Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
en els quals podríem aplicar nosaltres
una solució que vam desenvolupar.
Dic solució, no dic producte, atenció.
Perquè el producte que apliquem és un producte
que té més de 50 anys.
Però la manera
d'aplicar aquest producte és molt innovador.
I a més, en què anava? Anava a enaïllar
aquest edifici, de manera a augmentar la sostenibilitat
també. Doncs què vam aconseguir?
Vam aconseguir que el CEIP César August,
que està aquí a la vora,
poguéssim aïllar-lo
tèrmicament,
però d'una manera que no molestés a dir-ho.
És un edifici, és un institut,
no podem tancar l'institut
durant mitjany, fer obres,
i al cap de mitjany està completament aïllat
amb un cost relativament elevat.
No, vam desenvolupar una solució que és injectar
a les cavitats,
a la famosa paret que hi ha
entre la paret exterior i l'emba interior,
aïllar un producte,
que és l'estiroport, que és un producte que fins fa poc
fèiem aquí a Tarragona,
amb un adhesiu,
de manera que quan aquest producte entra a la cavitat
l'omple completament
i l'aïlla.
Això ho vam fer,
o es farà en dues fases,
la primera fase ja s'ha fet,
s'ha fet durant la Setmana Santa,
perquè vam també parlar amb l'AMPA
de l'Institut per veure
quina era l'època en què millor podia anar,
ho vam fer,
ja està fet,
i la sona part
correrà a càrrec de l'Ajuntament
i es farà d'aquí poc, suposo.
Però és interessant,
perquè és la manera d'aplicar aquest producte,
que és completament innovador
i és una solució desenvolupada per nosaltres.
L'interessant d'aquest projecte també
és que és un projecte que es fa
i que tindrà resultats,
perquè vam fer una auditoria energètica abans
i farem una auditoria energètica després,
per veure aquest edifici,
com d'eficient era abans
i com d'eficient serà després,
energèticament parlants, evidentment.
Jo crec que és un projecte
que ens anava molt bé,
tant a nosaltres com a l'Ajuntament,
com, evidentment, a la ciutat.
Guanya molt d'eficiència un edifici com ara aquest.
En l'abans i el després,
estem parlant d'un percentatge alt d'estalvi energètic?
Aquest no és la primera vegada que ho fem,
aquest terroir evidentment sí,
però a Catalunya ho hem fet en altres llocs,
i ens podem anar amb rancs de millora energètica
entre el 10 i el 20%.
Per tant, val bastant la pena,
perquè aquest 10 i 20% se tradueix immediatament en euros.
Això clar, és que és un estalvi directe.
Aquí no hi ha, diguem,
no hi ha una inversió allà de termini,
sinó que és un estalvi directe
a partir del moment que l'edifici és més eficient.
I el gran avantatge és que es pot fer mitjançar
sense una tècnica destructiva.
És a dir, es podria aïllar una casa,
la majoria de les cases construïdes durant els anys 60 i 70
són construïdes amb el famós doble paret
i cavitat buida entre la paret exterior i l'emba interior.
Clar, es podria treure l'interior, aïllar,
i tornar a construir-la,
però clar, això requereix cèntims, temps,
i, evidentment, malestar pels inquilins.
Aquesta, no?
Aquesta, practicant uns orificis a la paret exterior,
s'introdueix aquest producte,
aquest producte es compacta
i queda rígid dintre i ja està.
Doncs és un avís per navegants, també,
per a tots aquests edificis amb certa antiguitat
i que volen posar-los al dia
d'una forma relativament econòmica
que poden fer-ho a través d'aquest sistema.
Jo li volia preguntar també per un projecte
una mica més gruixut, per entendre'ns.
L'estació intermodal, com està?
Com ho tenim tot plegat al projecte?
Ho veurem en guany, l'inici d'obres,
i més no, aquest de 2013?
Difícilment veurem l'inici de les obres
de l'estació intermodal aquest 2013.
El que sí que tinc esperances
és de veure l'inici de la connexió ferroviària
amb ample de via europeu,
l'inici de la construcció d'aquest ramal que falta,
que és el ramal que ens va des de Castellbisbal
fins a Tarragona, el 2013.
Jo espero que això sí que ho puguem veure el 2013,
perquè de moment tots els terminis
que se'ns van donar des del Ministeri de Foment
s'estan complint.
Ens van dir licitarem l'obra
el primer semestre del 2013, s'ha fet.
Per tant, l'inici de les obres sí que potser el veurem el 2013,
i espero no només veure el senyor,
que el vegem ja avançar cap a Tarragona.
Referent al nostre projecte,
nosaltres ja hem començat el projecte,
ja fa més, pràcticament quatre mesos,
que vam introduir la demanda
de llicència d'activitat per aquesta obra,
per aquest projecte.
I ara això segueix el seu curs.
És un procediment complex,
més complex que llarg,
perquè és una terminal,
que és una obra, una infraestructura,
que s'haurà de construir en terrenys d'ús industrial,
però que ja està avançant.
El nostre projecte segueix avançant.
Mira, la setmana passada,
sense anar més lluny,
vam tenir ja una reunió amb tots els socis
per ja començar a posar fil a l'agulla
sobre els estatuts d'aquesta nova empresa,
que serà la que operarà aquesta terminal.
Com serà la terminal,
per recordar-ho als agents?
Quina capacitat tindrà
i què permetrà per la companyia?
Per la companyia permetrà
tres coses bàsiques.
Primera,
que és transportar els nostres productes
de manera més segura.
Aquesta és bàsica
i m'agradaria recalcar-ho.
Sempre que parlem de transport per ferrocarril,
hem de parlar, sobretot,
d'un augment de la seguretat.
Segona,
ens permetrà ser més competitius en costos.
i tercera,
ens permetrà ser més sostenibles,
perquè, evidentment,
des d'un punt de vista d'eficiència energètica
en el transport,
un ferrocarril és moltíssim més eficient
que el camió.
A banda, però,
aquest projecte té altres
beneficis col·laterals
que de vegades no es parlen massa,
però que crec que val la pena esmentar-los,
ja que m'ho dius.
Mira,
els transportistes d'aquí Tarragona
tenen un gran problema amb la química,
que és que, clar,
la majoria de les indústries químiques,
i la meva,
n'és una d'elles,
la BAS,
tenim la nostra seu central
al centre i al nord d'Europa,
que és on, bàsicament,
es concentra la demanda de productes químics.
I també
tenim allà dalt
els centres de decisions
en quant a serveis de compres.
i la logística
és una compra
que fa la nostra empresa.
La nostra empresa compra
serveis logístics,
d'acord?
Clar,
quan decideixen
de comprar
un volum logístic
determinat,
la nostra central
demana preus
a molts operadors logístics.
Com que no tenim
la possibilitat
de portar-ho via ferrocarril,
clar,
ens demanen,
doncs,
es compren serveis logístics
de camió.
Així de clar,
vull dir,
el 98% del material
que rebem nosaltres
aquí a Tarragona,
com a matèria prima
que ens ve
de les nostres fàbriques,
ens ve per camió.
Ens ve per camió,
vull dir,
no,
el que ens ve
per ferrocarril
i ens ve una part
per intermodal
fins a Constantí
és rellevant.
Clar,
llavors,
quan la nostra central
demana
comprar un servei,
un volum
de serveis logístics,
qui participa
en aquests tenders?
Doncs,
les grans empreses logístiques
centre-europees.
Els transportistes
nacionals,
catalans
o locals,
poc poden fer-hi.
Clar,
quan aquesta gent
ens porta el producte
fins aquí baix,
ens descarrega
el nostre producte,
clar,
aquesta gent
es troba
en un camió buit,
de manera que
la tornada
la faran
a un preu
irrisori
per poder
carregar la tornada.
Per tant,
la segona part
d'aquest moviment,
els transportistes
catalans
tampoc
hi poden accedir.
clar,
si tenim una estació
intermodal
que ens permetrà
canviar això
i en lloc
de rebre
el 2%
per ferrocarril
puguem rebre
el 98%
dels nostres productes
per ferrocarril,
clar,
llavors,
d'aquest 98%
de productes,
una part es quedarà a Tarragona,
evidentment,
aquests no necessitarà
transport,
però una part molt important
són productes
que també venem a Espanya,
a Portugal
i a tota aquesta zona.
i aquí
quan ho tinguem així
sí que els
transportistes locals
catalans
podran accedir-hi
perquè llavors
es tractarà
de curtes distàncies,
distàncies de Tarragona-Barlona,
Tarragona-València,
Tarragona-Saragossa,
Tarragona-Madrid
i aquí
és on els locals
sí que poden tenir
alguna cosa a dir
i això és molt important
i és un dels efectes
col·laterals
que pot tenir
aquesta estació intermodal,
n'hi ha molts més
però aquest n'és un
i és molt important,
és molt important,
els transportistes
això ho tenen clar també.
És important
però també
ho és molt el tercer fil,
és a dir,
tenir la connexió
fins a Europa.
Evidentment.
Acabar una cosa
sense l'altra no...
No, potser no ho he dit clar
però aquesta estació intermodal
només es farà
si tenim la connexió
d'ample de via europeu.
Si no tenim
una connexió
d'ample de via europeu
aquesta estació
no té cap sentit
perquè llavors
amb tot el problema
que es representa
canviar
els eixos dels trens,
locomotors,
sobretot
amb mercaderies
que és molt més complicat
que per passatgers
aquesta estació
no té cap sentit.
Per això
quan m'ho preguntaves
al principi
veurem aquesta estació
evidentment jo espero
veure-la
però primer espero
veure que es comença
a construir
aquesta part que ens falta
que és la connexió
d'ample de via europeu.
La inversió és important
estem parlant
d'uns 24 milions d'euros
segons que es patien
al seu moment
24-25 milions d'euros
i feina directa
per a moltes persones.
També uns 25 llocs
de treball directes
directes
tot el que més
que t'estic dient
dels transportistes
això va a més a més.
Doncs això
dependrà una mica
de com vagi el tercer fil
que comencin a
ja està licitada l'obra
ja s'ha fet l'anunci
ara han de començar a treballar
exacte
i que sigui provisional
el tercer fil
com ho veuen?
Perquè de fet
es parla de la seva
provisionalitat
se'n parla sovint
de si ho ha de ser
o si no
si ho ha de acabar
de ser o no
què en pensen
des de BASF?
Ja ho vaig dir aquí
fa cosa de mitjany
crec recordar
amb aquest mateix micròfon
que estic avui
és que el tercer fil
és provisional
ha de ser provisional
i serà provisional
però no una senzilla raó
aritmètica
que li donaré
la nostra estació
intermodal
que abans no ho he dit
tindrà una capacitat
per 8 trens dia
d'acord?
Si aquí
juntem
les altres estacions
que el port
està planificant
o l'estació
que Bergi
acaba també
d'inaugurar
als terrenys de Bayer
ens dona un volum
de trens per dia
a més a més
del que ve ara
molt important
i clar
el tercer fil
és una obra
que té moltes
moltes bonances
o sigui
moltes avantatges
sobretot
primera que és la més ràpida
per tenir
la connexió
d'amplegament europeu
però clar
té un problema
que com que no és
el traçat definitiu
del corredor mediterrani
és a dir
dues vies
separades
completament
per mercaderia
clar
té un problema
de capacitat
clar
amb el que estem
construint aquí
a Tarragona
simplement a Tarragona
pràcticament
ja saturarem
aquest tercer fil
clar
llavors
veuràs tu mateix
que clar
tot el que es faci
al cap
al sur de Tarragona
quan nosaltres
estem produint
utilitzant
aquesta estació
i les estacions
que tenim a la vora
al màxim
tot el que hi hagi
al sur de Tarragona
no es podrà connectar
per tant
per tant
només per aritmètica
el tercer fil
serà provisional
evidentment
no serà provisional
en un any o dos
serà provisional
quan nosaltres
arribem al màxim volum
que serà
suposem entre 3 i 4 anys
però
és que ha de ser provisional
si no
el sur de Tarragona
no es podrà connectar
ningú més
perquè la via
estarà saturada
i això ho hem dit
des d'un principi
no tant
per un judici
polític
o social
o econòmic
és pura aritmètica
vostès naturalment
veuen números
i és lògic
veuen números
i de fet
tenen números
que no fa gaires dies
anàvem a conèixer
els resultats
econòmics
i el grup
parlo a nivell
del grup
de BSF espanyola
va facturar
crec que són
1.300 milions
al llarg de 2012
que suposa
un 14% menys
que el volum
de negoci
obtingut
durant l'any anterior
amb tot
l'evolució
és positiva
és molt positiva
sí
estem parlant
de números
d'Espanya
sí
és veritat
un 14%
menys de vendes
però d'aquest 14%
tinguem en compte
que un 7%
és degut
a negocis
que van vendre
és a dir
una part
del negoci
d'estirenics
el van vendre
amb una joint venture
per tant
ho deixem de facturar
nosaltres
per tant surt
menys
i també van vendre
el negoci
de fertilitzants
que també
ho deixem de facturar
per tant
reducció
comparable
amb l'any passat
és un 7%
i evidentment
un 7%
escolteu-me
en el temps
que estem
i en la crisi
que estem
un 7%
no és per tirar
coets
però no és
una mala xifra
el 2013
hi haurà noves inversions
tenen per vista
alguna nova inversió
a la planta
de Tarragona
l'any passat
ja en vam fer
sí
en fem cada any
la mitja
dels últims 10 anys
ens n'anem
als 18 milions
d'euros
d'inversió
l'any passat
a tot Espanya
parlo de tot Espanya
després ens n'anem
a Tarragona
l'any passat
a tot Espanya
vam invertir
sobre els 36 milions
d'euros
dels quals
a Tarragona
sobre el 60
i poc percent
d'aquests
d'aquests
36 milions
d'euros
crec recordar que a Tarragona
van ser
sobre els
sobre els 27 milions
d'euros
en guany
parlant
a nivell
d'Espanya
també
tot i amb la crisi
tot
amb el que vulgueu
augmentarem
les inversions
un 10%
és a dir
ens n'anem
en el total d'Espanya
45 milions
d'euros
d'inversió
dels quals
també per Tarragona
mantenim
el mateix
un 60%
serà a Tarragona
quan m'ho preguntis
i en què els gastarem
aquests diners
una pregunta
era la seva pregunta
és que ja te la veia
als ulls
a veure
les plantes químiques
tenim la gran sort
o desgràcia
que necessitem
aquest volum
d'inversió
entre 15 i 20 milions
d'euros
a l'any
almenys la nostra
per tenir-ho tot
a l'últim nivell
d'automatització
d'eficiència
i de productivitat
si parlem
de plantes noves
no
per enguany
ni l'any passant
n'hi ha hagut
ni en guany
no n'hi haurà
tampoc
de plantes noves
però sí que hi haurà
productes noves
l'any passat
vam fer una ampliació
d'una planta
per poder-hi fabricar
un producte nou
de catalitzador
de polilofines
i bàsicament
tots aquests milions d'euros
que ens gastarem
en guany
no que ens gastarem
que invertirem en guany
tant a Tarragona
com a les altres plantes
que tenim a Espanya
és per això
augmentar la productivitat
augmentar l'eficiència
ser millors
bàsicament
aquests productes noves
cap on s'enfoquen
cap on caminen
no sé si es poden anunciar
aquesta nova
sí
no
el que t'estic parlant
de productes
ho vam fer l'any passat
són catalitzadors
per polilofines
són uns productes
que serveixen
per poder fabricar
polilofines
polipropilè
bàsicament
i és un nou tipus
de producte
és un desenvolupament
és la innovació
lògica i natural
que fem nosaltres
cada any
a la nostra empresa
jo crec que
no sé si
té la impressió
que la gent
no sap ben bé
què es fa amb aquests productes
perquè suposo que
hi ha moltes coses
del dia a dia
molt quotidianes
que la gent no sap
que en definitiva
el producte de base
s'està fent aquí al costat
sí
és el problema
que té un negoci
com el nostre
BASF
en particular
perquè hi ha altres empreses
que tenen productes
que els veus pel carrer
el nostre no
ara
abans d'entrar
estàvem parlant
amb el president
de la Càmera de Comerç
i m'estava parlant
de la iniciativa
d'etapes
clar
posar una etapa al mercat
és molt fàcil
és molt fàcil
en el sentit
que enseguida veus
que aquella etapa
és d'aquell restaurant
nosaltres no
nosaltres no
no podem posar
una etapa al mercat
ni un producte al mercat
els nostres productes
són productes
que van
a altres indústries
que el transformen
per exemple
bon exemple
el catalitzador
de polipropilè
és un producte
sense el qual
no es podria fer
cap tipus de poliolafina
cap ni una
de manera eficient
però clar
és un producte
que un cop fet
s'envia a un altre
productor químic
i aquest producte
es destrueix durant la reacció
per tant no es veu
és que ni es veu
d'acord
aquest és el nostre problema
que fem productes
que fan
que les altres empreses
puguin fer coses
de manera molt més eficient
molt més competitiva
però nosaltres no es veuen
exceptuant
els productes fitosanitaris
que aquest sí
que porten la marca BSEF
però també són productes
que els apliquen
bàsicament professionals
en aquest cas
agricultors professionals
parlant per exemple
de Tarragona de Tapes
hi ha alguns dels seus productes
que van anar a parar
a la gastronomia
per exemple
colorants
clar
és que a vegades
veiem uns aliments
que per un seguit
de processos
dintre dels fogons
canvien de color
i això
és degut a un producte
fet a BSEF
per exemple
heu dit per citar un exemple
no només els colorants
vull dir
els xiclets
que masteguem
estan fets
a BSEF
i en podria posar
mils més
fins fa poc
tenim la planta
de prèmics
que era nostra
ara l'hem venut
però segueixen
les activitats
aquí a Tarragona
allà dintre el site
que fem complements
per l'alimentació animal
els nostres productes
bàsicament
estan a tot arreu
el que passa
que no porten
l'etiqueta
que posi BSEF
i per això
és difícil de veure
i és una cosa
pròpia de BSEF
però també pròpia
de moltes empreses
el que fa
que sigui difícil
que es reconegui
exactament
què aportem
de valor
a tot aquí
perquè clar
quan parlem
parlem de grans xifres
de vendes
d'exportacions
però la gent
normal diu
sí, sí, molt bé
però tot això
va fora
moltes de les coses
que fem servir nosaltres
les fem aquí a Tarragona
molta de l'alaca
que es fa servir aquí a Tarragona
molta de la part
de cosmètica
que es fa servir aquí a Tarragona
es fan a plantes
de BSEF
aquí a Catalunya
per a Tarragona
i per a Barcelona
abans parlava
d'aquestes 4 dècades
de presència
al territori
en 4 dècades
han canviat tot molt
tot va ser moltíssim
ara estem en una societat
postindustrial
podríem dir
on prima
per exemple
el coneixement
la ciència
i són de fet
la base
de molts sectors productius
aquí ho tenim
no sé si coincidirem
però crec que ho tenim
prou bé
tenim una universitat
molt potent
tenen diferents convenis
amb ells
amb Rovira i Virgili
i tenen bona cantera
també
de futurs científics
evidentment
tenim una universitat
molt potent
tenim
i sobretot
no oblidem
tenim un centre
de recerca
de primer nivell mundial
que és l'Institut Català
d'Investigació Química
que està aquí al costat mateix
tenim un gran centre
que s'està desenvolupant
com és el Centre Tecnològic de la Química de Catalunya
que també està aquí
tenim un
un brou
de coneixement
d'investigació
molt important
evidentment
tenim convenis
amb tots aquests
amb molta més gent
tenim convenis locals
tenim convenis també
globals
és a dir
la gran BSF
també té convenis
per exemple
amb l'ICIC
en tema de catàlisi
de recerca sobre catàlisi
molts
molts
de la gent
molta de la gent
que opera
les nostres plantes
o que fa que els nostres processos
siguin millors
o que dissenya
els nostres projectes
aquí a la fàbrica nostra
a Tarragona
allà a la Canonja
són de la URV
som cantera
el que sí que ens fa falta
a tots
encara
és generar
i això dic entre tots
perquè aquí tots
en som en part
culpables
generar
no més qualitat
d'investigació
i de recerca
sinó més quantitat
perquè al final
el que lluitem
serà contra altres
pols d'investigació
i el que hem de generar
és molta més quantitat
de gent investigadora
perquè la qualitat
ja la tenim
això es tradueix
en inversió
en inversió
en inversió
en suport
a les universitats
sinó d'altra manera
no ho en sent
perquè suposo
que hi ha altres llocs
a nivell d'Europa
que en aquest sentit
es passen la mà per la cara
d'inversió en IMSD
per exemple
a nivell estatal
a nivell d'inversions
de subvenció pública
per entendre'ns
jo no parlava tant
d'inversions
en IMSD
de la part pública
que també hi ha de ser
jo parlava més
de l'inversió
que fa l'empresa
amb aquests centres
d'investigació
i aquí
home no
si parlem d'investigació
d'inversió privada
en investigació
home
pocs llocs
ens passen la mà
per la cara
pocs llocs
si parlem
en inversió pública
en IMSD
evidentment
quan deia que ens fa falta
generar més
quantitat
d'investigadors
anava una mica
també per aquí
és a dir
tallar
tallar l'inversió
en investigació
pot ser molt productiu
a curt termini
però a llarg termini
pot ser molt dolent
perquè
la investigació
privada
o la inversió
privada
en investigació
va dirigida
a uns camps
molt concrets
que són els necessaris
pel que la indústria
està en aquell moment
desenvolupant
però hi ha una altra
investigació
que és la de base
que aquesta sí que
l'ha de facilitar
el públic
la part pública
si tallem aquesta
estem tallant una mica
els fonaments
de la piràmide
de la investigació
si tallem aquesta
arribarà un moment
que aquesta piràmide
caurà
Per on creu que passa
Joan Maria García
Girona
el futur
a priori
de la indústria química
ja hem dit abans
que estem en aquesta era
postindustrial
perquè molts sociòlegs
coincideixen en que
cada cop està més
al punt de mira
dels sistemes productius
la qualitat de vida
és a dir
en definitiva
produir productes
per millorar
la qualitat de vida
de la gent
de l'evolució en general
va per aquí la línia
i tot plegat
de costat
amb el medi ambient
no és que
pel fet
que estiguem
en una societat
postindustrial
vagi per aquí
la línia
sempre ha anat per així
la indústria química
no ha produït mai
productes
per fer la vida
dels de més
més complicada
mai
la indústria química
produeix productes
que la societat demana
i la societat demana
per viure millor
i estem parlant
de temes
d'aïllament energètic
en el qual
el confort
dintre les llars
és millor
estem parlant
d'altres coses
que es fan
en la nostra vida
i sigui molt més fàcil
i sobretot
que sigui
molt més fàcil
gastant
molt menys
del que gastàvem abans
d'acord?
és bo que em diguis això
de la societat
del postindustrial
però també és bo
recordar
que els territoris
en els quals
la crisi
i poso l'exemple
a Espanya
la crisi
menys afectat
són aquells territoris
que tenen
la seva oferta
el seu PIB
més diversificat
territoris
que han apostat
només per una cosa
encara que sigui
coneixement
ara estan patint
molt més
d'acord?
l'important
és avançar
per aquest cantó
és a dir
societat del coneixement
postindustrial
però mantenint
un cert teixit industrial
que ens permeti
donar allò
que és indispensable
per tots
que és
treball
jo crec que aquí
de raó
no ho tenim molt bé
ho tenim bastant
diversificat
tenim una indústria
química
tenim altres indústries
tenim una universitat
potent
tenim un sector
turisme potent
tenim un sector
logístic
molt
molt competitiu
bé
jo crec que és això
hauríem d'anar tots
de la maneta
una miqueta junts
perquè veiem
que sí
que tot i patint
potser patint menys
que molts altres territoris
que ho han dedicat
tot a una cosa
i aquesta diversificació
no?
en fi
no tenir el sol
és el mateix estell
que diuen
que és bo
que en definitiva és bo
Joan Maria García Girona
gràcies per acompanyar-nos
per cert
una última pregunta
l'any que ve
doncs
Estació Intermodal
l'any que ve
2014-2015
previst
està
en els nostres terminis
que l'Estació Intermodal
pugui estar operativa
quan just
el tercer fil
arribi a Tarragona
l'ampli via europeu
arriba a Tarragona
si arriba el 2015
la tindrem el 2015
si arribés el 2014
farem tot el possible
perquè el 2014
estic acabada
ara sí
l'inici de les obres
hauria de ser
definitivament el 2014
queda clar
moltes gràcies
per acompanyar-nos
i fins la propera
fins aviat
molt bé
gràcies a vosaltres