Fins demà!
Toni Vilafranca és l'inspector i cap de l'àrea regional de trànsit de la regió dels Mossos d'Esquadra a Tarragona.
Volem parlar de la campanya Grèbul i també en versió trànsit, ara ho explicarem.
I també totes aquelles recomanacions que cal tenir en compte aquests dies,
que ja sabeu que hi ha molts sopars de Nadal, dinars, molta mobilitat,
gent que torna a casa i per tant també agafa el cotxe i a vegades anem una mica distrets
i cal tenir tot un seguit de recomanacions, precaucions per evitar en definitivament que vagin a la manta d'anjos majors.
Toni Vilafranca, molt bon dia.
Hola, bon dia.
I benvingut al Matí de Ràdio.
Gràcies.
Dèiem això, l'operació Grèbul, perquè no és la que coneixem més de carrer, diguem-ne, de patrullatge,
sinó és la de trànsit, que és diferent, no?
Bé, sí, el servei Grèbul és a nivell de tot el cos de Mossos d'Esquadra
i és un pla estacional que s'activa segons l'època de l'any.
Ara estem en les èpoques de Nadal, de les festes de Nadal,
i s'activa aquest pla que bàsicament està encarat al comerç i a prevenir els delictes
a nivell de ciutat ciutadana, però que també des de trànsit
també participem en aquest pla, bàsicament i molt especialment encarat
amb les alcohòmies i els desplaçaments de vacances que hi ha en aquestes festes.
Hi ha molta mobilitat, no?, aquests dies?
O us sembla, no?, que hagi d'haver-hi molta mobilitat?
Sí, quan estem parlant d'aquests períodes, períodes de Nadal, Setmana Santa,
són períodes relativament curts, és a dir, les vacances estan repartides
en tres o quatre mesos a l'any, les festes de Nadal són 15 dies
i la Setmana Santa és una setmana, és a dir, tots els moviments es multipliquen.
Llavors, sí, hi ha molts moviments i hi ha els moviments de desplaçament llarg,
que és on vas a passar les vacances, i també el que ens preocupa
bastant és els desplaçaments curts, que una vegada estàs al lloc
on has de passar les vacances, aquelles excursions del matí o del dia que fas,
que la gent tampoc ha de baixar la guàrdia amb aquests petits desplaçaments.
Que és quan s'acostuma a anar a relaxar, no?
A part ja ha arribat al lloc de destí, va més tranquil, llavors és quan es relaxa
i és quan poden passar coses.
Correcte.
Fareu intensificació de controls, imagino que això,
controls preventius en diferents punts de la xarxa aviària, no?
Sí, el nostre operatiu amb aquest pla Grèvol, a nivell de trànsit,
consta bàsicament amb aquells controls de transport públic,
amb aquells controls de mercaderies,
en aquest temps hi ha molta paqueteria,
ja amb la proximitat dels Reis i del Nadal i de les festes,
hi ha molt de transport de paqueteria.
Evidentment fem un increment amb els controls de velocitat
per a aquelles vies que són d'una...
diguéssim que es fan servir amb molta capacitat de vehicles,
però sobretot el que fem és una campanya de controls d'alcoholàmia,
que ens agafa els 15 dies forts abans de les festes.
Aquesta campanya d'alcoholàmia consta de dues parts.
una part és la campanya en si,
què vol dir?
Que et pots trobar un control d'alcoholàmia a qualsevol hora del dia
i a qualsevol via, sigui de dia o sigui de nit,
i després dins d'aquesta campanya hi ha un reforç especial
en uns dies concret i en unes hores concretes,
encarades sobretot amb aquells sopars i dinars d'empresa
que s'acostumen a fer en aquestes èpoques de l'any,
per intentar garantir que tothom vagi per la carretera
amb les condicions adequades.
Això són tres dies cada setmana,
de les dues setmanes, dijous, divendres i dissabte,
s'acostumen a incrementar,
després de dinars i després dels sopars,
aquests controls dins de la mateixa campanya que hi ha d'alcoholàmia.
Suposo que seran zones perifèriques de gran ciutat,
no? Tarragona, Reus, o sigui, grans capitals o no?
Sí, bé, nosaltres estem en un indret aquí al camp de Tarragona
que, aviam, tens Tarragona i tens Reus
que evidentment són poblacions molt grans,
però tens un Salou, tens un Cambrils, tens Vendrell, tens Valls,
vull dir, tens poblacions a tot arreu,
a més a més amb un teixit industrial d'empreses important
i qualsevol lloc és bo per poder fer aquests controls.
Aquests.
Després hi ha els controls que nosaltres ja periòdicament fem
durant tot l'any amb aquelles zones lúdiques que veiem
que estan a punt d'entrar en vies principals
per garantir la circulació de la xarxa viària.
Abans, buscant informació, he trobat una estadística,
que es va d'un col·legi no fa gaire,
que diu que un de cada cinc conductors parats a l'atzar,
parlem a nivell de tot l'estat,
conduien sota els efectes de les drogues.
Un de cada cinc conductors parats a l'atzar
conduien sota els efectes de les drogues a nivell de tot l'estat.
Estan preocupant la situació?
A veure, el tema de les drogues,
amb el temps,
és una qüestió que a nosaltres ens va preocupant cada vegada més.
És a dir, nosaltres amb el tema de drogues
i concretament aquí al Camp de Tarragona
estem incidint molt,
podem arribar a fer al cap de l'any
800-900 proves de drogues,
de les quals un 90 llarg percent
acostumen a ser positius.
Això vol dir que el 90% de la gent
que aturem va amb positiu de drogues?
No.
Això té trampa.
És a dir, el moço,
quan fa la prova de drogues,
ja veu més o menys com va el conductor.
És diferent a la prova d'alcoholèmia,
que una prova d'alcoholèmia,
fem proves d'alcoholèmia preventives,
tothom bufe,
i si dona positiu l'aturem,
i si dona negatiu,
que és la gran majoria, continuen.
amb el tema de drogues,
per dir-ho d'alguna manera,
anem a tiro fet.
És a dir, fem la prova de droga
quan el moço veritablement
veu que pot haver possibilitats.
I la veritat és que l'Ui no falla
i el 90 llarg percent en donen positiu.
No, no, no.
El tema de, abans comentàvem,
de com està en aquest 2013,
hem de dir als ullants
que el proper dia 2
es farà un balanç oficial
per part del servei de la trànsit,
pel que fa a la sinistralitat,
morts en carretera,
però ja tenim algunes dades, no?,
de com ha anat l'any,
les tenen des de Mossos,
i no sé quins indicadors tenen,
però, bàsia, són positius, negatius,
sempre diem que només que hi ha una víctima mortal
ja estem parlant de dades que són millorables,
i de fet n'hi ha, de víctimes mortals.
Sí, sí, això és veritat,
i totalment d'acord,
només amb una víctima mortal,
ja tota la feina que estem fent
s'ha de continuar fent,
és evident.
Nosaltres,
el que ha dit vostè és veritat,
fins al 31 de desembre no es pot parlar de dades,
el dia 2 hi ha la roda de premsa
del servei català de trànsit
a nivell de tot Catalunya,
però bé,
a nivell del camp de Tarragona,
actualment, avui,
a dia 19 de desembre,
comptem amb 15 víctimes mortals,
clar,
hi haurà molta gent que dirà
són moltes, són poques,
per mi són moltes,
però si ho comparem amb els anys anteriors,
la veritat és que el descens de la mortalitat
a les nostres carreteres ha sigut molt important.
Pensi que des que es va agafar competències
va haver algun any,
l'any 2002-2003,
amb 78 i 79 víctimes mortals,
i avui puc parlar
de 15 víctimes mortals
a falta de 10 dies per acabar l'any.
L'any passat vam acabar amb 17 víctimes mortals,
vull dir que el descens és prou important,
això no només és feina nostra,
és feina dels titulars de la via,
és feina del servei català de trànsit,
és feina del SEM,
que arriba molt aviat als accidents,
i això també salva vides,
és feina de tots els col·lectius,
inclús dels mitjans de comunicació,
amb això que estem fent avui,
i que la gent pugui escoltar
i que pugui estar alerta,
vull dir, és una feina global,
i el resultat de moment és molt positiu.
Doncs estarem pendents el dia 2,
que recordant aquesta compareixença,
llavors coneixerem també el detall
també de víctimes que no són mortals,
però que també hi ha ferits greus,
ferits menys greus,
tota aquesta tipologia que hi ha al voltant
dels accidents de trànsit.
Els preocupa especialment,
i crec que vam parlar l'any passat,
del tema dels ciclistes.
Sí,
el tema dels ciclistes preocupa especialment,
perdó,
sempre.
A nosaltres concretament l'any passat
ens va preocupar molt,
perquè aquí amb aquest estudi també
sobre el mes de gener,
em sembla que en vam parlar,
el 2012 nosaltres vam tindre 4 de les 17,
4 víctimes mortals eren en bici,
i això ens preocupava,
i ens preocupa,
i ens continua preocupant,
perquè de cada vegada més
el ciclista amateur,
per entendre-nos,
el ciclista que va donar un tom
el diumenge al matí i el dissabte,
de cada vegada més això s'augmenta,
i això vol dir que entre tots
hem d'estar més alertes,
conductors i usuares de la bicicleta,
i nosaltres amb el que ens vam trobar l'any passat,
clar, havíem d'intentar fer alguna cosa,
ja vam comentar que per l'accidentalitat
ens costava actuar,
perquè la teníem molt dispersa,
però sí que vam fer un estudi
d'aquelles vies que els ciclistes
acostumen a fer servir més aquí a la nostra regió,
i amb aquestes vies,
juntament amb el Servei Català de Trànsit
i amb els titulars de la via,
vam fer una proposta de senyalització
perquè l'usuari del vehicle
sàpigui que es pot trobar ciclistes,
i d'aquesta manera intenta
que el perill disminueixi al màxim.
És a dir, que hi ha algunes vies d'això,
que acumulen l'afluència de cicloturistes
el cap de setmana, també entre setmanes,
i això ens ha incidit, especialment,
perquè els accidents estaven dispersos
per diferents punts de la geografia, de la xarxa.
Sí, nosaltres quan fem un, a nivell de trànsit,
quan fem un dispositiu,
quan fem una actuació concreta
per combatre algun problema que tenim,
la nostra eina bàsica,
i no pot ser d'una altra manera,
és l'accident de trànsit.
Doncs a l'hora d'actuar,
de fer accions amb aquest problema
que teníem, quatre víctimes portals
amb bicicleta,
agafem l'eina, que és l'accident.
I ens vam trobar
que no els teníem agrupats en cap lloc,
no teníem tres accidents mortals
en un punt de la via
o en una via concreta, no.
Estaven molt dispersats,
per això vam optar
per actuar envers la capacitat
i les vies que ells acostumen a anar,
no pas pels accidents que tenen.
Hi ha una reforma d'allí de trànsit
que està per allà
que un dia o un altre arribarà.
És que ho dic perquè precisament parla d'això,
dels ciclistes per als menors d'edat
que puguin portar casc
en trama o en ciutat, a definitiva.
Seria efectiu això, creu,
o no?
Estem parlant d'una altra tipologia.
A mi, si m'ho pregunta
a nivell professional,
li diria que no només és efectiu,
sinó que crec que és recomanable
i no només als 16 anys,
sinó que tothom que agafi una bicicleta
jo crec que seria molt bo
que portés un casc de protecció.
Qualsevol caiguda,
qualsevol despistada,
un bordillo, un cop al cap,
és fatal.
i si aquesta eina que tenim
ens pot ajudar
i ens pot facilitar
que l'accident, una vegada la caiguda,
sigui menor,
millor que millor.
Ja en parlarem,
perquè és un esborrany
i quan s'aprovia en aquest moment
ja en parlarem.
Tornant a les alcoolèmies,
hi ha molt reincident?
Es troben molt de reincident a la cartera?
És a dir, persones que s'han aturat,
s'han aturat el carnet de conduir,
per exemple,
i que tornen a conduir amb el gran o tenir carnet
o que tornen a conduir
amb un estat d'alcolèmia?
Sí, sí, en tenim.
No és una dada preocupant,
però sí que tenim casos.
Nosaltres, cada mes,
més o menys, aproximadament,
cada mes obrim entre 70, 80 i 90 fets
del trànsit per a lícits penals.
Un 8 o un 9% d'aquests fets
acostumen a ser gent que condueix
amb el permís, amb els punts caducats
o retirats per una alcoolàmia, etc.
I amb alcoolàmies penals.
Ens en anem trobant,
tot i que no sigui repeteix una dada preocupant,
però sí que hi ha gent que va repetint.
Recordem-ho,
perquè és que potser algun no té per cent,
però l'alcolàmia,
per qui és un conductor professional,
el llindar és baix,
vull dir que no...
Pràcticament seria tolerància 0, no?
Tot i que hi ha un marge,
però baixa, vull dir que és baix.
I per qui no és professional,
doncs el llindar crec que ara està en el 0,2?
0,24?
0,25.
0,25.
per la gent, diguéssim,
normal,
que no és professional del volant,
i 0,15
pels professionals del volant.
Això no és igual a tota Europa,
hi ha països que el professional ha de donar 0.
En principi aquí estaríem així,
0,15 el professional
i el novell,
i 0,25 a partir d'aquí.
0,25 perquè fem una idea,
que és un parell de cerveses
o una mica de bisopant,
o depèn del cadascú,
i del cos, i del volum, i del plaer.
Bé, això depèn molt també
de la persona,
de la configuració de la persona.
Però bé, en principi,
l'experiència ens diu
que si no, sense menjar res,
entre 3 cervesetes
ja podries donar 0,25, 0,26,
però ja, repeteixo,
depèn molt de la configuració de la persona.
I un sopar, per exemple,
amb vi, copa, després,
o xupitos, això marca, no?
Bé, un sopar amb una copa de vi
i un cafè,
probablement no donarien positiu.
Un copà amb 6 copes de vi
i dos xupitos,
segurament que sí.
és a dir, segons el que menges
pots veure una miqueta...
En aquestes festes,
bueno, aquestes festes,
si t'has de desplaçar i has de fer viatges llars
amb la quantitat de vehicles
que et trobaràs a la carretera,
doncs, no?
Doncs, no?
El millor és recomanable fer 3 copes d'aigua
per en comptes d'una de vi.
No vull dir per això,
perquè aquests dies hi ha molts sopars a Nadal,
sopars i dinars, eh?
I hem de saber això,
que es trobaran controls preventius,
no només als vespres,
no també a la tarda,
amb aquesta operació grevol
de Mossos d'Esquadra,
que avui hem volgut parlar-ne
amb el Toni Vilafranca.
I això,
estarem pendents del dia 2,
de les dades,
però, en definitiva,
cal continuar treballant,
i cal continuar no incidint en el dia a dia,
perquè, com dèiem abans,
només que hi hagi una persona
que ha perdut la vida de la carretera,
doncs, ja cal seguir fent la feina, no?
I tant, i tant.
Toni Vilafranca,
moltes gràcies per acompanyar-nos
i, si no, ens veiem bon any,
bon any nou.
Igualment,
i bon any a vostè i als oients.