Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!

Fins demà!
Si és així, vol dir que no hi haurà problemes, no?
Esperem que no hi hagi problemes, tenint en compte que en els darrers anys les sortides sempre han sigut molt esglaonades i que una part important també dels vehicles ja han sortit aquest cap de setmana, aprofitant les vacances escolars.
Que en guany caigui abans, Setmana Santa, en el calendari, això afecta d'alguna manera o no?
Bé, sí, afecta amb el sentit, i especialment aquest any, que hi ha hagut un molt bon any de neu, amb la qual cosa encara es podrà esquiar durant aquest cap de setmana, de Setmana Santa, i això segurament possibilitarà que hi hagi un repartiment de vehicles, no?
I especialment aquest any, que hi ha hagut un molt bon any de neu, amb la qual cosa encara es podrà esquiar durant aquest cap de setmana, de Setmana Santa, i això segurament possibilitarà que hi hagi un repartiment de vehicles, no?
Gent que surti cap a la muntanya i gent que anirà cap a la costa, amb la qual cosa esperem que es diversifiqui el flux de sortida de vehicles, ja et dic, el més important és, amb l'operació Setmana Santa són els vehicles que a nosaltres ens venen de la zona més poblada de Catalunya.
Són desplaçaments curts, sense oblidar també que la zona de Tarragona té una afectació molt important d'afluència de vehicles de l'interior de la península, bàsicament de la zona de l'Aragó i de Lleida.
Que és els que agafen aquesta, el que serà la futura autovia, la futura 27, que de moment encara no ho és, que suposem que també quan sigui autovia definitivament, el dia que s'acabi, també millorarà molt el trànsit per la zona.
Sí, és una infraestructura molt important pel territori, no només per la fluïdesa del trànsit en èpoques vacacionals, sinó també per donar una connexió i una sortida i una comunicació a tots els polígons de Tarragona i al port de Tarragona, això és una infraestructura vital.
Serà, de fet, també ho sé bé, el segon any sense peatges troncals a l'AP7, no? Ara ja totalment lliure, fins i tot, de les cassetes que hi havia, no?
Sí, hem tingut dos etapes molt importants, no? Per una banda, l'ampliació del tercer carril, que va ser la primera fase, per dir-ho així, i la segona fase va ser l'eliminació dels peatges troncals i, lògicament, la capacitat d'absorció del trànsit ara que té a l'autopista P7 és molt superior a la que tenia fa uns anys.
A quines recomanacions fem als conductors de cara a aquests dies? Perquè jo ho sé que les reiterem cada any, però és que la gent es relaxa, no?
Quan arriben, un cop arriben al destí, no? Es relaxen i és quan passen coses.
Hi ha dues classes de recomanacions, no? Unes les podríem dividir abans d'agafar el vehicle i les altres durant el viatge, no?
Abans d'agafar el vehicle, per fer el viatge de sortida i de tornada de Setmana Santa, és important fer una revisió complerta del vehicle.
Això és una cosa que ens preocupa molt des del servei català de trànsit perquè estem constatant un envelliment progressiu del parc mòbil.
És a dir, la crisi afecta a tothom i una de les decisions que es posposa és el canvi de vehicle, amb la qual cosa el parc mòbil progressivament va envellint.
Això fa que hàgim de ser, en general, curosos amb el manteniment d'aquest.
Per tant, una bona revisió del vehicle abans de sortir, estat dels pneumàtics, frens, direcció, oli...
Això és molt important. A banda, doncs, sortir descansat, també, sortir relaxat, ser conscient que podem trobar retencions,
per tant, anar amb calma, evitar la ingesta d'alcohol completament i, sobretot, doncs, també àpats molt abundants, no?
A vegades preocupa molt els desplaçaments curts que es produeixen en el lloc de vacances, no?
Que acostumen a ser dinars festius amb família i acostumen a tenir conseqüències desagradables.
A vegades, els accidents no es produeixen tant amb els dies d'operació, sortida o retorn,
sinó amb els dies en què s'estalla en el lloc de vacances i es fan desplaçaments curts
en poblacions properes a la zona en què s'està.
I, bàsicament, és això, no? Revisió de l'estat general del vehicle,
està en bon estat per conduir i, durant la conducció, doncs, fer ús dels sistemes de retenció,
del cinturó, de les cadiretes, si es porten nens, si es va amb moto d'utilitzar el casc.
També, doncs, si en el cas d'haveria, apartar el vehicle de la via,
col·locar-lo amb el voral i senyalitzar amb els triangles,
50 metres abans i 50 metres després del lloc on tenim el vehicle aturat.
I, també, molt important, estar permanentment informat
de les incidències que es produeixen en el trànsit.
És a dir, escoltar la ràdio, els bolletins d'informació,
estar connectat al Twitter, a internet, abans de sortir, etcètera.
En aquesta línia, el que comentava, no sé, per la informació que vostè tenen,
hi ha cada cop, no sé si més o, en fi, detecten vehicles sense l'assegurança obligatòria?
Per la mateixa roda abans, per la crisi.
Bé, és una conseqüència de la crisi, que no només afecta el part mòbil,
a tot el que fa referència a la circulació, sinó en altres àmbits de la vida.
El vehicle comporta una despesa de manteniment, lògicament,
uns impostos, una despesa amb combustible, una despesa amb assegurança,
una despesa amb ITVs, i tot això, doncs, s'ha d'assumir.
I, per tant, pot ser que hi hagi gent que no pugui afrontar aquesta mena de despesa,
però hem d'estar matents a aquest tema, perquè és molt important.
Quina és la tendència que portem en aquests mesos de l'any?
Perquè, abans ho recordàvem, que vam tancar el 2012,
a nivell de la nostra demarcació, amb bons registres d'excidents de trànsit.
Bons, insistim, sempre li posem cometes per això,
perquè només que hi hagi una víctima mortal, ja no podem parlar de bons registres.
Però, en qualsevol cas, una tendència respecte a altres demarcacions de Catalunya,
en positiu, no?
Sí, efectivament, tenim un comportament, com diu vostè,
amb les precaucions necessàries, no?
I quan hem de fer afirmacions sobre accidents,
que és sensiblement millor a la resta de demarcacions de Catalunya.
L'any passat ja ho va ser.
En aquest primer trimestre de l'any, l'accidentalitat també s'està comportant
en aquest sentit de reducció progressiva.
Hem de pensar que, a data d'avui, tenim dues víctimes mortals a la demarcació,
i això representa un 80% de reducció de morts en relació a l'any 2010.
És una xifra, exageradament, entre cometes, positiva,
perquè el compromís que tenim com a Servei Català de Trànsit
dins del marc de la Unió Europea
era reduir l'accidentalitat de víctimes mortals
en un 15% en relació a l'any 2010.
Pel que fa referència a la demarcació de Tarragona,
a dia d'avui estem en el 80%.
Per tant, en aquest sentit,
i amb la precaució necessària que cal utilitzar
quan estem parlant d'aquests temes,
podem dir que el comportament durant tot l'any 2012
i amb aquest primer trimestre del 2013 és positiu.
Aquests accidents, aquests sinistres mortals,
han estat en xarxa viària urbana, interurbana?
No, estem parlant sempre d'accidentalitat en via interurbana,
que és la competència del Servei Català de Trànsit.
L'accidentalitat en via urbana és competència dels municipis,
tot i que la comptabilitat, diguéssim,
la base d'ades d'accidents la porta al Servei Català de Trànsit,
però quan donem aquest tipus d'informació
sempre és en via interurbana.
Un accident va ser a la Nacional 340
i l'altre accident ha estat a la T301, a la zona de Tortosa.
A què es deu aquesta reducció del 80%?
Bé, no hi ha unes causes definides,
perquè les polítiques de trànsit són exactament iguals
a totes les demarcacions de Catalunya.
A Tarragona hem tingut un comportament,
si em permet l'expressió, estranyament positiu,
en el sentit que ens destaquem especialment
en relació a Lleida, Barcelona i Girona.
Esperem que continuï així per molts anys
i que pugui anar reduint, cada cop costarà més, l'accidentalitat.
Jo crec que és un conjunt de circumstàncies.
La millora a la infraestructura viària.
La Nacional 340 té un tram important d'autovia,
ara es va millorar la C14,
que era una zona que tenia molts accidents entre Raus i Alcobé,
ara també és una autovia.
El tercer carril de l'autopista P7.
Hi ha una sèrie de millores en la xarxa important.
Una altra són els controls policials,
la vigilància a través de radars,
la conscienciació dels conductors.
És un conjunt de circumstàncies
que crec que donen com a resultat aquesta reducció.
El carnet per punts també, suposo, no?
Sí, el que passa és que el carnet per punts...
Ja fa sis anys, no?
Ja fa molts anys.
Evidentment, tot es va acumulant.
És una sèrie de capes, de sediments,
que van produint,
que progressivament s'hagin reduint l'accidentalitat.
El que passa és que no és només important
reduir l'accidentalitat i arribar a una cota,
sinó mantenir-la o fins i tot reduir-la amb el temps.
És a dir, no es tracta d'assolir un rècord amb un registre
i després deixar-se anar,
sinó crec jo que el que és especialment valorable
per nosaltres aquest any
és que després d'un any excepcionalment de reducció,
com va ser el 2012,
aquest 2013 l'hagim arrencat amb la mateixa línia
o, si se'm permet, potser una mica millor encara
que el primer trimestre de l'any passat,
tenint en compte que a data d'avui,
l'any passat teníem tres víctimes mortals
i avui n'hi tenim, el 2013-2.
Per tant, continuem paulatinament reduint.
Ara ho hem d'estar a la setmana santa, no?,
perquè també, en fi, podria fer variar, no?,
la estadística.
Clar, és una època molt complicada, no?,
i per nosaltres l'època més complicada és l'estiu,
lògicament.
Parla de marcació de Tarraona
perquè tenim una afluència molt superior
de vehicles que se'ns mouen els mesos d'estiu.
Què els preocupa en especial des del servei del trànsit?
Perquè darrerament parlem, no sé, sovint,
no sé si sovint o, en fi, massa sovint,
d'atropellaments, per exemple, a ciclistes, no?
No sé què està passant, però creuen que ha passat alguna cosa?
És a dir, hi ha un problema?
Home, evidentment, és una part important de les víctimes que tenim, no?
Els atropellaments amb ciclistes, doncs, ens preocupen i molt.
Normalment, tots els accidents en què hi ha un ciclista implicat
acostumen a tenir conseqüències fatals.
Fruit d'això, doncs, s'han senyalitzat una sèrie de vies,
doncs, que són utilitzades normalment pels ciclistes, no?
Són vies normalment secundàries en què solen sortir al cap de setmana
quan ve el bon temps.
Per tant, és un dels factors, també, que influeix en l'accidentalitat.
No hi ha la mateixa quantitat de ciclistes al mes de gener
que al mes de maig o al mes de juny.
Lògicament, la climatologia acompanya molt
i, per tant, doncs, és un fet que ens preocupa molt, no?
El tema dels ciclistes.
Aquí suposo que la responsabilitat seria doble, no?
D'una banda dels ciclistes i d'altra banda dels conductors, no?
És a dir, aquí hi ha un estat oscuro, no?
Sí, cadascú ha de posar de la seva part.
Tots els usuaris de la via, doncs, han de complir amb la normativa
que estableix el reglament de circulació
i encara més els ciclistes, no?
Que són els que acostumen a portar la pitjor part.
Per tant, qualsevol precaució que adoptin
no sobre.
Crec que la DCT va reforçar senyals de trànsit, no?
Referència a les vies amb més presència de ciclistes, no?
Per tal que els conductors tinguin present, no?
Perquè de vegades potser hi ha conductors que no ho saben, no?
És molt important això, no?
Que els conductors de vehicles de motor siguin conscients
que hi ha ciclistes per aquella zona normalment
i que, per tant, adoptin aquelles mesures necessàries
per evitar un accident, no?
Sobretot en els revolts, avançaments, zones de poca visibilitat
que és on et pots trobar l'obstacle en aquest sentit
que seria el ciclista, no?
Que moltes vegades, doncs, pel tipus de vehicle que porten
tenen unes velocitats molt inferiors
a les que adopten els vehicles de motor
i es poden anar bé en calços
que tenen unes conseqüències sempre fatals.
Parlant de la DGT,
hi ha una proposta d'augmentar la velocitat
a les vies ràpides fins a 130 km per hora.
Caldrà veure, doncs, si s'aplica, com s'aplica
i com afectarà.
Com ho valorem des del servei de la trànsit?
Bé, és una proposta de modificació
del reglament de circulació.
El que es preveu en aquest esborrany
és augmentar la velocitat a les autopistes
i reduir-la en vies convencionals.
Caldrà estudiar-ho, no?
Aviam exactament quin és l'abast de la mesura.
El que sí que és indiscutible
és que, com hem comentat al començament de l'entrevista,
és que el parc mòbil es va envellint progressivament.
Això és una cosa que preocupa molt, no?
No només el parc mòbil en si, els anys que tenen,
sinó el manteniment dels vehicles,
perquè no fa falta tenir un vehicle vell
per dir que és un perill potencial
per a la seguretat viària,
sinó que a vegades també s'ajorna en manteniments
de vehicles seminous.
Canvis de pneumàtics, revisions...
I tot això fa que potser
els vehicles no circulin
en les mateixes condicions ara,
en conjunt,
que circulaven fa uns anys
en què la situació econòmica
no era tan negativa com ara.
Per tant, caldrà pensar-ho bé,
reflexionar-ho bé
i mirar si ara és el moment més adequat o no
per augmentar la velocitat de circulació
per a les vies.
Més velocitat, més perill?
És directament proporcional?
En principi, sí.
Per això hi ha limitacions de velocitat,
si no hi haurien...
Els vehicles poden circular
normalment a molt més de 130 km per hora.
La setmana passada es presentava
el pla local de seguretat viària
d'aquí de Tarragona, ciutat,
que de fet es renovava per 4 anys
amb el servei català de trànsit.
Ja es van donar algunes dades,
per exemple, que Tarragona,
i parlem de la ciutat,
continua per sobre de la mitjana catalana
per nombre d'accidents amb víctimes
al cas corbà,
tot i que s'ha aconseguit una reducció
del 17% entre 2007 i 2011.
Com valoren aquestes xifres?
És a dir, hi ha una realitat
que és extremur, diguem-ne,
fora ciutat,
i d'altres que són els casos urbans
que continua, en fi, preocupant, no?
Sí, clar.
Com dèiem abans,
nosaltres ara donàvem l'estadística
d'accidents mortals en via interurbana
en aquest any 2013,
però al servei català de trànsit
no se'n desentén de l'accidentalitat
en via urbana,
és tot un conjunt,
no tindria sentit, no?
Apartar-se i dir no,
no és problema nostre,
ja s'ho faran els ajuntaments.
D'aquí que hi hagi aquest subveniment
un port tècnic
a l'hora d'elaborar plans locals
de seguretat viària
amb els municipis,
en principi, més importants,
que tenen més població
i, per tant,
més potencialitat d'accident.
Certament,
el municipi de Tarragona,
la ciutat de Tarragona,
va ser pionera
dins del que són municipis
importants de Catalunya
a l'hora de signar un pla
local de seguretat viària
i està donant els seus fruits.
El que passa és que, clar,
tampoc no es pot erradicar
l'accidentalitat de la nit al dia,
la tendència és positiva,
s'ha anat reduint,
cal tenir en compte també
les peculiaritats
que té la ciutat de Tarragona,
el tipus de xarxa viària
de carrers que té,
que cal fer moltes vegades
inversions molt grans
que tampoc no es poden adoptar
d'un any per l'altre,
sinó que s'han d'anar fent
progressivament
i amb aquesta línia
està l'Ajuntament,
però en conjunt,
no només amb el cas de Tarragona,
sinó dels altres municipis
que han signat plans locals
de seguretat viària,
la tendència sempre ha estat positiva
i, de fet,
la disminució de l'accidentalitat
és superior
percentualment
amb els municipis
que han signat plans locals
de seguretat viària
i, per tant,
tenen aquest assessorament
que amb altres
que encara no ho han fet
fins ara.
Tornant a l'operació
d'aquests dies de Setmana Santa,
qui podrà i qui no podrà circular
aquests dies
a partir d'Ixousant?
Els camions, per exemple,
hauran de quedar
apartats a la via o no?
Sí, sí,
com cada any,
pel que fa referència
aquí a la zona de Tarragona,
els camions quedaran tots aturats
a l'autopista P7,
a l'alçada d'Hospitalet de l'Infant
i a la Nacional 340
els aturarem
a la zona de Camarles.
Per tant,
doncs,
aquests vehicles pesants
de més de 7.500 quilos
no podran circular
amb els horaris de restricció.
Després sí que se'ls deixarà
ja circular normalment
i això es fa, doncs,
per garantir
amb la més hora del possible
la fluïdesa
del trànsit extraordinari
que ocupa les vies
durant aquests dies de vacances.
Serà a partir de Dijousant, eh?
Sí, Dijousant, Divendresant,
Diumenge de Pasqua
i Dilluns de Pasqua.
La tornada per Dilluns?
Normalment,
dependrà una mica del temps
que faci, no?
També,
sembla ser que la previsió
és de temps variable
i suau.
Falten molts dies
encara pel diumenge, no?
Però, normalment,
depèn molt de la climatologia
i, evidentment,
el temps és molt dolent.
La gent ja el diumenge
acostuma a retornar
al seu lloc d'origen,
però en els darrers anys
hi ha també un cert esglaonament.
No tothom torna
el dilluns a última hora,
sinó que el diumenge
ja es detecta
un trànsit elevat
de retorn.
Per tant,
esperem,
si el comportament
és com els anys passats,
doncs,
que hi hagi
un cert repartiment
del flux aviari
entre diumenge i dilluns.
L'altre dia comentàvem
en una tertúlia d'aquesta casa.
No sé si entén
la percepció
del servei
de la trànsit
que està passant això.
Està augmentant,
de certa manera,
arran de la situació
que estem visquent,
de crisi,
de problemes,
l'agressivitat
al volant.
Hi ha més
conductors
agressius
que conduïn
que abans,
que fa uns anys?
Bé,
jo no li sabria dir
si hi ha més conductors
agressius.
En tot cas,
el comportament
en el volant
no deixa de ser
un reflex
del comportament
en el dia a dia.
És a dir,
el conductor
no deixa de ser
una persona
i si augmenta
l'agressivitat
en l'entorn
amb el que vivim,
amb la convivència
diària,
amb els carrers,
amb els llocs de treball
o amb els camps de futbol,
doncs,
també augmentaran
la conducció.
No deixa de ser
un reflex
de la vida diària.
Tot en el que llamem
per això
sortir d'aquest
proper edy-shows,
dels que aniran
a la muntanya
seran gaires
en guany?
És a dir,
ja ho deia,
que hi ha l'oferta de neu
que pot fer
que disminueixi
molt la part
de vehicles
que surten
a l'any metropolitana,
pot ser un percentatge
molt diferent
al de l'any passat,
per exemple,
que va caure més tard
la Setmana Santa?
Sí,
és el que comentàvem
al inici de l'entrevista,
que aquest any
ha sigut un any
excepcionalment bo
pels esquiadors,
hi ha molta neu
a les muntanyes
i per tant
és possible
destinacions de neu.
Això,
en principi,
faria que no hi hagués
tan flux
viari cap a les zones
de costa,
però jo crec que
a línia general
es repartirà,
com sempre,
que la Setmana Santa
dona peu
a poder anar
amb els llocs de neu.
Gent anirà
cap a la zona de platja
i altres aniran
cap a la muntanya.
Serà una operació
que en principi
serà plàcida
si no canvia res,
si no passa res.
Esperem que sí,
clar,
hi ha factors
que poden alterar
el que és
l'operació
tan sortida
com retorn
bàsicament
als accidents.
El fet que hi hagi accidents
que poden
obstaculitzar
el trànsit viari,
el fet que hagin
d'intervenir
vehicles policials,
de bombers,
etcètera,
d'assistència mèdica,
però esperem
que
tenint en compte
que el que més preocupa
més que si triguem
mitja hora més
o menys
amb arribar a la destinació,
perquè al final
jo crec que ho hem d'assumir tots,
que si sortim tots
a la mateixa hora
és difícil
que arribem
com en un dia ordinari,
l'important seria
que poguéssim acabar
la setmana santa
sense víctimes mortals,
amb accidents
de poca quantitat
i que així
jo crec que seria
la gran notícia
d'aquesta operació.
doncs farem que sigui així,
efectivament que es compleixi
aquest auguri.
Josep Vidal Home,
director de la servietat de trànsit,
t'arreguda gràcies per acompanyar-nos,
si em fa bones vacances,
no sé si em fa,
però vaja,
que vagi bé aquests propers dies.
gràcies.
gràcies igualment.
Gràcies.