Fins demà!
Avui parlem d'aquest pla PIB-2, un pla d'incentius per la compra de vehicles.
S'estima que la mesura està dotada amb 150 milions d'euros.
És el doble, de fet, que l'anterior que el PIB-1 s'allargui aproximadament fins a l'estiu.
Tot i que, naturalment, això dependrà d'aquesta bossa de diners.
Quan s'acabin, en fi, s'hauran acabat. Això és així.
En moment parlant amb Emili Beltran, és el secretari d'Estave,
és l'entitat que plega els diferents concessionaris que hi ha aquí a la demarcació de Tarragona.
Emili, què tal? Molt bon dia.
Bon dia.
PIB-2. Jo recordo que l'any passat em van parlar del PIB-2 amb tu,
que estava, en fi, a punt de... El vèiem.
Hi havia possibilitats, hi havia una intenció, hi havia una demanda per part del sector
perquè hi hagués una pròrroga del PIB-1, que es va posar a marxa l'últim trimestre de l'any passat.
És així.
És PIB-2, són 150 milions d'euros, ara ho dèiem. Això és el doble respecte a l'1, no?
Sí, s'ha duplicat la dotació econòmica, la quantia econòmica, que ho trobem molt raonable,
perquè ja que tenim en compte que el període del PIB-1, teòricament, era de sis mesos,
era una durada de sis mesos, i en un període de tres mesos i poc es va esgotar.
Es va esgotar, per tant, a l'haver duplicat la partida del PIB-2,
el que s'ha iniciat a partir del dia 2 de febrer, a la pràctica 4, el dijous 4 de febrer,
el que permetrà és que hi hagi una duració temporal superior.
Quines previsions s'anirà des del sector? Aumentaran les vendes?
A veure, el PIB-1 el que permet és que el volum de vendes,
de finals de l'exercici 2012, no hagi caigut.
O sigui, sense el PIB ens haguéssim trobat en una situació de descens de matriculacions
molt significatiu, molt per sobre del que es podia produir.
Llavors, en aquests moments en què el consum està totalment,
o està en una paralització molt significativa,
el PIB-2 el que ha de fer és ajudar-nos a mantenir les vendes
de l'exercici 2012.
El sector considera que no és la situació ideal,
però, com a mínim, mantenir les vendes del 2012
ens permetria estar-hi en una situació de manteniment de situació.
La pregunta és òbvia. Com van anar les vendes de 2012?
Com vau tancar l'any?
El 2012 ha estat el pitjor...
Bé, tal com sabeu, tal com hem dit des del dia 1 de gener,
no des del dia 2, sinó des del dia 1 de gener,
ha estat el pitjor any de matriculació en aquest país,
tenint en compte els temps moderns, per així dir.
Es va acabar l'exercici amb una pèrdua de mercat de turismes
de més del 8%, de terrenys de més del 11%,
de derivats de turisme de més del 29%,
de motocicletes de més del 12%,
de ciclomotors de més del 24%,
i en el cas dels industrials arribem a xifres
que ronden el 50% fins i tot.
Per tant, va ser un any realment negatiu,
un any realment negatiu,
i per tant,
estar-hi per sota d'aquestes xifres,
o no igual a aquestes xifres l'any 2012,
seria tot un fracàs.
Des de quin punt de vista?
Seria tancar persianes, baixar persianes?
A veure, la situació social és complicada,
tenint que tenir en compte que els venedors
i reparadors de vehicles
ocupen 3 llocs de treball,
si no 4,
per cada lloc que ocupen el propi fabricant,
el fabricant d'automoció.
Per tant, estem al davant d'un tipus d'empresa
que té una necessitat social molt significativa,
i en el cas, per exemple, de la província de Tarragona,
hem de tenir en compte que en un període de 4 anys
des de l'any 2008,
s'han perdut al voltant del 35% de llocs de treball.
Per tant, lògicament, és una situació complicada
i amb el que la falta de rentabilitat econòmica
afecta molt significativament a vegades
fins i tot la continuïtat de certes empreses.
La pèrdua aquesta del 35% de llocs de treball
a què correspon al sector comercial?
Està distribuït, sí.
Estem parlant exclusivament,
quan jo dono aquestes xifres,
són les xifres oficials de Seguretat Social,
o sigui, estem parlant de xifres oficials sempre,
i abarquen el que és l'actual CKE o CNAE 45,
que són els tallers de repressió de vehicles
amb totes les seves modalitats,
i els venedors de vehicles més venedors de recanvis.
Per tant, estem centrant aquesta dada
exclusivament en el nostre sector.
Però vull dir que afecta més al sector comercial
a cedir el venedor perquè no es ven el cotxe
i, per tant, si tens un venedor et vas de...
Sí, a veure, lògicament...
No es repara o es repara més que abans
i, per tant, el mecànic se salva, diguem-ne...
Afecta globalment a tots els llocs de treball.
Evidentment, amb el cas de venedors i administratius
ha estat més castigat que amb el cas d'operari de taller,
però hem de tenir en compte que fins i tot
hi ha hagut reduccions de llocs de treball
d'operaris de taller al sector.
Amb enorme dita que la resta, però sí.
Has recordat la pujada de l'IVA,
que també castiga, o acaba de castigar
un sector que ja està castigat.
Sí, sí, hem de tenir en compte que
des de l'Udeixener
l'augment de l'IVA
va provocar una gaïguda molt profunda,
molt significativa, amb les vendes,
amb l'activitat comercial en general,
amb les vendes i amb la reparació.
En el cas de la reparació,
el PIB va ser un revulsiu
a partir de mitjans del mes d'octubre
i és el que ha permès
que la caiguda de mercat
no hagi estat més accentuada,
però evidentment la incidència
dels tipus impositius
és molt important en un sector
en què la venda del producte
no té un preu econòmic,
o sigui, no estem parlant
d'aplicar un IVA
sobre un valor de 500 euros
o 600 euros
amb la venda d'un producte molt simple.
No, aquí estem parlant
de xifres a partir de 5.000, 6.000 euros
com a mínim,
el vehicle més econòmic,
i per tant aquest 21%
estem parlant d'una quantitat
costosa per a l'usuari.
El PIB2,
què perdeu?
És a dir,
jo ara em vull comprar un cotxe,
demà em vull anar a comprar un cotxe,
què m'oferiu als concessionari?
Què m'oferireu amb aquest PIB2?
El PIB2 ha incorporat,
té unes variacions molt significatives
al respecte del PIB1.
La més important de tots,
i és la que el sector valora
d'una forma molt positiva,
és el fet que s'han reduït
els períodes d'antiguetat
del vehicle que es té que donar de baixa.
perquè l'oient ho tingui clar,
amb l'actual PIB2,
el vehicle turisme
de 10 anys d'antiguetat
ja es pot utilitzar
a canvi de la compra d'un nou.
I en el cas d'un derivat de turisme,
aquesta antiquitat de vehicle
ha baixat als 7 anys,
quan anteriorment la teníem als 10 anys.
En el cas d'un derivat de turisme
és important aplicar
aquest tipus de reducció tan significativa,
perquè és un vehicle
que està utilitzat per petit autònom,
per petita microempresa
o PIM, fins i tot,
i el fet que es redueixi
el període d'antiguetat
del vehicle a donar de baixa
permet l'accés a l'adquisició de nou
d'una forma més fàcil.
A la vegada, a mi també m'agrada molt
destacar el fet
que quan estem parlant de vehicle,
comparar un vehicle
d'antiguetat superior
a 10 anys turisme
o 7 anys d'arribada de turisme,
amb un vehicle nou
suposa per l'usuari
un avaratiment de costos
molt significatiu,
ja no estic parlant únicament
d'un tema de manteniments
que lògicament,
a més d'antiguetat de vehicles,
són més costosos,
no estic parlant del simple
cas de l'ús del vehicle.
Una diferència de 10 anys
es pot portar ràpidament
a dades de reducció del 50%
del consum de benzina o gasoil,
del 50%,
no és pecat a minuta,
és una cosa que estan agafant números
perquè pot sortir molt a compte.
I tenint en consideració
l'aplicació dels ajuts
i tant l'estatal
com el que realitzen
els propis fabricants i venedors,
estem davant d'una situació
en la que pot resultar
molt bona oficiós econòmicament
el canvi de vehicle.
Perquè a través del PIB,
per exemple,
quin estalvi tindríem?
O què porta el PIB?
El PIB està basat
pel que fa al turisme
amb el mateix tipus d'ajut
que va tenir el PIB1.
O sigui,
la deducció que s'aplica
són 1.000 euros
per part del Ministeri
i 1.000 euros
per part del fabricant
o venedor del vehicle.
I hi ha una dada
que també val la pena destacar,
que és el fet que
s'ha ampliat aquest ajut
fins als 3.000 euros,
o sigui, 1.500 Ministeri
i 1.500 venedor,
per a aquelles persones
que tinguin el caràcter
o la condició
d'integrants
d'una família nombrosa.
En aquest cas,
el requisit és que es compri
un vehicle amb 5 places,
que disposi de més de 5 places,
però en aquest cas
l'ajut s'amplia
fins als 3.000 euros.
Carai, està molt bé.
Això sí,
família nombrosa.
És a ser família nombrosa
i cotxe que sigui
de més de 5 places,
que serien aquells
que en tenen dues amagades darrere
o algú que en tingui...
Això determina la ficha tècnica.
Compteu sempre
que cara a l'usuari,
qualsevol usuari
pot comprovar
a través de la pàgina de l'IDAE
les característiques de vehicles,
per veure si entren o no entren,
però qualsevol empresa venedora,
qualsevol concessionari,
el que pugui anar-hi
en aquests moments,
avui mateix,
qualsevol usuari
té el seu llistat de vehicles
en una condició i en l'altra.
Per tant,
aquí hi ha una claretat total
d'aquestes condicions.
I en el cas
de les famílies nombroses,
recordeu que
estem parlant
no únicament
de la família
que té
unitat familiar amb tres fills,
hi ha moltes situacions
d'unitats familiars
amb dos fills,
si es compleixen
els requisits,
que també
donen peu
a que pugui tenir
aquest tipus d'ajut.
Estem parlant
d'un ajut
al PIB2
que hi entren
tota mena de vehicles
o no?
Hi ha alguna exclusió?
Per tant,
motos hi entren,
no?
No,
no,
estem parlant
únicament
de turisme,
estem parlant
únicament
de turisme,
contéu amb el fet
que dintre dels turismes
estem parlant
del turisme
a benzina normal
i corrent
complint unes característiques,
una sèrie de condicions
d'emissions
de CO2,
però entren
també els híbrids
híbrids enxufables
i elèctrics
d'autonomia
extesa
amb uns,
amb unes condicions
també,
i també entra
qualsevol tipus
d'elèctric pur.
També destacar
que amb el supòsit
dels elèctrics
no hi ha
la limitació
de preu,
o sigui,
el vehicle
que s'adquireix
ha de gastar
subjecte
a un preu màxim
de 25.000 euros
quan és un,
el cas normal
de 30.000 euros
quan és família
nombrosa,
però,
en el cas
dels elèctrics
aquí no hi ha
limitació
de preu,
el preu pot ser
el que tingui,
l'aplicació
del PIB
es dona
si tingui
el preu
que tingui el vehicle.
En cas
que sigui elèctric
amb amics
també
o amics
de no?
Sí,
exactament,
amb el híbrid
i també
si estem en aquesta
mateixa situació.
De fet,
són cotxes
d'un pèl
més car,
no?
Estan una mica
per sobre
del pèl
del mercat,
però del mercat
diguéssim
equiparan tècnicament
o de potència
amb altres vehicles
d'involta
de condicions.
Alguna cosa més
que destacaríem
d'aquest pla?
O sigui,
ara mateix
ja és vigent,
no?
És a dir,
si vull anar
a comprar-me el cotxe
demà,
ja potser.
La resolució
es va publicar
el BOE
el divendres,
a partir del dia 2
ja és aplicable
i és aplicable
adquisició de compra
efectuades a partir
del dia 2,
del dissabte dia 2
i o
atxaterrament
del vehicle usat
també a partir
del dia 2.
O sigui,
el pla PIB
el que hem de destacar
és que és aplicable
a partir d'aquesta data,
amb la qual cosa
hem de complir
les condicions
de compra
i desvallestament
a partir del dia 2
de febrer.
Els anteriors
no entren,
o sigui,
si algú va quedar
fora del PIB 1
perquè ja no podia
entrar
i l'operació
d'esguàs,
d'atxaterrament
de vehicle
i d'adquisició
anterior
el dia 2
de febrer
aquest no entra.
O sigui,
comença a partir
de l'edat actual.
Ja us comentaves
a Mèdica
per veure això,
mantenir les vendes
d'aquest darrer final
de 2012,
no?
Sí,
però quantifiqueu
un tant per cent
de dir,
doncs mira,
amb el PIB
o sense el PIB
on hauríem vendut?
Amb el PIB
vendria un tant per cent més?
Sí,
els fabricants
de vehicles
realitzen aquest càlcul
i per això
la insistència
en la petició
d'ampliació
o de renovació
del PIB,
que ja venim fent
el sector
des de finals
de l'exercici passat.
A veure,
sempre partim
d'un fet
que és molt significatiu.
Jo et parlaré
de les dades de turismes
que acostumen a ser
el 80%
de les matriculacions totals.
Punteu que l'any 2012
es van matricular
a la província de Tarragona
7.481 turismes.
Clar,
si ens remuntem
a l'any 2005
es matriculaven
23.000 unitats.
Sabem que aquest mercat
no és el que serà
amb els propers anys,
però sí que entenem
que tampoc
ha de ser
el de les dades
de l'any 2012.
I el PIB
el que ha de permetre
és que hi hagi
una recuperació
amb les vendes totals.
La dada significativa
que us puc aportar
ara que ja tenim
el mes de gener tancat
és que l'augment
de vendes
de gener
de gener
del 2013
respecte a gener
del 2012
està d'un quasi
un 15%.
L'esperança del sector
és que el manteniment
del PIB
dintre dels primers semestres
de l'any
produeixi
que aquest augment
estigui amb aquestes
xifres,
amb la qual cosa
estaríem finalitzant
l'exercici ja
amb unes dades de venda
ja més properes
a l'any 2010
que no
les de l'any 2012.
És molta diferència
de 23.000 a 7.000
de l'any 2012.
Sí,
a dia d'avui
parlar de qualsevol
percentatge d'augment
és important
en qualsevol sector comercial
perquè la situació
econòmica
segueix sent complicada
i el que esperem
és que el PIB
permeti
que aquest primer semestre
de l'exercici
que té unes perspectives
econòmiques
negatives encara
es permetin
poder superar-lo
i poder fer front
a la situació difícil
que tenim.
Ara es tracta
que qui ens escolta
la gent s'animi
i canvien el cotxe
per això
però també
perquè t'estalvi
l'entorn del 50%
en un cotxe
de més de 10 anys
que és el que pot comportar
només amb el simple fet
d'anar a posar benzina
que tot serà molt que costa
un dipòsit
que abans costava
no sé
per dir una xifra
quan parlàvem
en pessetes
amb 2.000
omplis el dipòsit
i ara
amb l'equivalent
a 10.000
que són 60 euros
amb prou feines
l'omples
això també canvia molt
tot s'ha de dir
jo penso realment
que el que val la pena
que es planteggi
el possible
de la compra
d'un vehicle
és que
està fent un negoci
a dia d'avui
realitzant la sustitució
d'un vehicle antic
per un vehicle nou
quan estem parlant
d'una reducció
de consum
del 50%
no és broma
estem parlant
que cada 100 quilòmetres
estem reduint
a la meitat
aquest cost
de moviment
de vehicle
per tant
estem al davant
d'una situació
molt atractiva
des d'aquest punt de vista
atractiva també
pel fet que el manteniment
es redueix
en quant a que
no és tan costós
i també atractiva
pel que fa
amb uns preus
que realment
mai han estat
tan i tan atractius
mai ha estat
tan fàcil
comprar un vehicle
més a més
en unes condicions
de seguretat
en quant a equipament
en quant a
qualitat de producte
com fins ara
a mi li valten
en secretari
d'està bé
gràcies per acompanyar-nos
i esperem que
que s'acompleixin
aquest increment
aquest percentatge
d'increment
de venda de cotxes
amb el PIB2
gràcies
fins aviat
gràcies