Fins demà!
Fins demà!
Correcte!
Quines previsions tenim de cara a aquest any o sensacions perquè fan el transport a nivell terragonit?
Serà un bon any pel transport?
Bé, això seria el desitjable, però malauradament no és aquesta la perspectiva que estem en principi.
Si no tots els indicadors econòmics indiquen un cert aprofundiment fins i tot en la crisi, que semblava impossible,
doncs encara estem en aquesta línia, diguem-ne, de descens d'atonia comercial, d'atonia industrial, de tancament de plantes,
i en aquest sentit el transport, que és un servei que acompanya la marxa general de l'economia,
i és un bon indicador fins i tot a la marxa de l'economia, doncs no pot ser alia a la situació actual d'atonia econòmica en tots els nivells.
Avui lleixem notícies, de fet concretament el diari Tarragona, que parlava que l'any passat havien perdut la feina 1.300 autònoms,
1.300 que havia decedit el conjunt de la demarcació, i jo m'imagino que algun d'aquests deuen ser també del seu sector, del sector del transport.
Correcte, correcte. La microempresa i els autònoms del transport estan patint molt fortament les conseqüències d'aquest arrabastall econòmic,
i en aquest sentit nosaltres, per exemple, a nivell de la pròpia federació, més de 400 empreses que estaven afiliades abans de la crisi de la federació,
doncs han desaparegut en aquests 5 anys ja que portem pràcticament de crisi, no?
Doncs és clar, és un nombre molt important, i és que evidentment les xifres també indiquen que al llarg d'aquests anys hi ha hagut una davallada
en quan el volum de mercaderia a transportar està fregant quasi el 40% de mitjana,
amb la qual cosa és evident que s'ha produït una destrucció d'ampleu importantíssima,
tant a nivell de treballadors assalariats com a nivell d'autònoms,
i moltíssimes microempreses han hagut de tancar,
i moltes altres empreses que encara aguanten han hagut de reduir flota
amb les situacions de reestructuració del personal,
d'haver d'acomiadar part del personal, etcètera, situacions molt traumàtiques per a les empreses.
Imagino que ser més competitiu per al sector és complex, no?
És complicat, difícil, no?
Sí, perquè el sector del transport, veritablement, té poques eines per incidir
en quant a el que és la seva competitivitat,
perquè d'una banda les seves elements principals de costos
és la compra del material dels vehicles, que són fabricats per unes poques marques,
després està el tema, evidentment, de salari dels treballadors,
que ve establert a través dels convenis col·lectius,
i després l'altre gran ímput a costos són l'autorització dels carburants,
que també en aquest sentit és un element sobre el qual les empreses de transport
poden fer molt poca cosa per aberratir els costos,
perquè estan en mans d'una sèrie d'oligopoli,
és un oligopoli de 3-4 empreses que realment són els que dominen aquest preu,
amb la qual cosa, veritablement, les empreses de transport tenen un marge molt petit
per poder fer polítiques d'intentar aberratir costos
més enllà del que és, evidentment, la vigilància del dia a dia
i intentar ser el més eficients possible,
però realment, sobre les grans partides de costos, poca cosa poden fer.
Les infraestructures, imagino que ajuden, no?
Ajuden o no?
Sí, correcte.
Per si parlem de la 27, està clar que no ajuden, no?
No, no, és evident que el tema de les infraestructures
per les empreses de transport i per tota l'activitat econòmica,
diguem-ne, d'un territori és importantíssim,
les implantacions industrials, les operacions comercials,
el fet de disposar de bones infraestructures,
ports, aeroports, autovies, autopistes, carreteres,
evidentment, és fonamental.
I des d'aquest punt de vista, pel transport,
la manca d'infraestructures importantíssimes,
com és la que està a 27, que has mencionat,
és clau, el fet de no disposar d'aquesta obra,
doncs, és un gran hàndic per a les nostres comarques
a l'hora d'encarar una política de recuperació econòmica
a curt i mig termini.
La setmana passada es va inaugurar el que alguns diaris van titular
com l'espina dorsal de Catalunya,
la C25, és l'eix transversal.
No sé si aquí des de Tarragona, doncs,
l'utilitzaran gaires camioners,
però en qualsevol cas va sortir, doncs, a flotació i sobre la taula,
el tema de l'eurovinyeta,
que és aquesta mena de nou peatge, no?,
per camions que s'havia implantat a la Generalitat.
En què consisteix i com podria afectar això,
si és que afectarà, o d'alguna manera,
doncs, els transportistes terragonins?
Bé, l'eurovinyeta és un element,
és un nou impost que s'ha fet una directiva a nivell europeu
per establir una sèrie de condicions
que els estats han de complir a l'hora d'imposar,
de posar, diguem-ne, en marxa aquest nou impost.
Evidentment, el sector del transport és absolutament contrari
a aquest nou impost,
perquè nosaltres entenem que l'utilització
de les infraestructures que fem
està sobradament compensada per impostos actuals
que ja estem pagant
i que precisament ens van incorporar
a tot el que és el ventall impositiu
per compensar aquesta utilització
que es fa per part dels mitjans de transport
a través de les infraestructures.
M'estic referint concretament a l'impost sobre el carburant.
Si nosaltres paguem del carburant,
la meitat o alguna cosa més de la meitat
del preu que paguem a les benzineres
són impostos, impostos que en el cas
de les empreses de transport
pugen unes quantitats absolutament exorbitants
pel que respecta al seu import.
I aquests són impostos que en el seu dia
es van precisament imposar a les empreses
i als particulars a través de l'utilització dels carburants
per pagar aquestes infraestructures.
I també se va dir que als pescadors, per exemple,
o als aeronaus, no se li posaven aquests impostos
els carburants que utilitzaven i estan excents.
Per què? Perquè van o per mar o per aire
i no utilitzen aquestes infraestructures
i paguen o tasses aeroportuàries o tasses portuàries
per l'utilització que fan, però no associats al carburant.
Llavors, en aquest sentit,
ara el que es pretén és fer una doble imposició
i dir no, no, com vostès utilitzen les infraestructures
i aquest impost i tal que es va posar,
però va posar fa molts anys,
això ja entra dintre la caixa general,
ara posarem una altra fiscalitat verda
perquè vostès són molt dolents,
vostès contaminen i vostès utilitzen les infraestructures
d'una manera important.
Però bé, aquest és un discurs
que del punt de vista del transport és incomprensible.
Nosaltres estem fent un servei
per tota l'economia,
és a dir, l'activitat econòmica
sense l'activitat del transport de mercaderies
és de bé impossible.
Si nosaltres,
i això realment es veu quan parem, no?
Quan hi ha un conflicte.
Quan hi ha una vaga, sí.
Quan hi ha una vaga, hi ha un conflicte
i es para la circulació dels camions,
es veu clarament com el cap de no res,
paren totes les plantes industrials,
els mercats es queden sense provisions,
per poder distribuir els minoristes
i per tant les ciutats es queden
sense aproviment d'aliments, etcètera, etcètera.
Per què?
Perquè realment,
a desgrat que políticament
es fan grans discursos
sobre els ferrocarrils de mercaderies
i sobre els barcos, etcètera,
veritablement el que suporta
més del 85% del transport de mercaderies
i el que a més a més fa
pràcticament el 100% de la capilaritat,
és a dir, arribar a l'últim,
a posar les mercaderies
a disposició del consumidor final,
i és pràcticament tot per carretera
i en aquest sentit
el transport per carretera
és un element imprescindible
perquè l'economia continuï marxant
i perquè hi ha competitivitat.
Si es posen més impostos a la carretera,
l'únic que es fa
és fer menys competitiva
l'economia en general
i en un país a més a més perifèric,
com en aquest cas
és Catalunya i Espanya,
el fet de posar
més taxes i més impostos
als camions
significa que les nostres mercaderies
posades en exportació a Europa
són encara més cars
i perdem competitivitat.
Jo penso que aquí
tant el govern català
com el govern a nivell de Madrid
han de ser conscients
que qualsevol polític
que ha de pujar impostos,
fer noves eurovinyetes
o noves fiscalitats verdes
que queden molt bé
i es venen molt bé,
però la veritat
perjudica la competitivitat
de tota l'economia
i hem d'anar amb compte.
Però que respecte també
a la pregunta que em feia
si l'eix transversal
té efectes
pels transportistes
aquí de les comarques de Tarragona,
doncs bé,
evidentment té molta més incidència
en el que són
els transportistes
diguem-ne
de la zona centre
de Catalunya,
que evidentment
és una eina
que per ells
és molt important
i també,
a més a més,
pot fer un efecte
de dracera
entre tot el que és
el transport internacional
que veiem d'estir
cap al centre de la península
que comptes d'utilitzar
les vies actualment
que utilitzaven
que eren
la...
diguem-ne
totes les autopistes
i autovies
paral·leles a la costa,
doncs poden fer dracera
en direcció
cap a Lleida,
cap a Saragossa,
cap a Madrid
o bé
per continuar
per la vall
de l'Ebre,
no?
I en aquest sentit,
doncs bé,
el govern de la Generalitat
ens ha dit
que si volen instaurar
una eurovinyeta
per la C25
per l'estres barçada
especialment
per evitar
que hi hagi camions
diguem-ne
de fora
de les espais naturals
on hauria de donar servei
que l'utilitzin
com a dracera
que inundin
de camions
aquesta autovia
per poder-se estalviar
diguem-ne
el peatge
de la P7
o per no utilitzar
les vies actuals,
no?
Bé,
jo en tot cas
penso que haurem
de veure al llarg
dels propers mesos
quina és la utilització
que es fa
per part dels camions
i realment
a veure si
la Generalitat
doncs fa
una proposta
d'impositiva
a veure realment
si és assumible
o no és assumible
per al sector en general.
Hi ha però un calendari
ja acordat
d'implementació
d'aquest nou impost?
No,
no,
perquè en principi
és una decisió
de cada estat
la sèrie Europa
no obliga realment
a imposar l'eurovineta
és una decisió
després que ha de prendre
cada estat
de si la posa en marxa
o no la posa
en aquest sentit
a més a més
des del moment
en què es pren políticament
la decisió
de posar en marxa
aquest impost
s'ha de comunicar
a la Unió Europea
perquè la Unió Europea
ha de mirar
a veure si realment
compleix els requisits
de la directiva
i per tant
en tot cas
en el cas
que per exemple
el govern de Catalunya
la volgués posar
no la podria posar
sense, entenc jo
l'acord també
a nivell
del govern central
a Madrid
i també hauria de comunicar
a Brussel·la
en la qual cosa
estem parlant
d'un calendari
com a mínim
d'un any
per poder-la
posar efectivament
en marxa
i a més a més
també s'hauria de mirar
tècnicament
de quina manera
es fa el cobrament
si s'utilitzen
portals automàtics
si s'utilitzen eines
com el Teletac
moltes coses
que ara per ara
no coneixem
i qui paga
i qui no paga
naturalment
s'ha d'acribar
d'alguna manera
sí
en aquest tema
de la robinyeta
també
el transport
de mercaderies
s'ho posa
perquè realment
els que utilitzen
majoritàriament
les infraestructures
no són tampoc
els vehicles
de transport públic
sinó que són
bàsicament
els vehicles
particulars
i els vehicles
particulars
en principi
estan excents
és a dir
si es vol fer
una fiscalitat
verda
etc
doncs
hauríem d'intentar
fer-ho
de manera
que fos neutral
i que realment
paguessin
proporcionalment
en funció
de la utilització
que es fan
de la via
els diferents
categories
de vehicles
mentre que aquest impost
està únicament pensat
per ser
i per ser pagat
per un sector
d'activitat
en concret
que sí
que utilitzen
les infraestructures
però que evidentment
no són els camions
els que col·lapsen
les infraestructures
és a dir
les grans operacions
quan hi ha els grans col·lapses
no són precisament
els camions
els que col·lapsen
és quan surten
tots els turismes
en una operació
d'aquestes vacacionals
etc
els que realment
es veu
que són els que col·lapsen
quin és aproximadament
i ara li pregunto
així
no sé si deu tenir
les a sobre
el part de camions
que tenim aquí
al territori
al camp de Tarragona
bueno
això és difícil
perquè és clar
d'una mesura
sí
és molt canviant
perquè ha canviat força
al llarg del temps
i a més a més
és indiferent
perquè
el part de vehicles
en aquest sentit
el seu part mòbil
no és
diguem-ne com dir
escolta'm
quantes factories
tenim aquí
les factories
costa de traslladar-les
ha d'haver-hi un procés
de deslocalització
mentre que els vehicles
avui estan aquí
demà poden estar
perfectament
a Salamanca
o a Perpinyà
vull dir que
en aquest sentit
és totalment mòbil
nosaltres
aquí tenim un volum
d'empreses
de transport
d'aproximadament
un parell de milers
d'unes 2.000
empreses
aproximadament
entre totes
les activitats
del transport
però parlant
diguem-ne
en termes generals
aquí abans
de la crisi
a lo que era
diguem-ne
els registres
d'empreses
de transport
hi havia
aproximadament
unes 490.000
vehicles
de
vehicles
de transport públic
i arran de la crisi
la veritat
és que
hi ha hagut
més de 90.000
vehicles que han desaparegut
dels registres
o sigui
poca broma
que fins ara
el transport
tots els processos
de millora
de les
diguem-ne
els processos
de deslocalització
els processos
d'apertura comercial
etcètera
sempre havia fet
que fins i tot
en altres crisis
el nombre de vehicles
per romangués
o bé estable
o bé fins i tot
greixies
fins i tot
en aquests processos
i en aquesta crisi
no ha estat així
hi ha hagut
una procés
de destrucció
de flota
importantíssima
i que fins ara
era absolutament inèdit
ja per anar acabant
aquest de 2013
que acabem d'encetar
una de les grans
reivindicacions
del sector
passarà per això
per la 27?
sí
nosaltres la 27
per el que és
el transport
de les comarques
de Tarragona
és una infraestructura
absolutament bàsica
perquè és que
encara que sigui pagant
com a mínim
per anar
diguem-ne
el que és
el corredor mediterrani
tenim una autopista
i encara que sigui pagant
tenim garantida
la mobilitat
però és que
amb el nostre primer client
per així dir-ho
comercial, industrial i turístic
que és l'interior de la península
en aquests moments
no en tenim cap
infraestructura viària
d'una mínima capacitat
i d'una mínima qualitat
depenem
de dos nacionals
com són la 240
i la 420
que són absolutament
tercer mundistes
i en aquest sentit
del fet de no disposar
d'una infraestructura viària
de mínima qualitat
i capacitat
amb l'interior
de la península
és un hàndicap importantíssim
per la nostra economia
però no solament
a nivell
diguem-ne industrial
sinó també comercial
i turística
perquè els nostres turistes
quan venen aquí
al Camp de Tarragona
doncs bueno
un dia i altre
veiem els cas de setmana
quan han de tornar
cap a Lleida
cap a Navarra
cap a la Rioja
cap al País Bàs
etc.
tota la gent que ve
atrés per la nostra
activitat turística
per les platges
per el que és
la Costa Daurada
doncs escolta
unes cues
impressionants
de tornada
en els colls d'ampolla
que es fan
a la riba
és una situació
que evidentment
ha de quedar
resolta
d'una vegada
per totes
i en aquest sentit
pensem que realment
és incomprensible
el fet que encara
no s'hagi fet
una aposta
important
i que no hi hagi
encara una pressió
més important
de les entitats
socioeconòmiques
que ja la fem
però que encara
hauria de ser més gran
als polítics
perquè realment
desencallessin d'una vegada
aquesta infraestructura
avui per cert
si inaugura
ja ho deus saber
l'AVE
Barcelona-Girona-Figueres
no sé si n'és usuari
vostè del servei
o de la BAN
si vol fer algun comentari
us respecta
perquè
és una obra
que en teoria
havia d'haver arribat
a la frontera
la primera vegada
que ens va parlar
de quan havia d'arribar
a Barcelona
i a la frontera
estaven parlant
de l'any 2004
només han acumulat
vuit anys
d'endarreriments
però això no és res
en comparació
amb l'A27
perquè l'A27
era una obra
que havia d'estar
absolutament feta
i els primers calendaris
que hi havia
era que havia d'estar
inaugurada
els quatre trams
el 2007
i ara estem
el 2012
i no tenim inaugurat
ni el primer
no tenim cap dels quatre trams
en servei
amb la qual cosa
evidentment
estic convençut
que l'endarreriment
que hi haurà
per el que respecta
a aquesta
serà molt més gran
encara
que no pas
altres infraestructures
que també acumulen
uns retards importantíssims
i són obres necessàries
però que és que
nosaltres
vist des del nostre punt de vista
encara patim
d'endarreriments més grans
doncs no anirem parlant
al llarg d'aquest any
anirem parlant
perquè segurament
és un dels temes
que estarà sobre la taula
Josep Vissari
Gràcies per acompanyar-nos
aquí al Matí Dragona Ràdio
Bon any
aquest 2013
que sigui malgrat
tot un bon any
i en fi
ja anirem parlant
Gràcies
Moltes gràcies a vosaltres