Àlex Busquets, què tal? Bon dia.
Bon dia.
Enhorabona. Gràcies.
Escolta'm, aquest motor podria ser d'una Uxbarna o no?
Feta una mica diferent, però...
Sí, és quatre temps igual.
Feta diferent si vas pel desert o no a Uxbarna?
Si vas per aquí, per Tarragona...
Depèn de la velocitat.
Quan vas a casa a fondo, sí que ha fet la diferència.
Com ha anat? Com ha anat pel Dakar?
56 de categoria de motos, entre 180 pilots,
tot i que ja va haver-hi cribes pel començament,
en primers dies ja va haver-hi una criba important.
Com estàs? Com te sents?
Millorable. Estic molt content
i molt més per la rebuda que he tingut
al 20 d'aquí a Tarragona amb els amics
i la família, que quan vaig baixar de l'avió
va haver-hi una rebuda que em vaig emocionar i tot,
perquè sabia que vindria algú,
però esperava tanta gent
i amb tantes ganes de veure'm
i que els expliques les coses,
però em va sobtar molt.
Home, eren més de 100 persones, eh?,
de l'aeroport del Prat,
que t'esperaven amb una pancarta, més a més allà, no?
Sí, sí, increïble.
Tots uns samarretes i...
Van fer com un turner amb cascs,
la gent, els meus amics de la moto,
vaig passar per sota, bueno...
Escolta'm, ton pare què et va dir?
Mon pare estava eufòric,
mon pare estava molt content,
perquè era un repte que ell,
quan era més jove,
sempre havia volgut fer el Dakar
i em portava a mi quan era petit a 7,
me'n recordo les sortides el 31,
o bueno, l'1 de gener,
i era una cosa que sempre havíem tingut a casa,
que ens havia agradat molt,
i sempre miràvem a cada Nadal.
I que una persona de la família ho faci,
doncs, bueno,
és un orgull pel nom, no?,
poder tindre un membre que ho ha fet.
Vas parlar de somni esportiu a fer realitat, eh?
Que com veig,
compartís també amb el teu pare aquest somni, eh?
Sí, sí, és...
Jo feia anys, ja us ho vaig dir,
que feia anys que volia fer-ho,
i m'ha costat molt prendre la decisió,
bueno, he estat un any entrant en moi
i amb molts esforços per organitzar-ho
i trobar la moto i estar bé físicament,
i el que em feia més poder era no acabar, no?
Els primers dies vaig anar amb molta cautela,
va haver un dia que vaig tindre problemes
amb la benzina, amb la moto,
i pensava que s'acabava tot
i, bueno, estava desesperat,
però vaig poder arribar al final
i complir aquest somni,
doncs, bueno, era el gran objectiu.
La posició m'és igual,
el que volia era arribar al final
i poder-ho explicar.
Doncs mira, no només arribes,
sinó que arribes entre això,
el 56, entre 180,
per tant està molt i molt bé.
T'has hagut de lligar el gas a la mà,
per no apretar més el compte?
Al principi anava amb molt de compte,
però després t'hi vas acostumant,
t'hi vas trobant còmode,
i la sort que vaig tindre és que vaig començar
una mica més enrere,
però va haver-hi un dia que vaig fer un bon resultat
i llavors ja em vaig posar sortint amb els del capdavant.
Llavors és un altre ritme,
no et trobes tanta rodera,
tota la pista més neta,
i a partir de llavors vaig començar a poder anar una mica més ràpid
i més còmode sense prendre riscos
i va ser com vaig començar a tindre més bons resultats
que anava sobre els 30 primers,
la qual cosa em va fer a recuperar molts llocs,
perquè vaig arribar a estar al 125
i arribar als 56,
doncs, bueno, dia a dia vaig anar recuperant.
De fet, ara recordem que en algunes etapes
has acabat entre els 20 primers, no?
El 26, m'ha sentit.
I llavors si quedes entre els 20,
en aquesta posició, l'endemà surts abans?
Clar, surts a la posició que has quedat el dia abans,
i això beneficia molt perquè,
és el que et dic,
no et trobes el tren tan fet malbé,
sense tantes marques de roderes,
i a més vas amb gent que va ràpid
i que et va passant,
o vas tu al seu ritme,
trobes gent que no et fa tanta pols
perquè si et passen ja se'n van
i fa que vagis a un ritme que sigui el teu
i vagis còmode.
Què estacaries d'aquestes més de dues setmanes al Bacar?
D'una banda hi ha la cursa,
però després ja l'arribada a la zona
de descans,
de mecànica,
també, home, suposo que et contén i satisfet
de la col·laboració del teu mecànic, no?
Sí, molt content.
Oscar ho ha fet molt bé.
És un mecànic que té molta experiència
i dona molta tranquil·litat
a l'arribar a lloc
i saber que el dia següent
tindrà la moto a punt, no?
Cada dia explicava les cosetes
que havia vist a la moto,
el plàning que teníem aquell dia,
si hem de canviar rodes,
quasi cada dia canviar l'oli del motor
perquè és el més important en un motor
i, bueno,
molt bé, molt bé.
La cosa que, clar,
és una cursa de 15 dies
que dius, bueno,
quan arribi descansaré, no?, a la tarda
i no és així
perquè és que no pares en tot el dia
fins que te'n vas a dormir no pares
perquè arribes,
t'has de dutxar,
t'has de menjar,
has de preparar la moto,
has de preparar el robot del dia següent,
has de fer la tenda de campanya,
t'has de organitzar la roba el dia següent,
t'has de preparar l'aigua
que et posaràs amb electrolits
perquè el camelback
durant el dia pugui anar bevent aigua,
hi ha moltes coses a preparar cada dia.
Aigua amb electrolits?
O sigui, són unes sals minerals
que fan que quan beguis aigua
no se't dissolgui tot
i et quedi sense forces, no?
Perquè quan vas suant
vas traient sals minerals
i llavors has de prendre un producte
que te les aporti.
Sí, perquè penseu,
heu tingut temperatures de tota mena, no?
Des de temperatures de 4.000 metres, no?
Sí, exacte.
A Cali des dels últims dies, no?
Sí, però el temps s'ha portat molt bé amb nosaltres
perquè les etapes dures
que eren al desert
a Copiapó i a fer embalar
que eren les dues etapes
que havien de ser
la criba del ràli
i vam tindre sort
i a fer embalar, per exemple,
va ploure i tot.
Llavors les dunes
estàvem més dures
i vam tindre sort
i no va ser tan dura l'etapa.
El mal d'altura
no vas notar?
Sí, vam tindre una etapa
que començava a 3.000 metres
i estàvem 200 quilòmetres
a 3.000 metres
i de sobte em vaig dir
ostres, em fa mal de cap, no?
I em costa respirar
i jo no m'havia donat compte
que estàvem a aquesta alçada
i al arribar al final de l'etapa
et dic
ostres, escolta,
que estem alts o...
I diu
sí, sí, estem a 3.500
i llavors ho vaig entendre tot, no?
Perquè és estrany
no et dones compte
però comença a fer mal el cap
et costa respirar
et canses més
i més quan arribes
després de l'etapa
vam fer el coll de muntanya
que vam arribar
a 4.950 metres
que jo mai havia estat
i bueno
és una sensació bonica
i els paisatges
bueno, són brutals.
La moto reacciona bé
a 4.900?
La moto
tinc sort
que és una moto d'injecció
i ella sola
a la centraleta
adapta els paràmetres
a l'alçada
i sí que és una altra
que té una mica menys
de potència
però en cap moment
em va fallar
hi havia motos
que tenien problemes
i llavors els costava
anar en marxa
i tenien problemes
i en aquest cas
l'osbarna
va anar perfectament.
L'etapa més difícil?
L'etapa més difícil
potser va ser
l'etapa després
de l'etapa marató
que va ser la més llarga
i que havíem descansat menys
i havia plogut
i bueno
va fer molt llarg
i també
a mi
em va fer molt llarga
l'última etapa
l'última etapa
era una etapa
que no era molt llarga
era 600 quilòmetres
però que ja
volies arribar al final
i estaves desitjant
que no tinguessis cap problema
que la moto no es parés
que no caiguessis
i bueno
aquell dia igualment
vaig rodar bé
vaig rodar còmode
però es va fer llarg
l'enllaç
que eren de 300 i escaig
quilòmetres de carretera
i això sempre es fa llarg.
Van patir
de fet
quan va perdre la vida
el pilot francès
jove a més a més
25 anys
crec que recordar
suposo que va ser un dia trist
de les diferents etapes
del Dakar.
per mi més que trist
que ho va ser
també va ser impactant
perquè jo vaig passar
5 minuts després
de l'accident
i vaig tindre la desgràcia
de poder veure
el cos
al terra
d'aquest noi
i de seguida
vaig veure
que estava sense vida
llavors
no vaig parar
perquè hi havia
molta gent per allà
no calia
però clar
era un enllaç
que quedaven 200 quilòmetres
i dóna molt de temps
per pensar
i pensar
que podies haver sigut tu
però bueno
és un risc que correm
s'ha de reconèixer
també
que va ser
un accident de trànsit
no va ser
un accident
en conseqüència
de la cursa
per un perill
o per una muntanya
o per una roca
i que això pot passar
avui cada dia
anant per Tarragona
són els riscos
que es prenen
però que s'han de preveure
i quan vas a molt enllaç
en cursa
ho has de prendre
com si anessis
per la ciutat
s'ha d'anar molt de compte
no sé si es va a dormir
si es va a despistar
si l'altre cotxe
es va a sortir del carril
això no ho sabrem
que era un cotxe de policia
a més a més
a més
era un cotxe de policia
van xocar de front
carai
sí
doncs no és l'etapa
suposo que a l'arribar
tothom en parlava
sí
un dia complicat
és el que deies
tothom molt per pensar
sí
van fer un minut de silenci
i bueno
jo sóc
vull donar el pes
a la família
que segur que són moments
molt difícils
i bueno
espero que estiguin bé
tornaràs
t'ho han preguntat ja o no
sí que m'han preguntat
tothom vol saber-ho
escoltem
la primera edició
no ho sé
no ho sé
perquè no depèn de mi
jo tornaria
però el pressupost
com m'he dit sempre
m'ha costat molt
fer aquesta primera edició
ho he cobert quasi tot jo
i en aquests moments
jo no podré
cobrir-ho
si vull tornar a fer-ho
ara
doncs bueno
si hi ha
alguna persona interessada
algú que cregui amb el projecte
i es vol implicar
i creu que podem tirar-ho endavant
doncs no diré que no
és una cursa que m'ha agradat molt
que he disfrutat molt
i que sempre és una experiència
què et diu l'Artur
l'Artur Aragones
que ja en pot ser 4 era
que ha portat 4 o 5
5
5 ha fet 5
i suposo que té un gran escat
que tiris endavant
sí home l'Artur
a més quan ell ho va fer
va poder encarrerar el 5 de cop
i va disfrutar molt
ell bueno
sempre m'anima
des del primer moment m'ha animat
i ara hem estat parlant aquests dies
i ell també ha disfrutat molt des d'aquí
amb els amics
perquè gràcies a les xarxes socials
hem estat en contacte cada dia
cada dia quan arribava jo
els feia un mini article
de com havia anat l'etapa
i tots ficaven la seva opinió
i bueno
ell m'ha dit que
és com si hagués fet
mig de cara ell
perquè sap el que és
sap el que se sent
i ha xerrat molt
veient com anava cada dia
a nivell d'organització
tot ha anat bé
tot perfecte
sí sí
és que ha sigut una cursa
tot i que ha sigut molt frenètica
perquè el ritme de cursa
és molt ràpid
i és el que et dic
que a l'arribar a la tarda
és que no tens temps per res
tens que anar fent
una cosa darrere de l'altra
i si no et dones compte
són les 12 de la nit
i t'has d'aixecar les 4 al matí
però s'ha de dir
que tot ha anat bé
a part d'un dia
que vaig tenir un problemet
amb un tub de benzina
que ja t'he dit
que quasi pensava
que s'acabava la cursa
on estaves aquell dia?
estaves molt despenjat
de l'arribada?
era una etapa
que es feia
bastanta duna
i zona de desert
que era bastant deshabitada
i un tub de benzina
se'm va taponar
i no em vaig donar compte
vaig començar a desmuntar
mitja moto
però no vaig pensar
en aquell tubo
i vaig arribar
pels pèls
pels pèls
però bueno
a part d'això
ja et dic
la cursa ha anat molt bé
cap caiguda
amb importància
i puc estar molt content
a l'anada
recordo que m'has explicat
que t'emportaves un kit
d'eines
no?
sí
suposo que en aquest moment
el deuria ser
el vaig fer servir tot
sí, sí
has de portar
el necessari
per poder reparar la moto
sobre la marxa
perquè si no
tens una clau
de buit
per desmuntar el carnet
i mirar si hi ha algun
que va malament
et quedes allà tirat
és una cursa molt llarga
i sempre has de tindre
aquesta previsió
no has trobat a faltar res?
no
la veritat és que no
tenia ben preparat el kit
i tenia tot necessari
per tirar endavant
escolti
i què heu menjat aquests dies?
com menjàveu?
que hi havia un menjador col·lectiu?
molt poc hem menjat
molt poc
no
ells fan una cantina
que funciona
de set de la tarda
a set del matí
i tu pots anar a sopar
pots anar a esmorzar
quan vulguis
però clar
tu esmorzes a les 4 del matí
i fins que no arribes a la tarda
a les 6 de la tarda
no menges res
llavors tens
barretes energètiques
que són unes barretes
de cereals
o uns líquids especials
per donar una mica d'energia
però clar
estàs 12 hores
que
de fet
poc sòlid menges
llavors passes una miqueta de gana
però bueno
la cosa ho val
les imatges que hem vist
amb aquelles dunes
tan
no sé com dir-ho
tan
sí
és a dir que semblava
que les motos
les veies passar per allà
i jo
no sé
pensava
com carai
poden tirar per aquí
per aquestes dunes
com ho has viscut
durant gas
jo vaig anar entrant
a Marroc
vaig fer el Rally Marzuga
que són unes dunes
una mica més dures
i no havia anat
ni amb aquesta moto
a entrenar
la primera vegada
que em vaig ficar les dunes
va ser la primera vegada
que amb aquesta moto
ho feia
i bueno
a poc a poc
te vas acostumant
has d'anar
també mirant els altres
com ho fan
perquè hi ha gent
que té molta experiència
i fins que un dia
no em vaig ficar darrere
una persona
i vaig veure
on donava gas
i per on feia la duna
i com ho feia
no vaig acabar
d'entendre
com s'havia de fer
les dunes
has d'anar
sempre sense
deixar el gas
perquè si deixes gas
la moto
de davant
se morra
llavors és quan
se't gira la direcció
i pots caure
i s'ha d'anar
molt de compte
perquè també hi ha molts tallats
hi ha dunes
que tu vas
en un lloc pla
i de sobte
la duna es talla
un dia que anava en marxa
i vaig mirar
res
dos segons
el roadbook
i quan vaig aixecar el cap
em vaig adonar que estava volant
estava fent un salt
i per sort vaig caure bé
i no vaig tenir cap problema
però has d'anar
a vigilar molt
i anar molt de compte
és que has de controlar
més a més
moltes coses
el roadbook
un parell de parells més
el camí
hi ha el roadbook
que és el que et marca
la direcció que has de prendre
el camí
i després hi ha el GPS
que va marcant
els graus
del rumb
que has de prendre
també
hi ha el compte
de quilòmetres parcial
que et marca
els quilòmetres
amb el que estàs
són tres coses
que has de portar
controlades
i que de fet
jo
em quedo impressionat
de com els primers
poden anar
en aquest ritme
i seguint el roadbook
és una cosa
admirable
la visió hi ha algun moment
allò que dius
que no veus res
i que has de parlar
si tens algú davant
segur que no
si tens algú proper
no veus pràcticament res
en el cas
un dels problemes
que he dit
d'aquesta cursa
i que he trobat
dels més durs
és la pols
ja són pistes
molt seques
i que durant molt de temps
pots estar
veient la pols
del davant
i si tens un ritme
més alt que el seu
és molt difícil
d'adventar
perquè a la que t'apropes
amb ell
ja deixes de veure
i has de deixar gas
llavors
pots estar
quilòmetres i quilòmetres
darrere d'una persona
d'anar d'en salt
i fins que no arriba
a un lloc
que potser fa una mica de vent
i el pols
s'aparta
mentre es va passant
fins llavors
no el pots passar
i això també
ho fa més perillós
perquè
quan hi ha pols
no veus les pedres
que hi ha sota
llavors has d'anar
amb molta cautela
a més a més
trams més ràpids
encara més
una pedra
de cop i volta
pots trencar
la fila
la roda tranquil·lament
i pots caure
pots passar de tot
a la tornada
de l'avió
crec que
van venir diferents
pilots
i vas coincidir
amb la Laia
amb la Laia
venia la Laia Samp
venia el Marc Guas
i el Gerard Ferrés
que de fet
i el David Serra
que és el company
d'equip de Lleida
de fet
aquests 5 pilots
són els que hem estat
al mateix camió
d'assistència
llavors he tingut la sort
de compartir
tots aquests dies
amb aquests pilots
són pilots d'elit
dels quals
pots aprendre moltes coses
jo no dubtava
en cap moment
a preguntar-los
els dubtes
que tingués
i consells
que em donessin
i per suposat
te'ls donaven
són ja molt propera
la Laia és l'única dona
que va arribar
a Santiago
amb categoria de motos
i és d'admirar
perquè va haver un dia
que va tenir uns problemes mecànics
i va haver de ser remolcada
pel seu motxiller
que és el Miguel Puertas
que és una persona
també admirable
amb molta fortalesa física
i mental
i aquell dia
van arribar
a les 5 de la matinada
i a les 6 i mitja
s'aixecaven
per tornar a sortir
aquell dia
va dormir a una hora i mitja
i no és perquè sigui una noia
però és veritat
que qualsevol persona
per fer això
ha de ser molt dura
i ella ho és
és molt dura
ella ve del trial
del món del trial
és 10 vegades campiona
del món del trial
és una persona
que sap el que fa
i que està molt ben preparada
que ja fa temps
que la Bencina
li va parlar a la senyora
sí
molt molt de temps
d'aquest tracte
amb altres pilots
suposo que has tingut
més relacions amb aquest
amb el mateix
amb el que comparties assistència
però has pogut parlar
amb alguna cosa altra?
amb els espanyols
més que res amb el Nani Roma
perquè alguna vegada
hem tingut alguna relació
també va estar
el Pedrero
el Joan Pedrero
que ha fet cinquè
que ha fet un molt bon rally
i el Joan Barrera també
que aquest any
no ha tingut sort mecànicament
però era
de fet
era el pilot més ràpid
de tots els que hi havia allà
va fer algunes etapes espectaculars
i bueno
més que res
aquests espanyols
també hi havia
l'Antonio Valero
que era un amateur
de Ciudad Real
que també
com jo
va acabar el 53
i també té molt de mèrit
i poca cosa més
alguna relació
amb algun pilot
que havia conegut
per exemple a Marroc
un sud-africà
que era el Brad Cummings
i bueno
la gent que et vas trobant
durant el dia
que si a vegades
te pares
i li consultes coses
però bueno
el xaleco
el xaleco
no he tingut la sort
de parlar amb ell
però és un pilot
molt agressiu
i bueno
però sembla que
sigui bona persona
molt agressiu
vols dir que
a la moto
a la moto
a la gas
si tens el gas fluix
sí, sí
li agrada molt
donar gas
això també
és a dir
tu pots arriscar
més o menys
no és el que dèiem abans
pots apartar
més o menys
però l'important
és saber
quin és el teu lloc
jo anava al meu ritme
he anat tota la cursa
al ritme que jo creia
que era el meu
i quan veia algun perill
deixava gas
vull dir
jo crec que el que s'ha de fer
és no intentar anar
més ràpid
quan una persona
t'avança
pots estar
uns moments
darrere seu
i si veus
que és un ritme
que no vas còmoda
llavors
les has de deixar anar
perquè si no és
quan vénen els accidents
el Carlos Sainz
el vas veure per allà
passejant
però la gent dels cotxes
feia uns altres horaris
i llavors tampoc
podien coincidir
gaire amb ells
ells sortien després
i nosaltres
com t'he dit
quan arribàvem al bivac
el que fèiem
és anar per feina
i fer la nostra feina
perquè si no
tenies temps
de fer-ho tot
perquè el bivac
s'anava desplaçant
a mesura que avançava la cursa
sí
és impressionant
el primer dia
que vaig arribar allà
a Lima
hi havia
era un lloc de costa
i hi havia uns acantilats
que estaven a sobre dels acantilats
i a baix de tot
veiem el campament
que feia 3 km de llarg
era com una ciutat
allò
esporàdica
i aquesta ciutat
es va movent
d'una ciutat a l'altra
és impressionant
com ho organitzen
no sé si tenen dos
o tres campaments
que els van desmuntant
i els van muntant
perquè si no
no entenc com ho fan
sí
deu anar per feina
vull dir que no
deu desmuntar allò
pim pam
no visi no visi
i què hi ve en aquest bivac
estaven separats
no?
el que deies
cotxes d'una banda
motos a l'altra
camions
el bivac
està per equips d'assistència
hi ha equips d'assistència
que porten motos i cotxes
llavors aquell equip
hi ha tres camions
que són els que porten el recanvi
i potser
una banda estan les motos
i l'altra banda
estan els cotxes
o els camions
llavors va per equips
llavors tens tot el paddock
que estan tots els equips
llavors en una zona
doncs hi ha ballada
hi ha un càtering
que hi caben
no sé
potser 300 o 400 persones
que és la manera
que serveixin a tothom
hi ha uns banys públics
hi ha unes dutxes
hi ha un servei d'internet
per si vols
si no tens internet
i vols fer algun comunicat
hi ha un centre mèdic
que he de dir
que estic molt agraït
perquè hi havia dies
que físicament
estaven a mi camarmat
i van fer algun massatge
i em van salvar
perquè tants dies seguits
a vegades necessites
una mica de reparació
hi havia un dia
que baixant una bossa
simplement
del camió
se'm va enganxar a l'esquena
i el dia següent
pensava que no podia seguir
i bueno
a la nit
em vaig veure l'estudiòpata
em va fer un crac d'aquells
i bueno
com nou
et va agafar allò per darrere
i et va sexeixar
o no?
sí, sí
el crac
per l'esquena
un crac d'aquest
clar però això
vas acumulant
no?
clar
has d'anar
sí, sí
hi ha un moment
que has d'anar
quasi diàriament
perquè si no
tot es carrega
tot es carrega
avui serà ser rebut
a l'Ajuntament
per part de l'alcalde
rebrà cap al migdia
et rebrà per tant
la ciutat
i que t'has seguit
des d'aquí
et rebien l'altre dia
com ho deia
els amics
els familiars
també els companys
de mitjans de comunicació
l'aeroport d'Oprat
com ho veus
aquesta arribada
aquesta arribada
aquí a Tarragona
com has viscut
com t'has sentit?
molt inesperada
de veritat
no sabia que hi hauria
tant de seguiment
la gent
ara es fot moltíssim
via Facebook
via Twitter
via
el Whatsapp
és una gran anènia
que hem fet servir
aquests dies
i bueno
estic molt agraït
perquè
sí que és una cosa
que té molta repercussió
però
clar
és una cosa
que he fet jo
i que la gent
t'ho reconegui
i t'apolli
és molt gratificant
no tinc paraules
ja tens algun repte
per aquest any?
per aquest 2013
algun altre repte?
de moment no
com el que arribava
fa dos dies
que estic aquí
i el primer que vull fer
és descansar una mica
i disfrutar
ara és moment
de recordar moments
i disfrutar
de tot el que he fet
i bueno
posar una mica d'ordre
per cert
la moto ja ha arribat?
no
la moto està al mar
la moto encara està al vaixell
t'agrada un mes
d'arribar
i llavors també tindré
la feina
d'organitzar
i acabar de repassar
coses que
s'han quedat
a mitges
a la moto
perquè després de 15 dies
bueno
entre caigudes
i coses d'aquestes
s'ha de repassar tot
amb aquesta moto
suposo que la guardaràs
amb molt de
en fi
serà
tenen una part sentimental
no?
sí
serà un tresor
o no
si tinc la sort
de poder tornar
a fer la cursa
doncs
anirem a la mateixa moto
perquè és una moto
que no vaig canviar
ni el motor
i tinc un motor
de recanvi
vull dir que
ja tinc el material
per tenir endavant
un altre projecte
vull dir que
ho tenim fàcil
és a dir
que el tant percent
de possibilitat
que tornis al Dakar
és més alt
és més alt
perquè
una gran part
del pressupost
ja el tenim
t'has emportat
algun record fetitge
d'allà?
no sé
alguna cosa
que recordi
la teva presència
al Dakar?
algun objecte
algun trot de sorra
no sé
no
tenim una mica
de moneda
i bueno
un corret
d'aquells
de Perú
no?
d'aquests que
no sé com es diuen
d'aquests
indígenals
sí
aquells típics
que donen
i vaig comprar
un
de record
molt bé
Àlex
gràcies per acompanyar-nos
a la tornada
d'aquesta
experiència
de Cariana
esperem que l'any que vi tornis
esperem
esperem
i que ho puguem explicar
en fi
que aquestes 50-100 de posició
baixi més cap a baix
exacte
a veure si podem millorar-ho
gràcies
moltes gràcies
moltes gràcies
gràcies
gràcies
gràcies
gràcies
gràcies