Fins demà!
Fins demà!
I, de fet, els resultats que he tingut han sigut molt millors del que m'esperava.
Vas acabar segon, no?
Sí, la General, segon.
La categoria.
La categoria.
És a dir, que vam anar a batallar, eh?
Sí.
Bueno, els primers dies vas estar molt nerviós perquè el sistema de navegació que es fa servir al Dekar,
que és el mateix que fèiem servir aquesta cursa, és una mica complexa.
L'altre dia ja vam estar explicant que portes un roadbook, que és un rotllo de paper,
que va passant i va dient les curilles on has d'anar, però també et diu els graus que has de seguir del GPS.
Llavors, clar, has de combinar aquesta informació amb els parcials de la moto i és una mica enrevessat.
I llavors, els primers dies, doncs, me la va costar una miqueta, però després em vaig anar adaptant
i llavors vaig començar a agafar ritme, que és el que es necessita en una cursa d'aquestes.
Agafar una miqueta de ritme, era una cursa de 5 dies, però, bueno, va sortir molt bé, no vaig perdre cap vegada.
De tots els classificats, una cosa curiosa és que només hi havia 3 que no es van perdre en cap moment,
i van saltar cap punt de control i un d'aquells ja era jo.
Llavors, això és una bona notícia per demostrar que l'entrenament ha anat bé.
O sigui, de cara al de cara és molt important, eh?
De cara al de cara, això vol dir que el sistema de navegació, o sigui, que us vau entendre bé tu i la màquina, no?
Exacte.
De cara al de cara és molt important perquè ja tens prou problemes i prou riscos
com per tindre, a més, el problema de no dominar bé el sistema de navegació.
A l'arribar allà amb aquest domini, bueno, sempre et pots perdre, no?
Però, bueno, ja tinc un punt a favor.
I arribar a aquest domini d'aquest sistema de navegació, doncs, afavoreix que no estiguis pendent d'ell i puguis conduir amb seguretat.
Quan porteu, és que no ho pensava, quan veu amb el casc, tapats i tot això, clar, perquè pots trobar condicions climatològiques adverses, no?
Això és, en fi, una variable que no està prevista, diguéssim, a la ruta, no?
Però te la pots trobar, pots trobar, no sé, amb la ruta, per exemple, una tempesta de sorra, no?
De sorra o pluja.
A l'últim dia va ploure.
Dius, ostres, que al desert no hi plou.
Com veus, és a dir, com veus l'aparell de navegació quan plou, quan, no sé, quan t'arriba una tempesta de sorra?
Què fas, et taparà i mirar?
Bueno, clar, has d'anar més pendent, més a prop, no córrer tant, sobretot és no córrer tant, perquè si despistes, tens riscos, hi ha coses a la pista.
Doncs vas estampajant com pots, vas estampajant com pots. Una cosa curiosa que em va passar aquest de cursa va ser que se'm va trencar el GPS, un cable d'alimentació, i, clar, no sabia exactament per on havia d'anar, vaig tindre que trobar una brúixola que t'obliguen a portar-la.
Són sistemes de seguretat que t'obliguen a portar-los amb tu, i em vaig tindre que anar guiant amb una bruixa, vull dir que poden passar mil coses i són experiències que després les recordes amb gràcia.
El terreny que vas trobar al Merguixa serà semblant al que trobes a Argentina el gener?
Sí, la veritat és que sí, és un rally molt interessant per això, perquè fas molta duna, fas molta pista, i, de fet, la navegació és molt més difícil que el Dakar.
En aquest rally hi ha molts punts de fora pista, vas per dins de rius secs, que es diuen els huets, i llavors, clar, diuen d'aquí uns quilòmetres has de sortir del riu i agafar un fora pista a tals graus, i això és molt complicat.
El Dakar té dificultat, però no és tant, llavors, per això aquest entrenament és molt interessant.
La moto que portaves al Marroc no és la que se'n dirà al Dakar, eh?
És la mateixa base de motos, no us va anar 4,5, es diu la T449, que porta el mateix motor que la moto que portava al Dakar, i el xassi és similar.
Llavors, amb el risc que comportava fer aquesta cursa amb la moto al Dakar, vaig decidir anar amb una moto de sèrie,
i no arriscar-me, perquè si tenia alguna avaria o alguna caiguda i es trencava algú, doncs tenia només una setmana,
perquè aquesta setmana que ve, o sigui, ara està venint tot de cop, aquesta setmana que ve embarquem la moto cap a Perú,
i s'estarà un mes al barco, i llavors, clar, ara estic amb els darrers preparatius, les peces de recanvi que has de portar,
has de fer una caixa perquè tens les mides limitades, és una feinada.
O tens, suposo, tot allò llistat, no?, per no deixar-te res, no?, perquè quantes coses hi ha llistat?
No, ni les he comptat, però hauries de veure el taller com el tinc, que no es pot ni passar.
Però te'n portes, clar, eines, no?, imagino, clar, recanvis, eines, o què?
Les eines, més que res, les porta l'equip d'assistència, tu portes les, omples la teva rellonera,
que és la bossa que portaràs amb tu durant tot el ral·li, amb les eines essencials que tu creus que pots necessitar per fer qualsevol cosa de la moto.
Després el teu mecànic, que és el mecànic que es diu Òscar Vidal, que és un mecànic de flip a moto de Reus,
que ha anat cinc vegades i té molta experiència, i ell també porta el seu estutxet amb eines.
Llavors, després, el camió d'assistència que portem, ells ja porten per soldadors, porten radials, porten per fer forats, porten de tot.
És un taller mòbil, el camió és un taller... Però el camió també competeix o no ho és només assistència?
L'assistència aquesta d'Incrotectada, que és Epsilon, és un equip que té camions que corren,
llavors tenen 4 o 5 o 6 camions que corren, llavors els seus camions d'assistència els aprofiten per fer assistència de motos o de cotxes,
llavors ells tenen un gran equip amb 10 o 15 camions i porten una infraestructura molt gran,
i per això porten maquinària per reparar els camions, per reparar cotxes, per reparar motos, estan molt ben preparats.
Aquests camions són impressionants, eh? Quan es veus saltant per les dunes, no?
Els dos saltant, sí.
Perquè han passat unes quantes estones, eh? Aquests camions més carregats s'hi van portant material.
Què t'emportes, tu, en aquesta rinyonera? Quines eines?
Bueno, doncs t'emportes, per exemple, per la cadena, si es trenca, un enganxa de cadena,
t'emportes una bogia, t'emportes fusibles, per si hi ha alguna instal·lació que toca i es peta un fusible,
t'emportes, doncs, les claus que tu creus que per desmuntar el caranat, per desmuntar una roda,
hi ha unes claus i t'emportes tot allò, llavors t'emportes cintellant, fil ferro,
el fil ferro és una cosa que et pots salvar a qualsevol lloc, doncs és així de simple, però també em porta.
Què es pot fer amb fil ferro?
Doncs bueno, si s'ha trencat un cargol de l'estribera, d'una palanca de canvi, d'embragui,
doncs el pots lligar i fer allà vergueries.
Això, no, no, és que, clar, s'han imaginat les circumstàncies, eh?
al mig d'un desert, no? Ningú per allà al voltant, perquè pot ser que et trobis en un moment que no passi ningú,
i has de reparar una moto, clar.
No tens el taller a cinc minuts, llavors...
Escolta'm, els mecànics que van a aquests llocs, que van al Descartes, tenen molta imaginació, no?
I de vegades fan servir el que troben per allà no per fer una reparació.
Exacte.
I això passa, per exemple, a Àfrica, que quan han de reparar un cotxe, des de llaunes de sardina...
Jo he vist imatges d'un home amb una moto que s'havia trencat el tub d'escapament
i l'estava refent amb llaunes de Coca-Cola.
llavors es va lligant entre elles i va poder refer el que és el silenciós, vol dir.
Per cert, gran lubricant, eh?
Quan es fa tot.
Escolta'm, Alex, aquest dissabte feu una festa, aquí a Tarragona, a Totem, a partir de la Nova Vespre,
una festa en la que hi haurà molts amics i companys, no?
Expliques una mica com ho preparar, qui vindrà, com anirà la festa aquesta?
A veure, això és una iniciativa que he fet per poder intentar una mica de col·laboració,
ja que aquest any ha sigut molt difícil el tema d'esponsors i he fet un gran esforç.
Llavors, aquesta festa, a part de presentar l'equip, és també per la gent que vulgui col·laborar una mica amb aquest projecte,
doncs vingui i amb la seva aportació, doncs també ajuda.
Amb aquesta aportació, de fet, la gent tindrà un sopar, tindrà una copa,
farem sortejos de dos rellotges valorats en 800 euros, que són la marca Sector,
que la joveria Sant Gemma ha col·laborat, és un dels esponsors.
Llavors farem, doncs, bueno, una festa per la gent que li agrada aquest món,
li agrada el Dakar i amics meus que m'apoyen i que estan feliços
que jo pugui arribar a fer aquest projecte, que fa tants anys que els atabalo amb això
i finalment he pogut arribar a fer-ho.
Convidats especials, que em deies, també he pogut aconseguir parlar amb l'Ivan Cervantes,
campió del món, amb el Joan Oliver, que és exmundialista també,
i l'Albert Cabastany, per una cursa que té de canviant d'Espanya no podrà vindrà,
però els altres dos sí que han confirmat, i també, sobretot, l'Artur Arragonès,
que és el nostre dacarià expert, que ha anat cinc vegades i també vindrà.
I bueno, estarem tots els amics allà.
Suposo que molts ens podran fer fotos, eh?
No, esclar, molts voldran fer-se la foto amb algun d'aquest campió del món,
amb tu mateix, anireu equipats, anireu allò equipats o...?
Tindrem la roba d'equip, sí, i portarem la moto del Dakar també,
i allà també hi haurà les sabretes de l'equip que es poden comprar
i una mica d'ambient de tota mena.
Si a algú ara, dic jo, no ho sé, Àlex, si a algú ara s'encent la llum
i dius, escolta'm, vull col·laborar allò, diguéssim,
pas de cansa, eh?, per entendre's, amb l'iniciativa el pots fer encara,
i tant, podem posar el cello encara a la samarretta o no?
I tant, encara hi ha moltes per marcar encara.
Sí, sí, hi ha espai, eh?
El caranat és molt gran i acaben molts a la jornada.
Perquè tu us ho comentaves l'altra, l'anterior vegada,
clar, que el tema esponsor, que costa, clar,
perquè estem en els temps que estem,
però potser algú que ens escolta ara, que no ho visita de llavors,
doncs que vulgui abocar-se la campanya,
marxeu, perquè tu la moto marxa la setmana que era,
però tu encara no marxes d'aquí.
No marxo, clar, encara hi ha temps de promocionar-ho.
El Dakar, el bo que té és que és una cursa que segueix a tot el món,
surten moltes televisions,
aquí a Espanya tenim la sort que últimament
hi ha un programa que fan cada dia del Dakar
que dura una hora, la televisió espanyola,
i allà, doncs, sortim els pilots espanyols,
sortim els importants i els no tan importants, no?
Surtant els amateurs també tenen l'oportunitat de parlar.
I per això pels esponsors és una bona publicitat
que ha sortit a tots els mitjans, ara mateix al diari,
està sortint molt la notícia,
amb vosaltres també hem vingut diverses vegades,
i per això és una iniciativa,
que és un projecte que per una empresa pot ser interessant.
Sí, és una manera de projectar-se de forma internacional,
perquè ells a nivell d'organització de la Rally
tenen molt percent la comunicació,
hi ha una pàgina web molt potent,
fan moltes campanyes a nivell de promoció i publicitat.
Des d'ara fins al gener tens alguna prova
o diràs entrenant per aquí?
D'ara fins al gener...
Descansar?
Dos o tres dies que descansaré una mica,
perquè porto un estrès brutal entre a Marroc,
organitzar la festa i preparar la moto
per enviar-la cap a...
se'n va a l'Eabre, a França,
i allà embarca,
doncs vaig de bòlit.
Llavors el que vull intentar és,
aquest mes que queda,
fer un bon entrenament de moto,
intentar fer dues o tres sortides a la setmana,
i centrar-me i començar a concentrar-me
i preparar les coses
per estar ben preparat per la cursa.
La moto l'enviés per peces o muntada?
No, sencera, sencera.
Però aquesta, una caixa embocallada,
com si fos un regal o no?
No, el camió d'assistència,
ells tenen espai dins el camió,
llavors la meva moto i la del meu company d'equip,
que és un pilot de Lleida,
les portaran dins del camió carregades,
com si fossin lligades amb cintes o...
Llavors va el camió dins del barc
amb les motos carregades dins.
Tot és una organització...
Tu has de portar la moto fins a França.
Exacte.
No, jo la portaré fins a Barcelona,
que és on surt l'equip d'assistència,
i allà les carreguen amb el camió,
i ells la porten a França.
Com és aquesta moto?
És una mica especial, la veritat.
La base és d'una moto d'endura normal,
el que podríem imaginar és una moto d'endura
amb un xassi bastant estratet,
el que passa és que aquesta,
la diferència que té és que té una cúpula molt gran davant,
que és on va el roadbook, el GPS i els parcials,
llavors té un carregat molt gran
per protegir tots aquests instruments
que són molt importants,
ja que si tens una caiguda i estem en caunt,
no pots continuar,
o pots continuar seguint amb algú altre.
I l'altra diferència que té amb una moto de sèrie
és que té un dipòsit darrere molt gran.
Són 30 litres per poder fer 300 quilòmetres sense parar.
300 quilòmetres sense parar, eh?
Exacte.
És un mínim...
Normalment els apostatges són cada 200 quilòmetres, 250,
però clar, necessites una autonomia d'uns 300
perquè si et perds en algun punt
i has de tornar enrere,
de seguida fas 50 quilòmetres de més.
Això és bo?
Aquest pes, per això és pes,
al final cap i és pes, no?
És bo per la navegació, per la conducció?
L'ideal és tindre menys pes.
Menys pes.
El que passa és que, bueno,
si tens necessitat d'autonomia,
ho has de posar.
Ara aquest pes és no res,
perquè abans, quan l'Artur anava,
portaven motos que carregaven 70 i 80 litres.
Vull dir que imagina't el pes que tenia allò.
Ara són motos...
L'Artur anava en motos que eren fins a 660 centímetres cúbics,
o 700 o 800,
no hi havia limitació.
I ara són motos limitades a 4,5,
450 centímetres cúbics,
per la qual cosa són motos més petites
i, a més, els dipòsits són més petits
perquè l'autonomia ja no exigeix ser tan alta.
A Fica no hi havia tants punts de repostatge
i ara a Sud-amèrica
tenen més facilitat de posar punts de repostatge.
Recordem que el reali es fa a Sud-amèrica,
a Argentina, no?
Bàsicament, una mica la Perú.
Perú, Argentina i Xile, sí.
Ja t'has repassat bé el recorregut?
Està penjat el recorregut a algun lloc?
No es pot veure?
Definitiu no.
Hi ha una imatge,
et va dient els punts, els poles per on passa,
i està bastant definit,
però encara no han publicat els quilòmetres de cada etapa,
per on passa exactament.
Jo m'ho he dit, ho tinc posat,
i de fet, de les samarretes que tenim de l'equip,
surt el mapa, cada dia ho puc veure.
Però sí, no s'ha filtrat el recorregut oficial, no?
No, encara no.
Això no ho tenim molta cura.
No s'ha filtrat pel Twitter, ni per cap moment.
En un moment no.
Si t'enters ho dius.
Si ho veiem pel Twitter ja t'ho farem arribar.
Però és un circuit, allò diries,
pel que s'explica, pel que diuen els companys,
exigent, el d'aquest any, el de 2013?
Van comentar que al principi hi ha molta duna a la zona de Perú,
i és on a mi em fa més respecte als primers dies,
perquè pot haver-hi una mica de criba.
Les zones de dunes de Perú són bastant dificultoses,
i allà és on et definiré una primera selecció.
Després, bé, és recorregut variat, ja de tot.
És el que és interessant d'aquest ral·li.
Amb diferència d'Àfrica, és que aquí hi ha molta varietat.
Pugem a 4.000 metres,
i els paisatges, jo espero que seran impressionants.
Portaràs alguna aspirina per si t'agafa allò un mal d'altura?
I tant, no, això t'exigeix de l'organització,
de portar medicaments per al mal d'alçada,
també beure molta aigua,
i fins i tot hi ha gent que t'has de beure un gotet de whisky
per dilatar les venes,
són ja...
Diuen que el primer dilata i el segon contrau, no?
Exacte.
No, això diuen, eh?
No sé si el primer, diguéssim, xupito de whisky,
dilata venes, i va bé, no?
I el segon ja contrau,
i el tercer contrau encara més.
Llavors ja no...
No, de fet és beure molta aigua,
i en el cas d'aquest trobis malament,
doncs m'entrenar l'aspirina,
i si veus que no baixa,
doncs de seguida baixar,
que és el que diuen que has de fer.
També l'organització,
ells estan molt ben organitzats,
i tenen ambulàncies a la zona que és de molta alçada,
tenen punts de control
per veure si algú es troba malament i poder reaccionar.
Clar, se'n penso que això, l'Artur ja t'ho ha explicat,
que clar, res a veure està a Llatinoamèrica,
que està a Àfrica, clar.
No, no té res a veure,
els paisatges són diferents,
la infraestructura és molt diferent.
Ara, clar,
hi ha gent que va amb autocaravanes al Dakar,
abans era impensable,
als anys 80 anaven amb una bruixa i un mapa,
s'ha anat canviant molt,
i l'avantatge ara és,
quan a seguretat és un rally molt més segur que abans.
Recordem, parlem amb l'Àlex Busquets,
se'n va a la cara el proper gener,
si voleu anar a la festa,
demà dissabte la festa,
una mica serà la festa de comiat, no?
Exacte.
Comidem la moto perquè la moto marxa la setmana.
La moto la portaràs?
Sí, la moto estarà a la festa.
Molt bé.
Si podreu veure la moto,
doncs a la Tòtem, això està.
A la discoteca Tòtem a les 9 de la nit.
Baixant per la Rambla Vella,
si baixeu per la Rambla Vella,
doncs seguiu avall,
i és un d'aquells toms que s'incorporarien cap a la Rambla,
tot i que per allà la podeu entrar,
però vaja, busqueu per allà la Tòtem,
perquè és que no el conegueu que veniu de fora,
i hi haurà aquesta festa amb les busques,
però també amb l'Ivan Cervantes,
amb el Joan Oliver i amb l'Artur Aragonès,
una festa que, a més a més,
podreu aconseguir,
perquè hi ha un sorteig,
de dos rellotges,
eren de...
Sector.
Sector, eh?
Valorats en 800 euros cada un.
Exacte.
Això ha sigut de patrocinadors.
I si voleu, també podeu patrocinar.
És a dir, que si voleu ser patrocinadors
de l'Àlex Buscats,
i que la vostra imatge se'n vagi al Dakar,
en aquests països de Llatinoamèrica,
a partir del Génet,
també podreu fer-vos una manera d'acostar-vos-er
i col·laborar-nos amb ella.
I la festa, que sapigueu que també,
bueno, és una festa sopar,
vull dir que és anar,
hi ha un home càtering,
es podrà sopar,
podrà anar amb la família,
amb els nens, si voleu.
És una discoteca,
però estarà amb les unes obertes
i serà una festa pels amics.
Si no hi haurà xumba, xumba, eh?
No.
I també he aconseguit,
també l'Ivan,
i el Joan Iribe i el Berca Bastany,
farem un sorteig de peces seves de roba,
que m'han cedit
per poder sortejar-ho durant la festa.
Doncs, escolta, home,
podeu tenir la samareta d'un campió del món?
La samareta de la campió del món,
que és el de Mancervantes,
un mono de l'Albert Cabastany
i uns guants del Joan Iribe.
Doncs mira, va molt la pena, eh?
Ja t'ho dic ara,
jo sembla que complireu segur, eh?
El totem aquest dissabte,
a partir dels Noves Vespre.
Àlex i Busquets, gràcies
per explicar-nos un dia més.
A veure, em seguim quan siguis per allà,
però si vols abans ja en podem parlar,
abans que marxis,
et tornarà a parlar i ho recordem.
Que vagi molt bé, fins aviat.
Moltes gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.