I ara us podem ampliar una notícia que hem donat aquests dies,
i és que pilots del Centre d'Associació Superiors de l'Aire, del CESDA,
participaran en un procés de selecció per tal d'incorporar-se a la companyia Vueling.
Els 10 millors alumnes i exalumnes del CESDA podran entrar a formar part d'aquest procés
donant així una oportunitat als professionals joves, més capacitats i amb millor expedient acadèmic.
Com deia, podem ampliar informació i és per això que hem convidat avui
el director del Centre d'Associació Superiors de l'Aire, el Marc Medrano.
Marc, què tal? Molt bon dia.
Bon dia.
Bé, és una experiència que inicieu, però que no és nova,
perquè ja teniu l'experiència amb la companyia Vueling,
i hi ha alguns exalumnes vostres treballant per aquesta companyia aèria, no?
Efectivament, aquest conveni de col·laboració el vam signar a l'octubre de l'any passat,
i ja uns mesos després ja vam iniciar el primer procés de selecció,
dic'm així, via escola, via CESDA,
i ja cinc alumnes l'any passat van poder, o exalumnes, millor dit,
van poder entrar a Vueling, i de fet ja estan volant la companyia, no?
Em sembla que, de fet, a un d'ells el vau entrevistar en aquesta casa fa uns mesos,
a l'Artur, per la vecina.
L'Artur, sí, sí. L'Artur, que per cert, ell també continua sent instructor, no?, del CESDA.
Sí, bueno, de fet, ja instructor no ho és, perquè volant a companyia no pot ser instructor a la casa,
no pot volar amb els alumnes,
però sí, el que sí que ens ajuda és, com a professor associat, impartint algunes assignatures en les quals ell pot afegir la seva experiència com a instructor,
i a més, aquest valor afegit de que ara està volant en companyia, per tant, pot il·lustrar molt millor aquelles coses que explica, no?
Està fent una assignatura del 3-20, precisament, que és l'avió que vola, per tant, era molt indicat que fos ell qui desplegués aquesta assignatura,
que s'està fent a quart de grau.
El 3-20, recordem, ens ho explicava l'Artur, m'en recordo, que ens deia que ella fa vols amb destinacions prou llunyanes, eh?
Se'n va, doncs, a pràcticament, no a l'altre punt del món, però gairebé, no?
Sí, de fet, ella està volant bastant per Europa, no?,
amb vols de mig radi, que són els vols majoritaris que fa Vueling, no?,
està volant, o sigui, llocs allunyats, s'entén com Suècia o París o altres llocs,
capitals europeus, bàsicament, o ciutats europees.
Per a aquells que ens estan escoltant i que han sigut exalumnes del centre,
han de saber que això, tot plegat, començarà a partir del mes vinent del novembre, no?,
el dia 1, si no ho ha xerrat, no?, que fareu aquest primer pas per la selecció.
Sí, de fet, el procés ja s'ha iniciat.
El 1 de novembre, els 10 candidats que nosaltres enviem a Vueling començaran,
a partir del novembre, crec que ens han concretat ara, que és el dia 30 de novembre,
faran la primera entrevista o la primera sèrie d'entrevistes a Vueling, a Barcelona, a la seva seu.
Per tant, nosaltres ja hem iniciat un procés de selecció, de reclamar candidats,
els candidats han presentat el seu currículum, hem fet un criteri de selecció intern,
basat sobretot en experiència acadèmic, però també en experiència professional,
i aquests 10 candidats ja han estat escollits.
Ells ja ho saben, ara s'estan preparant per aquestes proves.
I què preparan? O què els recomaneu que es preparin per a la caràcta de prova?
Bé, les proves de Vueling tenen fama de ser dures,
fan un procés de selecció molt rigorós,
i llavors hi ha una prova que és de coneixements tècnics,
és com una espècie d'examen de llicència,
de tots els coneixements que han après en la carrera,
doncs tenen un examen similar.
Després tenen un examen d'anglès,
Vueling ho valora molt,
i fan un examen de diàlegs amb anglès,
de comunicació en torre,
i és eliminatori,
realment qui no segueix prou o no entén bé la conversa,
doncs queda fora del procés.
Després fan una altra prova de dinàmiques de grup,
que és un treball col·laboratiu entre els diferents candidats,
i aquí valoren com col·laboren entre ells.
I l'altra prova són tests psicotècnics,
una mica de personalitat.
Són les quatre proves que es realitzaran,
en concret el divendres dia 30,
aquests deu exalumens de CESDA,
que són els candidats per optar a aquestes places de Vueling.
Si parlem d'aquest psicotècnic,
s'ha de tenir un caràcter especial,
o un temperament especial per poder pilotar un avió d'aquests?
Diuen que sí,
diuen que el perfil dels pilots és un perfil especial,
és un perfil de certes capacitats de reacció ràpida,
de lideratge, de saber portar un equip,
de sang freda...
Són d'una pasta especial els pilots,
només hi ha uns pocs a la població que els agrada aquest món,
que tenen aquesta vocació,
i realment tots segueixen un perfil similar,
de molta passió per volar, d'estar per l'aire,
i després han d'anar polint el seu caràcter innat
perquè s'hagin adaptant a aquest perfil ideal de pilot
que vol la companyia,
amb maduresa,
amb respecte,
amb puntualitat,
amb el tema de seguretat molt clar,
i amb capacitat de reacció ràpida i de manera tranquil·la.
Per què la companyia Welling i no qualsevol altra
de les que hi ha actualment operant al mercat?
De fet, Welling és una de les poques companyies a Espanya
que està en procés d'expansió,
que està creixent,
a diferència d'altres que estan en els processos d'aeres
o estan reduint plantilla.
Per tant, Welling va creure oportun el seu moment,
i nosaltres també vam estar encantats
de participar en aquest projecte,
que una part de la seva plantilla,
dels seus pilots que necessitem per créixer
i per ampliar el nombre de vols i la flota,
fossin o arribessin,
el que els diuen ells pilots de baixa experiència,
arribessin via escoles.
I llavors han escollit,
a CES d'allà hi ha dues escoles més a Espanya,
un total de tres escoles,
i amb elles fan un procés especial de selecció.
No tots els pilots es agafen d'allà,
perquè els pilots d'alta experiència
evidentment no venen d'escola,
són gent ja experimentada.
Però uns pocs pilots,
en concret quins d'aquest any,
vindran d'aquestes escoles.
Una mica per parlar de definir,
d'escriure el perfil d'aquests alumnes,
alumnes, 16 alumnes,
que heu escollit ja,
que ja han passat la prova de selecció,
a quin perfil respon?
Hi ha un perfil determinat?
Són d'aquí, de Tarragona?
Són de fora?
Això no ho hem tingut el nostre criteri.
Nosaltres ens hem basat en,
evidentment,
que tinguessin el grau,
el títol universitària de pilot,
el CESDA,
això era un requisit,
i els altres requisits
els ha marcat una mica la pròpia companyia.
en un nivell 5 d'una prova d'anglès
específica aeronàutica,
que fan tots els pilots,
en un nivell 5,
el màxim és 6,
això ja ha discriminat
quants alumnes
que no tenien bon llibre d'anglès.
I d'aquests,
nosaltres hem valorat,
dels que s'han pogut presentar
complint amb els requisits,
hem valorat,
com deia abans,
amb un pes important,
el seu expedient acadèmic,
la nota mitjana de la carrera,
i després també les notes
que han obtingut
a les assignatures d'instrucció en vol,
però després també,
amb un pes més baix,
però que també ha estat
determinant
perquè uns estiguessin amunt
i altres avall,
la seva experiència professional,
des de cursos
que han rebut
de formació aeronàutica
o no aeronàutica,
experiència laboral,
aeronàutica,
però també no aeronàutica,
perquè ens va dir
que això també valoràvem,
que tinguessin certa experiència
en el món laboral,
que no sortissin de l'ou,
com ell qui diu,
i després,
hores de vol,
altres factors
que han ponderat
en aquesta nota final
que ha permès fer un rànquing,
que ha estat el més objectiu possible,
i ha permès que aquests 10 alumnes,
que són 10 alumnes
amb excel·lent trajectòria
i candidats molt sòlids,
estan ara preparant-se
per aquestes proves en aquests moments.
Fora de micròfon,
em comentaves que teniu alumnes
no només d'aquí de Catalunya,
sinó també de fora de l'estat,
però també de fora de l'estranger,
d'alguns en concret.
Sí, efectivament.
Nosaltres no hem fet
massa campanya de promoció fora,
perquè el nostre mercat tradicional
ha estat,
en aquests 12 anys d'història
que tenim en aquest projecte CESDA,
són tradicionalment,
el mercat espanyol,
l'estat espanyol.
Jo diria que la mitjana
entre alumnes de Catalunya
i fora de Catalunya
està entre el 30-40
de fora de Catalunya
i un 60-70% catalans.
La majoria són catalans.
Però de tant en tant
sí que ens arriba
algun alumne estranger.
En aquests moments
cursant el grau universitari
n'hi ha tres.
Hi ha dos alumnes eslovens
que estan fent quart
i un alumne italià
que està fent segon.
Això imagino que és bo,
no?,
parlar pel centre,
tenir reputació internacional.
I tant i tant,
perquè aquests alumnes
volguis que no també creen
un ambient més internacional,
si no tenen un bon llibre d'espanyol
obliga els altres
que parlin amb anglès,
al començament,
i després també
crea vincles
de manera internacional.
Jo crec que és important
i els alumnes ho aprecien.
Ens agradaria tenir-ne més.
Aquí el handicap principal
és l'idioma,
perquè nosaltres
oferim les classes,
jo diria que un 60-70%
en castellà
i la resta en anglès.
Llavors,
si algun vol aspirar
que tot sigui en anglès,
hauríem de canviar una mica
el model que tenim actual.
llavors els que se'ns queixarien
serien els alumnes locals,
perquè tindrien problemes
potser des del començament
tenir-ho tot en anglès.
Seria un xoc.
Això ho estem plantejant
com fer-ho a partir d'aprovar.
La idea és això,
fer un 50-50
a llarg termini
entre l'anglès i l'espanyol
o fins i tot
dic l'espanyol
perquè si hi ha algú de fora
ho fem amb espanyol,
però realment
si tots són catalans,
com per exemple
l'estona d'aquest any,
les classes també es fan
en català.
Recordo que ens vau explicar
també no fa gaire
el grau d'inserció laboral
dels alumnes del FESDA
i és prou alt,
vull dir que està per sobre
el 90%,
si no recordo malament.
Aquesta xifra
és molt optimista.
Potser les primeres promocions
va ser així.
En la nostra enquesta,
que la vam fer
les sis primeres promocions
que han sortit del FESDA,
ara en portem nou,
per tant,
és una enquesta
que té uns anys ja.
El percentatge
d'inserció laboral
supera el 70%,
crec que està a l'hora
del 72% concretament
d'alumnes que treballen
en el sector,
després hi ha algun altre
que està treballant
en altres coses
perquè s'ha quedat
en la presa de son pare,
però aquests no els hem comptat,
laboralment inserits
ni alguns més.
També s'ha de dir
que evidentment
les últimes promocions,
si féssim aquesta nova enquesta
que no la tenim actualitzada,
segurament baixaria una mica
el percentatge perquè són les que els està costant més
trobar feina en aquests moments,
tot i que, bueno,
per l'altra banda
hi ha tots aquests processos de Vueling
i es van col·locant també,
però, bueno,
realment s'han de buscar la vida
i és un moment
que el mercat
has de buscar molt
a nivell internacional.
En el mercat estatal
hi ha una sèrie de companyies
que sí que creixen com Vueling,
però que tenen unes places limitades
i tens poca experiència,
tant has d'anar
o tens més possibilitats
de trobar feina a l'estranger,
als llocs que està creixent
l'aviació,
com pot ser
l'Àsia-Pacífic,
la zona de Sud-amèrica,
la zona de Xina, etc.
De tota manera,
un 70% està prou bé, no?
Està prou bé,
nosaltres estem orgullosos,
aspirem a més,
aspirem a...
Nosaltres en els últims anys
el que estem intentant
és establir convenis
de col·laboració
amb companyies
tipus el de Vueling
per aconseguir,
diguem-ho així,
priorització dels nostres alumnes,
no?
Inserir-los laboralment
a algun tipus d'entrevista,
a algun tipus de prova
específica per ells,
que reconeguin,
almenys que part dels alumnes
o dels pilots que agafin
siguin directament de CESDA.
Això costa,
però, bueno,
com el Vueling ha aconseguit
i la nostra idea
és aquesta.
L'ideal seria
o l'aspiració màxima
és que hi hagi
una inserció laboral,
una aspiració intermitja
que també està molt bé
i que estem desplegant
darrerament amb el grau
són les pràctiques externes,
les pràctiques en el món laboral.
Per exemple, aquest estiu
ha estat el primer any
que hem desplegat pràctiques
i han estat ja nou alumnes
que han anat a empreses del sector
a fer unes pràctiques, no?
No remunades,
una formació també,
però que ja els pot donar
una conèixença amb la gent
que està en l'empresa
i una experiència
que els pot ser molt vàlida
de cara al futur, no?
En concret, aquest any
han estat les empreses
Aérea Europa,
Vueling,
una empresa de manteniment
que es diu Rosic Aircraft
i una empresa de simuladors
d'avió que es diu CAE.
Aquestes quatre han acceptat alumnes
perquè facin pràctiques
i la nostra aspiració
és ampliar aquest mantany
que n'hi hagi més d'empreses
i, bueno, potser a la llarga
passarem de pràctiques
a que ens agafin alumnes també, no?
De nivell contractual.
Això compta com a hora de vol o no?
Aquestes pràctiques compten?
Les pràctiques,
les pràctiques,
no ho he explicat,
però les pràctiques són visualitzades
com unes pràctiques dins del grau,
són pràctiques externes
com qualsevol altra carrera,
no estaran volant,
estaran a terra segurament,
o estaran ajudant fent despatx de vol,
o estaran fent gestions
a nivell de despatx,
ajudant el Departament de Qualitat,
o el Departament de Màrqueting,
és aquest tipus de pràctica,
no estaran fent pràctiques de vol,
sinó que estan fent,
dins de les competències del grau,
treballen algunes competències
que han desenvolupat
el grau universitari de pilot
en aquella empresa,
i per això reben
una remuneració econòmica
tipus beca,
no obligatòriament,
però les empreses
normalment donen
un petit ajut
en tipus de forma de beca.
Aquesta és la idea.
Perquè un cop acabat el grau,
emarca quines portes s'obren,
és a dir,
per què els prepareu?
Només per volar,
o també per altres
dedicacions professionals?
Evidentment,
el grau universitari
està pensat
en formar pilots,
pilots competents
i els millors del mercat,
que és la nostra aspiració.
Per tant,
el focus principal
de la majoria d'alumnes
és treballar
com a pilots d'avió.
Com a pilots d'avió,
la primera feina,
la feina per a tots uns masos,
on hi ha més llocs de treball,
és la de pilots d'avió comercial,
i després també
la d'avió de càrrega,
són les dues opcions.
I una tercera
podria ser
pilots d'avió
d'avions executius,
de portar famosos
en un lloc a l'altre,
els petits agents,
agents privats.
Aquestes són les tres feines
que alguns
s'hi pregunten pilots,
pensen en pilots,
pensen en aquestes.
D'helicòpter també o no?
No,
nosaltres no formem,
no fem pràctiques d'helicòpter.
Evidentment,
hi ha coneixements comuns,
però després,
els que fan helicòpter
han de fer
uns mòduls,
una formació espacial
que a CESDA
no oferim
en aquests moments.
És més complex
el món
de l'helicòpter
que no pas
el de l'aviació convencional?
Bé,
és més especialitzat,
hi ha menys llocs
de treball
d'helicòpters
que d'avió,
encara que nosaltres
seguim pensem,
hi ha molts helicòpters volant,
però clar,
la quantitat
de pilots
que hi ha al món
volant amb les companyies aèries
és infinitament superior
al número
de treballadors
que volen helicòpters.
És més complex,
és un altre
funcionament,
si vols,
la mecànica
del gir,
potser sí que és una mica
més complexa
perquè hi ha
aquesta altra dimensió,
que l'helicòpter pot fer
més coses que l'avió
no pot fer,
però en definitiva
és bastant similar,
simplement és que
t'has d'especialitzar
en això,
has d'apostar
perquè vols treballar
d'helicòpter
i fer aquesta altra
formació adicional.
Vosaltres,
al CESDA,
recordem,
vau ser pioners
a nivell de tot l'estat?
Correcte,
nosaltres vam ser pioners
en la formació universitària
de pilots.
La formació de pilots,
evidentment,
tant a Espanya
com al món,
fa més d'un segle
que va,
i aquí la diferència
que molta gent no coneix
és que
una mica emulant,
emmirallant-nos
en experiències internacionals
com el que s'està fent
als Estats Units
o a Austràlia,
que són països
amb més tradició
de formació universitària
de pilots,
a CESDA va fer una aposta
de la mà
del Col·legi Oficial de Pilots
i de la mà
de la Universitat
i dels altres patrons,
l'Ajuntament de Reus
i la Generalitat,
va fer una aposta
per formar aquests pilots
que fins ara es formaven
molt més ràpidament,
en un any i mig,
en una escola fora de la universitat,
formar-los
en un entorn universitari,
més temps de formació,
més hores de vol
i ampliant una mica
els coneixements bàsics,
tècnics,
i anant una mica més enllà,
el que em preguntaves tu,
per què els formem?
Doncs tenen coneixements
de gestió
de companyies aèries,
tenen coneixements
d'economia,
tenen coneixements
d'aeroports,
coses que segurament
un pilot que passa
per una escola,
pobre dura,
no fa això.
Per nosaltres
està més preparats.
D'economia, perdona,
per què?
Home,
perquè nosaltres aspirem
a que els nostres pilots
no siguin només
uns bons professionals,
sinó que siguin en el futur
gestors
de les companyies aèries.
O sigui,
que siguin,
que ocupin càrrecs
de responsabilitat
dins l'organigrama
d'un pilot pot estar
15 anys,
20 anys volant,
però després potser
legítimament pot dir
m'agradaria
anar més enllà,
tinc una carrera universitària,
potser puc fer un màster,
nostres pilots tenen,
i puc aspirar,
conec el món des de dins,
he volat uns quants anys,
però aspiro ara
a gestionar-lo des de fora.
Tinc els coneixements
i a més tinc unes bases
d'economia,
de legislació
que m'han donat en el grau,
les puc ampliar
amb un màster,
per exemple,
i això,
evidentment,
estic molt més preparat
que un company meu
que ha passat per una escola de vol
per aspirar aquests càrrecs
de responsabilitat
dins de la companyia.
Això és el que nosaltres
voldríem
i el que els hi incolquem
als nostres alumnes,
no?
Fantàstic,
si vols seguir una carrera de pilot
tota la vida,
però fixa't que aquí
pots anar més enllà,
pots anar dins de la companyia
a portar càrrecs,
a tenir càrrecs
de responsabilitat,
de gestió amb ella.
Llavors,
evidentment,
sí que són necessaris
els coneixements
d'economia,
de transport,
de gestió,
etcètera.
De meteorologia també,
no?
Per descomptat,
hi ha una sèrie
de coneixements bàsics
que són obligatoris,
que hi ha uns requisits
comuns a tot Europa
pels pilots,
per obtenir la llicència
de pilot,
no el títol universitari,
la llicència de pilot,
que per cert
no expedeix
el Ministeri d'Educació,
sinó que l'expedeix
el Ministeri de Fomento.
O sigui que nosaltres estem
d'alguna manera
seguint les regles
de joc de dos ministeris,
el de Fomento
per la llicència
i el de l'educació
per el que seria
el grau universitari.
Doncs aquesta llicència
és comú a tot Europa
i hi ha una sèrie
de coneixements bàsics
que han de saber
tots els pilots,
evidentment meteorologia,
principis de vol,
sistemes de l'avió,
hi ha 14 assignatures,
a la qual les diré
totes comunicacions,
coneixements psicològics
i fisiològics
del teu cos
com a pilot,
tot això
és coneixements
exigits a un pilot,
segurament són les preguntes
que els hi faran
en aquestes proves
de Welling
i ells passen
uns exàmens específics,
fins a 14 exàmens,
a part dels de la universitat,
ells s'han d'examinar
com qui s'examina
de l'examen teòric
de conduir.
En un moment donat
també han de passar
aquestes proves
i per obtenir la llicència
han d'haver aprovat
aquests examens
que són examens tipus
complexos
en els que demostren
doncs aquests coneixements
que han après a la carrera.
Les proves de Welling
els posaran en un simulador
com el que teniu allà
les instal·lacions del CESDA?
Com el que tenim allà
no,
ja ens agradaria,
bastant més potent.
El nostre és un simulador
d'una sèrie de característiques
per escola,
el simulador que tenen a Welling
és un simulador
tipus full motion
dels més complets,
dels més cars del mercat
i ells,
qui passi la primera bateria
de proves,
el dia 30,
aquells que hi passin
sí que tenien
una segona prova
de simulador,
específica de simulador.
Llavors,
clar,
s'hauran de preparar per això.
De totes maneres,
en aquesta prova de simulador
no esperen que siguin
uns grans coneixedors
de l'avió en concret,
perquè per això
han de fer tot
una cursa específica
de habilitació de tipus,
sinó que allà
demostren una mica
que allà en aquell avió
demostren una mica
els coneixements
bàsics de navegació,
d'orientació,
de calcular radians,
que també es pot fer
amb un avió gran,
que ho facin tot manual,
no posin el piloto automàtic,
sinó que ho facin manual
i demostrin els seus coneixements
que han après a escola,
que han après a l'escola de vol.
Quants es quedarà la companyia?
No ho sabem,
nosaltres esperem
que els deu que es presentem
els agafin els deu.
El que passa és que ells,
per quan han de ser en salut,
en aquesta aposta
de formació
a través d'escoles,
que són
una petita part
de tots els filots
que contractaran,
aquests quinze,
el que han fet ells,
suposo per
motivar la competitivitat,
és agafar-te entre les tres escoles,
oferir,
demanar 30 candidats
i només agafar-ne 15.
Esclar,
nosaltres esperem
que els nostres deu s'agafin,
però si són
políticament correctes,
si volen,
potser la seva idea inicial
és fer cinc de cada,
però ja veurem què passa,
que això dependrà
de l'avàlua
de cadascun d'ells,
el que no crec
que la companyia faci
és agafar quotes
si els de CESDA
es veuen
que ells
els avaluen
i diuen
nostres,
aquests són molt millors
que aquests altres.
No t'aspirem a això,
però ja veurem què passa.
I com ho heu vist,
vosaltres,
es veieu ben preparats o no?
Ja em diràs que sí.
Nosaltres,
aquests en concret,
sempre fixa't
que hem fet
una selecció prèvia,
aquests en concret
són alumnes molt brillants,
molt preparats,
que jo crec que faran
unes proves
de coneixements teòrics
molt bones,
a més estan preparant
la consciència
i a més són gent
madura
i capaç,
per tant,
jo crec que faran
unes bones proves.
Després, clar,
els criteris específics
de la companyia
a nivell de recursos humans,
de psicologia,
del candidat,
aquí pot ser que algú
diguin que té poca experiència
o que encara sigui
una mica verd,
perquè hi ha alguns alumnes
que són bastant joves
que acaben de sortir.
Això com deies,
els alumnes,
alumnes d'aquest any
dels 10 candidats,
no sé si són 3 o 4
que són d'aquest any
que surten,
que tenien bons expedients
i han estat entre els 10 primers.
Això ho veurem
d'aquí uns mesos
quin és el resultat.
tant de vols
agafin els 10,
però ells han de comptar
que podria ser que no,
que alguns d'ells
no entrin en el procés.
Ja per acabar amb el perfil,
són ja veritat
nois i noies
o predominant els nois,
les noies?
A fes de,
tradicionalment,
la majoria d'estudiants
com passa amb les enginyeries
són nois.
Jo diria que tenim
de mitjana
un 10-15% de noies
en cada promoció.
en aquest cas concret
d'aquest procés
de selecció
de bullying
no hi ha cap noia.
Però, bueno,
és una cosa també natural
perquè d'aquests 10
crec que s'havien presentat
molt poques noies,
dues,
i no han quedat
entre aquestes 10.
Algunes ja treballen,
altres potser
no tenien el nivell d'anglès,
per tant,
és que hi havia poc
on es culli de noies
i les noies que hi havia
no han quedat
en aquestes 10 posicions.
no hem discriminat
per sexe,
nosaltres hem fet
un criteri objectiu.
Òbviament.
El dia 30 de novembre
sabrem com va tot plegat
i si això,
doncs,
compleixen les vostres
si més no desitjos
i tots els que
ho heu presentat
doncs puguin aconseguir
aquesta feina
a través de la companyia
Welling.
Una darrera qüestió,
seguireu fent els tallers
per perdre la por
a volar
al FESDA?
Sí,
sí,
és un curs
que va tenir èxit,
va tenir bona acollida
i la idea
és oferir-ne
un altre,
encara la data
no està fixada
perquè hem d'acabar
de parlar amb els professors
que és un psicòleg
especialitzat en el tema
i una instructora
que també s'ha especialitzat
en temes psicològics
però sí,
sí,
en les properes dates
oferirem el curs.
Doncs ja en parlarem
qualsevol cosa
si en aquest moment
també recordeu
un curs
que un dels quals
vam parlar aquí
per perdre això
la por
a pujar els avions
perquè teniu
allò
quan pugeu
l'experiència prèvia
de fer aquest taller,
aquest curs
i pugueu anar
amb més tranquil·litat.
Marc Medrano,
director,
gràcies per acompanyar-nos
i que continuïn aquestes bones relacions
amb companyies com aquesta,
com Walling,
que és la que avui ens ha ocupat.
Gràcies.
Perfecte,
gràcies,
un plaer.