Fins demà!
Volem parlar del sector de la venda de vehicles,
en fi, de la venda de cotxes, de matriculacions,
els tallers de reparació.
Avui ens acompanya el secretari d'Estave,
que és l'associació que precisament aplega
els concessionaris i tallers de reparació
de la província de Tarragona.
Ens acompanya el senyor Emili Baltran.
Senyor Baltran, molt bon dia.
Bon dia.
Ha estat realment un any molt, molt, molt dolent?
Sí, un any realment de xifres dolentes, molt dolentes.
Fins a quin punt de dolentes?
Bé, encara que s'esperava perquè l'evolució de l'exercici
ja era la que era,
tan dolentes com que s'ha perdut un 28%,
més d'un 28% de vendes en el cas del turisme,
que és el que suposa el 80% de les matriculacions
en aquesta província,
i això ens porta a xifres de vendes
que ens situen en un any tan llunyà com és el 93.
El 1993.
Quantes matriculacions, doncs, a cotxes en números rodons,
aquest 2011?
S'han matriculat un total de 8.133 unitats de turismes.
Tenim que tenir com a referència que l'any anterior
s'havien matriculat 11.300,
però estem parlant que fa únicament 5-6 anys enrere
les matriculacions estaven al voltant dels 22.000 turismes anuals a la província.
Per tant, les xifres són unes xifres
que acrediten una situació de crisi continuada
i que provoca una gran preocupació en aquests moments del sector.
Clar, perquè quan ha dit que havia caigut un 28% el 2011
era respecte al 2010
i ja m'imagino que el sector portava dos o tres anys baixant, no?
Sí, portàvem des de l'any 2008
amb una caiguda molt significativa,
molt significativa,
i a veure, el problema que tenim
o el problema que té el sector a dia d'avui
és que es considera que aquesta és una província
que en cap cas pot estar per sota de les 14.000 unitats de turismes
per tenir una situació de funcionament normal
i, bé, la xifra actual de 8.000 poques unitats
realment queda molt, molt lluny
d'aquesta xifra mínima que necessitaríem.
No és únicament el fet del resultat de l'exercici 2011,
sinó també la perspectiva per aquest any.
O sigui, tenim una perspectiva per primer trimestre,
fins i tot primer semestre,
que no és en absolut positiva,
i això és el que preocupa més.
Per segments de vehicles,
els descensos han estat similars a tot arreu,
n'hi ha alguns que baixen més que d'altres?
A veure, podem dir que en el cas del tot terreny,
les xifres s'han mantingut semblants a les de l'any passat.
O sigui, hi ha hagut una pèrdua de mercat del 2% únicament,
però clar, tenim que tenir en compte
que s'estan matriculant 1.000 vehicles menys
que fa 5 anys enrere.
Per tant, no són unes xifres que ajudin en absolut.
Al respecte del que és la segmentació del turisme,
hi ha la tendència dels darrers anys,
més vendes de vehicle tipus monovolum,
vendes de vehicle de petita cilindrada,
per tant, pràcticament vehicle que no paga impost de matriculació,
però és una tendència que hem tingut els darrers anys.
Vehicles comercials també estan a la baixa?
És a dir, les empreses tampoc no compren vehicles?
Sí, jo la xifra en aquest aspecte,
i és una de les que sempre ens ha donat una referència
de l'evolució del treball de la PIME a la província,
segueixen sent molt dolentes.
Sempre hem incidit molt en aquesta xifra, sempre molt.
Tenim que tenir en compte que la pèrdua de mercada aquest any
és d'un 3 i escaig per cent,
però això vol dir que s'han venut únicament 707 unitats,
quan, per exemple, l'any 2007 s'estaven venent 2.100, 2.300 unitats.
És a dir, 3 o 4 vegades més.
Exactament.
Per tant, estem al davant d'una xifra que, a més a més,
s'acredita al poc moviment del que és el petit empresari,
a l'autonom petit, a la primera petita,
perquè el derivat de turisme és el vehicle que utilitza
des del pintor fins a aquella persona
que realitza distribucions de qualsevol tipus de producte.
I, bé, això és preocupant.
És una edat molt preocupant.
Aquesta situació de la província de Tarragona,
m'imagino que és generalitzada a tot l'estat espanyol.
El sector, davant d'aquesta situació,
reclama alguna cosa a l'administració?
En altres converses, en altres entrevistes,
hem parlat de nous programes de foment
del canvi de cotxe,
del foment d'aquesta compra de vehicles,
aquestes alçades de la crisi, què demanen?
Doncs, bé, nosaltres el que estem demanant
és el que ja vam apuntar l'any 2008.
Jo recordo que l'any 2008, donada la situació del sector,
com a associació, vam ser els primers
que vam realitzar una roda de premsa
per explicar la situació complexa que teníem.
i el que hem de dir és que en aquests quatre anys,
de res, no s'han posat cap tipus de solució
que hagi estat positiva.
Sí que és cert que l'aplicació del pla d'ajuts
el 2000E va tenir una incidència important,
va tenir una incidència important,
encara que va ser un pla,
des del punt de vista administratiu,
molt enfarregós, molt complicat a portar,
però va donar resultats positius
en quant a les dades de venda.
I insistim en el mateix,
què fa falta en aquests moments?
Fa falta que a l'usuari final,
el client tingui accés al finançament,
cosa que no s'està produint,
i portem 3-4 anys en aquesta situació.
Totes les mesures que s'han pres en els darrers anys
no han solventat aquest problema,
que és el fonamental a dia d'avui.
Finançament a la vegada també per les pimes,
sobretot per les pimes.
No hem d'oblidar que la microempresa i la pima,
la pima petita,
ja no arribo a la pima de 250 treballadors,
som en la pima fins a 100 treballadors,
suposen el 75% d'ocupació en aquesta província.
El 75% d'ocupació.
No hi ha finançament per aquest tipus d'empreses.
Està molt limitat.
I per una altra banda,
a nivell específicament del sector,
un pla d'ajut a l'estil dels antics prever o renoves
és el que es requeriria, el que es necessitaria.
I dic a l'estil d'un prever i no d'un pla 2000E
perquè el sistema de tramitació és molt més simple.
I incidir també en el fet que aquest es podria aplicar
d'una forma molt fàcil sobre l'impost de matriculació.
Això no afectaria a vehicles de poc cost
perquè no paguen l'impost de matriculació,
però són els que s'estan venent ara,
però sí que permetria l'accés a un altre tipus de vehicle
que sí que està subjecte a l'impost de matriculació.
Per tant, un pla d'aquestes característiques
entenem que seria molt important per reactivar l'activitat.
El sector pensa plantejar el nou govern espanyol
que ha sortit de les urnes amb el Partit Popular?
S'ha plantejat, inclús a la campanya electoral
hi ha hagut manifestacions a favor d'aquest tipus de plans,
però a favor per qui ha guanyat i per qui ha perdut.
O sigui, a veure, tothom ha coincidit amb aquesta necessitat
amb el període de campanya electoral.
Ara el que fa falta és que aquestes bones intencions
es reflecteixen en normatives que permetin que això tiri endavant.
D'altres maneres, en aquests moments estem endavant
d'una situació en què s'estan donant passos tothomment contraris.
Hi ha un encariment del producte perquè els impostos estan pujant.
No estem parlant únicament dels impostos a nivell nacional.
No sabem què passarà amb l'IVA, que encara seria més dramàtic,
però inclús els impostos a nivell local estan pujant.
Per una altra banda, el poder adquisitiu dels treballadors,
de l'usuari, cada vegada serà menor.
Les últimes dades o les últimes mesures que s'han pres
en matèria d'IRPF, així s'ho acrediten.
Estem a la vegada en una escalada de pèrdua de llocs de treball
que continua i, per tant, és un altre factor negatiu.
I es tenen que prendre decisions ja, però molt ràpides.
Abans apuntàvem a la necessitat del finançament,
apuntàvem a la necessitat dels plans d'aixuts específics.
Plans d'aixuts que, en el cas de l'automòbil,
el que suposa és més ingressos d'impostos.
No ho tenim a oblidar.
La balança sempre serà favorable a l'Estat en aquest aspecte.
Més ingressos d'impostos per a l'Estat, clar.
I no només en directes, sinó també directes.
Impostos locals, impostos indirectes.
A la vegada, la PIME que necessita a dia d'avui
per generar llocs de treball,
estan a començar a plantejar mesures
en matèria d'equotització de la seguretat social.
Estan a reduir.
Estan a reduir.
Si no, no és com es generarà l'ocupació.
i, sobretot, preocupa molt
el que les actuacions a nivell local,
a nivell d'institucions locals, ajuntaments,
tinguin una tendència totalment negativa.
No es pot seguir encarent els civis,
possiblement per tothom,
però especialment per les PIME,
que són les que xerenen llocs de treball.
No es poden seguir encarent d'una forma continuada
impostos sobre l'automòbil
com és un impost de circulació,
perquè fa menys atractiu l'autolització del vehicle.
Llavors, es ha de replantejar
quines són les línies o les mesures
que estan a aplicar per realment ajudar
a que surti de la crisi.
Doncs, aleshores, entenc de les seves paraules
que amb tot aquest panorama que dibuixo,
és a dir, totes les mesures que a nivell local
o estatal s'han anunciat
o s'estan ja realitzant,
polítiques en matèria econòmica i fiscal,
totes són negatives per al sector.
La paraula és aquesta, negatives pel sector,
negatives pel consum.
I aquesta és una realitat molt evident.
I jo vull incidir en el fet de dir,
cuidado, que aquest tipus d'empresa
és la que genera el 80% d'ocupació.
Aquest tipus d'empresa genera el 80% d'ocupació.
Parlant d'ocupació,
quantos jocs de treball s'han perdut en el sector?
Perquè m'imagino que, clar,
si el descens, a més,
es va acumulant ja des de fa 3 o 4 anys,
la caiguda en la venda de vehicles,
això m'imagino que deu tenir alguna repercussió
en el sector, en els treballadors, no?
La dada més dramàtica que té pel nostre sector,
igual que per altres,
però en aquest cas estem parlant del CKE 45,
que és el que agrupa els tallers de reparació,
els prenedors de vehicles,
incluent els de motocicletes,
fins i tot els prenedors de recanvi,
acredita o dona resultats realment,
insisteixo, dramàtics.
perquè a la província de Tarragona
teníem l'1 de gener de l'any 2009,
perdó, 2008,
1 de gener de 2008.
2008, just abans de què comença la crisi,
per de alguna manera.
Exactament, teníem 5.321 llocs de treball
al sector.
A dia d'avui,
bé, a dia d'avui no,
amb dades oficials de Seguretat Social
de 30 de setembre,
perquè l'últim trimestre de l'any
no està encara tancat,
aquesta xifra de 5.321
ha passat a ser d'únicament 3.761 treballadors.
I les dades de l'últim trimestre
no són bones,
o sigui, encara incrementaran
aquesta pèrdua de llocs de treball.
Això vol dir que,
en un període molt curt de temps,
estem parlant únicament de 3 mesos
i 3 trimestres,
s'ha perdut quasi el 34% d'ocupació.
Parlo de dades a la nostra part.
3 anys i 3 trimestres.
No és que havia dit 3 mesos,
però sí, sí,
des d'inici del 2008 fins a mitjans,
o el setembre del 2011,
s'ha perdut el 34% dels llocs de treball del sector.
Concretament 33,87.
Aquí estem parlant de concessionaris,
també de talles de reparació,
en fi,
tot aquest món
al voltant del vehicle,
de l'automòbil.
El CKE 45,
perquè ho entengui clarament,
agrupa reparadors de vehicles,
de tot tipus de vehicle,
com hem dit la motocicleta,
venedors de tot tipus de vehicle,
i talles de reparació,
més venedors de recanvi.
És una xifra realment escandalosa.
I m'imagino que, clar,
fins i tot alguns establiments,
alguns tallers s'han tancat,
han hagut de tancar directament,
si es tractaven,
en fi,
potser de casos
que ja no han pogut mantenir el negoci.
Sí,
hi ha situació,
la pèrdua de...
A veure,
l'automització del mercat
amb la vessant de reparació
és molt significativa,
amb la qual cosa una empresa petita,
hi ha moltes empreses d'autònoms,
formades únicament per autònoms,
això permet que el que estigui que mantenir
els ingressos es reduixin de forma significativa
per la gent que sigui treballant
en el que domina.
Però realment hi ha hagut una pèrdua d'empreses,
però el significatiu per així dir
és la xifra més escandalosa
de pèrdua de llocs de treball.
Altres repercussions
és l'envelliment del parc automobilístic,
no?
Clar,
és la nova metà de com menys els cotxes.
Perquè hem de tenir en compte
que en aquests moments hi ha un creixement...
O sigui, el parc automobilístic
està envellint-se d'una forma molt significativa,
molt significativa,
hem de tenir en compte
que portem en aquests moments
des de l'exercici 2008
que les vendes,
que les matriculacions de turisme
han tingut descensos molt significatius.
Per tant, el parc s'està envellint
i això provoca més contaminació,
més poca seguretat dels vehicles
i sobretot la vessant específica de reparació
hem de dir que en aquests moments
el manteniment s'està realitzant
amb els períodes que s'haurien de realitzar.
S'estan allargant els períodes de manteniment,
s'està circulant amb vehicles,
amb pneumàtics,
i aquesta és una dada escandalosa,
o sigui, la dada de venda de pneumàtics
s'ha baixat d'una forma molt significativa,
no puc aportar dades concretes,
però molt significativa,
però s'està mantenint els pneumàtics
fins a límits que no són absolutament aconsellables
i això el que genera és una inseguretat del parc,
una inseguretat molt, molt important
i sobre el que entenem que s'haurien de prendre mesures
importants i significatives.
Hi ha hagut governs com,
o condicions autònomes com l'Eix,
la Navarra que va posar en marxa l'any passat
plans perquè l'usuari pogués realitzar
manteniment de vehicles
en el que són els elements de seguretat,
que ha tingut un èxit relatiu,
i són plans que el sector veuria molt bons ulls
que es tinguessin en compte.
Escolta, per acabar,
amb aquest panorama que acabem de dibuixar,
les perspectives per aquests primers mesos del 2012
deuen ser també molt negatives, no?
Perquè, clar, a més, amb un augment d'impostos
i amb altres mesures que sembla que no criden
precisament a millorar, a augmentar el consum,
comprar un cotxe que no és un producte
de primera necessitat, a priori,
m'imagino que el panorama i la previsió que fan
és molt dolenta.
I del que no hi ha massa més opció de finançament,
doncs sí, és dolenta.
Sobretot el primer trimestre
entenem que serà molt complicat,
realment molt complicat.
Tenim que veure l'evolució de les mesures
que es puguin prendre a partir d'ara
per part del govern central
i també les que pugui prendre el govern autonòmic.
Però tenim una perspectiva realment dolenta,
almenys quan el primer semestat ha estat l'exercici.
Però, en tot cas, tenim que dir
que les xifres de vendes
a les que s'ha arribat aquest any
estan a portar a ser optimistes
perquè si aquest any
no es venen més vehicles
que l'any 2011,
apagui, vamos!
Amb la qual cosa,
tenim que esperar que realment
en un moment durat es refloti
i es pugui avançar
o millorar aquestes xifres de vendes.
Doncs, a veure,
amb aquest missatge ens quedem una mica d'optimisme
encara que sigui a mig termini
en els propers mesos.
Senyor Miri Baltran,
secretari d'Estave,
l'associació que plega els concessionaris
i tallers de reparació
de la província de Tarrona.
Gràcies per venir aquest matí en directe
als estudis de Tarrona Ràdio.
Gràcies a vosaltres.
Bon dia.
Bon dia.
Bon dia.
Gràcies.