
que estan al davant
sempre
i entre ells
es lluiten
aquest any
hi ha una marca nova
aquest any
hi ha Onda
com una marca oficial
això és molt bo
per la cursa
perquè
fins ara
fa uns anys
només hi havia
KTM
vam haver
una altra època
però aquest any
hi ha Usbarna
hi ha KTM
hi ha Yamaha
hi ha Onda
vull dir
hi ha molts pilots professionals
moltes marques oficials
i això
estira molta gent
en aquest cas
com l'Àlex
que porta una moto
que és una moto oficial
doncs comprada
oi
de l'equip oficial
i això doncs
fa que la cursa
sigui millor
perquè
perquè hi ha
possibilitat
de tenir motos millors
que hi hagi
més pilots professionals
i que
doncs la
diguéssim
la repercussió
mediàtica
en tots els països
en totes les marques
i a nivell global
sigui més bona
està complicat
trobar patrocini
per anar al Dakar
la veritat
és que sí
ha hagut de batallar
ha sigut molt difícil
el pressupost
és bastant elevat
i la part
d'esponsors
que he trobat
és bastant baix
de percentatge
però jo ja era conscient
però
arriba un moment
sempre dic
a la carrera
d'un pilot
que decideixes
que ho has de fer ara
o ja no ho faràs
sabia que era el pitjor any
sabia que
no trobaria molta ajuda
però jo ja porto anys
amb aquest projecte
ja tenia uns bons estalvis
i de fet
doncs bueno
és que he aconseguit
el que necessitava
i espero que
aquest sigui un projecte
que tiri endavant
i que pugui
pugui repetir-ho
l'objectiu és acabar
l'objectiu és acabar
el millor possible
però acabar
acabar
no marco objectius
de posició
perquè el que vull és
és en aquesta primera edició
doncs disfrutar
de la cursa
aprendre molt
perquè
el primer any
hi ha moltes coses
a aprendre
i sobretot
disfrutar
i
agafar experiència
per poder
amb altres anys
poder-ho repetir
d'entrada
el dia 3 cap al Marroc
a acalentar motors
no amb aquesta moto
sinó amb l'altra
a acalentar motors
i qui vulgui anar-hi
pot fer-ho d'alguna manera
és a dir
perquè em sembla
que a través del Club Autiques
faciliteu-ho
que si algú vol anar
acompanyar
no per la mateixa ruta
per un altre
també pot fer-ho
ara marxem
amb aquest viatge
ja portem 3 anys
des del Club
des del Club Esportiu
i portem 3 anys
organitzant viatges
al Marroc
i va donar
la coincidència
que el viatge
de l'any passat
sense saber-ho
ens vam trobar
a la zona de Dunes
amb la cursa
amb el Merçuga Rally
i vam veure
tots els pilots
que anaven al Dakar
llavors
que estaven entrenant
per allà
fent aquesta cursa
que és una cursa
molt maca
de navegació
amb sorra
amb un
diguéssim
amb una zona
controlada
no massa extensa
amb unes etapes
amb molta navegació
i que és molt bo
pels pilots
oi?
i bueno
una miqueta allà
doncs
potser l'Àlex
que ja tenia clar
que faria el Dakar
doncs vam dir
escolta
doncs mira
podem organitzar
el viatge
amb els
amb la gent
que és aficionada
a la moto de muntanya
que tenen una moto
d'enduro
que són els
els que baixem
cada any
i aprofitarem
doncs un itinerari
paral·lel
nosaltres sortirem
moto
ben bé
des del
costat de Melilla
des de Nador
la ciutat
més propera
al port de Nador
que és on
el vaixell
ens deixarà
i farem
una ruta
doncs una miqueta
doncs
del
preatles
farem
el plató
de Recamp
que és una zona
desèrtica
rocosa
sense sorra
però molt
molt maca
arribarem a baix
a la zona
de desert
de Dunes
que és on
l'Àlex
estarà competint
durant cinc dies
l'acompanyarem allà
durant
els tres dies
que nosaltres
estem fent
rutes per allà
també
i bueno
gaudint molt
del desert
tornarem a la calor
una cosa que és molt
agravable
ara que ens ha vingut
aquest fred
el fred de cop
sí
tornarem
els 27 graus
que en realitat
és un dels atractifs
d'anar al Marroc
i bueno
gaudirem també
de la seva cursa
i de tots els files
que són allà
i després
de tornada
farem dos dies
d'atles
que realment
és una meravella
poder
veure
el Pirineu
marroquí
oi?
pujar fins a
2.400 metres
que pugem
amb la moto
dormirem
en un lloc
que es diu
Imitxil
que són uns
llacs
meravellosos
i després
tornarem
a dalt
a Nador
per embarcar
de nou
i ens tornem
a trobar
amb l'Àlex
que haurà
acabat la cursa
i qui ho pugui
fer-ho
què pot fer?
l'únic que pot fer
això és ja
això és ja
ara per aquest viatge
no estem a temps
però
nosaltres tenim
una web
molt complerta
és
www.tiches.com
i allà
hi ha totes les activitats
que aquest any
amb aquesta última
que hem programat
del Marroc
seran 6 events esportius
en els que hem organitzat
doncs bueno
amb tot l'equip
l'Àlex
jo
i els altres 25
que ens ajuden
que sort d'ells
per fer tot aquest tipus
d'events
si no és impossible
és inviable
i doncs hem fet
cursa de muntanya
hem fet cursa de bici de carretera
hem fet BTT
hem fet cursa de resistència
i això del Marroc
que bueno
és el que portem
el que portem més
més a dintre
que és el que ens agrada
oi?
doncs estarem pendents
a veure com va aquí al Marroc
d'entrada
i després al Dakar
et podrem seguir d'alguna manera?
faràs tuits al vespre?
tens Twitter?
tens Facebook?
sí
tinc previst
fer un reportatge diari
ja tinc amb el diari
una mica parolat
per poder sortir
la notícia cada dia
i bueno
jo tinc un Facebook
un grup de Facebook
i us invito
a que
pugueu
pugueu rebre les notícies
que intentarem enviar cada dia
perquè no és fàcil
hi haurà zones de desert
que potser no tenim cobertura
però si no és un dia
serà un altre
i intentaré fer un seguiment
i hauràs de prioritzar la moto
primer la moto
i després la crònica
exacte
el que és interessant
és també des de la web
del Dakar
es pot
amb el dorsal
que tingui l'Àlex
o amb el seu nom
posant Àlex Busquets
o posant el dorsal
el dorsal
el vas demanar
vaig demanar el 127
però encara no està confirmat
bé
doncs amb el dorsal
o amb el nom
hi ha un sistema
de seguiment
minut a minut
i es pot saber
on està
l'Àlex
el dia
amb el que nosaltres vulguem
doncs estarem pendents
Àlex Busquets
enhorabona
per aquest somni
fer realitat
i que et vagi molt bé
les dues curses
l'una, la primera
i l'altra
gràcies
moltes gràcies
i Artur
fins la propera
molt bé
moltes gràcies
per convidar-nos
com
m'a