Comença en ruta, amb Artura Dagonès.
Hola, bona tarda, amics.
Una vegada més som aquí, en ruta, el dimarts a les 5 de la tarda,
i això és Tarragona Ràdio.
Aquesta tarda tenim un programa ple de coses, de coses molt interessants,
i en primer lloc parlarem amb l'amic Marc Pedrola,
que, junt amb el també amic de Salou, David Batalla,
aquest any faran el seu primer Dakar.
Els queden poc menys de 10 dies per marxar cap a terres argentines
per lluitar per aquesta nova aventura que tenen preparada.
Ens ho explicarà el Marc.
Després parlarem amb la Ruth Moll, una campiona d'Espanya de BTT
i professional de carretera,
que, junt amb el Jordi Salaric,
el fundador de Tracks del Diable,
ens parlaran de la TTR,
la Tracks Tour Race.
Un campionat d'ultramarató de BTT
que es farà el 2014 i ens explicaran com funcionaran aquestes curses
i quines seran les que tindrem al calendari,
que en seran tres.
I després, seguidament,
també parlant de bicicletes,
aquesta vegada amb bicis de carretera,
parlarem amb el Jaume Rouer,
el gerent de l'empresa Cycling Costa Daurada,
que ens explicarà com va anar la presentació
i ens farà cinc cèntims de la nova iniciativa de cicloturisme internacional
que se farà el dia 30 de març,
que sortirà de Cambrils,
del resort Parc Cambrils,
i ens explicarà una miqueta com anirà tot això.
I si ens dona temps,
parlarem amb l'Àllos Busquets,
que ens farà cinc cèntims del que hem de fer amb una moto,
parlant de motos una altra vegada,
canviant, deixant les pedals i que fan el motor,
que s'ha de fer a l'hivern
per tenir una conducció segura amb una moto
i les novetats de la nova marca Usbarna,
que ell és concessionari a Motos Busquets,
ens explicarà una miqueta
quines són les sensacions dels primers clients
que ja tenen les motos del 2014.
Engeguem en breus moments en ruta.
En ruta, la pols del desert
i el greix de les transmissions a Tarragona Ràdio.
Doncs bé, ja som aquí.
Com us dèiem abans,
engegarem el programa d'avui
parlant del Dakar,
parlant de la sisena edició sud-americana del Dakar.
i el Dakar 2014.
Ja tenim aquí el 2014
i en aquest cas tenim amb nosaltres
un participant novell,
un amic
i un molt bon pilot d'enduro,
que és el Marc Pedrola.
Hola, Marc, com estàs?
Hola, bona tarda.
Bé, ja està tot preparat?
Ja estem pràcticament a les portes de la cursa
i sí, sí, perquè està pràcticament tot a punt.
Quin dia marxeu, Marc?
El dia 29.
Tenim el vol el dia 29.
Farem de Barajas a Buenos Aires.
Molt bé.
La sortida és a Rosario, oi?
Això estem parlant d'Argentina.
Això és a Rosario, sí.
Em sembla que deu ser la sortida
a uns 225 km
on desembarquen les motos
i tot l'equipatge,
tota l'infraestructura del Dakar.
Molt bé.
Sí, sí.
Perquè ja me vas explicar
que la primera etapa
i la primera aventura
ja la teniu només a arribar, oi?
Perquè les motos estan,
com és ben dit, a Buenos Aires
i vosaltres heu d'anar fins a Rosario
i allà fareu la primera etapa, ja,
d'alguna manera.
Sí, sí, la primera etapa
la farem rodant
abans de començar la cursa.
Això ens anirà bé
per acabar de rodar els motors,
que són nous,
de les motos
i agafar una mica de confiança
i veure com tenim.
amb les motos
amb aspectes
com a carburació
i per habituar
el tràfic
d'Argentina,
que segurament
és bastant diferent
del d'aquí.
Bé, però de totes maneres
us heu reparat bé, eh?
Ara mateix m'explicaves
que véns de córrer,
has anat a fer footing,
avui tocava córrer a peu.
Sí, sí, avui he estat
dues hores i mitja corrent
i ara estic repostant,
fent un baranà.
Molt bé.
Però ara la feina ja està feta,
ara és qüestió de mantindre's
i procurar no lesionar-se
que a la cursa
allò seria un treball molt fort.
Home, sí, a veure,
ara queden quatre dies d'entrenament
i després una bona setmana
a casa amb la família,
disfrutar dels Nadals,
sense fer pràcticament res.
Jo recordo que l'Arcarons
fins i tot ens deia
que si vas al de cara
amb algun quilet de més,
no s'obre, eh?
Que ja el gastaràs,
no hi ha problema.
Ja tindrem temps i hores
per cremar capa de greix
i musculatura.
I tant, i tant.
Perquè bé,
amb la moto que anireu
és una gas-gas,
és una gas-gas
amb motor Yamaha,
vull dir que és una moto fiable,
és una moto provada.
Vosaltres personalment
ja heu fet curses de rides
tant el David com tu
amb Yamaha,
vull dir que coneixeu molt bé
el motor.
Quines són les sensacions
de la Dakariana
gas-gas
amb diferència potser
a la Yamaha d'enduro
que heu estat fent servir
fins ara?
Diferència
pràcticament
no en té
en qüestió de motor
perquè tu bé has dit
que és el mateix motor.
El que passa
és que la moto
o la gas-gas
és un xassi
fet expressament
pel Dakar,
té un llançament
de forquilla
més ampli
i la moto
és molt estable.
És una moto
que es deixa conduir
molt bé,
que és fàcil de conduir,
i amb les hores
que hem d'estar al damunt
jo crec que és una bona moto
per afrontar aquesta cursa.
Home, de fet
gas-gas sempre ha tingut
bona fama
en aquest sentit.
Amb el tema dels xassis
sempre s'ha anat parlant
molt bé
que és una moto
molt estable
amb el compromís,
estabilitat
i una miqueta
de maniobrabilitat
i a partir d'aquí
doncs
el Jorge Belayos
que és el que ha dissenyat
una miqueta
tot el kit
de dipòsits
i de caranat
i tal
sembla que ha fet
una bona feina
d'enginyeria.
Què et sembla?
Sí, sí.
Aquest senyor
és un home
que tu has dit
té molta
molta experiència
amb el Dakar
i la moto
a pesar
que caben
molts
molts litros
de benzina
és una moto
bastant compacta
i molt fàcil
de portar.
Perquè de fet
ara els repostatges
cada quants quilòmetres
es repostarà
ara mateix
al Nàper?
Doncs
no sé
és una dada
que no
que no sabem
suposo que
quan estem allí
i veiem la cursa
on són els
refuelings
i
com
va
l'etapa
doncs
ja anirem veient.
Quina autonomia
pots fer
però
amb els dipòsits
que tens?
Quants litres
té la moto
de capacitat?
La moto
té
37
té 3 dipòsits
té 5 litros
o ara 5 litros
a cada banda
i un gran
de 18 litros
de darrere.
Molt bé
vull dir que
a veure
podem fer
pràcticament
300-350 quilòmetres?
Jo crec que sí
jo crec que
una miqueta també
doncs
el terreny
doncs
també té una mica
dia oi?
Perquè si és pista dura
lògicament
el motor va més
desofegat
i no gastes tant
i a les zones
de sorra
doncs
el motor
gasta més
però bé
amb 37 litros
sobradament
es pot arribar
a tots els llocs.
Una altra cosa Marc
a l'hora de
l'entrenar
i a l'hora
de plantejar
la cursa
doncs veig que
tant tu
com el David
us heu pres
una miqueta
el cipi zape
no?
Penseu seguir
amb aquesta
tècnica
que heu fet
el ratllemarsua
tots els entrenaments
com heu plantejat
la cursa?
En parella?
En solitari?
No, en principi
com que tots dos
sempre hem entrenat junts
i hem anat a les curses
junts
tenim un nivell de pilotatge
molt similar
llavors
no n'hi ha cap dels dos
que destaquï
i que sigui més ràpid
que l'altre
i això ens permet
com tu has dit
aquesta tècnica
del cipi zape
és afrontar la cursa
els dos junts
perquè d'aquesta manera
entenem que
el que va al darrere
els quilòmetres
que fa al darrere
són uns quilòmetres
més relaxats
i el dàcar
que és una carrera
molt exigent
en qüestió de concentració
i per suportar
la cantidad de quilòmetres
que s'han de fer
si aconseguim
anar junts
i anar-se
rellevant
al davant
jo crec que
es farà
molt més segura
la cursa
i arribarem
més sencers
al final d'etapa
Home, això
jo crec que és una opció bona
perquè moltes vegades
a mi m'ha passat personalment
te trobes amb algun altre
que està fent
el teu ritme
que vas
amb aquella etapa
vas lluny amb ell
i escolta
un pel altre
el que va davant
diu
jo vaig davant
si el darrere
no diu res
és que anem bé
i el darrere
diu
com que el que davant tira
i és el que va bé
doncs també anem bé
i escolta
jo m'he fotut perdudes
espectaculars
de 30-40 quilòmetres
que al final
davant se para
diu
escolta
anem bé o no?
dic hòstia
però si tu vas davant
diu
home però és que
com que tu vas darrere
no pares
ni dius res
en aquest sentit
vosaltres com que ja us coneixeu
el que vagi davant
que navegui
eh Marc
el que vagi davant
que navegui
el que vagi darrere
també
té que navegar
també
és una assegurança
pel de davant
per si es despista
amb algun cruç
o algun lloc
que sigui complicat
o sigui
anar darrere
només
et relaxa
el tema
d'obrir pista
sí
no
és clar
que és menys cansat
i és més enci�
perill
més que res els perills
que jo crec
que és la part més important
del ral·li
tindre els perills
ben marcats
del roadbook
i llavors
estar alerta
per quan arribi
un d'aquestos perills
el fet d'anar
darrere
doncs
la persona que va
en aquell moment
darrere
doncs
va més relaxat
i
sempre
amb la confiança
del que va
al davant
en aquell moment
jo sé
sobradament
que
esteu preparats
físicament
perquè
sou els dos
uns atletes
que heu fet
tota la vida
enduro
esteu practicant
motocross
fins a l'actualitat
i no hi ha cap problema
potser
com veus
el tema de navegació
l'heu madurat bé
heu pogut entrenar
tot el que voldríeu
o potser serà
una mica
el handicap
per ser el primer
de car
jo crec que
el tema
de navegació
el portem bastant bé
molt bé
sempre
sempre se n'aprèn
hasta els més bons
sempre
tenen algun despiste
el que passa
que
potser
els pilots
més experimentats
se'n donen
més
més
ràpidament
que s'han equivocat
nosaltres
el que
intentarem
és
seguir un ritme
que ens vagi bé
amb la nostra
conducció
i intentant
no estar
per damunt
de les nostres
possibilitats
d'anar ràpid
perquè és
quan
realment
és quan et saltes
alguna
alguna senyal
alguna
vinyeta
del roadbook
que pot ser
alguna cosa
més complicada
i el perill
perquè com bé
has dit abans
aquí el que s'ha de marcar
molt bé
el roadbook
perquè explica'ns una miqueta
per la gent que no ho sap
quina és la feina prèvia
d'això
de marcar el roadbook
què és marcar el roadbook?
El roadbook
és un full de paper
un paper
que s'enrotlla
a la part superior
del
del
manillar
i llavors
amb un comandament
que tens
el dit
el pols
esquerra
el vas
tirant endavant
tal com tu vas
avançant
en la cursa
i aquest roadbook
et marca
els quilòmetres
totals
i els parcials
de cada
vinyeta
les vinyetes
són uns petits
esquemes
cap a la ruta
que has de seguir
hi ha llocs
que hi ha pista
està marcada la pista
hi ha llocs
que són
carretera
i hi ha el fora pista
que llavors
es marca
amb un
amb els graus
d'inclinació
de
quan anem per les dunes
o per una zona
desèrtica
que no hi ha
diguéssim
físicament cap camí
llavors anem
amb els graus
que és el que ens marca
la direcció
adequada
per no perdre'ns
i això
doncs clar
com bé has dit
té una feina
prèvia
que es fa
amb rotuladors
i estàs una bona estona
per treballar això
sí, sí
és molt important
prendre-te el temps
que faci falta
per marcar el roadbook
normalment es fa servir
el rotulador
quan és la pista
tot seguit
quan hi ha cruces
i pots obrir gas
i els perills
normalment
els poses en vermell
amb rossa fluorescent
que és
el que és
possiblement
el més important
perquè no serveix
de res
anar ràpid
si després
has d'anar a terra
per no haver vist
un soc
un clot
o qualsevol altra cosa
que estigui
que no estigui a la vista
vaja
hi ha un truquillo
molt xulo
que vaig veure
que feien potser
molts pilots
eren els punts
quilomètrics
més perillosos
diguéssim
els perills tres
els de tres interrogants
o tres admiracions
era agafar
un tros
de cinta americana
amb aquells punts quilomètrics
escriure'ls
i aferrar-ho
doncs no sé
una zona visible
com el damunt
de la caixa
on va el roadbook
o el manillar
o un tros del caranat
perquè tinguis
com a mínim
aquells punts quilomètrics
més presents
i més memoritzats
per si et despistes
allò que dius
ara sembla que no hi hagi res
i en sé que n'hi ha
algun de complicat
en teniu algun
de truquillo
amb l'experiència
que ja heu fet
a les curses
de Mersuga
del de Gadir
i els entrenaments
per vigilar
més els perills
potser
jo
quan hi ha un perill
quan hi ha un perill
un perill
de grau 3
que són
les tres exclamacions
doncs
jo me'l marco
unes quantes vinyetes
abans
i em marco
una franja vermella
a cada banda
de les vinyetes
per saber
que ve un perill
llavors
estàs més alerta
i és més fàcil
identificar
el punt
exactament
que hi ha el perill
sí, sí
està clar que
no només és
anar en moto
el dàcar
la grandesa
potser de la cursa
a part de tota
la infraestructura
que mou
de la quantitat
de gent
que mou
el mediàticament
gran que és
està potser
basat
en aquest tema
amb el que
no és només
conduir
i més els que
aneu amb moto
que no és només
conduir
vull dir
que a més a més
de conduir
i de
això ja se suposa
que condueixes la moto
i que ho fas bé
o sigui que a més a més
has de
guiar-te tu
per un lloc
que no hi has passat mai
que no t'hi ha
ni la mínima senyal
i que
moltes vegades
com ja sabem
tots els que han fet
curses d'aquestes
les roderes
ens enganyen
no Marc?
Sí, sí
confiar en les roderes
és el gran error
que fan la majoria
dels pilots
tots ho han fet
i tant
tots hem cricut
amb aquest parany
i tots sabem
que aquestes curses
sobretot
el Dàcar
és una cursa
de fons
i
no serveix de res
anar ràpid
si no vas ràpid
amb la direcció
adequada
o sigui que
com més ràpid vagis
amb la
falsa
direcció
pitjor
pitjor
per la cursa
pitjor perquè està
d'enrere
cap a l'altra banda
sí, sí
i quins objectius
us heu plantejat
amb aquest primer Dàcar?
doncs és curiós
això dels objectius
perquè
els objectius
els hem anat
fent des del moment
que ens vam inscriure
a la cursa
que has de preparar
un dossier
perquè
l'organització
t'accepti
a la cursa
i
doncs això
primer
doncs
l'objectiu primer
era que ens acceptessin
a la cursa
molt bé
és un pas previ
no?
és un pas previ
molt important
i em dic
ja t'han acceptat
doncs
ara el següent
objectiu
és estar al pòdim
de sortida
i llavors
ja
és això
com que l'he dit
que és una cursa
de fons
és anar fent dia a dia
estar al màxim
de sencer
possible
per afrontar
el següent dia
descansar
i
arribar
a l'arribada
a la tornada a casa
i celebrar
el que és el que toca
que és acabar
aquesta cursa
si no
vaig errat
s'hi ha
gairebé
200 motos
inscrites
i uns 54
és així
més o menys
per això
que el tema
de roderes
com deies abans
pot ser terrible
amb tant
dos motos
i tants quats
que en fan dues
alhora
bé
clar
aquí potser
l'ideal
és no
evidentment
davant
és impossible
estar
perquè per això
estan els professionals
però també
l'ideal
és potser
no estar massa enrere
per trobar-te còmode
amb la conducció
i no trobar
massa rodera
ni massa trepitjat
i estar còmode
perquè
un dels temes
que hem vist
aquest any
amb el recorregut
a part
que potser
se diu
que serà
bastant dura
la cursa
és que
moltíssims dies
les motos
fan un recorregut
diferent
als cotxes
i als camions
què en penses
ho veus
més fàcil
més difícil
d'aquest sistema
que es fa
a Sud-amèrica
jo he llegit
una mica
sobre el tema
aquest
de fer
dos recorreguts
suposo que és
perquè
la part més bonica
de Bolívia
els camins
no deuen estar
adaptats
perquè puguin
fer-ho
els cotxes
i sobretot
els camions
jo crec
que aquest aspecte
de les motos
ens beneficia
perquè llavors
podem
gaudir
entre cometes
d'uns paisatges
meravellosos
sense el patiment
que sempre tenim
que ens atrapi
algun cotxe
i ens faci malbé
la cursa
no perquè
a més
està clar
que
a Bolívia
potser és una
de les zones
que també
hi ha molta alçada
perquè a Sud-amèrica
ja sabem que
sempre es parla
de 3.000
de 2.000
i escaig
cometes
d'alçada
i potser els camins
i això potser
també
beneficia
els pilots
com vosaltres
que sou pilots
d'enduro
que potser
seran camins
més d'enduro
més
camí estret
i més
tècnics
no?
Això
què et sembla?
Sí, sí
perquè
si no hi passa
un camió
com més
seran
senders
passos de rius
i
més
sí
recorregut
més tècnic
bàsicament
més tècnic
aquí estem a gust
no Marc?
aquí és on
ens agraden
això és el que tenim
aquí a casa
això és el que
m'entrenem cada dia
i no
com que no visquem
ni a Almeria
ni a Saragossa
ni allà al Marroc
que tot és plagues
a fondo
suposo que aquí
és per disfrutar-ho
no?
aquestes etapes
sí, sí
el plantejament
nostre de la cursa
és
anar a disfrutar
al màxim
dintre de
que tots sabem
que anem a córrer
una cursa
que no anem a fer
una excursió
però
anar a gaudir
de la moto
anar a gaudir
de la conducció
i
i arribar
arribar
a la meta
que és la fita
sí senyor
és el més important
arribar fins al final
i veu que ho he dit
jo soc
un espectador
de decepció
perquè us he acompanyat
al ratll de Gaudir
aquest març
al Marroc
i puc certificar
que
això ho teniu claríssim
disfruteu moltíssim
de la cursa
de la moto
i és una filosofia genial
vull dir
el resultat
i la posició
teniu clar
que és el de menys
però l'important
és fer-ho
disfrutar-ho
i que sigui
una gran experiència
doncs perquè clar
és que és del que es tracta
no?
al principi
sí, sí
tal que sí
és una fita
això d'anar a córrer
al dàcar
que fa molts i molts anys
que ho tenim en ment
i aquest any
ens vam decidir
més que res
perquè
no ens enganyem
l'edat no perdona
i un va complir anys
i al final
dius
a veure
o l'atrapo jo
o m'atrapa l'edat a mi
clar que sí
clar que sí
bueno però escolta'm
cap problema
físicament
jo també
ja com he dit abans
tinc claríssim
que esteu molt preparats
i que la filosofia
que porteu
és la ideal
és la ideal
i us desitjo
jo personalment
i tota la gent
de la província
i tots els aficionats
a l'enduro
que són molts
que ho seguirem
durant aquests dies
us desitgem moltíssima sort
i que bueno
que vagi tot bé
ho seguirem
que
per tots els aficionats
ja posarem també
donarem totes les dades
dels dorsals
digue'ns els dorsals vostres
i quina és la manera
per poder-vos seguir
el dorsal del David Batalla
és el 105
el 105
i el meu dorsal
el del Marc Pedrola
és el 108
108
perfecte
i a la pàgina web
de l'ASO
de la
de l'organització
es pot viure a la carrera
en directe
sí sí
es pot viure al minut
perquè avui en dia
amb els sistemes de navegació
amb l'Iritrac
i amb tots els sistemes
de navegació
que porta la moto
fins i tot
l'organització
sap si la moto
està dreta
o està caiguda
o està cap per avall
jo tinc una anècdota
de ma mare
a l'última cursa
que vam córrer
a Merzuga
l'última etapa
que era una etapa
curta
però
vam sortir
tots en línies
com si fos una sortida
de motocross
que ella ho estava veient
i estava per agafar
el telèfon
i trucant
perquè veia que tothom
tirava cap a una banda
i jo anava cap a un altre
què dius?
em anava seguint
al minut
i estava a punt
de trucar amb Marc
què estàs fent?
que no vas bé?
que és cap a l'esquerra
i tu vas a la dreta
que bo eh?
que bo
sí sí sí
això de la fenomenologia
és una passada
home
això
és el que també fa
que tots els aficionats
estiguem
allà
tots els minuts
i buscant-vos
amb aquests dorsals
només posant el dorsal 105
i el dorsal 108
el del David
i el del Marc
tots els tarragonins
podran saber
on esteu
cada moment
el control de pas
que heu passat
i al final
la classificació
que és el de menys
però bueno
però ha de sortir
els vostres noms
han de sortir cada dia
i cada dia
i l'endemà
una altra vegada
i així fins a 15 dies
des del dia
5 de gener
si no vaig equivocat
5 de gener
del 5 al 18
de 5 de gener
el 18 de gener
del 2014
tindrem a dos amics
a dos campions
a dos cracs
de l'enduro
que han
bueno
que han treballat molt
han fet molts esforços
econòmics
personals
familiars
de matinades
i d'entrenaments
molt durs
per estar en forma
i per poder
assolir
aquest seu primer Dakar
que bueno
que en serà
fareu un només
continuareu
com ho veieu això?
el plantejament
és de fer d'un
i de moment
deixem-ho així
en punts suspensius
i no
la família
se'ns enfadarà molt
de moment
anem per un
i després
acabem-lo
i disfrutem-ho
doncs escolta'm
Marc
donar-li també
una abraçada
al David
que us vagi molt bé
us anirem seguint
i quan torneu
vull que vingueu aquí
i ens ho expliqueu
expliqueu
tota aquesta
d'aquesta aventura
i a veure
quines són
les sensacions
les mils d'anècdotes
que segur que tindreu
Marc
moltes gràcies
ja pots comptar
gràcies a tu
vinga
una abraçada
bona tarda
adeu
contacte amb nosaltres
a través del correu
anruta
arroba
tarragonaradio.cat
din
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!

Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!

Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
David Batalla, dos amics de Salou, enfrontaran el seu primer Dakar, el Dakar 2014, del dia 5 de gener al 18 de gener i ja heu sentit, el dorsal 105 i el dorsal 108 a Dakar.com podreu seguir-los minut a minut i seguir la seva aventura i desitjar-los cada dia sort perquè puguin arribar fins al final.
I bé, canviem de ritme, deixem el motor, deixem el Dakar i ens n'anem amb les bicis. Tenim un tema molt interessant per parlar i tenim uns convidats de luxe. Tenim amb nosaltres la Ruth Moll. Hola, Ruth.
Hola.
Bona tarda, com estàs?
Bé, molt bé, molt bé. Bona tarda.
Bona tarda. I també tenim amb nosaltres el Jordi Salaric. Jordi.
Bones.
Bona tarda, com va tot?
Ja ho veus aquí. Anar-hi fotent.
Ben fet.
Doncs bé, tenim aquests dos amics que són... el Jordi és el fundador del que seria els Tracs del Diable, que és una ruta de BTT per la zona de Torelló, del Pirineu català,
i la Ruth Moll, que és una franquiciada que porta la ruta d'Astúries. És una noia menorquina que ara viu a Astúries,
campió d'Espanya de BTT i també professional de la bici de carretera. I que amb mi mateix tenim una cosa molt interessant per fer l'any 2014, de veritat, Jordi?
Sí, sí, l'any que ve, bueno, l'any que ve, d'aquí quatre dies és això.
I tant.
Muntarem el primer campionat d'ultramarató que hi haurà a aquest país, de BTT, que estarà compost per tres proves.
La primera que tindrem a Tracs o Tiches, la segona a Tracs del Diable i la tercera a Tracs d'Astúries.
Molt bé. El que sí que potser hauries d'explicar per a la gent que no ho sap, què és això de Tracs?
Això potser fa uns anys que vas crear aquest sistema de fer rutes de bici. Explica'ns una miqueta què és Tracs i què és Tracs del Diable, la primera de les rutes.
Bueno, mira, Tracs del Diable va ser la primera de... la pionera de les rutes de Tracs, que és una ruta amb bicicleta de muntanya, autoguiada, autoguiada amb GPS.
Bueno, és una manera de fer turisme, esport, conèixer els racons més bonics de qualsevol comarca, la cultura, la cuina, o sigui, tot,
però, a més a més, fent-ho amb bicicleta i passant-ho bé amb els amics i sense tenir cap tipus de preocupació.
L'única cosa que t'has de preocupar és de pedalar.
Del de més, doncs, ens en encarreguem nosaltres. Et portem les maletes fins a l'hotel, si tens algun problema ens pots trucar i et venim a solucionar el problema, tant si és mecànic com físic.
O sigui, és un tipus de vacances totalment diferent. I, mira, vam començar amb Tracs del Diable, vam seguir en volcans, després vam fer Tracs de bandoler, i, doncs, mira, de mica en mica hem anat creixent.
Quin any va ser l'any que vas començar, Jordi?
La primera ruta de Tracs del Diable va sortir l'any 2006. El que passa és que ja portàvem treballant amb ella entre 4 i 5 anys per dissenyar-la, però es va posar al mercat el 2006.
Déu-n'hi-do. Jo ja sé per experiència que en 4 dies no es fa una ruta d'aquestes, perquè, en principi, doncs, clar, l'avantatge d'aquestes rutes és que, tot i que són rutes de molts quilòmetres i amb força desnivell,
cadascú es marca el seu ritme i la seva dificultat perquè es poden fer en diferents dies, oi?
Sí, sí. A vegades la gent et diu, hòstia, quina ruta més dura. Aviam, realment, les rutes, totes han de tenir una duresa, però la duresa, com molt bé dius tu, te la fas segons els dies que decideixis.
Per exemple, Tracs del Diable va passar, o va agafar l'anomenada de ser una ruta molt dura, i és perquè la gent, doncs, venien i la volien fer en 3 dies.
Però, esclar, com bé saps tu, una ruta de curriols en 3 dies, una ruta de 220 quilòmetres, es fa llarg, es fa lent.
Després la gent deia, hòstia, sí, és que portem una hora anant en bicicleta i portem 10 quilòmetres, esclar.
Per això es converteix en dura, però si la fas en 4 dies és un passeig.
En principi, totes les rutes estan pensades per fer en 3, 4 o 5, però que l'ideal per tots els públics seria fer-la en 4,
encara que si vols anar a fer fotos i passar-t'ho bé i menjar més dies i dormir i estar, més dies ho té, ho fas 5,
i si vols metxacar-te, doncs, ho fas en 3, que fer 70-80 cada dia amb 2.000 de desnivell, doncs, Déu-n'hi-do, és un bon entrenament.
Bueno, aviam, hi ha gent que la fa en 3 dies i per ell és un passeig, no?, però vull dir, normalment els que som mortals en 4 dies ja se'ns posa bé.
Clar, perquè aquí enllacem ja, doncs, una miqueta el que parlàvem de la TTR, la Tracks, tu races,
que hi haurà gent que en 3 dies és un passeig, perquè, clar, es tracta de fer-ho en un dia, no?
Com va sortir la iniciativa de fer una non-stop? Primer la que vas fer tu i després un campionat.
Bé, mira, el fet de fer una non-stop, bé, més que res va ser un repte tant per nosaltres com a organitzadors,
com perquè la gent també no ve a guanyar, o sigui, si tenim 300 participants, n'hi ha posa 20 que venen a guanyar
i el resto van a fer una lluita contra els mateixos, perquè avui dia acabar una cursa d'aquestes característiques
no està a la mà de tothom. I jo et puc dir que tenim un participant que ja ha vingut dos anys seguit,
o a non-stop de Tracks el Diable, amb 59 anys, i esperem que aquest any vingui amb 60,
i és un senyor, doncs, que el primer any que va venir va acabar, va acabar últim, però va acabar,
l'any passat va tornar a acabar i no va acabar últim, i segurament que aquest any, si torna a venir,
tornarà a acabar i tampoc acabarà últim.
Déu-n'hi-do. I aquí també, doncs, que tenim a la Ruth, aquí també entra el tema de les noies, no?
Vull dir, a partir d'ara, i el que ens agrada moltíssim també, és que hi hagi moltíssimes noies
que estiguin aficionades i que puguin competir amb aquest tipus de curses, oi, Ruth?
Sí, bueno, sí, encara hi ha més dones que practiquen aquest tipus d'esport,
abans tenia molta dependència de les seves parelles, dels seus marits,
i avui en dia ja som molt autosuficients, i, bueno, sorprendirà el nivell físic que tenen les dones
avui en dia, que estan molt qualificades, preparades i mentalitzades,
i per elles és un repte personal, inclús i tot pens que a nivell físic no tenen l'expulsivitat que pot tenir un home,
però a nivell de resistències està comprovat i demostrat que som superiors als homes,
vull dir que aquí també pot jugar una mica el tema de les dones que són més caparrudes, diríem,
i que volen acabar per orgull, i com a repte hi protesten menys, menys que els homes.
Està clar que sí.
I després, doncs, hi ha una iniciativa molt maca a les Tracks, que és fer, doncs, el Solo per a Elles,
que tu has participat en diverses de les edicions que s'han fet,
i tu pots, bueno, ets la guia, i la que realment pots explicar-nos ben bé,
que cada vegada hi ha més noies i que en tenen moltíssimes ganes, oi?
Sí, bueno, en la primera edició de Tracks de Diables a l'Oparelles,
que va ser en Tracks del Diable,
jo anava amb una mica de por pensant en 20 noies com a trobaria, sincerament,
perquè sempre hi ha molta diversitat de nivells,
i és veritat que van tenir un nivell molt alt,
tant a nivell físic com al material que portaven,
i és una experiència molt positiva per tant de l'organització com per les noies,
i, a part, fan noves amistats i creen vincles que després fan amistats
que tornen a fer quedades i, bueno,
i és una manera de conèixer gent diferent de prop de casa seva que no coneixien
i ampliar-se un poc més al círculo de seves amistats de bici.
Bueno, de fet, clar, i a més a més que si les noies diuen que hem d'anar a pedalar,
els nois hi anirem sempre.
Veritat, Jordi, que farem cas.
El que passa és que costa atrapar-les, eh?
O, és que, clar, és que ja ho diu la ruta, eh?
És que quan s'hi posen a entrenar no paren, eh?
Són molt més voluntarioses que nosaltres,
i nosaltres fem el drop-o i elles no, no,
cada dia a dalt de la bici i entrenar-ho.
De totes maneres, Jordi, jo crec que ens hauries d'explicar una miqueta,
amb les CTR, quin serà el format?
Perquè, clar, no tothom pot fer 200 quilòmetres.
Sí, mira, el format hi haurà tres categories.
Tot va venir, mira, la primera vegada que es va fer la non-stop,
de Tracs del Diable, només hi havia una categoria,
que era la categoria pro, que, doncs, bueno,
el total són 200 quilòmetres.
Però què ens trobàvem?
Que hi havia gent que ens deia,
ostres, ens agradaria molt venir fer aquesta cursa,
però és que no ens veien capacitats per fer dos quilòmetres.
I després va néixer la categoria silver,
que és 100 quilòmetres i 3.300 metres de desnivell,
que Déu-n'hi-do.
I, clar, què trobaves la gent?
Ostres, sí, vaig a fer la non-stop, vaig a fer la curta.
Però, clar, la curta és molt llarga.
No és curta, no?
No, la realitat és que no.
I després que ens trobàvem, també,
doncs, ens hem tornat a trobar el mateix, no?
Gent que deia, ostres, ens agradaria molt,
però és que 100 quilòmetres és superior a nosaltres.
I després, aquest any, doncs, farem la prova pilot,
que suposa que també serà exitosa,
que traiem una categoria nova
que es mourà entre uns 50 i 55 quilòmetres.
Vull dir, així és tothom...
Jo crec que així és d'aquesta manera
és una cursa oberta a tothom.
Clar, perquè, a més a més,
el que farà, doncs, és que, potser, fins i tot,
amics de diferents nivells
s'engresquin tots junts a fer el desplaçament,
perquè, com bé hem dit,
doncs, hi haurà un atracs el 26 d'abril,
atracs eutitges a Tarragona,
sortida dels de la selva del camp,
hi haurà el atracs del Diable el dia 31 de maig,
a Torelló, a Barcelona,
i llavors hi haurà el 14 de setembre,
a Trax Astúries...
El 13 de setembre.
El 13.
El 13.
El 13 de setembre.
I, clar, aquí, doncs,
per desplaçar-se,
per fer tot el campionat,
com, Ruth,
com està pensat
perquè la gent es pugui desplaçar a Astúries?
Perquè, clar, és molt atractiu,
pensar d'anar a Astúries.
Sí, bueno, jo penso que als una xalent,
la gent tindrà com una alície
i sent només tres proves
d'intentar seguir-les totes.
Nosaltres, Astúries, d'aquí,
mirarem, bueno,
estem tancant amb algunes agències de viatges
algun PACs,
PACs que inclou des del tema de l'inscripció,
l'allotjament i el trasllat des de Barcelona
amb vehicles especialitzats
o poder portar les bicicletes.
Vull dir, estem realitzant PACs de mida
perquè la gent només es tingui d'inscriure
i es tingui de despreocupar
com cercar la manera de poder despreçar-se
cap a Astúries.
Facilitar ajudes
i, bueno,
facilitar més el camí
perquè puguin venir fins aquí.
Bueno, clar, és que és important
perquè si ens hem d'inscriure a les tres,
Jordi, tindrem una web
que pots dir-nos per inscriure'ns?
A partir de quan?
Sí, mira,
la web estarà operativa
a priori,
a la primera setmana de gener
i la web és la
sherpatour.com
Molt bé.
I aquí, doncs, hi haurà inscripció
per fer l'individual,
per fer les tres a l'hora,
per fer, bueno,
totes les variants
i amb les categories que sigui.
Perquè llavors ja ha pensat
de fer trofeus,
puntuació,
com està pensat?
Sí, bueno, mira,
aquí cada non-stop
tindrà els seus prèmis independents,
o sigui, cada,
posem-nos,
tracts d'autitges,
tracts del viable,
tracts d'astures,
el que tindrà serà, doncs,
la categoria masculina,
pro,
silver i bronze,
que hi haurà tres trofeus
per cada,
pels tres primers de cada categoria.
Després, normalment,
sempre fem també un trofeu
pel primer local
i el mateix
amb categoria femenina.
I després,
cada prova
tindrà unes puntuacions
que aniran sumant
per la tracts torreis,
que serà, doncs,
que és un altre tipus
de prèmits.
dintre d'aquests trofeus
que hi haurà,
també hi haurà sortejos
per tots els participants
de les tres curses.
Molt bé.
Llavors, doncs, clar,
qui participi en una sola,
doncs,
tindrà la seva classificació individual
i qui vulgui, doncs,
fer les tres,
doncs,
tindrà una classificació total
amb uns prèmis d'arribada
i amb major puntuació.
Doncs, bueno,
jo crec que al gener,
doncs,
els que estiguin interessats,
doncs,
ja podran començar
a entrar a la web,
puc fer inscripcions,
oi?
Sí,
i si ens volen seguir,
també es poden seguir
a través del Facebook
que tenim,
que és a Tracts
del Diable Tracts,
que allà, doncs,
anem penjant
totes les notícies
i totes les novetats
sobre la Tracts Torreis.
Molt bé.
Doncs, bueno,
doncs,
jo crec que hem donat
bona informació
de les rutes.
El que sí que desitgem
a tots
és que ara mengin
quatre torrons,
que se relaxin una miqueta
i que de seguida,
doncs,
comencin a entrenar-se
una altra vegada,
oi?
Encara que faci fred,
perquè la pretemporada
ha de començar ràpidament
i, bueno,
l'abril,
doncs,
encara queden quatre mesos,
però, en principi,
passa ràpid.
Vull dir,
les planificacions,
de totes maneres,
també,
Ruth,
tu que has competit molt
i que has estat a l'elit,
ara és el moment,
no?,
de planificar
la temporada
de l'any que ve
i de saber
quines són les curses
que es faran.
Sí,
ara és una part
de la temporada
que no tenen competicions,
però és una part
de la temporada
molt important
perquè fan una base
de volum
per, diríem,
per temporada,
que és la base
per preparar la temporada
i ara la gent,
bueno,
es combina molt
el tema de gimnàs,
córrer a bici,
fer bastant de volum
de bici
i, de fet,
ja van determinar
les curses
que volen participar
als seus objectius
i, en base
als objectius,
bueno,
la seva preparació
va enfocada
a preparar-se
i arribar
a un nivell òptim
a les proves
que tenen importància
per ells.
El que sí que vull recalcar
és que, bueno,
ja tenim confirmada
la presència
de grans corredors
i corredores
que estan,
avui dia,
dins l'elit
del mountain bike
a nivell nacional.
Tenim la Sandra Santanyes,
que ja és una experta
en proves
de cada tipus
de llarga distància,
ha competit
diversos mundials
de maratón,
de mountain bike,
vull dir,
que té una experiència
bastant positiva
i també l'Irael Núñez
i la Mar Franco
ens han confirmat
també que volen
assistir a les proves
de les TTR
i pens que, bueno,
això ens donarà
un nivell més alt,
ens donarà
un més nom
i pens que també
és un al·licient
de poder participar
a una prova
d'aquest tipus
i poder compartir
un rato
estant corredors
d'aquest nivell.
Amb això pinta molt bé
perquè en quant
els professionals
i la gent d'elit
veuen que és atractiu
aquest tipus de curses,
realment,
tothom s'engresca
i més amb la possibilitat
de fer 200,
100 o 50
que llavors
ja agafes tots els ventalls
i de disfrutar
d'unes rutes
realment
que després
es podran fer
durant tot l'any,
oi,
rut?
Perquè, clar,
les rutes
estan després obertes
per poder fer-les...
Exactament.
La majoria
de rutes a trac
funcionen
quasi tot l'any,
la majoria
i, bueno,
la ruta realment
per disfrutar-la
i valorar
tots els detalls
que s'han treballat
es té que fer
mínim 3 a 4 dies.
Hi ha gent
que, bueno,
farà les PTR,
però, per exemple,
en el cas meu
tinc algun corredor
que vindrà a fer-la a l'estiu
per ja començar
a veure un poc el recorregut,
disfrutar de la ruta
i després ja faran
el repte seu
de fer-ho un dia.
Sí, vull dir
que la gent
avui en dia
cada vegada
fa més tipus
d'avents
d'aquest tipus,
li motiva
el fet
de superar-se
en proves
que són extremes,
que jo pens
que el cos humà
no està preparat
per fer-nes moltes,
vull dir que
es poden fer
algunes puntuals
durant l'any.
Exacte.
A nivell de preparació
és difícil preparar això
i a nivell de recuperació
necessita bastant de dies
per recuperar-te.
I la gent
de vegades
està més engrescada
amb aquest tipus
d'avents
i pens que
si l'organització
que esperen
que sigui
que sorti tot bé
això pot tenir
un futur
de cara a Espanya
i de cara
fora a Espanya
la gent vingui
a conèixer
aquestes rutes
i després
molt bé
venir-la
fora de les TTR
de les altres
de les curses
per poder conèixer-la
a nivell més
de vacances.
Fantàstic.
Doncs bé,
amics
esperem que tot
vagi bé
preparem bé
els recorreguts
donem tota la informació
a tots els interessats
des de la web
www.sherpatour.com
i esperem
que
que l'acceptació
sigui bona
i que
tots nosaltres
i Main Clock
estiguem a l'alçada
perquè ganes
no ens en falten.
Jordi
Rut
moltes gràcies
per estar a
Torragona Ràdio
des de Torelló
i des d'Astúries
i ens veiem
ben aviat.
Doncs vinga,
gràcies a vosaltres.
Gràcies a tu.
Bona tarda.
Molt bé.
Fins aviat.
Adéu, amics.
Adéu.
Enruta,
la pols del desert
i el greix
de les transmissions
a Tarragona Ràdio.
Les millors vacances
de Nadal
pels teus fills
les tens
al Tarragona Nadal
Camp 2013
Casal Bàsquet Multiesport.
Del 23 de desembre
al 7 de gener
al Pabelló del Serrallo.
Un univers d'activitats
a disposició
dels teus fills
i per a totes les edats.
Des de P3
fins a primer d'ESO.
Pacs de 3,
4 i 7 dies
amb opció de menjador.
Informa-te'n
a les oficines
del CBT
al Pabelló del Serrallo
al telèfon
977-237-558
a l'Adida Sestor Tarragona
Rambla Nova 73
i a la web
cbttarragona.cat
Organitza
Club Bàsquet Tarragona.
Patrocina Repsol.
Sestreria Pizarro
i Pizarro Gala
volen ser amb tu
el dia més feliç
de la teva vida.
Tria el teu pac
Cerimònia
vestit de cerimònia
armilla
camisa
corbata
mitjons
i cinturó
tot això
per només 400 euros.
Sí,
per només 400 euros
vesteix-te de novi
amb el nostre pac
Cerimònia
sense renunciar
a la qualitat.
Comprova-ho
Sestreria Pizarro
Carrer Mallorca
número 1
i Pizarro Gala
Carrer Mallorca
27
de Tarragona
telèfon
977-22-8073
I si vens
ara mateix
t'obsequearem
amb un regal
Sestreria Pizarro
i Pizarro Gala
som professionals.
Amb Marcàlia
Ribasart
Marx
en un hora.
La farmacia
MV Vidal
te presenta
su centro
Te Cuida Tarragona
en la Vall de la Rabasada.
La cadena
Te Cuida
con más de 30 centros
somos la cadena
número 1
en estética
y nutrición
avalados por la farmacia.
Ponemos a tu disposición
los mejores profesionales,
las últimas técnicas
y todos nuestros productos
para que obtengas
eficaces resultados
en tus tratamientos
faciales,
corporales
y fotodepilación.
Más información
en tecuidatarragona.es
o en el 977-29-0101.
Está Navidad,
disfruta de nuestras promociones
y regala salud,
belleza y bienestar.
¡Suscríbete al canal!
Està aquí una altra vegada
després d'haver parlat
amb els nostres amics
Ruth i Jordi
de Tracs Astures
i Tracs del Diable
i us hem explicat
una miqueta
què és el TTR
que farem a Tarragona,
a Torelló
i a Naves, Astúries
pels amants de la BTT,
pels que els agrada
matxacar-se
i els que els agrada
disfrutar de la natura.
I ara, doncs,
continuem amb els pedals
però aquesta vegada
farem pedals
de carretera
i tenim amb nosaltres
perquè ens expliqui
un tema molt, molt interessant
amb el Jaume Roer.
Hola, Jaume.
Hola, bona tarda, Artur.
Molt bé, Jaume.
A veure...
Comencem?
Doncs mira, molt bé.
Molt bé.
Aquí explicant cosetes
de les bicis
i jo crec que tens una cosa
molt interessant
per explicar-nos
perquè el passat dijous
es va fer la presentació
de la primera marxa
ciclista internacional
Cambrils Parc-Costa Daurada.
Explica'ns com va anar això.
Correcte.
Doncs va anar molt bé.
La veritat que va anar molt bé.
vam fer la presentació
de la marxa
a Cambrils Parc-Resort
juntament amb els organitzadors,
amb l'Ajuntament de Cambrils,
amb la penya cicloturista
de Cambrils,
amb Cambrils Parc-Resort
i amb nosaltres,
amb Cycling Costa Daurada,
que com a organitzadors
de l'esdeveniment
doncs vam fer aquesta presentació
davant dels mitjans,
de la família,
dels companys,
dels amics
i va ser un acte bastant maco.
Molt bé,
un tret de sortida
d'una cursa
que té previst
tenir mil inscrits,
mil cicloturistes de carretera
i que té una web, oi?
Perquè tothom que vulgui informar-se
pugui entrar.
Quina és la web?
Correcte.
Mira, la web és
www.cambrilsparccostadaurada.com
Molt bé,
molt fàcil.
Cambrilsparccostadaurada.com
Aquí trobareu
tota la informació
en relació a la marxa
d'horaris,
de recorreguts,
d'inscripcions,
d'allotjament,
etcètera.
Tota la informació
la trobareu a la pàgina web.
Fes-nos cinc cèntims,
potser del que més interessa,
els aficionats,
quins són els circuits preparats
i els quilòmetres
amb el desnivell que trobaran?
Mira,
d'entrada,
si em permets,
et comento que
aquesta marxa cicloturista
està adherida a les tres federacions esportives
de ciclistes de ciclisme a la Federació Catalana,
de la Federació Espanyola,
i també està adherida i inscrit al calendari UCI,
de la Unió Ciclista Internacional.
Per això té aquest caràcter d'internacional,
perquè està en aquestes tres federacions.
i bé,
doncs és una prova
de ciclisme en carretera
on els cicloturistes
podran escollir
entre dos circuits,
un té 184 quilòmetres,
el circuit llarg
és de 184 quilòmetres
amb prop de 3.000 metres
de desnivell positiu acumulat.
Déu-n'hi-do,
això és d'orillo, eh?
És un pujar-baixar constant,
no tenim cap gran coll,
però el desnivell és constant,
és pujar-baixar,
pràcticament tot el circuit
transcorre pel Priorat
i pel Montsant.
Molt bé,
és clar,
el Priorat és un pujar-hi-baixa contínuament.
Exacte,
sí,
i el circuit curt,
bueno,
curt,
segons per aquí,
però és curt,
perquè és de 112 quilòmetres.
És més curt que l'altre.
Sí,
sí,
i el desnivell
és d'uns 1.800 metres
de desnivell.
I també,
és a dir,
és una volta
que retalla una mica
el circuit llarg
i també transcorre
per totes les carreteres
del Priorat,
passem per Falset,
per Coll de Jou,
per Porrera,
Morera de Montsant,
Escaladell,
tot,
bàsicament Priorat.
Molt bé,
llavors,
clar,
aquí una miqueta
del que es tracta,
doncs,
ja que la sortida d'arribades
és en un resort,
un resort
d'apartaments,
de xalets
de la zona de Cambrils,
molt vinculada
amb l'esport,
aquesta infraestructura,
i amb una cursa,
una marxa,
vaja,
internacional,
s'espera,
doncs,
afluència
de gent de fora,
no?
De l'estranger.
Sí, sí,
sobretot a nivell
de ciclistes
d'estrangers,
esperem molta,
molta afluència,
doncs,
ja que s'està,
s'està promocionant
la marxa
i venent,
i s'està venent
una estada
de quatre dies
que aquesta estada
finalitza
amb la participació
a la marca cicloturista,
aleshores,
s'està promocionant
des de molts països europeus
a través de diferents
turoperadors
estrangers,
internacionals,
i per això
comptem amb que
prop de la meitat
d'aquests mil participants
seran
de l'estranger.
Home,
això és importantíssim
perquè, clar,
un dels grans atractius
que tenim
són les muntanyes
de la Costa Daurada
i cada vegada
el turisme esportiu
està més en alça
i no només la platja,
que també,
però hem de potenciar
una miqueta
aquest tipus de turista
que vingui a fer esport
amb altres dates
de l'any,
possiblement,
i que coneguin
el que està desconegut
fins ara.
Sí, sí,
nosaltres estem per això,
pel turisme esportiu,
de fet,
l'organització
d'aquesta prova esportiva
és l'excusa
per captar
aquest tipus
de turisme.
És a dir,
nosaltres,
l'objectiu principal
de la marxa
és la promoció
del territori,
de la Costa Daurada
i del seu interior
com una destinació
turística
per ciclistes.
és una mica
l'excusa
d'organitzar
tota aquesta
moguda.
Nosaltres
hi creiem molt,
creiem molt
en el potencial
que té la zona
pels seus paisatges,
per les seves
carreteres,
pel bon clima
que fa
tant a la primavera
com a la tardor
i creiem molt
per tots aquests
condicionants
i perquè pensem
que pot ser
una manera
d'allargar
la temporada
turística
de molt
sector
hoteler
i en definitiva
contribuir
a que
la Costa Daurada
no només
sigui una destinació
de turisme
de joc.
Clar,
perquè de fet
potser
a la reunió
prèvia
a la iniciativa
de fer
la marxa
potser una de les coses
que es va valorar
des de l'exterior
que potser aquí
no ens donem compte
és
primer
les infraestructures
que disposem
segon
potser
l'asfalt
i l'estat impecable
de les carreteres
de les nostres muntanyes
a part del clima
i tercer
i molt important
per a un cicloturista
és el poc trànsit
que hi ha
per a aquestes
carreteres
oi?
Totalment d'acord
totalment d'acord
el poc trànsit
és
el poc trànsit
i la
qualitat
de l'asfalt
és un del
potser els dos
efectius
més importants
que els ciclistes
que venen a
pavelar amb nosaltres
valoren
no?
el fet que estiguis
durant més d'una hora
i inclús de dues hores
sense que absolutament
cap cotxe
se't cregui
doncs és un gustasso
no?
Sí
per dir-ho així
llanament
no?
és una
és una delícia
pedalar
per aquests indrets
sense
tenir l'angoixa
d'aquest cotxe
d'aquell cotxe
que vol avançar
o
de tot això
no?
vull dir
lògicament
és el
hàndicap
més important
no hem de negar
que tenim els ciclistes
és el perill
que correm
amb les
vies
molt transitades
perquè realment
doncs
hi ha
accidents
hi ha morts
i això
és una de les coses
doncs que
des de
S'agri
en Costa Daurada
i des de
suposa
l'organització
i tu
com a empresari
del món
del cicloturisme
vols donar a conèixer
doncs que hi ha
unes zones
doncs que hi ha
poc trànsit
que són molt segures
d'asfalt
i de clima
i que
a veure
evidentment que la meitat
seran estrangers
però l'altre 50%
doncs sense desmereixer
altres marxes cicloturistes
que pugui haver
doncs a Mallorca
o pugui haver
a l'Aragó
o pugui haver
al Pirineu
doncs tenim una
de les zones
desconeguda
però
magnífica
per aquest esport
oi?
sí, sí
vull dir
la Costa Daurada
és
és
una gran
desconeguda
no
encara és una zona
per explotar
amb aquest tipus
d'elevisme
Mallorca
ara
a dia d'avui
és el territori
de l'estat espanyol
que és
a la palma
a nivell
a nivell
d'afluència
de cicloturistes
europeus
tot alemanys
però bueno
per què no
la Costa Daurada
pot esdevenir
un territori
de referència
a nivell mundial
del cicloturisme
no?
molt bé
clar
el que passa
que és que
ens ho hem de creure
no?
nosaltres
nosaltres
ho creiem
però
també s'ho han de creure
els empresaris
hotelers
també s'ho han de creure
els patronats
de turisme
que s'ho comencen
a creure
però
costa una miqueta
a vegades
costa una miqueta
perquè
a més a més
Jaume
des de la meva
experiència
com tu saps
des de la vertent
del BTT
i d'haver intentat
fer rutes
per la zona
del Priorat
doncs també
m'ha costat molt
trobar
allotjaments
gent
que estiguin
una miqueta
predisposats
doncs també
a creure't
a creure't
perquè potser
els hi vas explicar això
i escolta
te miren amb cara
de Marciano
com si estigués
explicant
una pel·lícula
i això és
molt real
això és molt cert
hi ha llocs
com tu em vas explicar
un dia
a Mallorca
que hi ha
hi ha
empreses
que tenen
3.000
4.000
bicicletes
de lloguer
que és una barbaritat
i aquí
doncs
no hi ha
res en absolut
i tenim
millors
infraestructures
i millors
carreteres
que ells
sí
a Mallorca
han fet
aquesta aposta
i està funcionant
però ja et dic
han fet una aposta
en conjunt
des del sector privat
des de
bastant
institucional
i han
fet
un esforç
i una inversió
a nivell
d'infraestructures
a nivell
de senyalització
de carreteres
els totalers
han fet inversió
a nivell
d'equipament
dels seus establiments
per rebre ciclistes
a Mallorca
tot està preparat
per rebre els ciclistes
i és una mica
el que ens falta aquí
aquesta aposta
aquesta inversió
per
per
molt bé
Jaume
per donar més qualitat
amb aquests ciclistes
que vagin venint
i que s'anadopin
hem d'acabar-ho
hem d'acabar-ho
Jaume
gràcies
molt bé
molt bé Artur
i es continuarem
un altre dia
amb més temps
gràcies
d'acord
una abraçada
gràcies
adeu-deu-deu-deu-deu
molt bé amics
fins aquí
anem sempre pels pèls
fins d'aquí 15 dies
gràcies
estem en ruta
Gràcies