Ja ens acompanya el cap de trànsit de la regió policial
del camp de Tarragona dels Mossos d'Esquadra,
és Toni Vilafranca.
Volem fer balanç des d'ara, en els propers set minuts,
sobre la campanya de Nadal, l'anomenada Operació Grèvol,
però també volem parlar de xifres, accidents, morts a la regió,
i parlem en concret també de seguretat,
i en especial de la seguretat pel que fa als ciclistes a la xarxa aviària.
No ha estat un bon any, ja els ho diem així d'avançada,
pel que fa als ciclistes que han tingut,
han sigut portabilitzats d'accidents i que per tant alguns també hi han perdut la vida.
Ara en parlem, ens acompanya com deia Toni Vilafranca.
Toni Vilafranca, molt bon dia, benvingut.
Molt bon dia.
Anem a pams, perquè tenim molts temes a tractar.
En general, quina diria que és la situació,
o balanç que en podríem fer d'aquest any que hem deixat enrere
pel que fa al trànsit aquí a la nostra regió, al camp de Tarragona?
Bé, aquest any 2012, pel que fa al trànsit al camp de Tarragona,
la valoració és molt positiva.
És a dir, hem rebaixat l'accidentalitat global del total d'accidents amb un 14%
i el que és més important, hem reduït la mortalitat en referència al 2011,
que ja va ser un bon any, amb un 42%.
És a dir, estem parlant que el 2011, sent un bon any,
no podem dir mai bon any quan parlem de víctimes mortals,
però els resultats eren descendants des del 2000,
doncs passem de 29 víctimes mortals el 2011 a 17 el 2012.
És una baixada molt important.
Respecte a nivell de Catalunya, crec que som la demarcació on ha baixat més,
el percentatge, és a dir, som capdavanters a nivell de Catalunya, fins i tot a Tarragona?
Sí, en aquest sentit, aquest any 2012, diguéssim que nosaltres
hem aconseguit uns resultats pel sobre de la mitjana de Catalunya, és així, sí.
Se sap a què és degut això, aquest descens?
Són les campanyes, són...
Bé, aviam, les campanyes ajuden,
el que passa és que les campanyes les fem a tot el territori,
no les fem només aquí, però és un conjunt de moltes coses.
Aquí intervenen molts factors,
els titulars de via, amb les millores que fan a la carretera,
també ajuden amb aquesta reducció.
Els serveis d'emergència,
la sortida ràpida i arribada a l'accident de trànsit,
i poder atendre amb un ferit el més aviat possible,
també ajuden a que aquest senyor pugui tindre una recuperació més bona.
Parlem de les campanyes del Servei Català de Trànsit,
i clar, jo també li dono molta importància,
i per mi és fonamental,
és la feina de les patrullers,
dels Mossos de Trànsit que estan cada dia a la carretera.
És una feina molt important,
tant de visualització com de controls,
i que estiguin allí.
Si la tendència continua en aquest 2013,
vol dir que anirem baixant.
Bé, la tendència és aquesta,
la tendència és de més a menys,
però hem de tenir en compte
que la baixada del 2011 al 2012
és una rebaixa del 42%,
és a dir, esperem mantenir aquesta tendència,
però hem de ser realistes
i parlar que cada any, de moment,
aquest tant per cent no el podran rebaixar.
Treballarem, evidentment, per fer-ho
i perquè la tendència es mantingui.
Naturalment, el desitjable seria zero morts.
Aquesta seria, jo sempre he dit una cosa,
zero denúncies, zero morts.
Firmo ara mateix.
I el que ens fixen una mica des d'Europa,
quin seria una mica la mitjana,
entre cometes, òptima,
tot i que el que vostè ha dit abans,
que sempre que hi hagi una persona
que hagi perdut la vida,
no podem parlar, en fi,
d'optimisme, però...
Ara, l'objectiu vigent,
que està ara en marxa
des del Servei Català de Trànsit
i mitjançant Europa, com ha dit vostè,
és una rebaixa del 50%
de les víctimes mortals el 2020
en referència al 2010.
És a dir, si el 2010
vam acabar
amb 30 víctimes mortals,
l'objectiu seria arribar el 2020
amb 15.
Evidentment que si podem arribar
amb 10 i amb 8,
ho farem, no?
Però l'objectiu seria aquest.
Del 2000 al 2010
va ser un 50%,
es va complir,
i ara seria del 2010 al 2020
un altre 50%.
Hi ha alguna via que destaquï
per sobre de les altres?
Tenim punts negres aquí al territori?
No, en aquest moment
punts negres d'accident
i sobretot de mortalitat
no en tenim cap.
Tenim 7 o 8 vies
que són,
jo les dic vies principals,
que és on tenim
la màxima circulació
de la regió
i és on tenim
més del 50%
dels accidents de trànsit.
Al Camp de Tarragona
estaríem parlant
sobre unes 120 carreteres
amb nomenclatura
i estaríem parlant
que 8 d'elles
suporten
el 50%
dels accidents.
l'AP7,
l'AP2,
la Charlie 31,
la C14,
la Nacional 240,
la Nacional 340,
la Nacional 420.
Aquestes vies,
per la capacitat
que tenen
d'absorbir el trànsit,
també és una cosa lògica,
no és que siguin
pitjors que les altres,
suporten
el 50%
dels accidents.
Això,
amb víctimes mortals,
no es correspon
d'aquesta manera.
És a dir,
suporten
el 50%
dels accidents
quan amb aquestes víctimes
aquest any
només hi hem tingut
6 víctimes mortals
de les 17 que tenim.
Les altres 11 víctimes mortals
estan
a les vies aquestes
més secundàries
i a més a més
repartides
una en cada via.
No hi ha cap via
que tingui més
d'una víctima mortal.
A qual cosa
ens fa encara més difícil
a nosaltres
poder treballar
aquest aspecte.
Què els preocupa?
Perquè abans parlàvem
dels ciclistes.
Els preocupa
la mortalitat
entre ciclistes?
Bé,
en guany,
jo crec que
de totes les coses
ha sigut un any
molt positiu,
no podem dir
una altra cosa,
però de tot el positiu
sempre hem de mirar
allí on podem millorar
una mica.
I jo crec que
el que hem d'intentar
aquest any
precisament està
amb els ciclistes.
Aquest any,
de les 17 víctimes
mortals
que hem tingut
hem de tindre en compte
que 4
eren ciclistes.
Amb la qual cosa
és una feina
que tenim
per aquest any
com l'any passat
vam tenir
la dels motoristes.
el 2010
vam acabar
amb 8 víctimes
mortals
i motoristes
i aquest any
2011
n'hem tingut
dos.
En guany,
l'assignatura pendent
és els ciclistes.
Bé,
doncs en guany
intentarem treballar
una miqueta més
lo dels ciclistes,
fent xerrades
de mobilitat segura
a les associacions
de ciclistes,
parlant amb les federacions
de ciclistes
de Tarragona
amb mesures
de seguretat.
Nosaltres ara
estem
en combinació
amb els titulars
de via
i el Servei Català
de Trànsit
mirant
aquelles carreteres
de la nostra demarcació
que sabem
que tenen trànsit
de ciclistes
per intentar
fer una millora
ja sigui
de senyalització
o de campanyes
de mitjans
de comunicació
i tot això
aviam si ens ajuda
a reduir.
És veritat
que sí que tenim
quatre víctimes mortals
però l'accidentalitat
amb bici
no ens ha variat.
És a dir,
l'any passat vam tindre
50 accidents
amb bicicleta,
aquest any
hem tingut 51.
És a dir,
l'accidentalitat
és la que és.
El que passa
és que la bici
és el vehicle
de trànsit
més feble
i depèn molt
del tipus
de caiguda
o del tipus
d'accident
és letal.
i en aquest aspecte
en guany
n'hem tingut quatre.
Per cert,
estava pensant,
tenen que anar
amb bateria
els ciclistes
o no?
No,
aviam,
els ciclistes
poden anar
en paral·lel
si hi van dos
i si no
han d'anar
pel volal
de la carretera
si n'hi ha
i si no n'hi ha
el més a la dreta
possible.
Llavors hem de tindre
en compte
que un grup
de ciclistes
quan van junts
és considerer
que és una
única unitat
de trànsit.
Si van
set o vuit
o deu
ciclistes
i arriben
amb una rotonda
és a dir,
una vegada
entra el primer
hem d'entrar
hem de deixar
que entrin tots
perquè és una
única unitat
de trànsit.
I són cosetes
que tant
pels ciclistes
com pels conductors
hem de
tindre
una miqueta
en compte
a l'hora
d'estar a la carretera.
Si avancem
amb un ciclista
hem d'estar
segurs
que el podem avançar.
Hem de deixar
un metro i mig
de distància
al ciclista.
Si no el podem avançar
hem d'intentar
estar a uns
100 o 150 metres
del ciclista
que si cau
o frena
ens doni temps
de frenar
el vehicle.
Si som ciclistes
hem de portar
reflectants
hem d'estar
segurs
que se'ns veu.
Si és la nit
hem de portar
llum.
Una sèrie de coses
que tant uns
com els altres
hem de tindre en compte
i sumat
i podem evitar
accidents
si hi ha una bona feina.
A les rotondes
sembla que costa, no?
Digui?
A les rotondes
sembla que costa.
Que ens costa, no?
Circular per les rotondes
o tendre com hem de circular
per les rotondes?
A les rotondes
han sigut
eficients
pel que fa
a la regulació
del trànsit
però sí que és veritat
que ens costa
a tots
els conductors
de vehicles
i a costa
clar
quan veus
una bici
hem de tindre en compte
que la bici
és
una unitat de trànsit
per amb ell
són les senyals de trànsit
igual que per un vehicle
per amb ell
són totes les normes
és a dir
un semàforo vermell
el ciclista
no se'l pot saltar
l'ha de fer
és una unitat de trànsit
més
i
arribar també
amb aquest
compromís
també a vegades
costa
no?
Ni uns ni els altres
tenim a vegades
massa clar
tots aquests aspectes
i per això
els consells de seguretat
i per això
aquestes xerrades
per intentar
que tot això
pugui millorar
Parlem, mi sembla,
de l'operació Grèvol
que justament
s'ha tancat fa poc
era l'operació
recordem de Nadal
com ha anat?
ha sigut
els fruits que esperaven
o encara cal
potser veure?
Bé
aquests dispositius
sempre van bé
és a dir
sempre van bé
perquè
només pel simple fet
que hi hagi presència
a la carretera
la prevenció
que fem
a nivell de trànsit
és important
és a dir
nosaltres
iniciem
la campanya Grèvol
a nivell de trànsit
bàsicament
amb controls
d'alcoholàmia
i drogues
pels temes
de sopars
i dinars d'empresa
l'objectiu
és evitar
que surti
gent
a la carretera
amb taxes
d'alcoholàmia
elevades
aquest any
hem arribat
als 2.400
2.500
lectures
amb un 4,4%
de positius
estaríem parlant
d'uns
117
o 118
positius
per alcohòmia
però
jo et dic
la intenció
és
evitar
al màxim
que puguin
circular
amb aquestes taxes
al llarg
d'aquest 2013
quines seran
les campanyes
principals
que duran a terme
des de Mossos
d'Esquadra
les campanyes
precisament
aquesta setmana
estem en la
primera campanya
d'aquest any
2013
estem en la
campanya
de distraccions
campanya
de distraccions
què vol dir
la campanya
de distraccions
és la falta
d'atenció
al volant
aquella persona
que parla
amb telèfon mòbil
el que se salta
un semàfor
el que no fa
un ser igual pas
tot això d'aquí
estaria englobat
amb el nom
de distraccions
i aquesta setmana
precisament
estem
en campanya
què vol dir
estar en campanya
estar en campanya
vol dir
que nosaltres
a nivell
d'activitat
de trànsit
dediquem
bàsicament
com a mínim
intentem dedicar
el 50%
de l'activitat
nostra
han de ser
controls
de la campanya
que estiguem fent
és a dir
aquesta setmana
les patrulles
que sortiran
a la carretera
bàsicament
el 50%
de la feina
que faran
seran
controls
de distracció
quines campanyes
hi ha més
campanyes
de seguretat passiva
seguretat passiva
estem parlant
de cinturó de seguretat
de casc
de sistemes
de retenció infantil
per la canalla
tot això
d'aquí seria
seguretat passiva
és una campanya
també molt important
aquesta campanya
no té a veure
amb la reducció
d'accidents
així com
la de distracció
en si
la de seguretat
passiva
no fa incís
amb la reducció
d'accidents
sinó que fa incís
amb el resultat
de l'accident
és a dir
tu tens un accident
i portes
el cinturó
amb un tant percent
molt elevat
sortiràs més ben parat
que si no el portes
és a dir
hi ha campanyes
que tenen a veure
amb l'accidentalitat
i aquesta campanya
precisament
té a veure
amb el resultat
de l'accident
evitar
la lesivitat
i llavors
tenim més campanyes
alcolèmia
campanyes de transports
campanyes de viatgers
campanyes de transport
escolar
dels col·legis
perdó
una sèrie de campanyes
que al llarg de l'any
que estan repartides
i que
totes
la intenció
d'una campanya
és donar
i publicitat
i que la gent
ho sàpiga
perquè això
a nosaltres
també ens agrada
com veiem abans
aquest 2013
hi haurà
un dels aspectes
a millorar
que serà això
dels ciclistes
la campanya
especifica
per ciclistes
per evitar
aquestes xifres
se n'han fet
ara
fer dies
que no
o sigui
és un tema
que anem treballant
ordinàriament
però que no es fer
una campanya
concreta
i probablement
és un bon moment
per tornar
a engegar
alguna campanya
concreta
de ciclistes
a més a més
del que li he dit
de les xerrades
de mobilitat segura
nosaltres
aquí
això es fa tot Catalunya
però nosaltres
aquí a Tarragona
tenim
una vintena
de Mossos
d'agents
de trànsit
que es dediquen
a part de la
serafenya diària
que és patrullar
la carretera
també fan
tasques educatives
i van als col·legis
a fer xerrades
i van a residències
a fer xerrades
i van a associacions
a fer xerrades
i aquest és el tema
que engegaríem
amb el tema
dels ciclistes
la rutina
no deu ser gaire bona
no per la conducció
o sigui
rutina
conducció
al final fa que baixem
la guàrdia
pot ser?
sí
això
això ens passa
però no amb la conducció
jo diria que ens passa
en tots els aspectes
de la vida
la rutina
no és un bon
com diuen
no és un bon
acompanyant de viatge
però és el que hi ha
jo vinc
cada dia
del meu poble
faig 670 quilòmetres
sempre passo
per la mateixa carretera
bàsicament passo
la mateixa hora
és difícil lluitar
contra la rutina
però sí que és veritat
que quan anem en cotxe
hauríem de tindre
els cinc sentits ficats
quan veiem un vehicle
que està a punt
d'incorporar-se
a aquella carretera
no dona per fet
que s'aturarà
sinó
està en guàrdia
per si no s'atura
quan veiem un ciclista
i veiem que ve un cotxe
i no el podem avançar
doncs
ens esperem
deixem marge de 100 metres
una sèrie de coses
per poder evitar
precisament
la rutina
tenir-les molt present
doncs
en el dia a dia
tenir-les molt present
diguem
aquestes coses
en el dia a dia
precisament
quan la rutina
se'n va eix
sí
sí
això
això hauria de ser
diàriament
evidentment
ja
després entraríem
en aquelles vegades
que has de fer
un viatge
amb la família
que has de fer
molts quilòmetres
doncs
mirar
el vehicle
que estigui bé
les rodes
que estiguin bé
les revisions
oli
totes aquestes coses
una cosa
que sembla una donteria
i és molt important
si plou
doncs
que el
que el
que el
l'inviar
per a la brisa
vagi bé
doncs
aquestes cosetes
que moltes vegades
no hi donem
importància
doncs
bàsicament
ens poden salvar
d'un accident
tornant a l'operació
grèvol
no sé
s'han trobat
algun cas singular
que els ha sigut
l'atenció
a nivell
de les diferents
intervencions
que s'han fet
que són
dut a terme
durant aquesta campanya
no
nosaltres
amb aquesta campanya
el que hem
el que hem notat
a diferència
de l'altra
és
és una cosa
és un augment considerable
de
les proves
de drogues
és a dir
el control
d'alcoholàmia
ja és un control
instaurat
a nivell de trànsit
podríem dir
que és el control
estrella
el control d'alcoholàmia
i el control
de velocitat
tothom sap ja
de què parlem
i el que hi ha
i el control
de drogues
que s'associa
amb el d'alcoholàmia
es fan
bàsicament junts
doncs
últimament
estem
estem notant
un lleuger
un lleuger
augment
amb aquesta campanya
de Gràvol
precisament
si la comparem
amb la mateixa
campanya
de Gràvol
de l'any passat
bàsicament
hem fet
un 50%
més
de proves
i de denúncies
que no pas
l'any anterior
per drogues
per consum de drogues
sí
de positius
per consum de drogues
positius
per consum de drogues
estaríem parlant
d'aquesta campanya
entre una seixantena
aproximadament
seixantena de persones
cannabis
cocaïna
una mica de tot
sí
bàsicament
cannabis
cocaïna
anfetamines
marihuana
tot
hachís
són les 4 o 5
són les 4 o 5
drogues
que detecta
la màquina
anem acabant
anem acabant ja
Toni Vilafranca
la campanya
la primera
que engegaran
que ja pràcticament
està a punt
d'arribar
que serà
aquesta
que comença
ja
pràcticament
comença
d'aquí pocs dies
o ja està en marxa
la primera
de les campanyes
estem
estan
ja amb ella
estem aquesta setmana
en campanya
de distraccions
doncs això
la gent
perquè ho entengui
quan parlem de distraccions
parlem de telèfons mòbils
parlem de semàfors
parlem de
cedir el pas
jo no sé
tinc la impressió
que és habitual
veure
el conductor
amb el telèfon mòbil
avui
avui encara
i a més
a vegades
ha estat sorprent
perquè trobes gent
que viu
del vehicle
que
sempre està
a la carretera
que la seva feina
és viatjar
i
no porta
un mans lliures
no porta
un bluetooth
avui en dia
tots els cotxes
poden portar
aquests sistemes
que te n'oblides
i el pots fer servir
i costa molt
costa molt
això d'aquí
comporta retirada a punts
conduir
amb el telèfon mòbil
3 punts
de retirada
3 punts
i altres distraccions
fumar no
de moment
no
però s'estudia també
bueno
fa molt temps
que se sent a dir
això
però no hi ha res
perquè diuen que a l'hora
d'encendre
també distreu
si vas a un
de distraure
distreu tot
és a dir
el que passa
és que hem de mirar
d'evitar al màxim
doncs aquelles accions
a dins del vehicle
que ens puguin
distraure
i que això pugui
causar un accident
clar
una trucada de mòbil
no és el mateix
que encendre un cigarret
i no és el mateix
que pujar o baixar
la música del vehicle
una trucada de mòbil
normalment
comporta
mirar
en tinc el mòbil
una vegada el temps
mirar
el que has d'apretar
i després
l'estona que estàs parlant
doncs estàs distret
Felip Llofranca
cap de trànsit
de la regió policial
de Camp de Tarragona
a les Mossos
gràcies per acompanyar-nos
esperem que així
en fi
poca incidència
en aquestes campanyes
és a dir que
poca infracció
en definitiva
gràcies
molt bé
moltes gràcies a vosaltres
Mòbil
L muss
beri
també
de
l
de
de
de
de