El matí de Tarragona Ràdio.
Matí de dimarts, quarta hora del programa,
temps per parlar de l'aeroport,
que ja ha posat en marxa la temporada d'aquest 2012,
i a més ho ha fet amb algunes novetats pel que fa a les destinacions.
Volem fer una mirada a les instal·lacions aeroportuàries
del que pot passar al llarg dels propers mesos,
i per això hem convidat el seu màxim responsable,
el seu director, el senyor Vicenç Pallarés.
Senyor Pallarés, molt bon dia.
Molt bon dia.
Com creu que serà aquest any per l'aeroport?
Serà com el 2011? Una mica millor? Una mica pitjor?
Perquè la crisi d'Unidor?
Bé, en principi, per enguany, rondarem més o menys
en funció dels seients que tenim ofertats
sobre el millor de passatgers, una mica inferior a l'any passat.
Però bé, vam anunciar 32 destins aquest final del mes de març,
quan va començar oficialment la temporada d'estiu,
i s'han d'afegir en aquests 32 destins
una operativa nova per aquest mes de maig
de la companyia Air Berlin,
que opera a modo de turoperació
per un contingent de jubilats alemanys
que aquests sí que recalaran a la nostra costa d'Aurada
i que realment és un mercat significatiu
que puguin vindre aquests col·lectius
durant aquests primers mesos de la temporada
per buscar factors de desestacionalització.
És a dir, que al llarg de l'any tindrem 32 destinacions.
32 més aquestes dues, que són Nuremberg i Múnich,
que porta aquest contingent de jubilats.
Com he dit, tancarem, esperem la temporada
sobre el milió de passatgers,
la qual cosa és una xifra en els moments que estem
realment significativa.
En aquests moments, a les 32 destinacions que comentava,
quantes ja estan operatives?
Tot això s'anirà fent de manera progressiva?
És a dir, a mesura que s'apropi l'estiu és quan arribarem al punt àlgid?
Realment, la incorporació de destins, rutes, companyies
és gradual al llarg de la temporada.
Hi ha mercats que operen durant lo llarg
i tot lo contingent de la temporada.
Ryanair opera durant tota la temporada.
Hi ha els mercats britànics,
que són una temporada turística més llarga.
Realment, hi ha mercats i companyies i destins
que operen més concretament a la part més forta
de la temporada d'estiu.
Normalment, des de juny fins a septembre.
On tindrem més destinacions enguany?
Per zones geogràfiques?
La Gran Bretanya o no?
O altres zones?
Bé, nosaltres som una destinació
eminentment turística
i sobretot del mercat britànic.
Nosaltres movem entre el 80, 75, 80% d'aquest mercat.
i després, per enguany, també tenim una vintena de companyies
entre les quals quatre són noves.
Noves companyies Charter, que operen,
una és Skyward, que opera un nou destí, que és Verna,
que operarà cada dissabte durant tota la temporada d'estiu,
ja està operant.
I després, les altres operaran Mercat Britànic,
amb City Flyer Express,
que operarà un vol a Glasgow cada dissabte,
i Be My Baby, que operarà amb Nottingham,
també, durant tots els divendres de la temporada.
Air Berlin, com he dit,
ja operarà a Nuremberg i Múnich
amb aquesta operació de jubilats, més o menys.
El que sí, aquest estiu,
també el mercat britànic ve potenciat amb noves rutes,
que són lits i un vol a la isla de Man.
Amb la qual cosa, tot això reforça
que aquest mercat és el mercat més potent
de la nostra destinació via aèria.
És a dir, el 75-80% dels passatgers
que passen per l'aeroport en tot l'any
són de procedència britànica o relació amb el Regne Unit.
I després, també, molt i molt significativa,
ha sigut l'operativa que estem duent a terme ara
tots els dimarts, de vuit avions semanals,
amb l'associació La Senyora Enreixen d'Austriacs,
jubilats austriacs,
que realment van a la ciutat de Penyiscola,
destinació de Penyiscola,
per passar una setmana,
i van rotant durant set setmanes o vuit,
i això realment implica que l'aeroport necessiti
d'una cura especial per a aquest tipus de passatgers.
I realment, l'objectiu que s'ha estat perseguir
amb les institucions locals és intentar consolidar
aquesta operativa que es fa cara de dos anys
amb un destí a la Costa d'Aurada.
Realment, per aquests dos anys següents,
han anunciat que operaran al mercat de Bulgària,
però s'està continuant de cara al 2015,
per poder consolidar aquí,
i paral·lelament sempre tenen operacions puntuals
més curtes o més llargues
que també poden ser un atractiu
i també s'hi estan treballant.
Realment, aquesta operativa,
tot i que no s'ha dit,
dint del seu còmput d'excursions i visites
que fan des de la localització de Penyiscola,
tot aquest contingent eutriac passa per Terres de l'Ebre
visitant Delta de l'Ebre
i la zona del sud de les nostres terres.
Amb la qual cosa, també, d'una manera directa,
impacta sobre el nostre territori,
amb la qual jo crec que és molt important.
L'impacte a l'aeroport i a Terres de l'Ebre.
Amb tot aquest ventall que ens ha comentat
de destinacions, de companyies,
aleshores, quin és el paper que jugarà aquest any
Ryanair com a peça fonamental?
Continuarà sent de molt el pal de palla de l'aeroport?
O cada cop es va diluint una mica més el seu protagonisme?
Bé, durant aquesta temporada,
realment Ryanair torna a representar
gran part de l'activitat de l'aeroport,
sobre el 70%,
i sobretot aquesta consolidació
té la seva gran importància per nosaltres,
sobretot perquè fa que es diversifiqui
l'aturoperació amb el vol regular.
Això implica que el nostre destí pugui ser un destí
per a la gent d'aquí que pugui sortir a Europa
i realment ens fa força.
És a dir, tot el que sumi, amb els percentatges que sigui,
és positiu, sobretot en aquests moments.
I amb aquesta línia és amb la qual s'està treballant.
S'està treballant directament
i crec que l'important de tot això
és continuar amb aquesta línia,
doncs continuar amb les institucions locals,
planificant i projectant el futur
de la destinació i sobretot de l'aeroport
amb tres pilars bàsics,
sobretot perquè l'aeroport és el portal d'aquesta costa.
I sobretot, jo crec que un dels pilars bàsics
és recuperar el tràfic mitjançant la reapertura
d'una base operativa de Ryanair
i tornar a sortir el mapa de la companyia com a base.
Això és un fet que s'ha de treballar
conjuntament amb les institucions.
D'altra banda, aquest mateix element
es podrà portar a una desestacionalització dels vols,
de cara a que la temporada d'hivern
pugui tindre, ja no activitat només a l'aeroport,
sinó tot el mercat turístic i de la Costa d'Orada.
I finalment, que aquesta és una de les feines
que s'està fent i d'una manera,
en aquests moments, amb una potència
i amb una intensitat realment significativa,
és la diversificació de companyies i de destins
dins del mar de l'atur de la operació
i dins del mar del Baix Cost.
I en aquest sentit, mercats emergents com ara el rus,
com ara l'israelià, són mercats amb un potencial
de grandíssima importància pel nostre territori
i que realment oferir l'aeroport de Reus
com a porta per aquests nous mercats,
que un dels quals ja està operatiu aquí,
pot significar fer que la nostra destinació en conjunt
sigui molt més competitiva i molt més econòmica.
I això són els tres reptes i els tres pilars bàsics
amb què estem treballant en aquests moments.
L'Ania va dir, precisament, ja que comentava aquests tres pilars,
però, per exemple, el tema de la base operativa,
que torni a ser una base a l'aeroport de Ryanair,
s'està negociant, s'està parlant,
però les dificultats són moltes.
Ho veu factible que torni a ser una base a l'aeroport de Reus?
Bé, el fet significatiu és que ho hem sigut.
rellenar-te les dades del que significa la destinació,
del que significa l'operativa de l'aeroport,
té de primera mà, perquè ho ha sofert ell,
o ho ha guanyat ell,
els costos de l'operació,
i en aquests moments,
realment, això és un factor competitiu,
perquè coneix perfectament la destinació,
i realment, el que s'ha d'esperar
és que la tempesta aquesta es campi una mica,
i nosaltres, com tots sabem, tenim una destinació
amb tots els èxits i úts,
per poder tindre una base operativa
i poder créixer perfectament amb turoperació
i amb mercats emergents,
perquè realment, com la Costa Dorada,
poques destinacions, ho tenen tot i tant a la mà.
Però aquí no hi hauria una qüestió bàsica,
senyor Pallar,
que seria poder disposar d'unes taxes aeroportuàries
més barates, més competitives?
Bé, l'aeroport de Reus és dels més competitius d'Europa,
amb tots els sentits.
En tots els sentits.
Realment, la política o la dinàmica de les taxes
és que els aeroports, per un costat, s'han de pagar.
Això és evident.
Hi ha una infraestructura allí
amb una inversió de més de 85 milions d'euros
els últims cinc anys.
Realment, s'ha de pagar l'utilització
d'aquesta infraestructura.
Però, en aquests moments,
l'aeroport de Reus és dels aeroports més competitius
en quant a taxes a nivell europeu.
La polèmica que sempre sorgeix
en quant a l'aeroport de Barcelona,
que està aquí a prop.
Realment, l'aeroport de Barcelona,
en guany a la proposició d'ampliació de les taxes,
de modificació de les taxes,
suposarà que hi haurà un diferencial
de més de 51% respecte al nostre aeroport.
Això què fa?
Això fa que, si es fa una lectura empresarial
d'aquesta situació,
al cap de l'any,
l'operativitat significa que hi ha un diferencial
només amb taxes
entre un volcaterra a Barcelona
i un volcaterra al nostre aeroport
de sobre els 2.000 euros.
Si amb això és Xumes,
la responsabilitat del transfer,
la responsabilitat del handling,
tot això pot incrementar
o pot decrementar els costos d'una operativa.
La lectura de fer que Barcelona
és 10 euros més barats per passatger
que l'aeroport de Reus,
és irreal.
La companyia aèria el que mira
és al final de l'any,
al final de tot el seu període econòmic,
quins resultats econòmics té.
I si fem quatre números
analitzant 365 dies a l'any,
per exemple, d'un vol diari,
d'una companyia amb un vol 737,
volant a Reus o volant a Barcelona,
al cap de l'any,
són molts de mils d'euros
que significa
poder operar per aquí o poder operar per allà.
Amb la qual cosa la decisió,
si el destí final és la nostra costa
i el nostre territori,
és evident que les companyies
acabaran volant
les que vulguin vindre al nostre destí.
Abans també comentava
la diversificació,
la voluntat de diversificar destinacions,
companyies.
Ha parlat, ha mencionat,
el mercat rus,
i a més els russos
n'hem parlat molt
en els dos últims estius
i també se'n parla
de bones previsions de cara a aquest.
Rússia, Israel,
es notarà?
Vindran a través de l'aeroport de Reus
molts més turistes
procedents d'aquests països?
Mira,
des de l'any 2000
que es treballa conjuntament
l'aeroport
participant
a tots els actes
de promoció del territori
i evidentment de l'aeroport
dins del mercat rus.
Tots sabeu
els creixements
que ha tingut aquest mercat
al nostre territori
i que fins ara,
per temes de sinergia
i economies d'escala,
estan operant a Barcelona
per diversificar
la seva operativa
al nord i al sud de Catalunya.
és un repte nostre
de poder atendre
aquests tràfics
al nostre aeroport
sobretot
els que vinguin
al nostre territori
i això és un tema
que hem d'esperar
que aquestes economies
d'escala
i de creixement
puguin fer factible
que vols al 100%
puguin fer destinació final
al nostre aeroport.
Evidentment,
nosaltres estem preparats,
estem treballant
contínuament
amb les institucions
per desenvolupar
aquests nous mercats
i esperem
poder donar notícies
amb certa brevetat
que aquest factor competitiu
de les taxes
i molts d'altres
puguin fer decantar
la balança
perquè aquestes operacions
puguin vindre
al nostre aeroport.
I a més els russos,
altres països
o altres destinacions
a l'est?
Abans ja ha comentat
el tema dels austríacs,
per exemple,
però Ucraïna
o altres països
d'aquesta àrea
de l'est d'Europa?
Ucraïna
i Rússia
més o menys
van dins del mateix lot.
són mercats emergents
amb un potencial econòmic
molt significatiu.
Busquen
una destinació
com la nostra
on
els elements
turístics
del sol
i la platja
tenen que anar
units
gairebé
forçament
amb turisme cultural,
gastronòmic
i amb
moltes altres activitats
que puguin
compaginar
aquesta estança
i realment
la feina és aquesta,
haver descobrit
aquests mercats
i continuar creixent.
En aquest sentit,
si creix
la Costa Daurada
com a producte,
tard o aviat
creixerà
el nostre aeroport
com a via d'entrada
per a aquests passatgers.
Quines previsions
tenen de punts
àlgids
d'activitat
aquest any 2012?
Tenen aquesta previsió
ja feta?
Bé,
les anàlisis nostres
sobretot
pels mesos
de juliol i agost
superen
els 200.000
passatgers
mensuals,
amb la qual
això estarem
a les xifres
de gairebé
de tots els anys
i realment
és un contingent
significatiu
pel territori.
Uns 200.000
passatgers
en un mes
arribats
per l'aeroport
és una molt bona
injecció
econòmica
i d'activitat
al territori.
I la previsió
seria tancar
la temporada
a finals d'octubre?
A finals d'octubre
i ens quedaria pendent
novembre i desembre
amb els vols
que puguem operar
de vol regular
amb rei a d'ar.
Des del punt
de vista
d'infraestructures
vostè fa un moment
ha mencionat
que s'havien invertit
85 milions d'euros
en els últims
5 anys.
Jo li anava a preguntar
cal fer alguna cosa més
a l'aeroport de Reus
o ja el tenim
a punt
i amb unes instal·lacions
fins i tot
millor del que
podríem esperar?
Bé, jo crec que
la feina feta
en aquests últims anys
ha fet que l'aeroport
de Reus
tinguin les infraestructures
amb una qualitat
i una capacitat
sobretot
amb una capacitat
suficient
per atendre
la demanda
d'aquests pròxims anys.
Crec que
gràcies també
a poder tindre
la base operativa
ens hem situat
el mapa dels aeroports
a nivell europeu
i realment
tenim unes instal·lacions
amb una qualitat
de servei
i amb una qualitat
operativa
de primer ordre
i això
què ens dona?
Ens dona
que puguem anar
a oferir
a qualsevol companyia
i a qualsevol
torooperador.
La lectura
més evident
que hem fet les coses bé
és que aquest any passat
hi ha hagut
torooperadors
que ens han situat
dins del millor aeroport
de tots els que han estat
operant
amb la qual
que et faigui
el teu client
una retrospecció
dels teus serveis
en tots els sentits
des de la seguretat
la neteja
a l'operació
el tracte
de les companyies
de handling
tot aquest conjunt
la infraestructura
tot aquest conjunt
d'enquestes
que fan
els seus torooperadors
als seus clients
i que ens transmeten
a d'altres
han situat
aquest any passat
a l'aeroport
de Reus
entre els millors
de totes les destinacions
d'arreu del món
d'aquests principals
torooperadors
del món
això que fa
fa que
ens sentim
autosatisfets
que la tasca feta
ha sigut la correcta
que tots els processos
operatius
que van units
amb aquestes infraestructures
estan molt ben encaixats
i que realment
la feina feta a Reus
ha sigut
molt i molt positiva
encara que no sigui
una competència seva
creu que sí
que el que s'hauria de millorar
és la connexió
amb l'aeroport
és a dir
l'accés a l'aeroport
a través de transport públic
bé
nosaltres
sobretot
des de
l'aterrament
de la base operativa
de Ryanair
a l'aeroport
hem treballat
sempre
d'una manera
molt i molt estreta
amb la Generalitat
amb transport públic
per poder
facilitar
totes les connexions
possibles
sobretot
els principals
destins
de la Costa d'Aurada
inclús també
en Barcelona
per facilitar
que hi hagi
una operativa
més concreta
realment
això també són
factors d'economia
d'escala
i realment
a mesura que creix
l'aeroport
també creixen
aquest tipus
de serveis paral·lels
realment
se treballa conjuntament
dia a dia
setmanalment
amb transport públic
per connectar
l'aeroport
amb el territori
mitjançant
el servei
de transport públic
a mig termini
quin creu que ha de ser
el futur de l'aeroport
o els objectius
que es puguin marcar
ara estem vivint
una situació
és evident
de crisi
de crisi general
amb unes dades
durs de l'aeroport
aquest any
que seran
un pèl per sota
de les de l'any passat
però d'aquí
3, 4, 5 anys
vostè
quins creu
quins creu
que haurien de ser
els objectius
a nivell d'usuaris
a nivell de companyies
a nivell de destinacions
podem marcar-nos
objectius ambiciosos?
Bé, com he comentat
crec que els 3 objectius
bàsics són aquests
poder tindre
una base operativa
d'una companyia potent
que ens permeti
desestacionalitzar
l'aeroport
i paral·lelament
treballar
treballar
amb la diversificació
és a dir
nosaltres tenim un producte
un producte
molt i molt bo
que és la Costa Dorada
i realment
tots aquests mercats
emergents
que demanen
aquest tipus de turisme
de sol
platja
cultural
gastronòmic
tots aquests
són potencials clients
i els hem de treballar
amb la mesura
que l'aeroport
és una part
contribuent
a que el destí
sigui molt més global
estem a 8 km
de la Pineda
a 8 km
de Salou
a 10 km
de Cambrils
és a dir
estem parlant
que tot l'eix
de l'aeroport
està
en unes distàncies
realment
irrisòries
tothom voldria
tindre un aeroport
en una ubicació
d'aquestes
que se'n diuen
el rovell de l'ou
i això
és un factor
molt i molt gran
que tenim
és una fortalesa
enorme
aquest del territori
i realment
entre tots
hem d'ajudar
a potencial
el fill d'això últim
i ja acabo
senyor Pallarès
a nivell personal
quina reflexió
què pensa
quan veu
instal·lacions aeroportuàries
tancades
sense ús d'avions
com aquí al costat
l'aeroport de Castelló
o d'altres
com a Ciutat Real
bé
l'aeroport de Castelló
és una aposta
per realçar
el factor turístic
d'aquesta comunitat
i realment
sincerament
jo crec que Castelló
té un potencial turístic
que tard o aviat
si ens fixem
en el que és
tota la costa mediterrània
tard o aviat
tindrà la seva oportunitat
el fet d'haver
un aeroport
allí
podrà potenciar
aquestes oportunitats
de la seva destinació turística
realment és una llàstima
el fet de la crisi
el fet de molts factors
fan que aquestes
infraestructures
els costi despegar
o els costi desenvolupar
realment
la nostra feina
és desenvolupar
l'aeroport de Reus
treballar
conjuntament
amb les institucions nostres
d'aquí
intentar realçar
la nostra capacitat
i la nostra operativa
que és
els nostres objectius
Vicenç Pallarés
director de l'aeroport de Reus
moltes gràcies
per haver acceptat
la invitació del matí
de Tarragona Ràdio
que vagi molt bé la feina
aquest 2012
moltíssimes gràcies
fins la propera
bon dia
gràcies