El matí de Tarragona Ràdio.
Seguim endavant en aquesta quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
Ara en temps per analitzar la situació del sector dels vehicles,
dels concessionaris de cotxes,
per analitzar tot el sector de l'automòbil
en aquesta represa del mes de setembre.
Deixem enrere els mesos d'estiu
i algunes dades indiquen que el mes d'agost ha estat prou positiu.
Hi ha hagut un repunt pel que fa a les vendes de vehicles
en el conjunt de l'estat espanyol.
Diuen els que entenen que, clar,
molts possibles compradors, molts clients,
han avançat les compres davant de la pujada de l'IVA,
que s'ha aplicat des del passat 1 de setembre.
Ara analitzarem la situació del sector
amb el senyor Emili Beltran, secretari general d'Estave,
l'associació que plega els concessionaris
i tallers de reparació de la província de Tarragona.
Senyor Beltran, bon dia.
Bon dia.
Ha anat bé el mes d'agost?
Ha estat un mes positiu en comparació
amb l'any 2011 i l'any 2010,
però està dintre del que són els marges
no correctes que vol dir el sector.
Quines edes han tingut el mes d'agost, concretament?
Sobre el qual s'han parlat bastant aquests últims dies
perquè apuntaven això a un creixement important de les vendes.
Sí, a veure, si comparem el respecte de l'exercici anterior,
s'han produït 122 vendes més.
Han passat de 65 unitats venudes el mes d'agost de l'any 2011
a 727 aquest any.
Estic parlant de turisme.
Turisme, que suposa habitualment el 80% del total de matriculacions.
Pel que fa també al tot terreny,
les dades són semblants
i també hi ha hagut un augment
que és significatiu amb aquestes proporcions.
El que passa és que no hem d'oblidar
que són xifres que estan molt per lluny d'anys anteriors.
Recordem que l'any 2009 o 2008
s'estaven venent 800 o 900 unitats de vehicles
i si en remuntem als anys 2007-2006
les vendes aquest mes d'agost eren de 1.500-1.600 unitats.
Per tant, comparativament amb l'exercici anterior
estem en un mes més positiu
i el que ha permès és que la pèrdua acumulada
al llarg de l'any, la venda d'aquest tipus de vehicles,
s'hagi estabilitzat o s'hagi arribat al mateix nivell.
Si tenim unes xifres molt clares,
si comparem el total de vehicles venuts
des de l'1 de gener fins al 31 d'agost
de l'any 2011 i de l'any 2012,
ens surt una diferència negativa del 0,01.
Carai!
En el cas del turisme i en el cas del turisme
d'un 0,04.
Per tant, estem al davant de dir
que l'any estaria funcionant en aquests moments
com l'any 2011.
És a dir, calcades pràcticament les xifres a dia d'avui,
des de l'inici de l'any del 2012 i del 2011.
Gràcies a la correcció d'augment d'aquest mes d'agost,
s'ha produït aquest empat.
Aquest passat mes de juliol, com va anar?
El mes de juliol va ser més fluix,
va seguir la tònica de pèrdua que...
Bueno, s'havia venut més o menys el mateix,
però seguia amb la mateixa pèrdua de percentatge
que teníem al respecte de començar més d'any.
Estàvem, en el cas dels turismes,
amb una pèrdua del 2,72%
al respecte de l'exercici anterior.
I ja es va notar una mica un petit repunt.
Per nosaltres, la confiança hauria d'estar amb el fet de dir
que aquest canvi de tendència continués d'aquí a la resta de l'any.
Però, molt possiblement, la incidència important i més valorable
que hem d'exceure d'aquestes dades és l'augment d'IVA a partir del dia 1 de setembre.
Llavors, aquest fet ens preocupa
perquè considerem que aquest efecte d'augment d'IVA
és el que ha provocat un repunt de les vendes a l'agost.
L'IVA dels cotxes, quan puja?
L'IVA dels cotxes està al 21%.
I ve del 18%.
I ve del 18%.
I recordem sempre que ens hem d'afegir a un impost de matriculació
que, a més a més, a Catalunya, amb el tipus màxim,
està per sobre de la resta de l'Estat
i, per tant, l'encariment és molt significatiu.
Estem parlant que en un vehicle del topemàxim d'impost de matriculació,
que estem amb un 1475,
s'està pagant pràcticament la meitat de vehicle sobre impostos.
Li preguntava, perquè, clar, aquests dies el ciutadà
amb tants IVAs diferents, amb tants productes,
gairebé ja no sap exactament la quantitat d'IVA.
En aquest cas, els cotxes estaven en l'IVA general, per dir-ho d'alguna manera,
i aquest concepte, recordem, que ha pujat tres punts
en tots els productes afectats per aquest sector.
Per cert, l'IVA en els cotxes, en altres països europeus, quin és?
Perquè en alguns sectors s'està fent molt la comparació
si tenim un IVA encara per sota
o, en alguns casos, per sobre de la mitjana europea.
L'IVA és exactament idèntic.
O sigui, tots els països centre europeus
tots tenen un IVA general pel vehicle,
per tant, és el tipus màxim.
On tenim la diferència està amb l'aplicació de l'impost de matriculació.
A veure, comptem que un impost de matriculació
del 14-75% afegit al 21% d'IVA
està donant una xifra d'import total d'impostos molt significatiu.
Llavors, el problema no està amb la diferència d'IVA,
sinó amb l'aplicació de l'impost de matriculació.
Sí que hi ha països que l'han introduït els darrers anys,
com va ser a França,
mica en mica, o el que anomenen una taxa de caràcter ambiental
a la matriculació,
però segueix sent,
tenint una càrrega d'impostos molt significativa
a l'autogòbil a Espanya.
L'augment de les vendes del mes d'agost,
doncs, a què l'atribueixen?
Precisament això?
Gent que potser pensava comprar
i que ha avançat la compra per l'increment de l'IVA?
Evidentment, qui tenia la previsió
de realitzar una compra de vehicle
de forma immediata
ha avançat aquesta compra.
i, evidentment, l'efecte augment d'IVA
ha tingut una incidència significativa.
Però no oblidem també
que les ofertes que estan realitzant
en aquests moments els fabricants
i concessionaris d'autobòbils
també tenen una influència.
Recordem que des d'inici d'any,
però s'ha anat accentuant al llarg de l'any,
les ofertes estan creixent
d'una forma molt significativa.
Nosaltres portem el darrer any
o darrer any i mig
dient que no hi ha un moment millor
per comprar un cotxe.
Per què?
Perquè possiblement vehicles
que fa únicament dos anys
estaven a preus de 20 i alguna mil euros,
ara els trobem per aquí
amb unes diferències,
per a sort, molt significatives.
Per tant, no hem de menysprear
en cap cas el fet
que l'oferta comercial
també té una incidència.
Però entenem que,
d'una forma fonamental,
l'efecte augment d'IVA
és el que ha provocat
aquesta acceleració de les vendes.
L'efecte positiu de l'agost
ara pot ser contrari?
Efecte negatiu al setembre?
I potser el que queda d'any?
O confiem que no?
És el que et comentava abans.
L'esperança seria
que aquest repunt
de mes de juliol
i sobretot mes d'agost
suposés un canvi de tendència.
Això sempre podem estar esperant-ho.
Podem continuar esperant-ho
perquè les ofertes
dels concessionaris
en aquests moments
són molt atractives.
Però, evidentment,
l'efecte IVA,
el 21%,
l'augment d'aquest IVA
que encaraix
un vehicle mitjà,
de prou mitjà,
encaraix la compra
amb uns 400 euros,
evidentment,
no és una dada bona.
Tenim que veure
l'evolució d'aquest mes de setembre.
Evidentment,
acabem de començar el mes
i no podem encara manifestar-nos.
però, a final de mes,
veurem si realment
tot es deu,
l'abans de matriculacions d'agost
es deu exclusivament
a l'efecte IVA
o bé hi ha un canvi de tendència.
Estaríem satisfets
en el sector, senyor Valtran,
si a finals d'any
aquest empat
del que parlàvem abans,
gràficament,
aquest empat que tenim
respecte a l'any 2011,
es pogués mantenir
precisament a 31 de desembre
si acabem empatats
en respecte del 2011?
Mira,
després de l'experiència
dels set primers mesos
d'aquest any,
o del primer semestre
més concretament,
diria que
és un mal menor.
L'any passat
es van vendre
un total de 8.133 turismes
a la província de Tarragona.
En tot l'any?
En tot l'any.
8.000?
7.000?
133.
8.000, poc més de 8.000.
Contenc que
els anys 2010 i 2011
estàvem a més d'11.000 unitats.
Contenc que l'any 2008
estàvem a quasi 14.000 unitats,
però és que l'any 2007 i 2006
sobrepassàvem de llarg
les 20.000 unitats.
Per tant,
quan diem
igualar les xifres
de l'any anterior
si és positiu,
no és positiu,
però donada
la tendència que teníem,
com a mínim,
com a mínim,
és quedar-nos
en la mateixa situació.
No és bo.
Jo tinc que,
per exemple,
si afegim la dada
d'ocupació
al sector,
us tinc que dir
que les dades oficials
de seguretat social
corresponen al segon trimestre
de l'any,
no el tercer,
perquè encara no es fan públiques,
sinó el del segon trimestre
de l'any,
ha donat com a resultat
l'augment de l'atur
amb unes 50 i escaig
persones més
en el nostre sector.
El sector perdut
des que es va iniciar la crisi,
en aquests moments,
més d'un 36%
de llocs de treball.
estem parlant
des de l'1 de gener del 2008
fins al 30 de juny
de l'any 2012.
És a dir,
en quatre anys i mig
s'ha destruït
el 36%
dels llocs de treball
del sector.
Concretament,
36,63%.
Per tant,
aquesta és una dada
que segueix demostrant
que la situació
no és la que té que ser.
I en el segon trimestre,
és a dir,
els mesos d'abril,
maig i juny
d'aquest any,
unes 50 persones
es van quedar
sense feina
en el sector.
A la província de Tarragona.
Això vol dir que encara
es continuen destruint
llocs de treball.
pocs,
però encara.
Comptem que
a la dada final
del primer trimestre
de 3.654 treballadors,
estic parlant de dades
de cotització
de Seguritat Social,
i 30 de juny
d'aquest any
ha estat concretament
de 3.604.
Per tant,
50 llocs de treball
encara destruïts.
De quin perfil
de llocs de treball
estem parlant?
Perquè l'associació
aplega concessionaris
però també tallers de reparació.
Estem parlant de tot?
Sí,
a veure,
comptem amb el fet
que en aquests moments
el CKE 45 agrupa
els tallers de reparació,
els venedors de vehicles,
comptant tot tipus de vehicle,
des de industrial,
turisme,
motocicleta,
reparació,
sector manigual,
també la venda de recanvis
i en aquests moments
o aquesta destrucció
de llocs de treball
està bàsicament centrada
en personal administratiu
i comercial.
Bàsicament.
El sector està patint la crisi
com molts altres,
especialment fort,
com assenyalen aquestes dades,
les previsions de millora
m'imagino que no són gaire positives.
En qualsevol cas,
i mentrestant,
el comprador,
l'usuari,
el consumidor,
per quin tipus de cotxe opta?
És a dir,
què observen pel que fa
al sector de cotxe,
de vehicle,
de turisme,
que es compra principalment?
En aquests moments,
les vendes estan focalitzades
fonamentalment
en el que és el vehicle
que no subjecta a impost de matriculació,
o sigui,
el que menys contamina,
per existir,
el vehicle de poc preu,
per sota de 12.000 euros.
La tendència comercial,
en quant als nous tipus,
tot terrenys i demés,
veiem que s'està mantenint
exactament igual,
però bàsicament estem parlant
de venda de vehicle
de preu molt econòmic.
També hem de tenir en compte
que això el que provoca
és que els marges de benefici
de l'empresa,
de l'empresa venedora,
siguin també més reduïts,
perquè quan es ven un vehicle
a menor preu,
també el benefici és menor.
I els vehicles d'alta gama,
com diuen alguns,
quan es fan anàlisis
a nivell general,
diuen que aquests vehicles
continuen pujant
pel que fa a les vendes.
És veritat, aquí també?
Jo diria que no significativament.
Moltes vegades
aquesta frase,
aquesta afirmació
que tu comentaves
es refereix a vehicles
de molt de valor.
De luxe.
Exactament,
de superluxe.
De superluxe.
Jo diferenciaria aquest superluxe
de el que és un vehicle
d'alta gama,
però un alta gama,
no sé,
entén-me,
50.000 euros.
Aquests estan patint
exactament igual,
el tema de la crisi,
que el vehicle
de menor peu.
Però de superluxes
se'n continuen venent,
encara que m'imagino
que en molt poques quantitats, no?
Evidentment, evidentment.
Això no soluciona la crisi.
Això no soluciona la crisi,
això són feits puntuals.
I els tallers de reparació,
perquè, clar,
això recordo que al senyor Beltrán
ja li vaig preguntar
fa uns mesos,
clar,
amb un parc automobilístic
més antic
que no es renova,
amb una disminució
de les vendes,
se suposa
que els conductors,
tots els que tenim vehicle,
hem de vigilar
i hem de tenir
el cotxe,
doncs, a punt.
Els tallers de reparació
mantenen l'activitat?
L'ològic seria,
es podria pensar que sí,
però,
hem de dir que no és així.
O sigui,
en aquests moments
tenim unes xifres
molt eloquents
de lo que són
els consums de gasolina,
de gasoil,
que han baixat
de forma dràstica,
o sigui,
l'ús de vehicles
s'està reduint
d'una forma molt significativa
i això és un dels motius
que està provocant també
que la feina
de la postvenda,
de la reparació,
no estigui augmentant
amb el que correspondria
en relació
a l'envelliment
del parc
que s'està produint.
El volum de feina
del servei de postvenda
en aquests moments
no és tan significatiu
com hauria de ser
el del parc automàlístic actual
i a la vegada
tenim alguna activitat
molt concreta
com és la carrosia i pintura
on el descens
de siniestralitat
també ha provocat
un descens
de feina
al sector.
A la vegada
amb aquesta activitat
ens estem trobant
cada vegada
amb una competència
diguem-li
molt estranya
per part de les companyies
asseguradores
que estan limitant
l'accés
lliure
al de lle
per part de l'usuari
i això està provocant
també una sèrie
de problemes
realment significatius.
Què vol dir amb això?
És a dir,
que les companyies
asseguradores
davant d'un incident
d'un accident
d'un vehicle
d'un dels seus assegurats
impedeix
o posa traves?
Està derivant
la reparació
que ara
talla el concertatge
exclusivament.
Moltes vegades
també
les paritacions
que s'estan realitzant
estan molt per sota
del valor real
hem de tenir en compte
que la paritació
en aquest país
funciona amb sistemes
idees per a les companyies
asseguradores
hi ha dos sistemes
fonamentals
idees per a les asseguradores
i ni tan sols
s'estan respectant
aquestes valoracions
en aquests moments.
Això és un tema
problemàtic
i amb el que
l'usuari
ha de ser molt conscient
que té uns drets
i ha de exigir
que ja que paga una pòlisa
repari el vehicle
amb les condicions
que corresponen.
I recuperant
unes paraules
que deia fa un moment
vostès noten
a través dels talles
de reparació
que la gent
circula menys
és a dir
que hi ha menys trànsit
clar
s'agafa menys el cotxe
i per tant
hi ha menys reparacions
o menys revisions
periòdiques
precisament per això
perquè el conductor
també
ha disminuït molt
la seva
l'ús del cotxe.
A veure
nosaltres
la dada de taller
s'ho podem manifestar
tal qual
d'aquesta manera
que has dit
hi ha un menor ús
de vehicle
hi ha per tant
menys quilometratge
que es realitza
per tant
menys revisions
i les dades
les dades oficials
ja dic de consums
de benzina
de gasoil
ho acrediten
de forma clara
la sinalitalitat
també ho acredita
de forma clara
per tant
estem al davant
d'una situació
de paralització
que comporta
el que comporta
no oblidem
que avui
mateix sortien
les dades d'atur
a la província
de Tarraón
a les generals
i aquest
acredita
que hi ha dada
més atur
que el mateix
d'agost
de l'any passat
llavors
són dades
que evidentment
van en contra
de l'activitat
comercial
o empresarial
més crisi
més atur
vol dir
menys ús
del vehicle
per problemes
econòmics
la benzina
també més cara
menys circulació
vol dir també
menys activitat
pels tallers
de reparacions
com una bola
de neu
que afecta
que es paralitzi
cada cop més
moltes activitats
econòmiques
amb tot aquest panorama
la previsió
del sector
pels propers mesos
no presenta
gaires canvis
entenc
perquè tampoc
no hi ha la perspectiva
de plans
d'ajuda
de les administracions
com hi havia hagut
fa uns anys
sí a veure
nosaltres sempre
diferenciem
les nostres previsions
en base
a les dues
subactivitats
la reparació
i la venda
pel que fa a la venda
insistir una mica
en el que he comentat abans
esperem que aquest canvi
que les dades
del mes de juliol
siguin realment
un canvi de tendència
que no sigui
únicament
l'efecte IVA
efecte augment IVA
però
serà complicat
serà complicat
que així sigui
com a eina
el sector
segueix utilitzant
en aquests moments
la d'unes ofertes
i unes promocions
realment molt atractives
que fan molt atractiu
comprar vehicles
a dia d'avui
la venda de vehicles
de segona mà
ha tingut uns augments
al llarg dels darrers anys
que se m'han tingut
aquest mateix any
2012
però
cada vegada
s'està comprant
vehicle usat
de poc valor
per tant
des del punt de vista
comercial
ja
tenim molt clar
que dins d'aquest any
no hi ha cap pla
d'ajut previst
perquè així
s'hi ha manifestat
el govern
tenim una situació
complexa
pel que fa
a la vessant
de la reparació
a veure
aquesta
ja està
diem-li
amb unes dades
que difícilment
poden reduir-se
per tant
el que ha de fer
és anar creixent
per què?
perquè el manteniment
de vehicles
ha de fer
el parc
s'està envellint
per tant
no hi ha
cap altra solució
que ha de realitzar
aquests manteniments
més a més
els vehicles
a dia d'avui
estan subjectes
a una sèrie
de processos
de control
ineludibles
i que tenim
que tenir molt clar
que si no s'efectuen
estarem
ocasionant
problemes
de circulació greus
problemes
de seguretat vial
i també problemes
en matèria
mediambiental
per tant
en aquest aspecte
entenem que
la postvenda
a partir d'aquells moments
t'ha de anar creixent
no pot anar pitjor
exactament
hem tocat ja a fons
en fi
ens quedem
amb aquesta anàlisi
que avui ha fet
el senyor Emili Beltran
secretari general
d'Està bé
l'associació que plega
els tallers de reparació
i els concessionaris
de vehicles
de la demarcació
de Terranació Beltran
moltes gràcies
per les seves explicacions
i fins la propera
gràcies a vosaltres
Bon dia
El matí de Tarragona Ràdio
Gràcies