Passem a la moció 8-11.
Moció de Convergència i Unió i del PSC
han de fer-se del tercer fil.
Té la paraula la senyora Forç
per defensar la moció conjunta.
Bé, celebrar que, tant Convergència i Unió com el PSC,
com, finalment, també Iniciativa per Catalunya, Esquerra i Unió d'Alternativa,
ens hem posat d'acord, també, al final, en aquesta moció,
una moció que nosaltres considerem capdalt
pel futur de Tarragona, de la seva logística
i, per tant, pel transport, evidentment, de mercaderies.
Parlarem del model ferroviari.
El model ferroviari de la ciutat de Tarragona
està dissenyat amb el suport de totes les forces polítiques
i, per tant, hi va haver una unitat política
i, també, no només una unitat política,
sinó també de la societat civil
amb l'aprovació en ple del consistori des del maig del 2010.
Aquest model comú és plenament vigent i renunciable
i en ell figura, com a objectiu final,
la millora de les comunicacions, la connexió
i l'enllaç ferroviari amb el port de Tarragona
per a la sortida de mercaderies i la reforma de la façana marítima.
La situació econòmica ha generat una crisi global,
afecta les administracions que havien de finançar
les obres necessàries per a la construcció d'aquestes infraestructures.
Però, precisament, en situacions de crisi,
és quan hem de fer esforços perquè l'activitat econòmica
no s'aturi i puguem sortir de la crisi.
Això significa que no podem tenir ni el port ni la indústria
esperant unes solucions que avui no tenen data ni pressuposti
i que requereixen de solucions urgents
per tal que ens facin més competitius.
De tots és coneguda la dificultat que té el nostre ferrocarril
de connectar amb Europa en tenir diferent ample de via.
Problema que ha quedat resolt des de la frontera fins a Castellbisbal,
per la qual cosa el port de Barcelona i els polígons del seu entorn
sí que tenen accés i suposa un gran avantatge competitiu
respecte del nostre port i respecte de la nostra indústria
al que hem de donar una solució d'urgència.
Per això s'ha posat sobre la taula la solució anomenada tercer fil,
que no és res més que una tercera via,
que suposa col·locar un tercer raïl a la via actual
que faria compatible la via amb els dos amples
i resoldria el problema actualment existent.
Aquesta obra seria provisional,
i diem provisional i ho subratllem en el tram de Tarragona a Sant Vicenç
i de definitiva en el següent.
El cost estimat és de 50 milions d'euros
i l'absència de complexitat fa que aquesta obra
pugui ser escumesa amb rapidesa i amb disponibilitat pressupostària
enfront d'altres propostes ja contemplades,
però que no estan en fase de construcció immediata
i que tindrien el nostre suport
si s'haguessin hagut garanties suficients de construcció a curt termini.
La solució proposada, donat el seu caràcter de provisionalitat,
és compatible amb la façana marítima
que preveu l'acord d'infraestructures ferroviàries.
Per tant, els partits signetaris,
a més a més, amb Iniciativa per Catalunya,
que s'hi ha sumat també,
d'aquesta moció proposem en aquest plenari
l'aprovació dels següents acords.
Primer, donar suport al projecte anomenat de tercer fil,
condicionat al fet que el disseny i la implementació del projecte
garanteixi l'absència d'afectacions significatives
als serveis actuals de viatgers
i al futur servei de rodalies de Tarragona.
Segon, reivindicar davant de les administracions competents
que l'acord sobre infraestructures
que es va aconseguir en el maig del 2010,
així com instar el govern de l'Estat
a que fixi un calendari clar i adequat
d'execució i de previsions de finançament pertinents.
Tercer, retirar la petició del punt primer
en cas que la solució pel que fa al projecte d'adequació
de la via Reus-Roda
per la sortida de mercaderies del port de Tarragona
prevista en l'esmentat d'acord d'infraestructures
que diassolida en un termini inferior a sis mesos.
I hem afegit un quart acord que diu així,
en el marc del debat sobre les infraestructures ferroviàries,
instar el govern de l'Estat a mantenir la priorització
del corredor del Mediterrani davant d'altres opcions.
Moltes gràcies.
Moltes gràcies, senyora Forns.
Es dona per presentada, per tant, la moció
i per defensada en primera instància.
La senyora Argue Santista, la paraula.
Gràcies, senyor alcalde.
Bé, el nostre grup sempre ha defensat,
sempre ha defensat a tot arreu, des de fa molt de temps,
la necessitat que les mercaderies es transportessin per ferrocarril,
per molts motius, per motius de seguretat,
per motius mediambientals i per motius econòmics.
Tot el transport de mercaderies per carretera
comporta una sèrie de problemes de molts tipus,
també de problemes, diguéssim, ambientals i econòmics,
tenint en compte el preu del petroli.
I, en tot cas, el nostre model sempre ha estat un model
de transportar les mercaderies per ferrocarril.
És per això que nosaltres fa molt de temps que defensem
la necessitat d'aquesta sortida de mercaderies per ferrocarril
i defensem la línia arreu-roda com una sortida natural
per les mercaderies i, al mateix temps, una sortida econòmica
perquè ens permetria utilitzar aquesta línia que ja existeix,
que, evidentment, s'ha d'adaptar, però que ja existeix.
Tenim la sort, ara mateix, que durant molt de temps ho hem tingut,
de tenir dissenyat un pla d'infraestructures ferroviàries,
de tenir marcada una planificació, una planificació que ha explicat
la senyora Forç, per fi s'ha pogut plasmar en el paper
i que ens permet encarar el futur amb una miqueta de planificació,
cosa que fins ara ens ha mancat.
Però també és veritat que aquesta planificació no té data,
encara no té data, i que els que han de posar data
és el govern de l'Estat.
Arribats a aquest punt i, tenint en compte això,
nosaltres no ens podem oposar en una mesura
que permet donar sortida a les mercaderies per ferrocarril,
tot i que, evidentment, hi veiem alguns inconvenients.
L'inconvenient més important és l'afectació que això podria tenir
sobre el que és l'actual planificació ferroviària de Tarragona
i, en concret, sobre tot el que és el transport de viatgers.
Es tracta d'una solució que disminueix la capacitat
i dificulta la gestió entre el tram entre Tarragona i Sant Vicent de Caldés,
que ja està molt saturat,
i que pot contortar disminucions en la qualitat
i allargaments en la durada del trajecte per al servei de regionals,
que ja té mancances i que no soluciona, tampoc,
tot l'actual procés del pas de mercaderies pel centre de la ciutat.
Tot i això, hem acordat amb vostès afegir als acords de la moció
aquesta part que fa referència al fet que aquesta solució
no afecti el disseny i la implementació del projecte
i garanteixi l'absència d'afectacions significatives
en els serveis actuals de viatgers
i el futur servei de rodalies de Tarragona.
I, amb aquest supòsit, nosaltres ens hi afegim
i donem suport a aquesta moció.
Gràcies. Té la prava el senyor Alejandro Fernández.
Sí, gràcies, president.
Jo, primer de tot, voldria agrair
que els partits que han presentat aquesta moció
han intentat fins al darrer moment
arribar en un acord amb nosaltres.
Hem parlat de la qüestió.
De fet, tres dels punts de la moció
són absolutament impecables.
El tercer, per exemple, retirar la petició del primer punt
en el cas que la solució la tinguem en un temps raonable, etc.
És, de fet, l'acord que hem arribat al president del Port,
l'alcalde i un servidor per anar a defensar Madrid.
Per tant, des d'aquest punt de vista,
la moció és gairebé impecable.
però no podem donar recolzament al primer punt.
I, per tant, el que demanem nosaltres
és la retirada de la moció
i després explicaré-ho per aquí.
I en el cas que no es retiri,
nosaltres ens abstindrem
agraint el que és un contingut de la moció
que en la resta és absolutament impecable.
Però no podem acceptar el primer punt
i és per una qüestió de pura i absoluta convicció política.
I l'experiència ens demostra
que quan hi ha una pura convicció política al darrere,
et puguis equivocar o encertar,
el temps et dona la raó i això s'agraeix.
I, per tant, anem a explicar
el per què tenim aquesta convicció genuïna
que hores d'ara i en la situació actual
hores d'ara i en la situació actual
i si no canvien moltes coses
no ens permet recolzar el projecte del Tercer Fill.
Primer de tot,
aquí s'està produint un debat mediàtic
que és una miqueta trampós,
dit amb tot el respecte.
És a dir,
el projecte del Tercer Fill
no és un projecte que tingui un recolzament
del Ministeri de Fomento.
És un projecte que surt del port
i d'unes determinades empreses
i que, per tant, partiria d'un finançament
la part més fonamental del mateix,
privada.
En canvi,
i aquí és on ve la trampa,
la línia Reus-Roda,
que és la definitiva,
la que deixaria de fer passar mercaderies
per les nostres platges,
aquesta s'exigeix que sigui exclusivament pública.
Algú s'ha preguntat
si també hi ha gent,
empreses,
que estiguin interessats
en fer,
en un consorci privat,
públic o privat,
la Reus-Roda.
Ho dic perquè jo sí que ho sé
i el president del port sí que ho sap.
Però, en canvi,
aquesta opció es descarta sempre.
I per què es descarta?
Perquè hi ha gent que té molta pressa
en fer el Tercer Fill.
I, per tant,
descarten qualsevol opció.
I aquí ve,
insisteixo,
la trampa,
et diuen,
no, no,
és que això ho ha de fer el Ministeri de Fomento,
la Reus-Roda totalment.
Aquí, no, no,
aquí hi pot haver iniciativa privada.
Per tant,
no és un debat just
en aquest cas.
La línia Reus-Roda
també es podria fer
amb iniciativa privada.
Hi ha gent interessada,
però, evidentment,
necessiten receptivitat
per part dels impulsors
d'aquests projectes.
I el Port de Tarragona
coneix quines empreses
estan interessades
en fer la Reus-Roda
de manera privada
a través d'un consorci.
Per tant,
això que quedi clar.
això no treu
en cap cas
que un servidor
representant
el Partit Popular
anirà a Madrid
amb el president del Port
i amb l'alcalde de Tarragona
a defensar
que el projecte
de la Reus-Roda
estigui enllestit
en menys de cinc anys.
Però això no significa
que ho hagi de finançar
enterament
el Ministeri de Fomento.
Busquem fórmules.
Busquem fórmules.
Un cop dit això,
i aquí és on ve
segurament
el rovell de l'ou
de la discrepància política
i, bé,
evidentment
quan discrepes
amb algunes coses
amb gent que té
influència política
doncs toca rebre
però, en fi,
per mi no ha sigut
com algú escrivia
una setmana negativa,
tot el contrari.
Jo crec que...
Tot el contrari,
i ara explicaré per aquí.
A dia d'avui,
hores d'ara
i en les circumstàncies
actuals,
jo nego la major.
Aquest projecte
no és provisional.
Aquest projecte
no és provisional.
Hores d'ara
amb les circumstàncies
actuals
i tal com estan les coses.
No es pot acceptar
acríticament
com es fa en l'exposició
de motius
de la moció
que aquest projecte
sigui provisional.
Tenim proves
que, com a mínim,
ens han de portar
el dubte.
El secretari general
de Fermet,
Joan Amorós,
va deixar clar
en la seva roda de premsa
que no és un projecte
provisional
i que és fonamental
que fins i tot
en el cas que es faci
la reu roda
s'ha de mantenir
una línia
de mercaderies,
ell diu
una doble sortida
de mercaderies.
I quan li pregunten
per la façana marítima
diu
bueno,
ja fareu un túnel.
Això demostra
que els impulsors
donen per fet
que és provisional
i que si volem
fer la façana
que fem una cosa
tipus projecte
bofing.
Ho sento,
però això va quedar
en el cala
i s'hi va quedar
en el passat.
El projecte
de façana
actual
que tots defensem
i que surt
el Pla Territorial
Parcial del Camp de Tarragona
als nostres documents
i al Pla Nacional
d'Infraestructures
de Catalunya
és
que marxi la via.
I això
els impulsors
del tercer fill
i aquí
i es demostra
que hi ha gent
que està impulsant
el projecte
que donen per fet
que això
no és provisional.
Que no és provisional
i ho han dit clarament
i com a mínim
com a mínim
el fet que el president
del Port
i els de Fermet
estiguin dient coses diferents
sobre aquest tema
ens ha de portar
el dubte
provisional
segur que és provisional
segur que després
podem treure
aquella via
de les platges
jo sincerament
a dia d'avui
i en aquestes condicions
no podem acceptar-ho.
Segon
ho ha dit
la senyora
Sentis
en la seva exposició
a dia d'avui
per això demano
la retirada
de la moció
i que
igual que vam fer
amb la jornada
d'infraestructures
que estudiem
el projecte
del tercer fill
acuradament
de manera molt acurada
la plataforma
pel transport públic
de Tarragona
que no està a favor
del tercer fill
ho dic
perquè no estem
tan sols
com alguns diuen
diuen
i van enviar una nota
dient clarament
que
això pot tenir
unes conseqüències
molt greus
en el transport
de viatgers
cap a Barcelona
en la línia actual
amb una reducció
dràstica
de 3
ho han dit
jo dic el que han dit
bueno
en la primera nota
que van enviar
que pot tenir
conseqüències
bé
algú ho ha estudiat
això?
algú ho ha estudiat
realment
el que pot suposar
en la línia
més congestionada
d'Espanya
la línia
més congestionada
d'Espanya
que és la Tarragona
Sant Vicenç de Caldés
què pot significar això?
jo no estic dient
en cap cas
que això pugui tenir
que sigui un caos
ni res semblant
estic dient
s'ha estudiat a fons
ho hem estudiat
a banda d'aquesta moció
en els àmbits
que correspon?
no ho hem fet encara
no ho hem fet
de manera col·legiada
i com havíem fet
a la zona d'infraestructures
continuem
jo amb aquest tema
no l'he fet servir
de manera populista
perquè no m'agrada
a més hi ha una cosa
molt important
la trajectòria del meu partit
i d'uns servidors
de defensa
de la indústria química
quan s'han fet
segons quins discursos
populistes
sobre la contaminació
i aquestes coses
som uns grans convençuts
de la indústria química
però el que és innegable
és que estan passant
mercaderies perilloses
per les nostres platges
estan passant
bueno
és el que hi ha
però algú s'ha preguntat
exactament
quants combois
de mercaderies perilloses
més passarien
per les nostres platges
amb el tercer fill
algú ho ha estudiat
algú ho sap concretament
o s'accepta
el que se'ns diu
des del port
tan tranquil·lament
com a mínim
estudiar-ho
tenir-ho clar
sapiguero
i aleshores decidir-ho
perquè clar
i aquí
és segurament
on hi ha
els rerefons
més
rellevant
de la qüestió
el projecte
del tercer fill
és un projecte
absolutament legítim
absolutament legítim
que surt
de la iniciativa
del port de Tarragona
i d'unes determinades
empreses
però que té repercussions
més enllà
de l'àmbit portuari
i el que va passar
al meu entendre
no és la manera
amb la qual
s'ha de dirigir
aquesta ciutat
i explicaré per aquí
el president del port
de manera legítima
defensant
el seu projecte
va anar convidant
els diferents
representants polítics
i tots
sense fer un procés
de reflexió
com el que estic demanant
es van fer la foto
amb ell
recolzant el projecte
tots menys un servidor
perquè evidentment
quan vaig veure allò
dic
esperat
eh
cuidador
perquè això
això pot tenir conseqüències
eh
això no és tan
això que és provisional
m'ho dius tu ara
però jo no tinc cap
cap prova
per tant
sisplau
demanem el que sigui
necessari al ministerio
de fomento
però demanem als altres
també garanties
de provisionalitat
que hores d'ara
no les tenim
és que no les tenim
i no hi ha hagut
cap
cap
debat interne
a la casa
i això
i amb això
acabo la intervenció
és el gran problema
la planificació
d'aquesta ciutat
amb un tema
tan important
com el ferroviari
ha de sortir
dels 27 regidors
que estem aquí
liderada
per l'alcalde
no
el port de Tarragona
és importantíssim
per la ciutat
però no és qui ha de decidir
la planificació estratègica
d'aquesta ciutat
i que després
tothom vagi a fer-se la foto
a recolzar el que es diu allà
en seu portuària
la política
d'infraestructures
i estratègica
de Tarragona
s'ha de decidir
aquí
aquí
i s'ha de decidir
no córrer cuita
amb una moció
sense tenir garanties
i un debat profund
anterior
sinó
que s'ha de decidir
després d'un debat profund
perquè si no
jo em faig una pregunta
Vilaseca hauria permès
el que estem a punt
de recolzar aquí
i els hi dic jo que no
perquè el model de ciutat
el dirigeixen
des de l'Ajuntament de Tarragona
de Vilaseca he dit
ah
de Vilaseca
és des de Vilaseca
on decideixen ells
com és el seu model
haurien permès això?
jo ja dic que no
de fet
quan s'han produït decisions
estratègiques
que podien afectar
a la planificació
del seu municipi
que van fer
s'han oposat clarament
s'han oposat clarament
i han defensat
el model
que ells van decidir
potser és que nosaltres
no tenim model
i això suposo
que és culpa de tots
no estic culpant
ni l'alcalde
ni ningú
és culpa de tots
és culpa potser
d'una trajectòria
en aquesta ciutat
de fa molt de temps
però que malauradament
veig
que encara continua
per tant
jo
de debò
en nom del grup municipal
del Partit Popular
agraïm
que la moció
doncs ha buscat
un espai de consens
però
donada la importància
d'aquest tema
i donat que no tenim
les garanties
de provisionalitat
perquè no les tenim
jo no tinc cap document
no tinc cap garantia
el que tinc
són declaracions contradictòries
avui mateix
el diari digital
Tarragona 21
l'Agustí Domec
de la Cambra de Comerç
de Tarragona
publica un article
dient que això
no ha de ser provisional
i defensa
que no ha de ser provisional
convido tothom
que el llegeixi
perquè defensa
que el tercer fit
no sigui provisional
és evident
que aquí s'està amagant
alguna cosa
i que aquí hi ha gent
que ens vol colar
allò de la provisionalitat
però que no volen
que sigui provisional
perquè al final
com que hi ha municipis
al costat
que no volen
que les vies passin
pel seu municipi
parlava de Vilaseca
ho envien a Tarragona
si aquí ja estem acostumats
que hi dia passa anys empeny
i vinga
els de Tarragona
s'ho mengen totes patates
cuidado
analitzem molt bé
això de la provisionalitat
perquè no tenim garanties
i si no
insisteixo
agafem les declaracions
de Joan Amorós de Fermet
o les d'Agustí Domenec
avui en l'article
que publica
no està garantida
la provisionalitat
i sé que ens tocarà rebre
però com que hi ha un convenciment
profund sobre aquesta qüestió
doncs la defensarem
fins a les darreres conseqüències
insisteixo
agraint
que fins al darrer moment
s'ha intentat
arribar a un consens
en aquesta moció
i per tant
demanem la retirada
i si no
ens abstindrem
perquè hi ha
tres punts de la moció
que ens semblen impecables
però un
corres d'ara
no ens podem sumar
gràcies
gràcies
té la paraula
la senyora Begoña
sí
gràcies
gràcies senyor alcalde
bé
simplement
jo el que volia
jo entenc
els raonaments
del senyor
Fernández
de fet ja
els va exposar
en la seva
conferència
com a mínim
per part
del partit dels socialistes
de Catalunya
nosaltres
no hem renunciat mai
ni a la façana marítima
i per tant
a treure
de la línia de costanera
la via actual del tren
però en aquest cas
el que no podem renunciar
és a solucions
pel nostre port
sempre i quan
siguin provisional
i amb això estem d'acord
amb això estem d'acord
i en aquest sentit
sí que li anava a proposar
per trobar aquest punt de consens
i que tots puguem votar
la moció en positiu
i que complim
aquella unitat
que va venir
ja que ve
del maig del 2010
en matèria ferroviària
d'aquest consistori
que sí que té un model clar
i que quan els escenaris
canvien
va afegint mòduls
com ha passat ara
que l'escenari
ha canviat
i per tant
s'ha afegit al mòdul
sento dir aquest projecte
al tercer fil
com a possibilitat
és en el punt primer
afegir
darrere del tercer fil
com a
sempre que es garanteixi
que és provisional
perquè una moció
en qualsevol cas
una moció
és una declaració
d'intencions
no és un projecte ferm
i per tant
en aquest sentit
nosaltres sí que entenem
que jo no sóc
enginyera
no puc valorar
ara mateix
amb el projecte
si és provisional o no
i per tant
a favor o en contra
de les opinions
de si és provisional o no
en poden haver punts de vista
molt més autoritzats
que jo
el que sí que puc dir
com a portaveu
del grup municipal socialista
és que vull
que sigui provisional
per donar-li suport
i si no
no li donarem
i per tant
en aquest sentit
sí que podem fer
constar en el punt primer
i em sembla
lògic
i crec que això
podria facilitar
un acord unitari
sempre que es garanteixi
que és provisional
si li sembla bé
que ho garanteixi qui?
que ho garanteixi
els estaments
que han d'impulsar
el projecte
evidentment
qui ha de validar-lo
en última instància
és el Ministeri de Foment
hauríem de ser
molt més concrets
i hores de...
doncs que garanteixi
sempre que el Ministeri de Foment
garanteixi que és provisional
perquè el Ministeri
el Ministeri
no és el promotor
el Ministeri
però el Ministeri autoritza
perquè el POR
és un ens estatal
un moment
és que no
no fem diàleg així
com si estiguéssim
en una tertúlia
vostè ha fet una proposta
que s'estaleixin
les garanties
que pertoqui
de l'orga competent
amb la màxima contundència
vostè diu que no és suficient
per tant
obrim un altre
torn d'intervenció
si us sembla
i fem els nostres
plans i més
volia acabar una intervenció
amb un tema
no no
volia situar el tema
de les mercaderies
perquè és un tema
que també ens preocupa
i sí que voldria dir
és que
evidentment
les mercaderies
que no passen
per la via
passen per la carretera
i per tant
si passen
per la carretera
en aquest sentit
com a mínim
des del meu grup
entenem que és pitjor
perquè és molt menys segur
per tant
en aquest cas
jo les mercaderies
no entenc
que formin part del debat
perquè les mercaderies
les té el port
i per tant
les ha de treure
per on sigui
sigui per ferrocarril
o sigui per carretera
si són més per ferrocarril
seran menys per carretera
i per tant
en aquest sentit
és un debat
complicat
de gestionar
i per tant
jo en aquest sentit
simplement
com a puntualització
comentar
comentar
aquest tema
i després
en aquest sentit
incorporar això
i ratificar
el tema
del corral del Mediterrani
que em sembla
molt important
en les circumstàncies
que estem
de reiterar
el suport
amb aquesta línia
com a prioritària
gràcies
ara obrim
si els sembla
un altre torn
de paraules
si és possible
sintetitzant molt
els nostres plantejaments
i els nostres posicionaments
faríem una votació
i després
podem de nou
donar explicació de vot
perquè com que el tema
és prou important
val la pena
que tots
puguem fixar
els nostres posicionaments
senyora Argasentis
té la paraula
gràcies senyor alcalde
miri senyor Fernández
per la seva informació
i la nota de premsa
de la plataforma
de promoció
del transport públic
no diu
que si ho posa
el tercer fil
el que diu
en concret
és que veu
veu
algun tipus
d'inconvenients
i els inconvenients
són en la línia
del que jo he intentat explicar
l'afectació
que pot tenir
sobre
sobre el trànsit
de viatgers
i sobretot
que el fet
d'aquesta
d'aquesta sortida
només pot ser
provisional
entre altres coses
perquè la línia
ja està saturada
ja està saturada
i només té sentit
com a mesura
absolutament provisional
això si vol
després li faig arribar
ho tinc aquí
li puc passar
suposo que no cal
que li llegeixi
textualment
ni que se'n refia
del que jo li pugui dir
diu que
és favorable
a qualsevol mesura
que permet incrementar
el trànsit
de mercaderies
per Ferru Carril
i que pot ser
un element positiu
sempre que sigui
tècnicament compatible
amb els serveis actuals
i futurs de viatgers
que ja suporta la línia
sense d'entriment
de les seves freqüències
i temps de durada
dels trajectes
i aquesta és una observació
que amb la nostra proposta
ja està incorporada
a la moció
jo li reconec
perquè
en l' adolescent
i moltes coses que
ho han dit
que en aquesta ciutat
no hi ha una planificació
com Déu mana
i que sempre anem
fent les cosetes
a pedaços
jo hi estic d'acord
l'he tingut moltes vegades
Afortunadament, ara, vostè ho ha dit, jo també ho he dit,
tenim una planificació del que han de ser les infraestructures ferroviàries
que es va aprovar en aquella fermosa jornada
que vam anar allà al Palau de Congressos,
que recordo, perquè ningú recorda, i ho he de dir jo,
no m'agrada, però ho he de dir jo,
que si es va fer va ser a conseqüència d'una moció
que nosaltres, des de fora de l'Ajuntament,
vam presentar en aquest Ajuntament
demanant que hi hagués una planificació
de les infraestructures ferroviàries a Tarragona.
Nosaltres portem tota la vida reclamant el Reu Roda,
la línia Reu Roda, la reobertura de la línia Reu Roda
pel trànsit de mercaderies, tota la vida,
insistint en la necessitat de transportar les mercaderies
per ferrocarril, mentre altres administracions
es dedicaven a construir línies de l'AVE
que no serveixen absolutament per res,
que han costat un munt de peles
i que estan absolutament infrautilitzades.
Portem tota la vida dient-ho
i no li estic reclamant el copyright,
no li estic reclamant el copyright
perquè jo soc del Copilef
i em sembla perfecte que la gent assumeixi
com una bona solució,
una solució que nosaltres fa molt de temps que hem proposat.
Perquè a més, tampoc no puc assumir la paternitat
ni la maternitat de la idea
perquè era una paternitat compartida
amb moltes altres plataformes,
amb la PDF, amb la plataforma de transport públic
i amb molts usuaris.
Dit això,
si a vostè li agrada la criatura,
cuidi-la, se la pot quedar,
però cuidi-la.
I cuidar-la ara mateix significa
que vostè li posi data,
data i partida pressupostària.
Perquè allò estil Olga Xirinax,
allò de se mirarà la viabilitat
i hablaremos luego,
no serviria.
Aquí s'ha de ser clar.
Si tenim una data
que ens permet saber
quan estarà feta la línia reu-roda,
evidentment, ja està.
Ja no cal que en parlem més.
però vostè ha dit una cosa
que m'ha preocupat moltíssim.
Vostè ha parlat de la possibilitat
de fer la línia reu-roda
en capital privat.
A què estem jugat?
No, no, no, no, no.
És diferent.
No, perdoni, és diferent.
A què estem jugant aquí?
A què estem jugant?
Què ens vol portar aquí?
El model de ferrocarrils
de la senyora Thatcher?
Vinga.
La línia reu-roda,
hombre,
La privatització
de les línies de ferrocarril
ja seria l'últim.
Ja seria l'última
ocorrència
que podríem assumir.
Fins aquí
no arribem, senyor.
I si és aquesta
la seva solució,
expliqui-la.
És vostè
qui l'ha d'explicar clarament.
Vol protegir la línia reu-roda?
Data.
Data i partida pressupostària.
Que la seva aposta
és una altra,
que vostè està parlant
d'una altra cosa?
Expliqui-la clarament
perquè és vostè
el que potser
també té alguna cosa a dir
en tota aquesta teoria
conspiratòria
que està explicant.
Gràcies.
Senyor Fernández,
té la paraula.
Moltíssimes gràcies.
Primer de tot,
francament,
això de la Thatcher,
jo soc un gran admirador,
però el que li puc assegurar
és que en aquest tema ferroviari
no havia pensat
en aquesta senyora.
Li puc assegurar.
Li puc assegurar.
Miri,
és que aquí
s'està produint un debat,
insisteixo,
que té una lògica partidista
i és el que em preocupa.
És el que em preocupa.
No, no, no,
i explicaré,
perquè aquí el gran problema
és que finalment
mana el PP a Madrid
i els que defensem
el que estem defensant,
això,
som els del PP.
I explico per què.
Resulta que
està molt malament
que la Reu Roda
tingui capital privat,
però que el tercer fill
tingui capital privat
és fantàstic.
Que vostè és la Thatcher
tarragonina,
també?
perquè defensa,
clar,
ho dic perquè,
clar,
si vostè està defensant
capital privat
pel tercer fill,
sí,
és que es farà
en capital privat
majoritàriament.
No, no,
o sigui,
que jo no puc defensar
la Reu Roda
capital privat
i vostè s'hi pot defensar
durant un temps,
perquè això són
sistemes d'explotació
que després poden passar
a ser públics,
o sigui,
que això no significa
cap tipus de problema.
Ni ho pot significar
pel tercer fill
si és que aquest no és el problema.
Per això,
precisament jo demano
el mateix tractament
pel tercer fill
que per la línia Reu Roda.
El que em sembla injust
és que al tercer fill
es pot fer tot,
no hi ha exigències
de cap tipus,
pot entrar cap i del privat
i a la Reu Roda
se li demanen
dia i hora
al Ministeri de Foment.
Això és una trampa semàntica
que és injusta.
I això no significa
que no hem de buscar
quan abans millor
un compromís
del Ministeri de Foment
i per això
anirem a Madrid,
insisteixo.
Però si alguna cosa
traiem en positiu
del debat
d'aquesta moció,
més enllà del que demà
pugui sortir als mitjans,
tots contra el PP,
no.
En realitat
no és així.
Crec que ha quedat
molt clar
a la intervenció
que avui
hi ha dubtes
clars
sobre la provisionalitat
del projecte.
I des del moment
que molt amablement
se'ns ofereix
una esmena
que per nosaltres
ara explicaré
per què
no és satisfactòria
del tot,
s'està reconeixent
potser que és veritat
que això no està
tan clar
que sigui provisional.
Potser no està
tan clar
que sigui provisional.
I explicaré per què.
Què és el que necessitem?
Què és el que necessitem?
Algú té un document,
només parlarem,
m'han vingut
ràpidament al cap,
algú té un document
del Pori de Fermet
a banda de declaracions
contradictòries
als mitjans de comunicació
sobre els terminis
d'amortització
de l'obra?
Perquè per molt
que un tram
sigui de 50 milions d'euros
i la resta
de 180.
Cuidado,
que aquestes obres
després sempre acaben
valent el doble
com m'ha passat
a la província d'Oscar.
O sigui que cuidado
perquè això dels 50 milions
ho poso també
a la nevera.
Algú s'ha preguntat
sobre els terminis
d'amortització
de l'obra?
Segon,
algú s'ha preguntat
sobre el sistema
d'explotació
de la mateixa
durant quant de temps?
Tercer,
algú,
i aquesta és la pregunta clau,
s'ha preguntat
sobre el protocol
de substitució
dels trajectes
per al tercer fill
que passarien després
per la reu roda?
No.
I saben per què?
Perquè no són els plans
de Fermet.
Els plans de Fermet
és que els trajectes
que passin
pel tercer fill
passin pel tercer fill
i que després
quan es faci la reu roda
d'altres convolls
passin per la reu roda
mantenir els dos trajectes.
és l'opinió
del Joan Amorós
i ho va dir clarament
i saben per què és això?
És absolutament legítim
perquè és una opció
de la indústria
i la indústria
és importantíssima
però no ens pot dissenyar
la ciutat sencera
perquè és que al final
el que ens imposaran
són els dos corredors
per mercaderies,
el de la platja
i el de la reu roda.
I nosaltres el que diem
perquè ho vam acordar tots
és que hi hauria un,
un potent,
el de la reu roda,
que donaria solució definitiva.
ens estan colant
un gol per l'esquadra
i el temps
potser ara
tindré dues setmanes
als diaris complicades
però
li puc asseure
que el temps
ens donarà la raó.
Gràcies.
La senyora Victoria Forç
té la paraula.
Procuraré ser molt breu
perquè tingui tot
el que havíem de dir.
Jo, un cop més,
felicitar-nos
que en aquesta moció
s'ha intentat
una unitat política absoluta.
Crec que a més a més
està, diríem,
en la filosofia
d'aquesta moció
aproximar
una infraestructura
que és absolutament necessària
per la supervivència
i per la competitivitat
de la logística,
per tant del port
i de la nostra indústria.
quan parlem del corredor del Mediterrani
que insistim
en que s'ha de prioritzar
aquest per sobre
de qualsevol altre
perquè hem patit
una mica aquesta setmana
amb les declaracions
de la ministra
tot i que després
evidentment des d'Europa
ja ens ha dit
escolti'm
que és això
el que s'ha de prioritzar
perquè ja ens tenen acostumats
a des de Madrid
aquest sistema radial
en el que nosaltres
no ens inclouen.
Per tant,
jo crec que hi ha
una filosofia clara
en aquesta moció
d'acostar en el temps
una infraestructura
necessària
per la supervivència
i per la competitivitat
de la logística
per tant del port
i de la nostra indústria
amb dos
jo crec que són
absolutament necessaris
per la dinamització
econòmica
del nostre territori
i així ho reconeixem
totes les formacions
polítiques representades aquí
en el mateix cos
en el mateix cos de la moció
ja parlem de la necessària
provisionalitat
tot i que podem tornar-ho a posar
en el primer acord
donar suport al projecte
en tercer fil
dins de la garantia
de la provisionalitat
que haurà de ser
etcètera
vull dir
podem tornar-ho a posar
per tant
ja
jo diria
tota la motivació
totes les ganes
i tota la intenció
que sigui una moció
aprovada
amb
una unitat
política
que ens donaria
la força
que necessitem
per poder-ho defensar
allà on cal
per tant
res més a dir
crec que aquí
ens hauríem de felicitar
de poder
altra vegada
en aquest plenari
posar-nos d'acord
si no
la unitat política
gairebé unitat política
d'aquest consistori
en ve de la ciutadania
i en ve del nostre futur
i evidentment
de la nostra dinamització econòmica
Moltes gràcies
intervinc jo
en nom del meu grup
mirin
aquí estem
fonamentalment
d'acord
amb el que vostè diria
les majors
o la major
que és
l'acordat
el document acordat
amb aquella famosa
jornada d'infraestructures
del Palau de Congressos
primer
la façada marítima
és una prioritat
d'aquesta ciutat
i no hi renunciarem
no hi renunciarem
i no la condicionarem
a res
segon
l'agilitat
del corredor mediterrani
la prioritat
i l'agilitat
del corredor mediterrani
jo quan vaig anar
a Castelló
a signar la declaració
de Castelló
amb tots els alcaldes
del Mediterrani
i especialistes
de comunitats autònomes
i cambres de comerç
i grups empresarials
i sindicats
ho vaig fer
orgullós
de representar
no només la ciutat
sinó representar
aquest lobby
que es diu Fermet
i que hi ha uns tècnics
que a Fermet treballen
però que no és
el lobby
polític
institucional
que defensa
el corredor mediterrani
estem d'acord
amb aquestes dues coses
i hem d'estar d'acord
amb una tercera
que és
si volen
no tant
d'infraestructures
però tan important
com aquestes altres dues
que és
no deteriorar
la competitivitat
d'aquest territori
i això és
bàsic
és clau
és elemental
per tant
si tenim en compte
les dues primeres
sense tenir en compte
la tercera
això és com
un taburet
l'estabilitat
d'aquest taburet
no funciona
per tant
amb les dues primeres
i aquesta tercera
jo li puc
compartir
la seva preocupació
jo puc compartir
com crec
que la compartim tots
hem d'assegurar
la provisionalitat
d'aquest tercera fil
amb col·laboració
públic-privada
a mi no em dol
en absolut
que sigui col·laboració
públic-privada
de fet tenim exemples
que funcionen molt bé
com a empreses mixtes
i en fi
no hem de secularitzar
ni una cosa ni l'altra
ni les Thatcher's
ni les contra Thatcher's
els models que funcionen
són els que s'han d'aplicar
miri
vostè sap
a més ho hem comentat
ho hem comentat també
amb el president del Port
i ho hem comentat
amb altres institucions
que hi ha la possibilitat
i hauríem de fer-la servir
de posar com a condició
en l'adjudicació
d'aquest projecte
del tercer fil
posar la condició
que hi hagi
un pla de rescat
és a dir
que a partir del any X
aquest tercer fil
sigui rescatat
perquè si no
si no hi ha aquesta condició
sí que és veritat
que la part privada
diu
escolti jo he posat aquí uns diners
me n'he d'en sortir
d'amortitzar-los
ara bé
si vostès
vostès
els que haguem de prendre la decisió
nosaltres no som administració actuant
però sí
l'Estat
i la Generalitat
pel que fa
a l'autorització urbanística
etcètera
i a DIF
suposo que en aquest cas
com a propietària
de les infraestructures
hauríem de fer
que posin
com a condició
per l'adjudicació
un pla de rescat
algú podrà dir
un pla de rescat
això faria inviable
l'operació
perquè clar
per què el ministeri
ha de pagar
una part privada
per res que avalar això
doncs miri
per res que avalar això
serà quan tinguem fet
el reu de roda
Castellbisbal
amb el seu traçat complet
amb doble via
amb doble via
aquesta inversió
comparada
amb el rescat
del tercer fil
és un 1,5
no arriba
a l'1,5%
del conjunt
de la inversió
per tant
sortim
amb una inversió
de més de 2.800 milions d'euros
no és possible
que no encaixi
un rescat
de 70
de 80
o de 90
fins i tot diria
que es pot deixar
la porta oberta
no només
que el rescat
sigui econòmic
i ben
o dinerari
sinó en forma
d'incorporar
la part privada
del tercer fil
a la col·laboració
públic-privada
de la línia
reu-roda
Castellbisbal
és a dir
fórmules n'hi ha
i jo
com pot entendre
al llarg d'aquesta setmana
m'han anat assessorant
amb experts
amb infraestructures
ferroviàries
fórmules n'hi ha
han de sortir
d'acord
han de tenir garanties
també
però és que aquí
no ha dit ningú el contrari
nosaltres volem
que hi hagi garanties
de provisionalitat
pel que fa
al projecte
Fasana Marítima
que és el més important
per nosaltres
i pel que fa
a la sincronia
o la sincronització
amb el projecte
de corredor mediterrani
els mòduls
de connexió
o de derivació
quan funcioni
escoltes
senzillament
s'ha de redactar
que quan funciona
el reu-roda
Castellbisbal
el tercer fil
s'ha acabat
però no s'ha acabat
el tercer fil
s'ha acabat
el tercer fil
i tota
la línia
de la façana marítima
perquè si aquesta ciutat
es vol alliberar
del cinturó de ferro
no és per tenir
un derivat
o un segon
o un tercer
és per eliminar-lo
a la seva totalitat
però miri
aquesta tercera condició
amb la que insisteixo
jo estic segur
que tots estem d'acord
que és que el territori
no perdi competitivitat
també s'agrada
perquè si no
Barcelona i València
ens guanyaran la mà
Barcelona i València
poden ja connectar-se
amb ampla via UIC
bé, Barcelona ja es pot connectar
València es connectarà
d'aquí molt poc
i aquesta sí que és una oportunitat
que haurem perdut
i que haurem perdut
irremeablement
per tant
jo estic d'acord
fem un debat
fem-ho amb llum i taquígrafs
fem-ho assessorats
però no deixem de perdre oportunitats
per fer plantejaments
priorístics
escoltem
tercer fil
condicions
les que calgui
les que calgui
per garantir la provisionalitat
i jo puc entendre
que algú tingui dubtes
de si això serà públic o privat
el que digui Fermet
que no li hem encarregat nosaltres
Fermet és un grup d'experts
que nosaltres
com a institucions
paguem
perquè treballin per nosaltres
i perquè facin de lobby
davant de la Comissió Europea
a Brussel·les
però no són les institucions
que tenim
la decisió definitiva
i responsable
final
de tirar o no tirar endavant
determinades inversions
només és Comunitat Europea
Comissió Europea
millor dit
Govern de l'Estat
i les autonomies
pel que fa
als estudis ambientals
al traçat urbanístic
i a la reserva
de corredors
insisteixo
jo crec que amb això
ens podem posar perfectament d'acord
i tots ho agrairíem
tant de bo
hagués passat
amb l'estació de l'AVE
en el seu moment
o espero que passi
amb l'estació del sud
de l'aeroport
per exemple
tant de bo
si hem capaços
de tirar endavant
amb les tres potes
les dues
que van sortir
de les jornades
d'infraestructures
i la tercera
de no perdre competitivitat
si aquest territori
si aquesta ciutat
té un 13% d'atur
que és alt
que és alt
però és la meitat
de la mitjana espanyola
i gairebé la meitat
de la catalana
és perquè té justament
aquesta barreja econòmica
de turisme
de química
de comerç
de logística
d'universitat
etc.
i no la podem deixar perdre
no podem deixar perdre
aquesta barreja
que ens fa ser
més competitius
que altres territoris
perquè en aquest moment
tots coincidim
i l'altre dia
ho deia
una organització empresarial
i una cambra de comerç
que aquest territori
té dues grans possibilitats
una és
les exportacions
i això està
en funció
directa
claríssimament
de les infraestructures
i l'altre
el turisme
que va bé
per què hem de renunciar
a una de les dues
per què no tenim
les dues
amb la mateixa potència
per què no treballem
amb aquests sectors
de la mà
amb la mateixa potència
i amb la mateixa convicció
però miri
sobretot
tercer fil
condicions
condicions claríssimes
condicionar claríssimament
a la provisionalitat
i decisions
que no ens facin
perdre competitivitat
a mi em preocupa molt
això tercer
no podem perdre competitivitat
no podem perdre oportunitats
perquè els grans ports
que tenim a nord i sud
s'estan espavilant
de fet
un ja s'ha espavilat
el del nord
i el del sud
s'espavilarà d'aquí a poquet
i compte
si nosaltres
no hem donat solucions
totes les mercaderies
del sud
ens passaran
per davant de casa
totes
amb més potència
encara
per tant
som un lloc de pas
amb això tenim
una gran oportunitat
però amb això
també tenim
una gran responsabilitat
que és que nosaltres
aquest lloc de pas
l'aprofitem
no com a lloc de pas
sinó com a lloc
d'origen
i d'estir
de les nostres mercaderies
insisteixo
jo crec que la proposta
en fi
evidentment
no li dic el que ha de votar
però jo crec que la proposta
aquesta de
tercer fil
amb garanties
suficients
de provisionalitat
a fixar
per als grups polítics
aquesta casa
podria ser un redactat
que ens posés
a tots d'acord
i sobretot
que tranquil·litzeix
una mica els sectors econòmics
que estan una mica
desorientats
amb aquests posicionaments
que insisteixo
i acabo amb això
jo crec que estem
absolutament d'acord
amb aquestes tres condicions
que en digui
algú d'aquesta sala
si estem
en contra
o no estem
en contra
segur que no
per tant
amb aquesta incorporació
vostès no hi estarien
d'acord?
d'acord
d'acord
si no
farem una explicació
a vot per tothom
senyor secretari
vol procedir la votació
grup municipal
d'iniciativa per Catalunya
sí
grup municipal
del partit popular
abstenció
grup municipal
de convergència i unió
sí
grup municipal
del partit
dels socialistes
de Catalunya
sí
per tant
s'aprova per
19 vots a favor
i 7 abstencions
tal com hem quedat
obrint un torn
d'explicació de vot
la senyora
Argue Santis
no?
el senyor Alejandro Fernández
té la paraula
moltíssimes gràcies
president
vini
els hi fa una nova proposta
no s'ha pogut retirar
la moció
fem una jornada
cadascú es busca
els seus convidats
per analitzar
aquesta qüestió
centrada
exclusivament
en la provisionalitat
o no
d'aquesta infraestructura
i després
tornem a fer la moció
i si algú
ens garanteix
i queda ben garantida
la provisionalitat
aquest partit
no tindrà
cap tipus
de problema
en fer-ho
però és que
hores d'ara
no és així
i al final
la realitat
és que
hi ha gent
que ens vol colar
un gol
i diuen
bueno
d'aquí 20 anys
com que ja no
seran els mateixos
doncs bueno
que es quedi en la via
i
en fi
el senyor Ballibel
veig preocupat
però
no
vostè viurà molts anys
això
això li ben asseguro
tornem-ho a fer
però és que crec que
això hauria
la garantia
de provisionalitat
l'hauríem d'haver
tinguda
molt més clara
abans de presentar
aquesta moció
perquè és evident
que no està clar
i és que
la idea
és que anem a analitzar
el tema
si
segons en quines condicions
es planteja el pla de rescat
ja ens podem oblidar
perquè
les coses han de ser clares
les coses han de ser clares
i aquesta és la garantia
que tenen
els que defensen
que això no ha de ser provisional
sinó que s'ha de mantenir
per què?
doncs perquè ja tenen la sensació
que a Tarragona
poden fer qualsevol cosa
i la competitivitat
de la nostra indústria química
és fonamental
insisteixo
el nostre partit
quan s'han fet discursos populistes
sobre la contaminació
i tot el que més
ha defensat aquesta indústria
perquè som un partit
en fi
som defensors
clars de l'economia
de mercat
i som defensors
de la competitivitat
però és que clar
quan es parla d'equilibri
turisme-química
ha de ser equilibri
no ha de ser equilibri
a dia d'avui no el tenim
el té
el té
el tarragonès
si agafem el tarragonès
en tota la seva dimensió
sí que és veritat
que hi ha un equilibri
química-turisme
però a la ciutat de Tarragona
no
a la ciutat de Tarragona
el turisme és
mínim
mínim
per tant
si pensem
des d'un punt de vista
de comarca del tarragonès
clar
sí que hi ha una convivència
raonable entre química
i turisme
importantíssima
per a tots nosaltres
però a la nostra ciutat no
aquí jo també nego la major
per tant
hem de valorar
el que passarà
d'aquí uns anys
quan l'Ajuntament de Tarragona
no cobri
els impostos
de la indústria química
que estaran a la canonja
hem de pensar
quin tipus de model
hem d'apostar
en el futur
perquè clar
els anys passen
i aquí no tenim
excessives garanties
de provisionalitat
amb aquest tema
de moment
per tant
fem-ho
analitzem la provisionalitat
les veritables intencions
que tenen alguns
sobre aquesta qüestió
o a veure si el que volen
és que tirin davant
els hi deixem això
i després ja veurem
perquè
en definitiva
el temps passa ràpid
i aquí no passa absolutament res
crec que és un debat
fonamental
per a aquesta ciutat
per això
el vam treure
en una conferència
sobre l'estat de la ciutat
creiem que no era un tema
per una moció
a cuita corrents
per donar resposta
a un debat
estritament mediàtic
que és veritat
que en part
vam generar nosaltres
en el nostre posicionament
però crec que ha de ser
motiu de profunda reflexió
el que estem a punt de fer
i si finalment
se'ns demostra
que això és provisional
cap problema
de debò ho dic
cap problema
però a dia d'avui
no ho veiem
en absolut clar
gràcies
gràcies
té la paraula
la senyora
Victoria Forx
no?
doncs utilitzo
la meva intervenció
per explicar
el vot mirin
la dicotomia
turisme química
sempre ens fa mal
sempre ens fa mal
en el territori
en el conjunt
i a la nostra ciutat
també
vostè
ha introduït un element
que segur que no ho ha fet
amb aquesta intenció
però pot ser
pot ser llegit
amb aquesta intenció
escolti'm
aquí
el turisme
s'ha d'invertir
i s'ha de fer més esforços
absolutament d'acord
jo sóc dels que vaig explicant
per tot arreu
que de 0 a 100
en turisme de Tarragona
encara estem en el 30
o el 40
i per tant
tenim un recorregut
del 60 o del 70
segur que aquestes xifres
es poden
per tant
seguir
creixent en turisme
seguir apostant
pel turisme
és una necessitat
d'aquesta ciutat
per mantenir aquest mix
econòmic
que deia
el que no li acceptaré
almenys en la interpretació
torticera
que dirien en castellà
és
escolti'm
què passarà
quan nosaltres ja no cobrem
ni un duro dels impostos
de la química
a la ciutat de Tarragona
això
ja ni li ve ni li va
no menys del 70%
dels treballadors
i treballadors
de la indústria
química i auxiliar
no
però li dic
perquè quedi clar
i ja li he dit
que segur que no és la seva intenció
per tant
però
hem d'anar amb compte
amb els missatges
que engeguem
hi ha moltes empreses
l'associació
d'empreses auxiliars
de la química
de Tarragona
és molt potent
hi ha molts treballadors
i treballadors
que en depenen
per tant
hem d'anar amb molt de compte
molt de compte
perquè si és veritat
que en algun moment o altre
per unanimitat
de tot aquest plenari
no rebrem
els impostos
alguns impostos
i taxes
de la indústria química
no tots
perquè una part sí
però també és veritat
que no deixarà
de tenir una importància econòmica
vital
en el producte interior brut
i sobretot
en la potència laboral
d'aquest territori
i insisteixo
jo crec que malgrat tot
malgrat tot
bé
aquí sí que hi ha una cosa
que si no haguéssim volgut
un debat mediàtic
potser que no ho haguéssim plantejat
mediàticament abans
i ho haguéssim pogut estudiar
acuradament abans
però en tot cas
com que tots juguem amb això
forma part de les regles
del joc
el que sí que li dic
és que podem
debatre i estudiar
i analitzar el que vulguin
però
també li dic
que
jo vull la competitivitat
si pot ser
d'aquest territori
per d'aquí 4 o 5 anys
no per d'aquí 11 o 12
no per d'aquí 11 o 12
per tant
entre triar
un mal menor
no irresoluble
com el tercer fil
i guanyar competitivitat
en 4 o 5 anys
o
esperar una solució
que és
evidentment
per part de tots
la millor
la millor
però
haver-me d'esperar
9 o 10 o 11
o 12 anys
per aquí al mig
es poden produir
unes decisions estratègiques
a Alemanya
als Estats Units
i a algun altre lloc
o a Madrid
que ens poden fer
molt de mal
i això no ens ho podem permetre
no ens ho podem permetre
ni podem
generar interrogants
no és que no ens ho puguem
permetre
absolutament
és que no podem
generar els interrogants
que d'això
se'n derivaria
per això
jo parlo
i és veritat
que pot semblar
que posi
per jo a la ministra
qui sigui
el meu d'abans
i a la ministra actual
que des de Madrid
ens diguin
quan ens faran
la línia
arreu-roda
Castellbisbal
i l'hi asseguro
com diu vostè
amb la previsionalitat
si a mi la ministra
em diu una data
en compromís
raonable
jo seré el defensor
d'aquesta solució
jo seré el primer
perquè elimines incerteses
i perquè no hauràs de fer un rescat
que després costarà diners a l'Estat
però si no hi ha
la garantia
jo no em puc quedar
de braços creuats
ni nosaltres
esperant
a veure si ens cau
la sortida ferroviària
d'ample de via UIC
mentre perdem competitivitat
i la perdrem
ens ho estan dient
els operadors
de contenidors
no parlem de mercaderies perilloses
parlem dels contenidors també
per tant
no no
un convoi serà del port
i un i mig
o dos
i fins a quatre
seran
de la resta
de la indústria
fins a quatre
en el millor
dels mons possibles
de moment
un serà del port
o un i mig
i la resta
fins a quatre
de la resta
del conjunt
de la indústria
per tant
estem parlant
estem parlant
que aquest territori
no perdi
competitivitat
i triar
la menys dolenta
de les solucions
perquè la millor
potser ens porta
d'aquí 11, 12, 10
14 anys
i això seria
en fi
segurament ja no estarem aquí
nosaltres
aquí 14 anys
vostè potser sí
jo segur que no
però en tot cas
ens ho lamentaríem igual
i ens ho retraurien igual
els nostres ciutadans
perquè volem seguir passejant
per la Rambla
amb aquest nivell de vida
que tenim
Bé
no, ja no hi ha més mocions
ja no hi ha més mocions
algú s'atreveix a fer
algun preg o alguna pregunta?
Doncs s'aixeca la sessió