Com comença l'any per l'autoritat portuària?
Quines són les obres que estan en marxa?
Hi ha, per exemple, l'ampliació del moll de la Química,
l'edifici d'oficines a tuaneres del moll d'Andalusia
o també un nou pantalà del moll de pescadors.
També hi ha un procés, i de fet ja hi ha una primera fase força enllestida,
també una nova terminal, de la qual en parlem de seguida,
perquè avui ens acompanya el president del Port, el Josep Andreu.
Josep Andreu, molt bon dia.
Bon dia.
Benvingut. La nova terminal que faran al Port,
però també hi ha una que s'inaugura demà, no és la del Port,
sinó els que estan en terrenys de Bayer,
de la qual hem parlàvem amb el seu màxim responsable ara fa unes setmanes,
i que suposem que a nivell de la indústria petroquímica
i també a nivell del Port també serà important,
aquesta obertura de la terminal, operada per Berge.
Correcte, Berge.
Berge, que és una multinacional de logística que és suïssa
i que es dedica a això, a la gestió de terminals intermodals.
Efectivament, demà, cap allà al migdia,
s'inaugura la terminal de Bayer.
Bé, nosaltres estem molt contents,
perquè justament amb Bayer,
com també amb la BASF,
hem treballat molt per aquest projecte
de les nostres estacions intermodals.
BASF ara demà inaugura la seva,
BASF també té el seu projecte,
i el Port, com bé d'elles,
també tenim la nostra estació intermodal,
que en aquests moments hem acabat,
estem pràcticament a punt d'acabar la primera fase,
on hem fet una inversió de 3 milions d'euros,
i que està prevista una segona fase,
amb un any i mig, dos,
a mesura que puguem anar augmentant,
diguem, la capacitat de la terminal de contenedors,
d'uns 9 milions d'euros,
és a dir, en total uns 12 milions d'euros,
del que seria a nivell de construcció,
doncs faltarà equipaments,
ponts gru, etcètera,
és una inversió molt important.
En definitiva,
el que està dissenyant el Port,
amb una visió mig termini,
és una terminal intermodal,
per moure contenedors,
al voltant que podrà una capacitat
d'uns mig milió de contenedors,
per la intermodalitat.
El que és la terminal pròpia de contenedors,
la terminal marítima,
tindrà capacitat per un milió i mig,
però el que és l'estació,
mig i millor,
vull dir que serà una terminal molt potent
al territori,
perquè, a més a més,
la nostra idea és que aquesta terminal
sigui oberta al territori,
no sigui d'ús exclusiu només pel Port,
sinó que sigui d'ús per tot el territori,
per tot el teixit empresarial del territori,
perquè en el moment en què tu muntes trens,
l'eficiència està en muntar contenedors
en una mateixa destinació,
però que, diguem,
no només vinguin del Port,
sinó que diferents empreses del territori
puguin tenir interès en enviar contenedors
al mateix destí,
on van els contenedors del Port,
doncs puguin aprofitar el mateix tren,
vull dir, això és treballar
amb un criteri d'eficiència,
i per això la nostra terminal
serà oberta a tothom.
Entenc, per tant,
que es complementen,
no, les diferents terminals,
les que hi ha en marxa,
la Casina Gordamà,
la del Port i la futura de Pesca,
també, és a dir,
es complementen entre elles?
Sí, sí, efectivament,
perquè, a veure,
la nostra terminal de contenidors del Port
és una terminal, diguem,
intermodal de caràcter general,
de mercaderies en general.
Les terminals de Bayer i de Basf
estan pensades més
pel tipus d'activitat
del polígon petroquímic.
El Port no,
el Port, evidentment,
té molta activitat
amb el polígon petroquímic,
que té un pes important
dins de la nostra activitat,
però, diguem,
com dic jo,
la nostra connexió
amb el polígon petroquímic
és tu per canonada,
els vaixells carreguen
o les carreguen
per canonada.
La nostra terminal de contenidors
és una terminal
de mercaderies en general,
és a dir,
hi ha de tot tipus
de productes,
però pots trobar-te
des de joguets,
electrodomèstics,
sabates,
bolsos,
cereals,
olis,
és una mercaderia general.
Evidentment,
la de la Basf
i la de Bayer
està molt més enfocada
amb els productes propis
que són,
que fabriquen
el polígon petroquímic.
La nova terminal
permetrà ampliar
o obrir nous mercats
i penso en el mercat asiàtic,
per exemple,
que ja ho han dit
en alguna ocasió,
que sí que són dos
que són al punt de mira.
Sí, exacte.
El gran repte
que tenim al Port de Tarragona
a llarg termini
és el mercat asiàtic,
ningú se li escapa
que és el gran mercat emergent,
el gran,
on avui,
vull dir,
és el gran productor
sobretot de productes acabats,
però és un mercat
que també necessita
de certes matèries primeres,
intermitges,
i per tant també genera
un flux,
no només fluxe
que ve de l'Àsia,
sinó un fluxe cap a l'Àsia.
I aquí és on
al Port de Tarragona
intentem trobar
el nostre espai,
dins el Mediterrani.
Ja m'ho he explicat
a vegades
que ara ve una etapa,
el món de la logística marítima
està canviant,
cada vegada
la càrrega
va més en contenedor,
vull dir,
la càrrega en contenedor.
Tenim que pensar
que nosaltres tenim estudis
de mercat
en aquests moments
que fins i tot
en un moment
de recessió econòmica
global,
general,
de l'economia mundial,
la càrrega en contenedor
està creixent
del 4 al 5% anual.
Les xifres indiquen
que a mesura
que se recuperi
l'economia
la càrrega
en contenedor
pot assolir
creixements
anuals
del voltant
de dos dígits,
perfectament
del 12 al 15%
anual.
Per tant,
la càrrega
del futur
és en contenedor.
Una part
de la càrrega
del futur
cada vegada
és en contenedor.
I aquí és on
Tarragona
té un projecte
de la seva
terminal de contenedors,
és un projecte
jove
de fa uns 3 anys,
amb una forta competència
molt forta
com és Barcelona
on recentment
ha inaugurat
una terminal
magnífica
que jo crec
que és una
de les millors
que té
el Mediterrani
i València.
Tenim dos ports
potents
al nord i al sud
que ens fan
l'efecte
sàndwich
que dic jo
però bé
com també dic
simpàticament
quan fan
l'efecte
sàndwich
el millor
d'un sàndwich
és el mig
que som naltros
i Tarragona
estem lluitant
per tenir
la nostra
posició
estem lluitant
molt intensament
d'aquí
l'importància
que m'ha explicat
reiteradament
que pel port
de Tarragona
puguem
tenir accés
a l'ample europeu
això és la clau
que els nostres
operadors
ens demanen
per poder operar
el port
de Tarragona
en futur
perquè
d'aquest
millor i mig
de contenedors
que he explicat
que té de capacitat
màxima
en la nostra
terminal
en aquests moments
estem movent
de 200 a 250.000
contenedors
només
és a dir
encara podem
multiplicar
per 5
la capacitat
que tenim
actualment
doncs bé
amb aquesta capacitat
màxima
d'un milió
i mig
de contenedors
fent el gran
número
mig milió
de contenedors
són
pel territori
és a dir
per el que és
el site
de Tarragona
tot el que és
el nostre
hinterland
Aragó
Madrid
tot el que és
el territori
de l'estat
espanyol
inclòs
Tarragona
i un milió
de contenedors
està pensat
que vagin
cap a Europa
la forma
més eficient
i més
viable
per portar
aquests contenedors
cap a Europa
és amb el tren
amb el tercer fil
o creu que ha de ser
un projecte
ja ho heu dit
en alguna ocasió
provisional
sí, sí
nosaltres portem
un any i mig
dient que ha de ser
provisional
jo vull deixar clar
que el port de Tarragona
planteja
des del primer dia
primer hem plantejat
que nosaltres
necessitem connexió
d'ample europeu
això em sembla
que és obvi
i aquí ningú
tothom ens dona la raó
quan expliquem
el nostre projecte
ara perquè ho estic
explicant així
de pressa
i tenim un temps
limitat
però quan expliquem bé
el nostre projecte
tothom entén
que el port de Tarragona
com moltes empreses
del territori
necessiten la connexió
d'ample europeu
el necessitem
a curt termini
no ens val
una connexió
d'aquí 15 anys
d'aquí 15 anys
haurem perdut
moltes oportunitats
el port de Tarragona
no tancarà
això ja ho sabem
perquè tenim
gràcies a Déu
tenim tot el polígon
petroquímic
però sí que pot ser
un port que el podem
anar a fer més petit
cada vegada
i jo crec que això
no ho hem de renunciar
que el port de Tarragona
es faci petit
el que hem de fer
i lluitar
perquè sigui un port
que en la mesura possible
puguem fer créixer
perquè és un motor
econòmic del territori
dona molts llocs
de treball
i per això
necessitem en aquests moments
com a gran objectiu
entre altres
l'A27 també
però com a gran objectiu
necessitem aquesta connexió
d'ample europeu
parlant de creixement
d'ampliar instal·lacions
les obres del moll de la química
com estan?
bé
van
van
van en el seu ritme
ja ha començat
la fase
de
de
de
de
de
de
de
de
de
de
de
ja ha acabat
tot el que és
el tancament
del nou espai
amb el que se diu
amb el
amb la tècnica
dels caixons
i ara
ja tenim la draga
treballant
és una draga
que està movent
50.000 tones
de sorra al dia
vull dir
és una draga
vull dir
realment
de
de
de les millors
que en aquests moments
està treballant
en
en el Mediterrani
i tot va
sors mediunals tècnics
tot va sobre el calendari
el calendari
és que al mes de juny
ja puguem
estar en condicions
de tenir-lo
de tenir-la
acabat
i ja començar
a posar a disposició
de les empreses
que estan interessades
en ocupar
Què permetrà
aquest moll
de la química?
Bé
a veure
com he dit abans
un
un mercat cautiu
i a més un mercat
que és molt important
a dins del nostre port
és el mercat
petroquímic
eh
llavors
malgrat
el moment
de
d
econòmic
no és
el millor
i estem
en un moment
de recessió econòmica
és el moment
en què s'han de fer
les inversions
productives
però després
quan torni a venir
la recuperació econòmica
tu ja tenir
la infraestructura preparada
no?
aquest és el gran
el gran
que en aquests moments
llavors
això permetrà
en aquests moments
tenim 16 hectàrees
destinades
a
activitat
petroquímica
pràcticament
les duplicarem
és a dir
passarem a 32 hectàrees
amb la qual cosa
tots els operadors
petroquímics
del port de Tarrona
poden ampliar
és a dir
alguns demanen
ampliació
de les instal·lacions
que ja té
i també
tenim propostes
d'instal·lar-se
nous operadors
que avui no tenim
que això també
és una molt bona notícia
pel port
i per Tarragona
i pel territori
que vinguin
empreses noves
que es vulguin
instal·lar a casa nostra
hi ha vaixells
més grans
que fins ara
no podíem dir
que podran
exacte
i llavors
no només és la construcció
del nou moll
d'ampliar-lo
sinó que a més a més
augmentem els calats
i perquè hem de pensar
que el que fa competitiu
a un port
o un dels elements
que fa competitiu
un port
són els calats
perquè cada vegada
els vaixells
són més grans
els vaixells
de càrrega
necessiten calat
i els vaixells
químics
que també són
cada vegada
químics
o petroquímics
que cada vegada
també són
més grans
i necessiten
més calat
i això
per exemple
és un dels elements
competitius
que ens fa
a part del nostre
posicionament estratègic
de Tarragona
diguem
equidistant
de molts llocs
és el que també
es fa competitiu
respecte a Barcelona
o València
perquè nosaltres
tenim millors calats
és a dir que podran
atracar al port
vaixells
de dimensions
considerables
de grans vaixells
sí
perquè
tenen
això
avui per exemple
els petroquímics
els que són
els que són
grans vaixells
de 200 i 300 mil tones
no entren al port
aquests són els que es queden
a la monobolla
la monobolla
que té rep sol
que són a dos milles
del port
que és una monobolla
que està connectada
encanonada
el que és el pantalà
és a dir
entra per dins
el port
però la idea
és que avui
pots moure
vaixells
de 30, 40, 50 mil tones
i ara podrem
moure perfectament
vaixells
de 80, 100 mil tones
i et caralles
molta diferència
bé
sí, sí
és que la competitivitat
és això
és estar preparat
i anar adaptat
a com està creixent
el mercat
avui els vaixells
cada vegada
són més grans
la tecnologia
dels motors
dels vaixells
també s'està desenvolupant
moltíssim
amb les turbines de gas
i això provoca
que clar
moure més càrrega
amb un sol vaixell
és més eficient
per tant
si tu tens
el teu port
preparat
per donar resposta
a aquests nous vaixells
doncs
ets competitiu
nous clients
i per tant
nous ingressos
bé
nous clients
i nous ingressos
per cada nova activitat
i nous ingressos
després en parlem
si vol
també si aquest 2013
serà un any
també positiu
a nivell econòmic
del port
però li volia també
demanar per les obres
és que no sé
bé bé no conec
la singularitat
d'aquest edifici
d'oficines duaneres
al moll d'Andalusia
i també
el nou pantalà
del moll de pescadors
sí
aquests dos projectes
parlem
que tu vulguis
comencem
per les oficines
bé
això és el famós
el PIF
que són les oficines
de duaneres
per entendre'ns
a punt d'inspecció
fronterisa
fronterera
perdó
i que
bé
és un element clau
en el funcionament
diguem
de la cadena
d'activitat
d'un port
perquè quan entra
la mercaderia
la mercaderia
ha de ser sotmesa
a inspecció
de duana
no veiem que un port
al final
també és un
territori aduvaner
i per tant
clar
tu pots tenir
bons calats
pots tenir bons molls
pots tenir bones grues
pots tenir
una estiva
molt professionalitzada
i molt eficient
però si aquesta mercaderia
llavors està aturada
per inspecció
tres setmanes
doncs tota aquella eficiència
l'has perdut
no?
doncs el que es tracta
és que tota aquesta cadena
de serveis
que té el port
de qualsevol port
però en particular
el port de Tragona
fer-la el més eficient possible
com fer-la eficient?
home
doncs que
per exemple
tot aquest personal
que està
escrit
que almenys són
del Ministeri
per exemple
de Sanitat
o el Ministeri
d'Higenda
o el Ministeri
d'Agricultura
tot aquest personal
treballa en unes instal·lacions
que siguin
adequades
que siguin pràctiques
que siguin funcionals
i que faciliti la seva feina
i per això
nosaltres com a port
hem volgut
diguem
invertir en aquest edifici
perquè
tota aquesta feina
del dia a dia
per ell sigui més fàcil
i d'alguna manera
això
redunda
en que
aquesta activitat
aquesta inspecció
també sigui més ràpida
més eficient
i així també guanyem valor
la cadena
guanya valor
respecte a altres ports
vull dir
perquè ser un contenedor
com et dic
molt bé
a Tarragona
tenim uns molt bons costos
i val la pena
descarregar a Tarragona
però si després
el tenim retingut
tres setmanes
perquè
la inspecció
no funciona bé
potser
per fer-se'n
descarregar-lo
amb un altre port
que la duana
dura una setmana
es dotarà
de tecnologia
sí
es dotarà també
ara és l'edifici
i es dotarà
de tot un sistema
d'escàner
de contenedors
que també
per exemple
és una inversió
que fa al port
de Tarragona
perquè per exemple
la inspecció
de contenedors
amb aquesta línia
que et deia abans
que cada vegada
hi ha més càrrega
que un contenedor
doncs tota aquesta inspecció
sigui feta
amb una tecnologia
i amb una eficiència
clar
no ja no és una inspecció
manual o visual
sinó que és
amb tecnologia
d'escàner
que guanyes
amb rapidesa
i eficiència
i resultats
perquè també
d'alguna manera
també
es troben coses
que no es tenen que trobar
efectivament
clar
són molts contenidors
i algun deu entrar
exacte
no no no
per tant
quan tu poses
també més tecnologia
d'alguna manera
també et converteixes
en un port més segur
també no
no és tan fàcil
colar les coses
moll de pescadors
què estan fent
bé el moll de pescadors
han posat una
una puntona
una passarel·la
perquè
bé
amb el nostre contacte
permanent
amb la cofredia
de pescadors
doncs
allí
ens trobàvem
que hi havia un pupurri
de barquetes
de tot tipus
hi ha unes
que són pròpies
de la cofredia
i que s'utilitzen
per fenyes
diguem
de la cofredia
sobretot
el que és la pesca de nit
són de les barques
que donen suport
a la pesca de nit
i llavors
les altres
són de pescadors
normalment són pescadors jubilats
i tot això
bé
l'únic que volem
a veure
la finalitat és
primer
endreçar-ho
i posar ordre
les que són de control
de la cofredia
estaran sota control
de la cofredia
i la resta
el que volem
és que
escolta'm
el que volem
és posar ordre
que les barques
estiguin controlades
que estiguin
diguem
en un estat
diguem
que a veure
formen part
del paisatge
del serrallo
jo crec que és bonic
anar a paginar
pel serrallo
i veure les barques
allí
però veure les barques
un mínim cuidades
i un mínim
diguem
que siguin
representatives
perquè ens trobeu
a vegades coses
que estan molt abandonades
lletges
brutes
i fins i tot
en perill
d'algun tipus d'incident
algun tipus d'incendi
i tot
llavors una mica
la finalitat era això
fer aquesta puntona
que d'una manera
també
la famosa
golondrina
del serrallo
també
s'ha desplaçat
on està
aquesta puntona
quedaria més centrada
això també ens donarà
més joc
a poder utilitzar
més el famós
heixer
del serrallo
que tenim el heixer
i malauradament
no li podem donar
l'utilitat
perquè a vegades
fa molèsties
actualment
perquè a més
jo crec que
l'esperit
és que
cada vegada
puguem dotar
el barri del serrallo
o el moll de costa
d'un espai
on els ciutadans
de Tarragona
i de tot arreu
el puguin gaudir
és seu
és el seu espai
és d'ells
jo sempre dic
que estan a casa seva
i per tant
la nostra finalitat
és cuidar al màxim
aquest espai
i avui
ens ho estava mirant
hem anat a mirar
estem fent les obres
també del passeig
del serrallo
que estava
tot aquell eduquinat
ens donava molts problemes
a part havia una queixa
reiterada dels veïns
però a part ens donava
molts problemes
només haig de dir
la xifra
que cada any
suposava
en despeses
de manteniment
al port
40.000 euros
això és absurd
això no té cap sentit
això també és ineficència
saltaven els eduquins
i salten els eduquins
se trenquen les plaques
se trenquen les rajoles
això no té cap sentit
anar cada any
anar tirant els diners
d'aquesta manera
i per això al final
hem pres una decisió
de bueno
d'intentar fer una cosa
molt molt maca
creem que
cada maca
hem pactat amb els veïns
hem parlat
amb tot el diàleg del món
creem que estaran contents
i bueno
la idea és fer una cosa
que encara et dignifiqui
que quedi molt millor
el tema també
volem canviar les pilones
aquelles petites
que també
ens donen imatge
amb això
per alguna cosa
molt més mariner
bueno
anem fent cosetes
que el que volem
és que el barri del Serrallo
i el Moll de Costa
que és el nostre lloc
de cultura
i exposicions
per excel·lència
guanyin cada vegada
millor
amb comoditat
vistositat
vam dotar el Moll de Costa
de jocs infantils
perquè també
les famílies s'acostin
puguin gaudir
de la Marina de Tarraco
vull dir
jo almenys
com a president
el que vull
és que el Moll de Costa
i el Serrallo
sigui un espai més
de la nostra ciutat
i que els tarragonins
s'ho facin seu
i que estan a casa seva
i al màxim
ho puguem cuidar
i tenir-lo cuidat
de les obres
del carrer Trafalgar
que s'hi posa asfalt
bàsicament
tot i que és un asfalt
que és més
més d'aquests absorbents
del soroll
se manté
bueno
tenen unes tonalitats
especials
per la zona del Pas Sebre
però principalment
per simplificar
es posa asfalt
igual que està el Moll de Costa
és a dir
se li dona continuïtat
el tema de l'eduquinat
jo crec que
i també
defensant
qui va fer el projecte
l'arquitecte
que va fer el projecte
com ho està parlant
amb ell
és molt bona idea
perquè és una cosa
que l'eduquinat
a veure
ben posat
i ben muntat
i ben fet
és una cosa
que dona
molta prestància
malauradament
allò és un lloc
de molt de pas
no va ser
col·locat
adiement
sembla ser
on es diuen els tècnics
i com he dit
ens donen molts problemes
i no només problemes
sinó molts costos
que no té sentit
i per tant
hem pres aquesta decisió
ens quedem dos minuts
però
voldríem parlar
de les econòmiques
d'aquest 2013
seran bones
com les de l'any passat
creuen?
l'any passat van ser molt bones
vam tancar amb un creixement
del 4,2
i econòmiques
l'exercici econòmic
encara no ho tenim
no ho tenim tancat
però bueno
estarem al voltant
entre 10
10 o 11 milions
de benefici
que és una mica
l'habitual
del port de Tarragona
com sempre diem
part d'aquest benefici
es destina
al fondo de compensació
de ports
que va cap a l'estat espanyol
i
més o menys
un 40%
i el 60% restant
és el que utilitza
el port
per reinvertir-lo
justament
en tot aquest tema
de les nostres obres
el 2013
mira justament
vam tenir
Consell d'Administració
volem ser molt prudents
és un any
molt complicat
hem de pensar
que el port
en si
no compra
ni baixa
la mercaderia
vull dir que
al final són els operadors
del port
els que treballen
al port
i les previsions
jo crec que seran
més complicades
jo crec que
el 2013
podem tenir
fins i tot
moments
en què
puguem
patir
algun tipus
de retrocés
però la nostra idea
és poder tancar l'any
almenys mantenint
els mateixos resultats
que aquest 2012
no preveiem
un any
molt bo
o molt millor
que el 2012
aquesta és la realitat
perquè el moment econòmic
és molt complicat
a més hi ha aturada
de repsol
també aquest any
que ens ho explicàvem
l'altre dia
sí
no tan grossa
com la que va fer
ara fa dos anys
però sí
sí
també hi ha
tot suma
tot suma
clar
els clients
són els que manen
jo s'aprendreu
per gent de l'autoritat portuària
gràcies per acompanyar-nos
molt bé
a vosaltres
com que no se'n hi hem vist
des de l'any passat
bon any
molt bé
m'agrada que estiguem
ja a les acaballes
d'aquest mes
la veritat és que ja portem
30 dies
però ja sembla que portem
una intensitat molt alta
i que vagi molt bé
aquestes actuacions
gràcies
molt bé
a tu
gràcies
gràcies