Sintonia de Tertúlia, matí de Tarragona Ràdio, matí de dijous,
en un matí molt pendent del temps,
d'aquesta onada de fred que arriba,
i primer de la possibilitat de nevades.
Obrim ja la Tertúlia, avui,
amb tres persones vinculades al món de la política.
De moment en tenim un, el regidor del grup municipal socialista
i tinent d'alcalde d'activació econòmica i ocupació, Javier Villamallor.
Javier, molt bon dia.
Molt bon dia, Ricard.
Ara entra, ara obre la porta, la segona convidada,
Victòria Forns, portaveu del grup municipal de Convergència, Unió i Diputada al Parlament,
i esperem un tercer convidat, Sergi de los Rios,
que també és diputat al Parlament, d'Esquerra Republicana
i ex-enregidor de l'Ajuntament de la Ciutat.
Ara mateix podem saludar la Victòria Forns.
Victòria, molt bon dia.
Molt bon dia.
Doncs amb ells dos de moment,
i esperem que un tercer s'incorpori de seguida,
farem tertúlia, i avui continuarem parlant d'aquest debat
que s'ha obert aquesta setmana al voltant del projecte del tercer fil.
Recordaran els oients que aquest és un projecte impulsat pel Port de Tarragona,
que compta amb el suport de l'alcalde,
de les indústries químiques i d'altres sectors econòmics i empresarials de la demarcació,
però que aquesta setmana rebia el rebuig,
tenia el rebuig del regidor i diputat a Madrid del Partit Popular, Alejandro Fernández.
Les seves paraules de dilluns en una conferència han obert una amplíssima polèmica.
Ahir en vam parlar de manera pràcticament monogràfica a la tertúlia,
vam recollir les opinions de tots els partits,
i ahir també recollíem l'opinió del president de la Cambra de Comerç de Tarragona,
Albert Avelló.
L'escoltem abans de donar pas precisament a la tertúlia.
El tercer fil, que és una mesura extraordinària,
una mesura que té un cos en comparació amb el que s'ha gastat el govern amb altres coses,
ínfim. Per tant, aquesta inversió és relativament assumible.
I això reactivaria en aquests propers anys la nostra economia de manera substancial.
Que tenim uns polítics que volen fer una, diguéssim, una mica un espectacle.
El nostre bon amic Alejandro Fernández fa el que s'ha fet molt bé,
que és convertir-se una mica en l'epicentre d'un debat,
que això en vell es troba molt còmode.
Hi ha obert un meló que és aquest, el tercer fil.
La Cambra de Comerç, el seu president,
que ahir també defensava el projecte del tercer fil com a solució provisional,
més assumible i més ràpida per facilitar la sortida de mercaderies del port
i de la indústria química cap a Europa.
Per cert, que saludem el tercer contartuli, que ja el tenim aquí,
Sergi de los Ríos. Bon dia, Sergi.
Hola, bon dia.
Amb el Javier Villamallor, amb el Sergi de los Ríos i amb la Victòria Forns,
parlem avui del tercer fil.
Javier Villamallor, després del que hem sentit aquests dies,
al voltant del tema del tercer fil, hem de prioritzar el tercer fil,
hem d'esperar que en 4 o 5 anys,
com va apuntar l'alcalde, o va apuntar el president del port,
que si realment l'Estat es comprometés
en tenir en 4 o 5 anys la reobertura de la línia Reus-Roda,
aleshores apostem per aquesta possibilitat?
Jo crec que el primer que hem de decidir és fer un front comú.
Si volem aquesta infraestructura tan important per la nostra demarcació,
com és millorar la competitivitat de les nostres empreses
a través d'infraestructures que permetin
moure les seves mercaderies més fàcilment,
més ràpidament, més sosteniblement.
Si volem aconseguir aquests projectes hem d'anar units
i no generar, jo crec que, falses polèmiques.
El projecte de tercer fil és la solució, ara mateix,
més, crec que més fàcil, més demandada per les empreses,
i qualsevol altra opció ha de tenir un termini clar,
un projecte clar i un pressupost clar.
La línia Reus-Roda-Castellbisbal,
si hi ha compromisos ferms per part de les administracions competents
per executar aquesta obra en un termini el més breu possible,
és una qüestió a estudiar.
Em costa de creure que sigui així,
però, en tot cas, si així fos,
hauríem tots d'anar junts per aconseguir aquesta infraestructura.
Si no és així, no podem perdre ni un segon
i hem de millorar la competitivitat de les nostres empreses ja.
Perquè quan parles amb elles, és el que et diuen.
Et diuen, estem perdent competitivitat en relació amb altres ports
i depèn de nosaltres que els productes fabricats
o que arriben a la nostra ciutat es distribueixin ràpidament
i, per tant, més eficientment.
És un tema capital per al nostre futur.
No perdem gaire temps en discussions estèrils.
Victòria.
Bé, doncs no puc estar més d'acord.
Jo crec que si una cosa ens caracteritza
és que sempre ens estem omplint la boca els polítics
del consens, del diàleg,
i en aquest cas és que tenim fins i tot el consens
d'aquells que són els primers afectats,
el port i fins i tot tota la nostra indústria,
perquè tots han de transportar mercaderies.
Alguns dels arguments que es fa servir des del Partit Popular
és que transportem mercaderies perilloses,
i això ja sabem tots que no és així,
perquè tots els productes perillosos que tenim
a la ciutat de Tarragona
i que generen la nostra indústria petroquímica
va directament per Canonada.
Per tant, salvat això,
que a vegades juguem a la contrainformació
i a la desinformació,
doncs la resta, a veure,
què és el que hem d'intentar nosaltres?
És que el port de Tarragona
i que Tarragona sigui competitiva.
València està buscant les seves sinergies
de col·laboració amb les administracions
perquè això sigui efectiu.
Barcelona ho té solucionat.
Per tant, quedem nosaltres al mig
i no podem esperar-nos el 2030.
Hem dit sempre que per nosaltres
el corredor del Mediterrani és de supervivència,
però el corredor del Mediterrani és a molt llarg termini
i per tant jo crec que una fita
que podem assolir el 2015,
que és de consens,
les CEPTES, l'EQT, la Càmera de Comerç,
tota la indústria petroquímica,
totes les formacions polítiques que tenim en aquest moment,
gairebé tothom estem en aquesta línia
excepte el Partit Popular de Catalunya.
i jo, permeti-me aquest termini de
si en cinc anys podem tenir el corredor del Mediterrani
doncs podem renunciar al tercer fil.
Jo, tal i com estan en aquest moment,
doncs les finances a totes les administracions
i les dificultats que tenim,
ho veig complicat.
No s'ho creu.
Ho veig molt complicat
i per tant, per què no no hem, diríem,
assolir una fita que és 2015,
que a mig termini podem donar solució
tant al port com a la indústria petroquímica,
que a més a més,
més del 60% de la inversió que es fa
és recuperable també en el corredor del Mediterrani,
només ens queda un 30% i algú per cent.
I mirin, de despesa en infraestructures,
arreu de l'estat espanyol se'n fa molta
i moltes vegades amb poca sort
i no sota criteris de rendibilitat
ni de competitivitat.
Estem fent trens d'alta velocitat
amb aquest sistema radial
que ens té caracteritzats des de Madrid
que només transporten ferro
però no persones ni mercaderia.
Per tant, ull en els arguments que fem servir.
Hem de ser competitius
i ho hem de ser quan abans possible.
Sergi,
jo la setmana passada
el president del Port
va fer una xerrada,
una conferència a la Càmera de Comerç
interessantíssima,
precisament explicant
amb molta calma
el projecte de tercer fil.
Jo i el partit que represento,
Esquerra Republicana,
en principi ja estàvem d'acord,
però després de sentir el president del Port
durant una hora
explicant els detalls del projecte,
allò que surts dient
és que és una solució
absolutament de sentit comú
ràpida
i sobretot amb els temps que corren
barata.
És a dir, té les tres característiques.
Evidentment,
és una solució provisional
perquè la gent que ens està escoltant
bàsicament el que es tracta és
que puguin sortir
amb trens de mercaderies,
mercaderies que arribin al Port de Tarragona
i puguin anar a Europa.
Per tant, des d'un punt de vista comercial,
obrim Europa al Port de Tarragona.
En aquests moments,
el Port de Tarragona,
quan va a treure línies que vinguin,
no pot oferir Europa
perquè no tenim una connexió amb Europa,
amb França, etcètera.
Evidentment,
amb ampla de via europeu,
que és el que ens mata,
que aquí tenim una ampla de via ibèric
i quan arribes a França ja és europeu.
I per tant,
seria una connexió.
Però aleshores aquesta argumentació,
perdonin,
que hipotecarem la façana marítima
per 50 o 100 anys?
No, no, no.
Perquè aleshores
mai podrà ser una inversió provisional?
Es tracta de posar un tercer fil
i compte,
és una inversió provisional,
però és provisional
de Tarragona fins a Sant Vicenç de Caldés.
Perquè des de Sant Vicenç de Caldés
fins a Castellbisbal,
aquesta ja serà la definitiva.
Compte,
que aquests 180 milions d'euros
que costa aquesta inversió provisional,
hi haurà pràcticament
un 70% d'aquesta inversió
diguéssim,
serà una inversió que quedarà per tota la vida,
que no serà provisional.
Per tant,
la provisionalitat encara és més petita.
Dos,
i a més a més,
això està fet en tres anys
anant bé.
Fixeu-vos-ho,
i una cosa final ja.
Dintre de tres anys,
segur,
segur,
perquè hem de confiar,
estarem ja...
haurem sortit de la crisi.
Exacte.
Aquí, aquí va,
aquí va.
Començarem a aixecar el vol
com a...
Si això està fet,
si això està fet,
el port de Tarragona
pot,
pot tenir molt més volum
de,
vaja,
de tràfic,
de mercaderies,
etcètera.
i això vol dir
llocs de treball a Tarragona.
Això vol dir
llocs de treball a Tarragona.
Per tant,
sincerament,
la posició...
Jo he estat molt beligerant
amb Alejandro Fernández,
molt,
perquè realment
és una cosa que no...
És de sentit comú
defensar aquest projecte
i realment
Alejandro Fernández
no sé què està fent
no defensant aquest projecte,
sincerament.
Ahir,
que li marca el seu...
Ahir,
Alejandro Fernández
estava en la tertúlia
i va poder explicar
els seus arguments.
És veritat que
totes les forces polítiques
menys el Partit Popular
estan a favor d'això.
hem sentit
la indústria química
aquests dies,
la cambra de comerç
amb aquesta veu
del seu president
que fins i tot
parla de provocar
un cert espectacle
polític immediat
i però, clar,
també,
i per fer-me ressò
de les argumentacions
del Partit Popular,
ahir deia Alejandro Fernández
que cap partit polític
s'havia presentat
a les eleccions
amb el projecte
del tercer fil
i que aquesta era
una iniciativa unilateral
del Port de Tarragona
que l'havien pulsat
en els darrers mesos
i que ara els partits
d'alguna manera
s'estaven afegint
de manera interessada.
Però és que
les bondats del projecte
del tercer fil
primer és que compten
capital públic o privat
que amb el que està caient
no és poca cosa.
Segon,
com deia el Sergi abans,
és que
no estem parlant
que es llencin
aquests diners,
és que una part
de la infraestructura
que es crea
serà definitiva.
I tercer element,
quina és l'alternativa?
Aquí s'està creant
un fals dilema
entre la indústria
i el turisme.
Si tenim façana,
no?
Deia l'altre dia
l'Alejandro,
serem Sant Sebastià.
Si no tenim façana,
no serem Sant Sebastià.
Jo crec que...
I aquest dilema
el sembla
absolutament erroni?
Plantejar un futur
de Tarragona
en què és
indústria o turisme?
Absolutament erroni.
Absolutament erroni.
Això és com dir,
aquí t'estimes més,
el pare o la mare.
És a dir,
al final,
la indústria
i quan visites els polígons
veus la potència econòmica
que hi ha allà,
els milers i milers
de llocs de treball
directes i indirectes
que hi ha vinculats
amb la producció industrial
a la nostra demarcació
i això no es pot substituir
d'un dia per l'altre.
A banda de que crea
uns lligams
amb la universitat
i amb la recerca pionera
i capdavantera
en temes d'indústria química
que no podem
oblidar.
al parc tecnològic
de la química
hi ha molts projectes
vinculats a aquesta indústria.
Per tant,
la infraestructura
és un complement perfecte
a una ubicació
que ja està definida
que porten
gairebé quatre dècades
moltes de les empreses
instal·lades a casa nostra
i que hem de garantir
que tinguin
aliciens i motius
per estar-hi
quatre dècades més
perquè hi ha milers
de llocs de treball
en joc.
I a banda d'això
hem de pensar
que tant el corredor mediterrani
com el corredor central
quan s'executin
ens posicionen perfectament
en un terreny nou
que és el de la logística.
Logística vol dir
moure contenidors
moure mercaderies
i mentre
perdem el temps
amb debats estèrils
que si la indústria
que si el turisme
que si Reus roda
que si el turisme
aquí
això es mou molt ràpid.
Això es mou molt ràpid.
Els ports continentals
en Beres
en Burg
Rotterdam
tenen això solucionat
des de fa molt de temps
però molt de temps
i aquí tenim una pinça
perillosa
entre el port de Barcelona
i el port de València
que si no anem ràpid
i anem vius
i anem a una
se'ns cospirà
en un plis plas.
De totes maneres
clar
recordem que Alejandro Fernández
representarà el partit
que està al govern d'Espanya
i per tant
jo de les paraules
de l'alcaldi
i de les paraules
del president del Port
després de la conferència
d'Elejandro Fernández
ells d'alguna manera
accepten de dir
doncs anem a Madrid
a veure si trobem això
de si podem solucionar
el tema Reus roda
en 4 o 5 anys
i no sé si això
aleshores vostès
ho entenen
com a resignació
o com una actitud
jo crec que és una actitud
de diàleg
vull entendre
que és una actitud de diàleg
i recordem que el Partit Popular
té majoria absoluta
a Madrid
i és el govern d'Espanya
jo vull entendre
que és una actitud de diàleg
però més enllà
de la bona voluntat
que els que en aquest moment
lideren la nostra ciutat
el nostre port
doncs bueno
i aquesta ha de ser l'actitud
segurament
més enllà
d'aquesta bona voluntat
jo tinc la impressió
i els que m'acompanyen
avui a la tertúlia
que això serà difícil
que això serà difícil
i que és o 2015
o 2030
i per tant
si hem de ser competitius
i ho he dit al principi
de la meva intervenció
València està buscant
les seves pròpies solucions
Barcelona ho té ja solucionat
i nosaltres hem de ser competitius
miri
això ens permet
que les nostres mercaderies
i abans n'hem parlat
que aquest transport de mercaderies
les mercaderies
que tenim aquí
poden arribar
a qualsevol punt d'Europa
en un dia i mig
això és el que ens fa realment competitius
això és el que ens fa
ara no és així
ara no és així
i miri
jo crec que turisme
i indústria
no els hem de plantejar
com a dos sectors competitius
sinó complementaris
i ho hem demostrat
que fins ara ha estat així
la indústria també ha creat
una sèrie de sinèrgies
que ha fet que a nosaltres
ens situïgui en el mapa
evidentment
que tenim un enclavament
un enclavament geogràfic
que tenim un clima
que tenim una oferta turística
però és evident
que també ens ha creat
molta riquesa
la indústria petroquímica
que tenim a l'entorn
fixin-se vostès
que per exemple
els pressupostos
que tenim
en tots els governs
de la Generalitat
fins i tot
en la nostra ciutat
estem apostant també
per la recerca
la recerca en aquest cas
a nosaltres
va lligada
a tota la indústria petroquímica
i això és així
en els darrers pressupostos
de la Generalitat
hi ha una part molt important
per la reactivació
de l'economia
del país
lligada a la recerca
doncs no ens posem
pals a les rodes
al contrari
sumem tots els esforços
perquè això sigui
una realitat
quan abans
perquè si no
deixarem de ser competitius
i Tarragona
no s'ho pot permetre
Sergi
jo crec que amb aquesta argumentació
d'ofesana marítima
o tercefil
que en certa manera
o Sant Sebastià
o Ferrol
ja sé que és molt gràfic
i potser queda massa
jo crec que
és enfocar la situació
que tenim en aquests moments
d'una manera perversa
perversa
i jo crec que
l'Alejandro Fernández
està amagant
alguna secret
inconfessable
quan està defensant
què vols dir?
que no defensa una opció
que sap que a Madrid
li tombaran
i després busca certament
polèmica també Sergi
i busca certament polèmica
i tant
home sí
perquè podem tota la setmana
parlant del tema
això és veritat
sí sí sí
però què vols dir?
que aleshores clar
jo crec que no defensa aquesta
jo crec que en el seu fons
veu que és raonable
el que s'està demanant
però com sap efectivament
que quan vagi a Madrid
això li tombaran
perquè a Madrid
ara el que prioritzen és
i diem-ho clar
a l'AVE fins a Galícia
amb la visió radial
i no hi ha calés
i no hi ha calés
per fer tantes inversions
en infraestructura
perdona
però si tomben
el tercer fil
que costa 180 milions d'euros
encara tombaran més
l'opció Reus Roda
imaginem
aquí
aquí
i els aleshores
perquè dic que és pervers
perquè el projecte
de façana marítima
i el projecte de la connexió
amb l'Europa
del Port de Tarragona
són dos projectes independents
imaginem-nos
imaginem-nos
jo sóc dels que penso
que és impossible
que amb 3 anys
o 4
estigui fet
aquesta
la connexió definitiva
de les mercaderies
imaginem-nos
que val mil milions d'euros
això
val mil milions d'euros
i el tercer fil
estem parlant
de 180
allò
ojo al dato
suposem
que el senyor Rajoy
troba els mil milions d'euros
i es fa la línia
de la sortida de mercaderies
de Reus
perdó
de Roda
la línia aquesta
es restaura
la línia de Roda
i en canvi
troba zero euros
per treure la línia
de la façana marítima
tens la connexió
feta
però en canvi
la façana
la tenim igual que ara
passant el tren
és a dir
són dos projectes
són dos projectes
són dos projectes
evidentment que tenen
una certa interrelació
però són dos projectes
independents
entenem que la façana marítima
si tira endavant
el projecte constructiu
tal com està
el projecte
a l'estudi informatiu
s'hauria de fer
un túnel
de 8 quilòmetres
atrevessant
tota la ciutat de Tarragona
perquè passés el tren
un túnel
que doni diners
perquè la tuneladora
vagi fent el túnel
i de mentres
i de mentres
posem el tercer fil
perquè dintre de 3 anys
siguem competitius
voldria fer-hi una reflexió
que potser es poden fer
molts ciutadans a carrer
que ens estiguin escoltant
no de dir
si estem ara originant
un altre d'aquells
debats i polèmiques eternes
i podem estar junts
a les portes
un altre gran tema
que tenim
històricament
altres qüestions
d'infraestructures
no?
perdó
no, no
poden intervenir
quan vulguin
però vull dir
no
els importa aquesta reflexió
jo entenc que els ciutadans
ho puguin veure així
però bueno
això s'ha generat
i d'una manera
jo crec interessada
per aquells
qui ara estan
no en sintonies
i en tot el contrari
amb el que la majoria
de les formacions polítiques
doncs defensem
i això
que els polítics
ara
o els diferents
formacions polítiques
ens hem sumat
escolti'm
a un projecte
que defensa
el port de Tarragona
escolti'm
és que totes les iniciatives
han de venir
des de l'administració
és que anem d'anar
sempre al dictat
del que marqui
l'administració
és que els ciutadans
i aquells que produeixen
economia
i la nostra indústria
evidentment
que ells tenen
també idees
a les que nosaltres
hem de recolzar-los
políticament
i buscar les sinèrgies
de col·laboració
de les administracions
i aquí hem dit
una cosa al principi
és capital públic privat
ja tenim en aquest moment
empreses a Tarragona
amb noms i cognoms
que no cal dir-los aquí
amb noms i cognoms
que estan disposats
a posar milions d'euros
perquè aquest tercer fil
sigui efectiu el 2015
d'aquests 180 milions d'euros
180
en contraposició
als mil milions d'euros
que deia el company
Sergei Velo Rios
que això no és una renúncia
al corredor del Mediterrani
és invertir
gairebé el 70%
d'aquesta inversió
s'amortitza
o recupera
perquè serveix ja
pel corredor del Mediterrani
i això jo crec
que és el que han de saber
els ciutadans
només 60 milions d'euros
són els que
quedarien en aquesta
màxima provisionalitat
però quan insisteixo
altres milions d'euros
no hem fet en infraestructures
que no han tingut cap retorn
aquest tercer fil
tindrà retorn econòmic
immediat
això potser és el que hem d'anar remarcant
immediat
Javier
a mi hi ha un expert
en infraestructures
que m'agrada molt
que és el professor Germabel
que sempre diu
una infraestructura
ha de tenir un rendiment social
i un rendiment econòmic
quan algun d'aquests dos rendiments
no està garantit
no val la pena
fer-la
ja hem vist
que moltes vegades
s'han fet inversions
que després
no tenien l'afluència
d'usuaris
esperada
i que per tant
acabaven sent
una mala inversió
en aquest cas
més enllà del consens
amb l'excepció del Partit Popular
que hi ha
sobre la necessitat
d'aquesta infraestructura
hi ha un rendiment econòmic
clar
clar
avui
que es tradueix
en que
un producte
que arribi a Tarragona
per menys cost
arribarà més lluny
si això
més ràpid
més lluny
menys cost
que és una qüestió
molt senzilla
no ho entenem tots
i ho defensem tots
és quan la població
o la ciutadania
té la sensació
que estem aquí
creant debats
estèrils
què ens interessa
productes
com més lluny
millor
més ràpid
millor
i més barat
millor
no hi ha discussió
no hi ha discussió
i a canvi d'això
el Partit Popular
insisteixo
per fer l'argumentació
diu que aleshores
sacrifiquem la façana marítima
per sempre
Sergi
va
i acabem
i els plantejo
una altra qüestió
jo amb la polèmica
jo crec que estem davant
d'un fet
que jo
que recordi
no sabia produir mai
a la ciutat de Tarragona
si hi ha polèmica
perquè normalment
les polèmiques
és que la meitat de la ciutat
defensa una cosa
i quan dic la meitat
no m'estic referint
només als partits polítics
sinó en general
amb aquesta qüestió
s'està produint
un fet molt
vaja
únic
i que no havia succeït fins ara
tots els agents
socials i econòmics
ho defensen
els partits polítics
tots també ho defensem
excepte un
que és el Partit Popular
que malauradament
és qui
en aquests moments
té la decisió
perquè
al ser una
infraestructura
de l'Estat
de l'Estat
és el
és el
el govern espanyol
qui ha de decidir
a dins dels seus pressupostos
destinar els diners
per fer això
sí o no
i aquí
aquí diguéssim
és on tenim la pedra
la sabata
clar
com que depèn
del govern de l'Estat
tenim
una altra desgràcia
que el senyor Rajoy
és gallec
i com és gallec
prioritza l'AVE
de Madrid
cap a Galícia
i per tant
el senyor Alejandro Fernández
continua insistint
com que sap
que si anés
amb aquest projecte a Madrid
li tombarien
perquè com el senyor
Rajoy es gallec
prioritza l'AVE
Madrid
Madrid-Galícia
doncs
això
no ho prioritzarà
i per tant
quedaria malament
davant de la ciutat
que fa
es posa la vena
abans de tenir la ferida
abans de tenir la ferida
i per tant
s'està
com jo he dit
diguéssim
no defensant
els interessos
de Tarragona
i de Catalunya
sobretot de Catalunya
perquè estem parlant
de corredor del Mediterrani
veurem com evolucionen les coses
i veurem si hi ha
per exemple
aquesta possibilitat
que l'alcalde
el diputat del Partit Popular
i el president del Port Puigna
anar junts a Madrid
a parlar d'aquesta qüestió
els hi proposo parlar
ràpidament
d'altres infraestructures
però aquestes
de caire municipal
perquè una altra notícia
destacada del dia
és que des d'ahir
1 de febrer
l'empresa
aparcaments municipals
de Tarragona
s'encarregarà
de la gestió
de 8 pàrquings públics
de la ciutat
i només quedarà
fora d'aquesta operació
el pàrquing
de la plaça Corsini
vol dir que
a més dels que ja gestionava
que són els de Saavedra
Francesc Bastos
l'estació d'autobusos
i el passeig de Torroja
ara s'afegeixen també
en la gestió
d'aquesta empresa municipal
els pàrquings de Batestini
de l'Avinguda Catalunya
de president Companys
i de Joan XXIII
que fins ara
depeníem de despinsar
així ho ha explicat
l'atinent d'alcalde de Mobilitat
i presidenta
d'aparcaments municipals
Begoña Floria
aquesta gestió
el que permetrà
és poder millorar
que no hi hagi
tarifes diferents
que és el que passa ara
que els sistemes
de les targetes
etcètera
etcètera
siguin els mateixos
amb la qual cosa
s'haurien noves possibilitats
i que es doni coherència
a la política
d'aparcaments municipals
d'acord amb tot el que és
el pla de mobilitat sostenible
els aparcaments generals
de la ciutat
els inversoris
els regulats
la política de trànsit
etcètera
Victòria Forns
Convergència i Unió
està d'acord
amb aquesta gestió
unificada
dels aparcaments?
Jo crec que
moltes vegades
anàvem parlant
de la necessitat
que segurament
la gestió
fos unificada
i per tant
jo crec que això
necessàriament
requeria
d'una reordenació
ara hem de veure
com s'articula
tot això
i realment
quin gaudi
o quin retorn
té per la ciutadania
perquè certament
si que d'aparcar
amb un o aparcar
amb un altre
veus una diferència
tarifària
per tant sí que
n'havíem parlat
moltes vegades
de la necessitat
d'aquesta unificació
anem a veure
com funcionarà
jo la veritat
espero
que d'això
se'n beneficin
els nostres usuaris
no només la gent
de Tarragona
sinó els que venen
de fora de Tarragona
això també es fa
una mica més competitius
perquè en altres ciutats
de l'entorn
tarifes més barates
és evident
les tarifes són més barates
i això és una cosa
que al ciutadà
se li va instal·lant
i t'ho va dir
i jo crec que els polítics
també hem de donar resposta
a una necessitat
que tenen totes les ciutats
una ciutat ja de 140 mil
escats habitants
com Tarragona
que a més a més
rep molts visitants
molta gent que ve a treballar aquí
i per tant
hi ha una necessitat
no només d'aparcaments
sinó que els preus
dels nostres aparcaments
siguin competitius
i que estiguin també
dins d'un ordre
del que són
el territori
no poden haver-hi contrastos
tan elevats
com nosaltres
fins ara patíem
a la ciutat de Tarragona
per tant jo
una cosa que a més a més
Convergència i Unió
tothom sap
que anavíem parlant
amb aquesta necessitat
de reordenar
fins i tot
les empreses
de l'Ajuntament
de fer fusions
sempre havíem dit
que aquesta dispersió
no ens afavoria
per tant
jo aquesta suma
en la gestió
crec que pot tenir
beneficis immediats
per la ciutat
i pels ciutadans
Javier
que ha de representar
això
teòricament
millor gestió
o també efectes positius
en els usuaris
dels aparcaments
jo crec que
les avantatges
bàsicament
les ha apuntat Victòria
i també
l'atinent d'alcalde de mobilitat
la Begoña Floria
jo crec que
quan unifiques
la prestació d'un servei
que ara mateix està dividit
no només pots
integrar millor
aquest servei
crear estàndards
de més qualitat
i també reduir costos
perquè si has de fer
una inversió
no és el mateix
fer-la per tres aparcaments
que fer-la per vuit
si has de modernitzar
alguna infraestructura
pots crear una economia
d'escala
que diuen els economistes
que segons el volum
de vuit aparcaments
pot ser rendible
fent-la en tres
no ho és tant
i sobretot
pots donar la imatge
d'unificació
i que
la gestió
és més adient
jo crec que
tot això
després cal posar-lo en pràctica
i calen instruments
de gestió
que ho permetin
ho permetin
assolir
però la millor
coordinació
la unificació
jo soc
partidari
crec que és una bona estratègia
que havia estat president d'Espinsa
per ser en l'anterior
mandat municipal
efectivament
ho recordo
perquè d'això ja se n'havia parlat
també en l'anterior mandat
sempre ha estat
una llarga intenció
de l'Ajuntament
de intentar
ser més coherents
amb el passat mandat
ja vam avançar
en aquesta línia
perquè de fet
tres aparcaments
que pertanyien a l'Ubassa
van passar a Espinsa
i per tant
diguéssim
vam incorporar
més aparcaments
sota la gestió
de l'empresa municipal
i a més a més
es va poder començar
a fer una política comercial
comuna
de tots aquests aparcaments
i el mes de març
de l'any passat
recordo
una important
baixada
de tarifes
aquelles modalitats
d'aparcament
de 24 hores
etc.
és a dir
que ja començàvem
a crear
una marca
que es deia
aparcaments de Tarragona
clar
de la manera que s'ha fet
jo no estic massa d'acord
en el que s'ha fet
perquè jo crec que
ja que anàvem
a unificar
estic d'acord
amb l'objectiu
d'unificar
però
ja que anàvem a unificar
els aparcaments
jo crec que també
s'hagués pogut aprofitar
per poder
allò que es deia
doncs simplificar
tota l'estructura
d'empreses municipals
de Tarragona
i jo crec
jo crec que el més raonable
hagués estat
agafar
que tots els aparcaments
els hagués portat
a Espimsa
directament
és a dir
que Espimsa
hagués absorbit
aparcaments municipals
crec que era el més raonable
el més barat
i en certa manera
ja que la marca
aparcaments de Tarragona
ja s'estava llançada
al mercat
amb tots els seus diferents
doncs senzillament
era extendre-la
a tots els aparcaments
perquè fixeu-vos
que en el que s'ha fet
encara continua ara
un pàrquing
diguéssim
que va per lliure
és el de la plaça Corsini
amb aquesta unificació
per tant
de l'altra manera
s'hagués fet
tot realment
amb un únic
i a més a més
s'hagués pogut
de dues empreses municipals
fer-ne una
i per tant
diguéssim
s'haguéssim matat
dos pardals
del mateix tret
Victoria
jo
respecte a la
darrera proposta
que fa el company
Sergi de los Rios
és que clar
el tema d'Espimsa
ara que tenim
la remodelació
del mercat
que tindrem
una mitjana superfície
que tindrem
un altre aparcament
jo crec que això ha de ser
una gestió absolutament conjunta
hem de veure aquest complex
comercial
del que serà dins
és a dir
perdona
mercat
superfície comercial
i pàrquing
que tot
ho gestioni espimsa
jo crec que ha d'estar gestionat
per la mateixa empresa
i a banda dels altres pàrquings
i podem parlar
de qui ha de ser aquesta empresa
i podem parlar
si hem d'externalitzar
aquesta gestió
vull dir
que tenim encara temps
per poder-nos plantejar
què és el més competitiu
perquè penseu
que tot el que haurem de gestionar
mercat
mercat de dins
els paradistes de dins
tot el mercat de fora
eh
perdistes de fora
més la mitjana superfície
més els pàrquings
jo crec que és un projecte conjunt
i ho hem de veure com un tot
no com a parts separades
per tant
perdríem en competitivitat
jo crec que aquí
hem d'anar molt al tanto
i ja dic
segurament
fins i tot
jo sóc més agosarada
crec que ens hauríem de plantejar
un model de gestió diferent
o plantejar-nos
amb alguna cosa
que sigui molt especialista
en una gestió
perquè penseu
que el nostre mercat
i em corregireu
el senyor Sergi Bellos Rios
ho dirà millor que jo
no sé si pot ser
el tercer en importància
que puguem tenir a Catalunya
segon o tercer
en importància a Catalunya
per tant
ull que no parlem de poca cosa
parlem d'un projecte
ambiciós
que entre tots
hem de fer
que tiri endavant
i que sigui
doncs
a veure una realitat
quan abans possible
sabem que tenim
aquestes dificultats
de finançament
però
quan això estigui acabat
quan sigui
quan estigui acabat
ha de ser un tot
aquests que estan
pensin que a més a més
els que estan a la carpa
haurem de reordenar
hauran d'anar cap a dins
tampoc serà una qüestió fàcil
i haurem de fer compatibles
compatibles
el mercat de dins
el mercat de fora
i la mitjana superfície
és un projecte
gruixos
jo amb el que estava dient
no em posicionava
en contra
del que s'ha fet
ja que s'ha fet això
acabem-ho de
diguéssim
de rematar
jo el que veig
en el tema
del mercat central
jo crec que
s'ha de detectar
almenys
pel moment
amb una certa excepcionalitat
primer perquè hi ha
unes obres en marxa
importants
segon
perquè jo crec
com també s'ha dit
a la taula
que és un complex
que s'hauria de tenir
una gestió molt integrada
perquè ja
bueno
cal moure
una sèrie de paradistes
que ara estan a la carpa
quan s'acaben les obres dins
però també cal
i veient
els models
del mercat similars
arreu de l'estat
i de Catalunya
jo crec que hem de
complementar
l'oferta
actual
de producte fresc
amb altres
ofertes
també de tast
i també gastronòmiques
a in situ
en el propi
establiment
per tant
a mi em sembla
que la bona decisió
és
integrar-lo
integrable
en el curt termini
ja s'ha fet
i esperar
que les obres del mercat
avancin
per prendre
una decisió
sobre el model
de gestió
que jo crec
que ha de ser
molt integral
i que també
potser es poden
explorar
formes d'externalitzar
i després això
suposo que aniria
acompanyat
de les intencions
que ja ha anunciat
l'equip de govern
i que la majoria
de partits
a l'Ajuntament
crec que estan a favor
de fusionar
empreses
és a dir
perquè aquí recordem
que el projecte
seria d'aparcaments
municipals
aquesta empresa
de la que parlem avui
unificar-la
amb la EMT
i després també
unificar patronat
de turisme
l'empresa municipal
de desenvolupament
econòmic
i l'empresa
de mitjans
de comunicació
aquesta idea
genèricament
aquesta filosofia
a la Victòria
Forns
li sona bé?
Nosaltres hem parlat
moltes vegades
de la necessitat
Per això m'imagino
que la notícia
que comentem avui
és un petit pas
Jo he dit
que a mi em sembla
en aquest sentit
positiu
sobretot pel benefici
que suposa
pel ciutadà
pels nostres visitants
i sobretot també
perquè hi hagi
una unificació tarifària
i cada vegada
i com deien
Sant Gide los Rios
progressivament
anem a ser més competitius
amb el tema de les tarifes
perquè el que no pot ser
és que la gent ens compari
amb ciutats
que tenim molt a la vora
i que diguin
que nosaltres som
comparativament
molt més cars
Ajuda el coberç
La cooperació amb el reoració
Ajuda a tots
I ajuda el manteniment
dels propis pàrquings
perquè se'n farà més ús
també
Perquè és que clar
a vegades els preus
també tenen efectes disuasoris
els preus dels nostres pàrquings
Per tant hi haurà
un millor ús
Per tant també
tindrem més rendibilitat econòmica
i evidentment
d'això se'n beneficia
el nostre comerç
i se'n beneficia
molts altres
també la nostra restauració
i també se'n pot beneficiar
la nostra cultura
el nostre patrimoni
Per què?
Perquè podem ser també
més atractius
en aquest sentit
Unificació
Ai perdó
Unificació de les empreses
Sí
I amb molta cura
de com ho fem
perquè nosaltres
ho hem dit moltes vegades
necessàriament
però posem sobre la taula
totes les empreses
Jo ho he dit molts cops
Ajuntament i empreses
és un puzle
que hem de fer que encaixi
perquè quan una empresa municipal
entra en una situació
de dèficit gran
el rescat ha d'aparèixer
l'Ajuntament
Per tant
fem-ho de manera ordenada
que totes les peces encaixin
i busquen un model
que sigui de màxima competitivitat
Molt breu Sergi
Holding d'empresa sí
és a dir
fusió d'empresa sí
Sí
Jo estic d'acord
amb aquesta fusió
i per tant
per això
la proposta
que abans
quan parlàvem
precisament
anava més enllà
del que s'ha fet
que és ja començar
una primera fusió
que crec
més una absorció
que hagués sigut
en el meu parer
Espimsa
absorbir aparcaments municipals
i deixar-li aparcaments municipals
tot el fullón
de l'aparcament
de Jaume I
perquè
allò serà llarg
i complex
Javier
Jo crec que
no només estic a favor
de la integració
i dels holdings d'empreses
sinó que estem treballant
perquè sigui una realitat
en el termini més breu possible
sense perdre de vista
que al final tenim
el ciutadà
que ha de rebre un servei
de màxima qualitat
i un preu raonable
ja sigui pagant-lo ell
o a través dels impostos
que ajuden a sofregar
les despeses
de les empreses municipals
això és molt important
però també dir una cosa
quan parlem de gestió
hem de parlar també
de com integrem
aquestes empreses
perquè no perdin
la seva raó de ser
no es tracta d'integrar
tot l'integrable
només pel fet
que estigui junt
sinó que no perdi
el seu sentit fundacional
Senyors
em sap molt de greu
mirin el rellotge
s'acaba la tertúlia
a més em sap molt de greu
més encara
acaba amb la mala notícia
de les dades
de l'atur del mes de gener
hem pujat en 2.500 persones
a les comarques de Tarragona
una taxa
que puja del 3,5%
una de les zones
de Catalunya
només ha pujat l'atur
en fi
un desastre també
de notícia
que s'afegeixen
a aquestes notícies
que ja fa mesos
que ens arrosseguen
al voltant de la crisi econòmica
acabem la tertúlia
avui hi ha un Javier Villamallor
Victoria Fonsi
i Sergi de los Rios
gràcies per compartir
aquesta estona
amb els oients
de Tarragona Ràdio
i fins la propera
que vagi bé
bon dia
bon dia
gràcies
bon dia
gràcies
gràcies
gràcies
gràcies