Acaba de passar un avió ara mateix
per a mi que era un Airbus, un A320
tot i que el pilot segur que no és
l'Arturo Balavecino
perquè ara està aquí
davant d'un micròfon i aquí a la ràdio
Arturo, bon dia, benvingut
un tarragoní que em fica pilot
aquests aparells, Airbus A320
ara estàvem mirant una imatge
de la cabina de vol
d'aquest avió
i home, sí que tu
aquí hi ha molts botons
no sé si es toquen tots, però vaja
hi ha molts botons per tocar, no Arturo?
Sí, la veritat és que és una de les
preguntes que et fa la gent sovit
que no està massa familiaritzada
amb un entorn així, amb una cabina
d'un avió modern
com és en aquest cas l'Airbus A320
i bueno, la resposta és que
millor que no els toquis tots
en operació normal diríem que no
no els toques tots, però sí que
cada botó té una funció
i pot ser que algun dia l'hagis de tocar
Això d'aquí que veiem els peus
és com l'accelerador dels cotxes?
No, això són els pedals
i amb els pedals controles el timó
de direcció
i el timó de direcció faria girar
l'avió esquerra-dreta
però sense l'aveig
diguem, amb el pla
amb el pla horitzontal
com si fos un vaixell, diguéssim
I això és un canvi de marxes?
No, l'Airbus A320
té la peculiaritat
que els comandaments de vol
per dir així
amb els que mouries els alerons
i a l'estabilitzador horitzontal
no els tenen
el que col·loquialment se'n diuen cuernos
com altres avions
que és com el volant
diguéssim, aquí tens un side stick
un joystick lateral
i és una de les innovacions d'Airbus
que realment l'avió
entre els controls
i els actuadors i els alerons
no té unions mecàniques
sinó que va tot per impulsos elèctrics
i realment t'ha permet
això, com no has de fer força
doncs tens un side stick lateral
O sigui que és com un videojoc però
Exacte, realment
és el més semblant
a pilotar un ordinador de veritat
perquè realment darrere d'aquests comandaments
tot està controlat
per moltíssims ordinadors
que envien aquestes senyals
que tu actues
sobre els comandaments amplificades
per fer tu els controls de vol
i per portar l'avió
Tu ets graduat superior
amb pilot d'instrucció en línies aèries
pel TESDA d'aquí de Reus
on a més ha estat cap d'instrucció de vol
i des del març d'enguany
treballes com a pilot comercial
amb una companyia
si ho podem dir el nom
perquè és Welling, no?
Sí, sí, sí
amb 100 destinacions
l'última en comentes
que vas ser ahir que vas tornar de Granada, no?
Sí, sí, sí
ahir doncs no res
hi ha dies que tens quatre vols
hi ha dies com ahir que només un vol
anar i tornar a Granada
i és el que has dit, no?
Ara Welling està creixent molt
enguany doncs bueno
ja porten dos anys consecutius
contractant molts pilots
i per mi va ser una oportunitat
per donar aquest salt
a el que és l'aviació comercial
de línia aèria
jo com has dit
estava d'instructor
molt content i molt còmode
aquí al CESDA d'Arreus
i bueno
per mi ha sigut una oportunitat
que és això
haver aprofitat
vaig entrar a la convocatòria
i volant des de Barcelona
com bé has dit
amb més de 100 destinacions
i creixent molt
A quins països has trepitjat
amb el teu airbus
amb el teu avió
a quins llocs has anat
així més remons?
Doncs mira
fa poc
una destinació
que és relativament nova
Tel Aviv
un vol nocturn
que deu ni dir
és de les rutes més llargues
que fa la companyia
com la de Moscú
Sant Petersburg
o el nord d'Europa
hi ha una nova
a Gàmbia
a Banjul
jo
doncs
bastant per tot Europa
Europa
moltíssim
per Centra Europa
Alemanya
França
doncs
el Regne Unit
d'Escandinàvia
i doncs
moltes rutes nacionals
evidentment
i a les Illes Canàries
també
i alguna destinació
com aquestes
que t'he dit
Quan canvies d'espai aèri
nacional
és a dir
perquè els que
s'han d'imaginar el cel
a terra
hi ha autopistes
el cel també n'hi ha
l'autopiste
se'ls diuen
aerovies
i nacionalitats
també n'hi ha
no ho sé
Sí, sí, sí
els espais aéris
estan
és una manera
també d'organitzar-se
els controladors
això també és un altre món
que podríem estar parlant
doncs
molt
el control aèri
inclús dintre del propi terreny nacional
aquí a Espanya
per exemple
està dividit
l'espai aèri
així
en diverses porcions
i Barcelona
Madrid
amb Sevilla
i les Canàries
controlen
quasi tot
l'espai aèri
nacional
però dintre de Barcelona
el sector
Barcelona
per exemple
es divideixen molts subgrups
i són formes
d'organitzar-se
l'espai aèri
després hi ha
acords bilaterals
per exemple
quan vas cap al Mediterrani
doncs
primer creues
i passen a Marsella
després hi ha Roma
són porcions de terreny
que estan dividides
estan
i així
els controladors
diguéssim
se reparteixen
doncs
el que és la gestió
del tràfic aèri
i cada vegada
doncs
passen freqüències diferents
i també
no només
horitzontalment
sinó verticalment
també
depèn de l'alçada que estiguis
està passant
en un sector
en un altre
i en una freqüència
l'alçada que voles
habitualment
perquè vas anar
per anar a Tel Aviv
a Tel Aviv
sí
les avions
comercials
normalment
d'aquest tipus
doncs
10.000 metres
11.000 metres
depèn una mica
del pes
depèn quin pes
tinguis
tens un nivell
de vol òptim
o un altre
també depèn una mica
de les condicions meteorològiques
te pot afectar el vent
te pot afectar
variacions de temperatura
que no sempre
l'atmosfera
és igual
aleshores
aquí hi ha un ordinador
molt bonic
que t'ho diu
si ja has introdit
les dades bé
doncs t'ho diu
el nivell òptim
ronda els 10 o 11 quilòmetres
clar
perquè tu abans de volar
a si no has pujat l'avió
no és com el cotxe
no has de pujar
ací no has pujat el cotxe
i activar el GPS
i que tiri sol
aquí s'ha de fer un seguit
de paràmetres
no de comprovacions
exacte
la gent té una mica
la visió
de que
bueno
realment
què feu
si l'avió va sol
amb l'automàtic
i tal
però realment
la part més
la part més costosa
de tot
és la preparació
del vol
nosaltres quan arribem
hi ha tot un departament
d'operacions
que ens ho donen
tota la documentació
del vol
tu tens moltes dades
que has d'introduir
dintre d'aquests ordinadors
que té l'avió
perquè l'avió pugui fer
tots els càlculs
de forma correcta
i aquesta és la part
una mica
que et porta
més temps
i més feina
de cara a preparar el vol
i fer que després
optimitzar-ho tot
i per arrencar l'avió
és molt complicat
o arrencar?
Bé, és que és això
són molts passos
que fas
abans d'arrencar l'avió
i són moltes fases
que primer arribes
i és el que dius
hi ha molts botons
i aleshores fas
nosaltres tenim
dividit per fases
arribes a l'avió
comproves la documentació
comproves l'estat general
i fas la preparació
de cabina
que se'n diu
i cada pilot
té unes funcions
i cada pilot
ha de comprovar
una sèrie de sistemes
que estiguin bé
a mesura que
fas el que t'hi dit
que vas introduint
les dades de vol
i tal
després el que és
el fet d'arrencar
és molt automàtic
si tot va bé
si tot va bé
després ja
si no va bé l'automàtic
és l'arrenc manual
i ja té
ja té més
més complicació
però realment
no és el fet d'arrencar
sinó és el fet
de preparar-ho tot
i fer
diguem
la posta a punt
de tot
Arrencar és més fàcil
que atarrar o no?
En la irada
t'es refereix
sí
les dues fases
són crítiques
sí que has de demostrar
més parícia
i és més tècnica
la fase de l'aterratge
i sobretot
quan
les condicions meteorològiques
no són
les
òptimes
sobretot
el vent creuat
t'afecta molt
i també
amb aquests avions
és això
cada dia
és molt diferent
perquè hi ha dies
que entres molt pesat
depèn del pes
entres a una velocitat
o a una altra
les referències
canvien
hi ha pistes
més curtes
que et requereixen
doncs
tocar abans
perquè si no
també pots
flotar una mica més
fer que la toma
sigui més suau
però clar
hi ha pistes
que entrem
curtes
que realment
requereixen
tocar ràpid
i clar
tampoc pots
fer que sigui
tan suau
però sí
la part de l'aterratge
és una mica
la part més tècnica
en la que el pilot
demostra més parícia
el CESD
on em vas formar
i em va ser
cap d'instrucció de vol
no fa gaire
van fer un curs
per a persones
que tenen por a volar
a través del simulador
a més a més
que tenen un simulador
i que està molt bé
perquè poguessin
perdre la por a volar
què ens hi diries
amb aquestes persones
que tenen por?
clar
aquest curs està molt bé
hi ha diverses companyies
que ho van fer
el CESD
si no recordo malament
és el tercer any
que el fem
i realment
ha tingut
una acceptació
molt bona
per part de la gent
que s'ha inscrit
és realment
hi ha gent
que té pànic
realment
a volar
i aleshores
es tracta una mica
aquest curs
de treballar
una mica
aquests aspectes
d'incidir
que és realment
el que et fa por
apropar
potser és una mica
el desconeixement
aleshores
intenta apropar
aquestes persones
realment
a treballar
una mica
quins són els factors
que els estan provocant
aquesta por
de vegades
la gent té molta por
a la turbulència
no sap per què
l'avió es mou
i simplement
si els hi expliques
potser és pel canvi
de direcció
de l'aire
o d'intensitat
doncs ja ho entén
i li pot ajudar
a combatre
aquesta por
seria
en una edició
s'ha fet
inclús
vols
però clar
això fa
el preu
bastant
i aleshores
el que dius
es treballa
més en el simulador
una mica
apropar
aquestes persones
al món aeronàtic
perquè vegin
una mica
a l'arriba
he observat
que ha deixat
les claus
el mòbil
i el telèfon
i el rellotge
tu l'estàs de seguida
ja te m'ho fas
a l'avió
o no?
sí
el telèfon
inclús
nosaltres tenim
unes llistes
de comprovació
d'uns ítems vitals
de totes les coses
que fas
després
hi ha una llista
que llegeixes
i comproves
que allò
estigui realment allí
perquè no t'oblidis
i una de les coses
és el telèfon
mòbil
apagat
o sigui que
tot allò
que diem
els passatgers
que s'ha de tenir
el telèfon apagat
els pilots
també ho fem
inclús està en la llista
perquè no ens obliden
doncs imaginin-se
són coses
que semblen
molt senzilles
a terra
perquè cal estremar-les
en algun procés
de comprovació
d'un avió
sí
perquè la gent
realment
hi ha gent
que ho qüestiona
però realment
pot afectar
i si realment
aquí hi ha molta electrònica
hi ha molts sistemes
i realment
les zones electromagnètiques
del telèfon
poden afectar
el radar meteorològic
per exemple
o algun sistema
de navegació
ara fa uns anys
quan vas decidir
estudiar
aquesta carrera
de pilot
al FESDA
per què
ho vas decidir?
Què és el que t'atreia
de volar?
Realment
home
a mi sempre
m'havia fascinat
però
hi va haver una època
que realment
no m'ho plantejava
perquè ho veia
més com una dèria
allò de petit
sí que m'hauria agradat
poder arribar a volar
fer-me pilot
privat
el que sigui
però una mica
el que em va impulsar
també va ser
arrel de què va sortir
aquí
al FESDA
que oferien
aquests estudis
com una carrera aeronàutica
i també parlant
a casa meva
perquè realment
són uns estudis
en els quals
la família
ha de fer un esforç
econòmic important
són uns estudis
cars
ja que hi ha
totes unes pràctiques
de vol darrere
que no estan subvencionades
per ningú
doncs
a través de parlar-ho
i veure que sí
que era factible
que ho podria fer
i que a més
tindria un nivell
de carrera universitària
que jo també
doncs volia estudiar
doncs això va ser
el que em va impulsar
una mica
a fer-ho
i l'estudi
és molt
és complex
o no
ja no dic complicat
difícil
perquè estudieu
des de meteorologia
mecànica
molta teòrica
naturalment
exacte
jo crec que es caracteritza
una mica això
perquè són uns estudis
molt multidisciplinars
nosaltres toquem
moltes matèries
i potser no arribem
a aprofundir tant
doncs
sí que fem física
fem aerodinàmica
però clar
no al nivell
que ho arribaria
a aprofundir
un enginyer
nosaltres entenem
com operar els sistemes
entenem com funcionen
els sistemes
però a nivell
d'operar-los
no a nivell
d'una persona
que dissenyarà
o desenvoluparà
aquests sistemes
jo
no crec
que siguin
uns estudis
complexes
però sí que està clar
que és una cosa
que és molt vocacional
que t'ha d'agradar molt
i és una cosa
que li has de dedicar
doncs
un esforç
i és això
has de tenir qualitats
sí
però de tot una mica
una persona
bastant complerta
perquè hi ha pilots
molt bons
en uns aspectes
no tant
en d'altres
però el conjunt global
doncs fa que sigui
un bon pilot
quines potencialitats
cal tenir
per ser
un bon pilot
comercial
a nivell
de personalitat
sobretot
el principal
és això
t'ha d'agradar
has de viure
amb passió
l'aviació
i després
doncs
jo crec que
característiques
òbvies
de sentit comú
has de ser
una persona
organitzada
una persona
disciplinada
i
sobretot
doncs
clar
després
és que hi ha molts pilots
podem parlar
pilot de línia aèria
doncs
també
s'enfoca una mica
el que seria
el comandant
de l'avió
i el comandant
de l'avió
no només se le pressuposa
que ha de portar
l'avió
d'un lloc
a un altre
de forma segura
sinó que també
està gestionant
un equip humà
al darrere
està gestionant
un primer oficial
que és un copilot
tota una sèrie
de tripulants
aleshores
també es treballa molt
a l'aspecte
dels factors humans
aquestes capacitats
de lideratge
de treballar en equip
d'assertivitat
que fan que realment
un pilot
realment
els pilots
l'operació normal
doncs
és relativament fàcil
però a tu t'entrenen
i et posen a prova
per situacions límits
situacions d'emergència
on realment
es veu
si tu pots treballar
sota pressió
aleshores també aquí
entren en joc
aquests aspectes
saber treballar
sota pressió
i saber desenvolupar-te
en situacions extremes
que normalment
no passen
però poden passar
i estem entrenats
per aquesta situació
és a dir
sang freda
també
exacte
has de mantenir
el cap fred
en situacions
que no és fàcil
has hagut de prendre
alguna decisió complicada
allò que així és
sí
la veritat
tampoc he estat
en situacions
de vol
molt molt extremes
però
algun susto
podríem dir així
o alguna situació
en la que hem hagut
per exemple
d'aterrar
a un aeroport
perquè ens fallava
algun sistema
de l'avió
que controlava
els paràmetres
del motor
coses així
a més
amb condicions
meteorològiques
però això és que
sempre és com una cadena
quan una cosa va malament
hi ha diverses
darrere
i aleshores
clar
la decisió
que prenguis
tampoc et pots precipitar
perquè és molt important
quin serà el resultat
final
de la decisió
que prenguis
jo
algunes cosetes
així
sí que he tingut
o dies de temps
molt complicat
però
sobretot
és això
tampoc precipitar-te
mantenir el cap fred
i
també seguir
els procediments
perquè les coses
estan
fetes d'una forma
i té
la seva raó
desgraciadament
l'aviació
és segura
perquè
hi ha
hi ha gent
que
ha patit accidents
hi ha gent
que s'ha matat
i
a través de l'estudi
d'aquests accidents
què s'ha fet malament
hi ha tot un disseny
de procediments
i es fan les coses
d'una forma
és molt segur
és més segur
que anar pel terra
perquè hi ha qui diu
que
de fet
hi ha més accidents
a terra
que a cabaire
sí
això ho diuen
les estadístiques
que un té més probabilitats
de tenir un accident
quan puja un cotxe
que quan puja un avió
això
sobretot el 2012
ha sigut un any
extraordinàriament segur
ha sigut l'any
amb menys accidents
per
número de moviments
que hi ha hagut
en avió
la llàstima
és que
clar
hi ha països
no tan desenvolupats
que potser
no tenen
el nivell
de tecnificació
en quant a manteniment
o rigorositat
i d'altres aspectes
i continuen
havent accidents
però realment
l'aviació
és molt segura
jo realment
mai penso
que tindreu un accident
sí que estàs atent
a tot
però no
no penses en això
i realment
l'aviació és molt segura
gràcies a tots aquests esforços
que s'han fet
durant tants anys
tornant al període de formació
les hores de vol
on es fan?
les hores de vol
els alumnes
aquí a Reus
les fan majoritàriament
a Reus
però hi ha fases de vol
i primer comences
i és molt treballar
doncs
el que és
bàsicament
portar l'avió
saber girar
saber enlairar-te
aterrar
maniobres bàsiques
el que diem
maniobres bàsiques
després comença
ja una fase
més de navegació
i aleshores
amb els avions
que porten els alumnes
doncs una mica
el radi que tenim
doncs a països
perdona
aeroports
per aquí
doncs a Girona
aeroports que
quan sortim de Catalunya
doncs una mica
al nord d'Espanya
el Bilbao
Sant Sebastià
en Pamplona
o cap al sud
cap a Múrcia
i després
quan volen l'avió
ja a quart curs
que és un avió
bimotor
amb unes característiques
ja doncs més
més avançades
sí que es fa
algun viatge més llarg
però més o menys
en aquest
en aquest radi
llavors
perquè t'agafi una companyia
comercial
quantes més hores
de vol millor
suposo
no sé
imagino
sí sí
abans sí que
estava molt clar
que una persona
abans sí que
el mercat es movia
i era realment
quan tinguis
6 hores de vol
podràs entrar
perquè les companyies
anaven fent convocatòries
de tant en quant
i per exemple
la companyia X
demanava
500 hores de vol
per entrar
era com una nota
de tall
diguéssim
com un prerrequisit
enguany
el mercat
està una mica
parat
i tampoc
està tan clar
aquesta relació
aquesta proporció directa
quan a hores de vol
trobaràs feina segur
el que has de tenir clar
és que
això és una professió global
i si vols trobar feina
has d'estar disposat
a anar on sí
i aquí
estem patint
una crisi
bastant fort
a nivell europeu
a nivell món
globalitzat occidental
no sabria com dir-te
però està clar
que l'aviació
globalment creix
hi ha molts països
hi ha moltes
economies
que
doncs
creixen
i hi ha gent
hi ha molta gent
marxant
a Àsia
per exemple
a Àfrica
on sigui
a buscar feina
aleshores
clar
l'impàs
de sortir
de la carrera
tenir uns estudis
tenir la llicència
de pilot
a després portar
un avió gran
doncs
també et requereix
fer un altre curs
que es diu
una habilitació
de tipus
que fas un curs
t'especialitzes
en un avió
determinat
i et possibilita
portar aquell avió
però has d'estar
obert a marxar
on sigui
perquè aquest
el que portes tu
l'Airbus
l'A320
és petit
és gran
és mitjà
podríem dir
un avió
mitjà
de passatgers
de mitjà
radi
també
i de calibre
mitjà
de 180 passatgers
en la configuració
normal
o àmplia
que té
volin
en aquest aspecte
és a dir
que d'aquest
l'Airbus
aquell més gran
de tots
no sé com
s'hi diu
ara
el 380
deus un avis
sí
clar
aquell avió
ja estem parlant
de paraules majors
les companyies
molt molt grans
que fan
llarg recorregut
és un avió
que no es té en sentit
per llarg recorregut
excepte casos
molt puntuals
però clar
és una altra història
quantes pilots
han d'aquest avió
més de 3
sí
perquè normalment
clar
són moltes hores
aleshores porten
les tripulacions
reforçades
normalment
com a mínim
com a mínim
3
per fer un canvi
hi ha un pilot
que pot anar
descansant
de tant en quant
no estaria permès
volar tantes hores
seguides
tu ara pots portar aquest
l'Airbus
a l'A320
en pots portar algun altre
també?
a l'A320
els que són de la mateixa
el curs que jo he fet
l'habilitació de tipus
que es diu
pots portar els de la mateixa família
que és l'A319
que és una categoria
una mica inferior
a 150 passatgers
i l'A321
una mica més
el que vull dir-vos
és que aquests cursos
després l'A330
l'A340
amb un petit curs
de diferències
de 3 dies
ja t'habiliten
perquè és realment
molt semblant
la cabina és idèntica
sí que tenen
alguns sistemes adicionals
més motors
en el cas de l'A340
però no seria
un curs sencer
com de vegades
avions de Boeing
per exemple
doncs te requereixen
tot un curs sencer
sinó seria
un petit curs
de diferències
a qui ens escolti
i vulgui fer
la carrera
aquí al CESDA
li recomanaries?
totalment
totalment
de fet
és l'únic lloc
que ara tenim
té
la carrera
com has dit
reconeguda
o sigui
té un grau
oficial
gràcies a
ara amb els estudis
amb el Pla de Bolònia
doncs es va presentar
la memòria de grau
i tenim una carrera
oficial de pilot
això és
únic
a nivell europeu
i amb un estudi
doncs va sortir
la tercera millor
escola
aeronàutica
a nivell europeu
jo li recomanaria
totalment
està clar
que no soc
neutral
jo vaig estudiar aquí
he treballat aquí
però realment
ho dic
o sigui
no
des d'un punt de vista
totalment
neutral
sense
claríssim
tornant al cel
Arturo
per què fan esteles
els avions?
les esteles
són de condensació
o sigui
la gent
pensa
que és fum
que és contaminació
i no és així
ni tan sols ho fa
el motor
les esteles
són de condensació
i estan creades
a les puntes
de les ales
allí realment
hi ha un intercanvi
molt
és un efecte aerodinàmic
l'avió vola
per diferències de pressió
que aconsegueixen
les ales
i
a la punta
convergeixen
dos fluxes d'aire
el que et ve per sota
i el que et ve per dalt
i es recargola
i fa
els vòrtices
que se les diuen
de punta de plano
el que passa
que allí
fa
aquesta
convergència d'aire
fa baixar molt
la temperatura
fa un canvi
molt brus
de temperatura
i fa que l'aire
condensi
però sí que
s'ha de donar
unes certes
condicions
a l'atmosfera
perquè això passi
hi ha dies d'estabilitat
que es veu molt bé
hi ha fotos molt xules
que diuen
mira com es veu
les aerovies
que deixen marcades
els avions
amb les esteres
i aleshores
és simplement això
i realment
és un núvol
que forma l'avió
pel seu pas
tornant a la
jo pregunto curiositats
perquè en tinc moltes
per preguntar-te
hi ha contradirecció
és a dir
hi ha carrer
l'anada i tornada
sí
hi ha aerovies
que són unidireccionals
o hi ha aerovies
que estan
per exemple
hi ha nivells
nivells de vol
per ells
per exemple
per números
les alçades de vol
doncs nivell de vol
això en centenars de peus
el nivell de vol
3-6-0
pots anar
en el mateix sentit
doncs el superior
seria 3-8-0
el nivell de vol
3-7-0
que serien 37.000 peus
aniria en sentit contrari
i això impacta bastant
això no m'ho havia trobat
perquè de vegades
te creues un avió
clar això
els passatgers
no es veu
des de les finestres
de la cabina
però des de la
des de la cabina de vol
sí que no creuar-te
un avió alli dalt
a mil peus
per sota
o mil peus
per sobre
impacta bastant
perquè aleshores sí que perceps ben bé
la velocitat que portes
que si no realment
com estàs tan lluny del terra
no ho veus
però
gràcies als
sistemes de navegació
precisos que hi ha
doncs et permeten
separacions molt reduïdes
i realment
hi ha avions que passen
molt a prop
però que ningú s'espanti
que està controlat
tant o controlat
has vist mai
algun objecte estrany
al cel o no?
no
jo n'he vist res
hi ha
això també t'ho preguntes
suposo la gent
no?
sí
exacte
hi ha històries així
que s'han vist coses
sobretot de nit
i bueno
no sé fins a quin punt
doncs és algun
no sé
què podria ser
però sí que
hi ha hagut
relats
de coses que s'han vist
que realment
no s'ha pogut explicar
què era allò realment
però vaja
no és el cas
no
i s'ha pogut fer mai fora
algú de l'avió
o no?
no
no he tingut cap
conflicte així
sí que de vegades
te trobes
inclús hi ha com una mena
de llista negra
però i de passatgers
que podrien ser
potencialment conflictius
hi ha gent de vegades
doncs que potser
veu
veu massa alcohol
a bord
però bueno
això hi ha gent
de tot arreu
en qualsevol cas
jo no he tingut
cap problema
en aquest sentit
el proper viatge
cap on vas
al proper vol?
al proper vol
el dijous
Zúrich
hi ha alguna plaça lliure?
home
segur
segur que si entres
a la web
ara i compres
vols dir que si fem
un problema especial
des d'allà
no es farà d'alguna
home
això
ho proposem
i segurament que sí
i tant
Arturo
polavecinó
gràcies per explicar-nos
com és aquest món
que tu coneixes molt bé
perquè estàs dintre
però clar
estem fora
i el veiem des de terra
allò
allà dalt
per nosaltres
és un món
totalment desconegut
i segur
molt bé
gràcies
gràcies per acompanyar-nos
i fins a la propera
que vagi bé
fer de propera
en Josep
gràcies
gràcies
gràcies
gràcies
gràcies
gràcies