Seguim endavant el Matí Tarragona Ràdio,
ara canviem la mirada, canviem una mica l'enfoc,
si us voleu canviar el cotxe,
us explicaran com fer-ho perquè encara continua actiu
al Pla PIBE, un pla que estarà actiu fins que s'esgotin els fons
que hi ha destinat l'Estat, per tant, continua de moment actiu
i en volem parlar, també volem fer una mica de balança
com ha anat aquest mes d'agost pel que fa a la venda de vehicles en general
i per això hem convidat avui l'Emili Beltran,
és el secretari de l'Associació Empresarial de Tallers de Reparació
i venedors d'Elements de l'Automoció Estave.
Emili Beltran, molt bon dia.
Bon dia.
Com ha anat l'agost?
L'agost, perquè he fet vacances segur que força bé,
i efectes de la nostra activitat comercial
amb l'apartat de venda de vehicles,
hem de dir que, sobretot referit als turismes,
ha estat un més pitjor que el de l'any passat,
encara hi ha així la dada acumulada de l'exercici,
dona encara un saldo positiu d'un 4 i alguna percent
en quant a vendes de turismes.
És a dir, en què portem d'any un 4% d'increment de vendes.
Correcte.
Això és un volum, diguem-ne, interessant, considerable,
o anem mantenint xifres?
És una xifra que tot el que sigui augmentat sempre és positiu,
però no és el que espera el sector.
Tenim que tenir en compte que han passat uns dos últims exercicis
molt problemàtics, amb un descens molt significatiu de les vendes a la província,
i la recuperació que esperàvem encara no s'està produint.
Llavors, estar amb xifres superiors a les de l'exercici passat és bo,
però per nosaltres seguim estant a l'espera d'una millora
de la situació comercial de tot el país.
Si diferenciem allò per sectors, per vehicles, tot terrenys,
qui s'emporta la Palma?
És a dir, qui ha repuntat més que...
Mireu, hi ha una dada que em val la pena destacar,
perquè és significativa,
i parla del fet que el terrible descens a la venda de vehicles comercials,
del comercial petit, que és el que utilitza la petita empresa,
l'autònom, la microempresa, la Pima,
que havia tingut uns descensos els darrers anys espectaculars,
ens porten a aquest exercici 2013 d'una dada expositiva.
Amb el que va d'any, ja s'ha venut un 36% més de vehicles,
un 36% més del que es va fer l'any passat.
Per tant, aquí tenim una dada que potser es donen esperances
en quant a que parla que hi ha una reactivació comercial,
encara que sigui petita, de la microempresa, bàsicament,
o dels autònoms.
En quant a la resta de vehicles,
el turisme es manté amb les xifres de l'any passat,
un petit augment del 4%,
i en el cas del tot terreny,
per exemple, ha tingut un descens de pràcticament el 2%
amb l'acúmula de l'any.
Una altra qüestió és que demostra a les clares
que la situació comercial de les famílies no és la millor,
i és el fet que la venda de motocicletes i ciclomotors
ha tingut uns descensos molt importants aquest any 2013,
estem parlant de xifres del 20%,
i per tant aquí sí que tenim una dada que acredita
que el revifament de l'activitat comercial de particular
no s'està produint encara.
El PIB hi entra en tots aquests sectors,
tots aquests vehicles, o no?
No, el PIB està definit pels vehicles turisme,
el que tècnicament anomenem M1,
que aquí incorpora molt tipus de tot terreny també,
i el vehicle N1, que és el petit comercial.
Llavors aquí el PIB, que com sabeu es va renovar
a finals de juliol d'aquest any,
el que està provocant és un manteniment de les xifres de vendes,
perquè estem segurs que de no existir aquest pla d'ajuts,
possiblement les dades serien pejors
de les que tenim en aquests moments.
Què ofereix el PIB a qui que vulgui comprar un vehicle?
El PIB permet obtenir al comprador un descompte de 2.000 euros
que comparteix el venedor i comparteix l'IDAE,
que és l'entitat que el Ministeri ha realitzat
l'aportació econòmica d'ajuts.
Tenim que tenir en compte que no són únicament aquells 2.000 euros,
sinó és el fet de l'esforç comercial que realitzen les marques
i els venedors de vehicles,
que moltes vegades s'amplien aquest tipus d'ajuts
a quantitats molt significatives mitjançant descomptes
per sobre d'aquestes xifres
o fins i tot mitjançant el que és la sobrevaloració del vehicle usat.
Per tant, estem parlant que pot ser un descompte
que s'ha de comprar un vehicle de més d'entre 2.000 i 3.000 euros, no?
Pot oscilar?
Oficialment són els 2.000 euros,
3.000 euros quan és una família nombrosa
que està comprant un vehicle de determinades característiques,
però s'esdubta l'esforç comercial dels venedors,
està provocant que aquestes xifres puguin arribar a duplicar-se
fins i tot en algun cas.
Per tant, estem en uns moments
en què la venda de vehicles
o el que comprar un vehicle pot ser realment molt atractiu.
Quan s'acabarà?
Perquè en principi diuen que fins que aixi a fons, no?
Sí, a veure, si fem un recordatori de la història del PIB,
el PIB-1 va aprovar-se el setembre de l'any passat,
el gener s'esgotava la partida,
de fons s'estaven parlant de 75 milions d'euros,
llavors es va renovar amb el PIB-2,
el PIB-2 tenia una de 250 milions d'euros
i va finalitzar pràcticament a juliol d'aquest any,
encara que hi ha alguna operació encara pendent,
i el nou PIB-3, el que es va aprovar el 27 de juliol,
probablement no ha arribat a final d'exercici,
que vull dir, vull dir-vos que amb les xifres de setembre
d'aquest mateix any, o sigui, la setmana passada,
les 70.000 unitats de vehicles que es podien acollir
ja estava esgotat al 32%.
Per tant, si seguim aquesta pauta,
que és molt raonable que així sigui,
a base de final d'exercici,
el PIB-3 haurà esgotat la seva dotació econòmica.
Si algú vol acollir-se al PIB-3,
ha de portar un cotxe de segona mà, no?
Sí, sempre el condicionant és el lliurament d'un vehicle turisme
de més de 10 anys d'antiguetat,
o bé el lliurament d'un vehicle, un derivat de turisme,
el comercial petit, de més de 7 anys d'antiguetat.
Aquí hi ha un rerefons, des del punt de vista també ecològic,
de consum, de carburant,
perquè de fet aquests vehicles de més de 10 anys,
el consum crec que es multiplica per dos, no?
Sí, nosaltres des de l'associació
sempre estem remarcant,
que ara el públic en general,
del fet que la substitució d'un vehicle,
de més de 10 anys per un vehicle,
de característiques modernes,
de fabricació recent,
pot suposar un estalvi de benzina
pràcticament del 40%.
O sigui, no estem parlant de xifres,
de xifres en absolut que es puguin despreciar, no?
Per què?
No solament perquè el consum dels motors
tenen molt més eficients,
tenen uns consums millors a dia d'avui,
sinó fins i tot també pel fet que
un vehicle amb molt de quilometratge,
un motor a molt de quilometratge,
té una tendència a consum superior sempre.
És per igual amb els dièsel que amb els de benzina o no?
Sí, la situació és exactament idèntica
per un cap a l'altre.
Ara fa un any ja que va entrar en vigor
la modificació de l'IVA,
que en el cas de l'estallet de reparació
va afectar-hi força, no?
En alguns casos es van assumir l'aquest increment,
en altres van aplicar-ho.
Com està la situació?
Fent balanç d'aquest any que hem deixat enrere?
Portem ja un any i dos mesos
amb un tipus impositiu,
un tipus impositiu que realment frena
l'activitat comercial d'una forma molt significativa.
Afecta, evidentment, a la venda de vehicles
perquè els augments de tres punts d'IVA
és molt important.
El que passa és que, igual que amb la venda,
el fabricant, el venedor,
té una tendència a assumir part d'aquest cost
i no tot el cost,
amb l'activitat de reparació això és molt més complex.
L'activitat de reparació és una activitat
que està sotmesa amb un 60% de la seva facturació
a la incorporació de recanvi.
Per tant, aquest recanvi al taller
no el pot amagar de cap manera,
no el pot assumir de cap manera
i això provoca que l'augment de la factura de taller
s'hagi incrementat degut a aquest fet.
I això ha portat també un descens de l'activitat
que s'ha notat especialment la segona mitjà de l'any passat
i s'està notant encara aquest any.
Per exemple, la dada que es transmeten als associats
d'aquest període d'estiu,
que encara no ha acabat,
és una dada significativament inferior
a les dades de treball
que hi ha hagut amb exercicis anteriors.
Es repara coses que abans no reparaven
a nivell de llets o no?
És a dir, arran de la crisi la gent repara més vehicles antics o no?
Si comptem amb el fet que aquesta crisi va començar,
diem-li, l'any 2008,
nosaltres l'any 2008 al gener ja fèiem una roda de premsa
com a associació parlant dels efectes que notàvem,
que podien provocar una entrada en situació de crisi,
si comptem amb el fet que des de l'any 2008 fins a l'actual
hem entrat en una situació molt complexa,
he de dir-vos que el taller de repressió
s'ha sentit especialment afectat
a aquells dos darrers exercicis.
Perquè en un principi el manteniment del vehicle provoca,
o que s'incremeti també el manteniment d'aquest vehicle,
el manteniment en quant a reparacions.
Però ha arribat un moment en què la crisi està tan accentuada
que el client té una tendència a no reparar,
a no reparar, a fer els mínims.
Això ens porta a situacions d'increment d'abandonament
de vehicles de llei,
s'ha incrementat d'una forma molt significativa
aquells d'arres dos anys,
s'ha incrementat també d'una forma molt significativa
el fet que la gent fa reparacions mínimes,
encara amb situacions de consell de reparar coses
que poden ser molt importants,
i que tenen una incidència en la seguretat vial
i amb els consums molt important.
I aquest fet s'ha accentuat de forma molt significativa aquest any.
La gent està reparant menys,
també és cert que s'està autoritzant menys els vehicles,
ha baixat la sinestabilitat, també és cert,
però hi ha una clara tendència
a fer el mínim possible amb el vehicle.
És a dir, que si a algun client se li recomana canviar rodes,
doncs potser pensa, mira, si duren un mes més,
les aguantem.
Correcte.
Hi ha situacions en les que mai s'havien produït rebutjos,
o tan rebutjos,
amb la inspecció tècnica de vehicles,
per tema de pneumàtics,
com els que s'estan produint en aquests moments.
Llavors aquest és un fet que val la pena
que la gent es conscienciï moltíssim.
Per què?
Perquè estem parlant d'un element de seguretat vital.
Tornant al PIB,
els vehicles elèctrics hi entren?
Crec que recordar que no, no?
Sí, sí.
Hi ha un topall?
Hi ha un topall, no?
El vehicle elèctric entra,
o sigui, tant el convencional, l'ibri com l'elèctric,
entra dintre del PIB, del PIB 3.
El que hem de tenir en compte és que hi ha un pla de vehicles elèctrics,
el pla Mobele,
que està funcionant des del 2011, si no recordo moltament,
que es va renovant anualment,
i que com a tal és específic per aquest tipus de vehicle.
Tenim que tenir en compte que el vehicle elèctric pur
té uns costos, un cost de venda superior
i llavors el que no entra pel PIB 3,
perquè el PIB 3 ens hem de recordar
que el top és màxim de preu del vehicle és de 24.000 euros.
30.000 euros si és per una família nombrosa,
però si no és 24.000 euros.
Llavors l'elèctric de més preu sí que pot entrar-hi pel Mobele,
que té també uns ajuts significatius
i que s'estan tramitant en aquells moments
a través dels concessionaris de la província.
Suposo que cada cop hi ha més gama d'aquest tipus de vehicles híbrids, per exemple, no?
Sí, el cas de l'híbrid i l'elèctric
és un tipus de vehicle que es diu que serà el futur,
es diu que serà el futur,
per tant cada vegada les marques s'estan afegint més
a oferir producte d'aquestes característiques.
Per tant, és lògic que hi hagi pla d'ajuts
perquè el consumidor final es pugui acollir
amb un tipus de vehicle que pot obtenir millores
en quant a manteniment, en quant a consums de combustibles,
que és el que necessita la gent a dia d'avui,
abaratiment de costos.
Per a l'experiència dels 3 anys,
hi ha algun repunt ara de vendes a partir de les vacances,
per entendre's, de l'agost,
l'entrada ja amb el curs, setembre, octubre...
Sí, realment, si analitzem els exercicis anteriors,
veiem que l'últim quatrimestre de l'any
és un quatrimestre d'augment de vendes.
La competència d'aquest sector,
competència que difícilment tenen altres,
difícilment tenen altres,
provoca que els resultats d'exercici
estiguin sotmesos en una lluita comercial importantíssima.
Per tant, entrem en un quatrimestre
on les ofertes comercials moltes vegades es multipliquen
i on hi ha també una tendència de l'usuari a adquirir.
Per tant, entrem en una fase
que es donen esperances
que aquesta tendència generalitzada d'anys anteriors
també es tradueix aquest any en un augment de vendes.
Ens quedem amb aquesta dada,
el 36% d'augment de vehicles d'autònoms,
potser hi ha petites furgonetes, no?
Correcte, del derivat de turisme.
El derivat de turisme.
Aquesta és una dada que pot ser esperançadora
perquè del que parles d'alguna millora de la situació,
de la petita empresa, en tu cas.
Emili Beltran, gràcies per acompanyar-nos
un dia més a Matita Arrgona Ràdio
i per parlar-nos d'aquestes xifres.
Esperem que es repunti
de cara a aquests propers 4 mesos
que ens queden per tancar l'any
i que vagi molt bé,
que el Pla Piba, recordeu,
continua actiu
aquests 2.000,
una mica més, 3.000 euros de descompte
que podeu aconseguir
al comprar el vostre vehicle nou.
Això sí, heu de portar un vehicle vell
de més de 10 anys.
Emili, gràcies per acompanyar-nos
i fins a la propera.
Fins aviat.
Gràcies a vosaltres. Adéu.