Comença en ruta, amb Artura Dagonès.
Hola, bona tarda amics.
Això és Tarragona Ràdio, són les 5 de la tarda del dimarts
i fem la quarta edició d'Enruta, el nou programa de Tarragona Ràdio
de motos i de bicis i de l'actualitat de tota la gent
que està fent coses a la nostra ciutat i a les rodalies dalt d'una roda,
agafats d'un manillar.
Avui tenim un programa amb VIP, tenim una persona molt VIP aquí al nostre costat,
tenim el Joan Oliver, després parlarem del Cycling Costa Daurada,
d'una nova iniciativa d'una marxa internacional de ciclisme.
Després també parlarem del Dakar, el Dakar s'acosta,
estem a 50 dies de l'inici del Dakar, del sisè Dakar sud-americà,
també hi parlarem.
També parlarem d'una desgràcia que ha hagut aquesta setmana passada,
de la mort d'un pilot oficial d'ACTM,
que era un dels possibles guanyadors del Dakar en els propers anys,
i mirarem a veure què és el que pot haver passat.
I després farem una mica de calendari, una miqueta d'agenda,
una mica de mecànica, i parlarem una miqueta de tot això que ens agrada.
Ja estem en marxa, comencem en ruta.
En ruta, la pols del desert i el greix de les transmissions a Tarragona Ràdio.
Molt bé, doncs, com us hem comentat, tenim aquí amb nosaltres el Joan Oliver.
Hola, Joan, bona tarda.
Bona tarda.
Molt bé, mira, teníem moltes ganes de tenir un pilot de velocitat aquí amb nosaltres,
perquè ara s'ha acabat el Mundial,
i bé, ja estem de moltíssim d'enhorabona.
Tenim tres catalans campions del món,
i el Joan ha estat moltíssims anys vinculat a les curses i ho segueix estant.
Però bé, primer una miqueta, Joan, des de l'inici,
des d'aquestes minimotos, scooters i primeres motos fins ara,
vivències molt maques, no, al Mundial?
Sí, com dius, vaig començar molt jove, amb 7 anys,
en el món del motor, amb les pocketbikes,
després vam anar donant passeig endavant fins a arribar al Mundial,
el 2001,
i des de llavors hem estat corrent, interrompudament,
fins al 2011, uns 12 anys complets.
De fet, quan vas engegar seriosament és quan va haver l'Open Rack, no?
Potser, que va ser el primer esdeveniment una miqueta important que vas guanyar.
Sí, ara ja han sortit moltíssims pilots,
i bé, de més generació, i la que és la següent, com siguéssim, la del Marc,
han sigut generacions amb molts pilots espanyols,
es veu cada cap de setmana al Mundial de Motociclisme
que el podi gairebé cada diumenge sona l'himne espanyol a les tres categories, no?
I la gràcia de tot això ve d'uns anys abans,
quan vam començar a fer tot el que és l'Open Rack, Copa Aprilia,
hi havia la Copa Movistar,
que d'aquí vam sortir moltíssims pilots,
es va fer molta cantera, molta inversió en aquest moment.
Tu, de fet, vas guanyar el 2000 al Campeonat d'Espanya a Movistar,
que estàveu tots allà...
Sí, sí, el 99...
El 98 vaig guanyar la Copa Aprilia,
ahir vaig fer segona Copa Aprilia, el Jorge va fer primer,
llavors el 99 vaig córrer a la Copa Movistar,
que la vaig guanyar,
el Dani va fer quart,
i, bueno, el Bautista, crec, 6è o així, 7è,
Julito Simón també estava,
estàvem, bueno, molts fervors del Mundial,
llavors el 2000 vaig fer el Campeonat d'Espanya,
que el vaig guanyar,
i el tercer va ser el Dani,
no, el tercer va ser el Toni, l'Alias,
i el quart el Dani.
Déu-n'hi-do, tots els cracs esteu allà.
I a partir d'allí, doncs,
el 2001 vam entrar al Mundial tots junts,
a Movistar, van ser anys molt bonics,
i, bueno, passa moltíssim, moltes vivències
i molt bonics.
Home, és que a l'edat que estàs parlant
i poder estar viatjant per tot el món.
I ara, amb la perspectiva del temps,
dónes compte que potser ho vas disfrutar més
o menys del que hauries de disfrutar?
O els problemes venien, o les pressions,
o potser els resultats si no sortien...
Com ho veus des d'ara?
Sí, ara ho ves diferent, no?
Ara ho disfruto més,
perquè llavors et falta l'experiència que tens ara
i de veure les coses amb més tranquil·litat.
Llavors, quan ets jove, tens 16 anys,
comences a fer el campionat del món,
l'únic que t'importa són els resultats, resultats,
i, realment, el viatjar,
totes les experiències que passes,
te'n recordes i vas fent experiència,
però el teu objectiu només és que sortin les coses...
Donar gas.
Sí, donar gas i, bueno,
deixes perdre moltes coses, no?,
quan ets una mica jove.
però la veritat que, bueno,
he passat molts anys molt bonics
i seguim passant-los
i des del 2001
que no parem de donar atons pel món.
I tant, i tant.
Perquè potser l'època millor que va ser,
l'època de derbi o potser la de Movistar?
Bé, per mi,
abans d'arribar al Mundial
va ser una època molt bonica
amb el meu pare anar a les carreres
i jo me'n recordo sempre baixant a Jerez
amb un remolc i un Seat Eviza
i un remolc enganxat al darrere
i 40 graus a dins del cotxe,
sense aire acondicionat.
Bé, el que hi havia.
El que hi havia, no?
Però ara anys molt bonics
i que realment és tot passió
per aquest món.
I després anys diferents,
anys amb Movistar,
que no faltava de res,
anys més difícils
on no hi havia tants espònsors
i després professionalment
l'any millor per mi
va ser l'any derbi
quan vaig entrar a l'equip oficial derbi
el 2008
vaig aconseguir 5 podis
en un Mundial
vaig aconseguir aprendre a càrrer
un podi
que no havia estat mai
tan al davant del Mundial
i finalment tenia bon material
podia lluitar a les carreres
per les victòries
i professionalment
va ser el meu millor any,
l'any de 2007 en Polà
és 2008 en derbi.
La xuleta que tinc
diu que des del 2006
fins al 2009
has estat al top 10
tots els anys.
Has estat fent podis,
has estat fent 7è, 8è, 9è, 10è,
el Mundial
i clar, això
suposo que és el que recordes
amb més estima
perquè clar,
estàs allà davant,
estàs lluitant cada dia
per guanyar.
Sí, acabar els anys amb top 10
sempre significa estar lluitant
entre els 5-6 primers
i bueno,
són molts anys,
és difícil arribar
però mantenir-se
com ho havia sentit
abans d'entrar al Mundial
que sempre deien mantenir-se
és més difícil
i deia, sí, home,
amb el que m'ha costat arribar
no pot ser que sigui més difícil.
No pot ser més, no?
Però després et dones compte
a mica a mica
que sí,
perquè no solament
intentar fer resultats,
també tens d'intentar
estar hàbil
a trobar un bon equip
perquè al Mundial
si no tens un bon equip
és molt més difícil
i llavors entren
molts més factors
que els que simplement
pots controlar com a pilot, no?
Llavors tens que
una mica aprendre
de tot una mica.
És que clar,
s'ha de navegar molt bé
entre tots els taurons, oi?
Sí, sí.
Hi ha tots aquests,
hi ha molts pilots
al camí del món
i de tot el món,
evidentment,
i poques places
i llavors
tens que estar hàbil.
Molt bé.
Home, de fet,
potser
el voler passar
a dos i mig
moltes vegades
doncs sempre s'ha dit, no?
Hi ha pilots
que són
d'una especialitat
que són de cilindrades
diferents
i jo personalment
també he de pensar
que,
vull explicar,
doncs que
quan jo era júnior
i anàvem una 125
jo no sabia anar amb moto.
Vull dir,
va ser
al cap dels anys
de la passió
i de les ganes
i voler fer
que vaig agafar una moto
de més cilindrada
i amb un motor diferent
que em vaig trobar gust
i vaig començar
a guanyar alguna cosa, oi?
Ni molt benys
anar al Mundial
però, bueno,
estar allà
i poder fer
un repte personal
i poder estirar-ho.
Potser el teu cas
ha estat a la inversa, oi?
Vull dir,
o potser
a l'Elies
també li ha passat.
Vull dir,
anar amb una moto
més gran
de vegades,
cada pilot
és d'una manera?
Tu creus
que es pot
ha canviat molt?
o...
o...
o...
o...
com...
o...
en el cas del Toni
i quan va estar
a la moto
el GP també
va estar al davant
i ha guanyat
carreres
i li ha guanyat
al Rossi, no?
i després va agafar un altre any
i no hi va haver manera
d'haver
entre els punts.
En el meu cas,
en el cas de Moto2,
quan vaig passar a Moto2
va ser un pas
amb molta il·lusió,
moltes ganes,
però amb un equip
amb poca experiència,
amb una moto
que només portava
amb nosaltres
i...
i...
bueno,
no es part d'unes coses,
però no...
va ser un equip
que mai més
es va...
va continuar el Mundial
i...
i bueno,
va ser un any
complicat,
que era el 2010.
L'equip molt bé,
aquest d'Antonio Banderas
i, bueno,
publicitat...
Sí,
com a publicitat
mediàticament
era el màxim.
Mediàticament
era...
era la hòstia,
però...
però...
però després
a nivell de tècnic
era un equip
que no tenia
gaire experiència al Mundial
quan es tenien
que haver canviat
perquè la categoria
de Moto2
era nova
en aquell any
era quan es començava
Moto2
i llavors les motos bones
eren Suter i Kalex
i nosaltres portava
una Harris
que no s'ha vist mai més
i...
va ser difícil,
va ser difícil.
Jo crec que
després del 2011
vaig estar en una FTR
i després d'estar
6 curses
o 7 sense córrer
vaig estar a prop dels punts
i ja molt a prop
del cap.
Jo crec que...
que bueno,
amb una mica més de temps
s'hagués pogut fer bé
però les coses són com són.
Tampoc m'hi queixo.
La veritat és que
no et pots queixar, home.
Suposo que
amb el temps
ara potser també
ho tens molt recient, no?
Però ja t'he dic jo
que amb el temps
el que has fet
és una passada.
Vull dir,
fer 10 Mundials
i estar allà
guanyant curses
i ser campió d'Espanya
i estar allà
amb aquesta gent
la veritat és que
no és ni molt menys
una cosa senzilla
i que és moltíssim
dolorar.
I a més a més
que clar,
com tu has dit,
mediàticament
estaves en una època
amb el Banderes
i després vas passar
amb Derbi
amb l'Arguinyano
llavors escolta,
l'enveja que ens donaves
dius
aquest tio
deu anar a fotre's uns dinars.
Sí, bueno, sí,
coneixer moltes experiències
i molta gent molt maca
tant com ara has dit
aquests dos persones
doncs són cantadores.
El Carlos continua
tenint un equip al Mundial
té un equip ara
que es diu
Carlos Arguinyano
i...
Sí, està en Moto3, sí?
Sí, en Moto2.
En Moto2.
Estan en Moto2
i això és una passió
de les motos increïble
i com a persona
excel·lent, excel·lent.
Una persona propera.
Sí, sí, sense conèixer-lo
i veient-lo
ja ho veus
que ha de ser...
Sí, sí.
I el Banderes
la veritat que també
em va sorprendre moltíssim
perquè al principi
va conèixer-lo
que és una estrella de Hollywood
que ve amb la seva dona
i que també és
una altra estrella
i ell, bueno, dius
ja veurem
a veure què passa.
A veure què passa.
Però increïble
el veure
com
que bones persones són
i que properes
i que gent normal
al final.
Bueno, al final
és del que es tracta, no?
Tots som molt normalets,
i el que fan
és que qui s'ho creu
no va bé
i el qui d'això
és el que realment triomfa
i el que segueix
i el que està allà.
Sí, sí, sí.
Perquè clar,
perquè tu has triomfat
a les dues vertents.
Ara,
si canviem el xip
ja està clar
que segueixes el Mundial.
No com a pilot
però com a mànager
i mànager
de l'equip número 1
que és KTM, no?
Explica'ns
com has arribat fins aquí.
Sí,
doncs el 2010
que va ser aquest any
que va ser
el pitjor per mi
i vaig acabar
una mica cremat
diguéssim
i final d'any
poques possibilitats
de córrer
situació econòmica
molt difícil a Espanya
de trobar patrocinadors.
I tant.
Molt, molt difícil
poques ganes també
perquè vaig acabar
una mica cansat
i llavors
em van trucar
de KTM
d'agrair al César Rojo
que és qui
qui em va fer la trucada
quan em van trucar
em van dir
això és el César Rojo
i dic
hosti,
es diu igual que el de KTM
i ho era.
Era ell, no?
Sí.
I llavors
em van explicar
un projecte nou
que volien començar
amb Moto3
que començava el 2012
i em demanen
si el 2011
podia estar de pilot
de proves amb ells
i desenvolupar la moto
i això em va
em va motivar moltíssim
una altra vegada, no?
Vaig dir, bueno
estic una mica cremat
del mundial
de com ha anat
aquest últim any
però començar
un projecte nou
veure com creix una moto
intentar-la fer guanyadora
i quan els resultats
surtin
sentir-te una mica
part de l'èxit
em motivava molt
vaig dir que sí
i vam començar
el projecte
2011
vam treballar a la sombra
2012
es va començar
el mundial
també vaig entrar
a l'equip Red Bull
com a director esportiu
ajudant els pilots
i aconsellant
amb els kits
sí, amb l'equip
amb el Sandro Cortés
que va ser l'any passat
campió del món
i llavors
tenia els dos
perquè la copa Red Bull
que fan els nens
que s'ha parlat
en el mundial
també són KTMs
les motos
sí, són KTMs
i bueno
és una
com la Movistar Cup
que jo vaig córrer
l'any 2000
doncs igual
però amb KTMs
i amb Red Bull
com a patrocinador
són 25 motos
totes iguals
i pilots
de tot el món
en el nostre cas
a Movistar
eren només espanyols
aquests són de tot el món
i els millors
els passen a l'equip Red Bull
que hi ha Moto3
i jo de fet
estic treballant
a l'equip Red Bull
de Moto3
i amb KTMs
i el César Rojo
llavors es coordina
des d'aquí
es coordina
des de KTMs
Espanya
o és a Ústria?
no, no
és directament
des d'Òstria
però des d'Òstria
van trucar el César Rojo
preguntant per mi
si em coneixia
i si podia contactar amb mi
el César va trucar amb l'Emili
i l'Emili
li va donar el meu número
i li va dir que sí
estàs allà
sí
estàs allà
és que això és bonic
perquè al final
el que compta
potser és
guanyar sempre compta
és lògic
però les persones
compten molt
i aquí ho tenim tots
molt clar
la majoria dels aficionats
no tots
però la majoria dels aficionats
si ens donen a escollir
entre el Lorenzo
i el Marc
doncs ho tenim bastant clar
i se suposa
que potser no els caldrà
però
si algun dia
un dels dos
li caldrà o no
o sí
no ho sabem
vol
o li agradaria
tenir un equip
i formar gent
i estar de manager
doncs lògicament
que si han de trucar algú
doncs trucaran al Marc
i ho veig així
sí
és més fàcil
això sempre
les persones
al final
són persones
i tothom
intenta
apropar aquí
i té més bon
la relació
clar clar
perquè al final
parlem entre persones
i ens hem d'entendre
i suposo que
doncs el Mundial
no deixa de ser un àmbit
com qualsevol altre
el que passa
és clar
s'ho magnifiquem
doncs ja ho saps tu
les coses que es veuen
per la tele
i al final
al final no
i és doncs
tot bastant
bastant més bàsic
llavors el projecte
KTM
aquest any
sou campions del món
sí
aquest any
des de KTM
campions del món
des d'equip Red Bull
doncs amb el Lluís Salom
hem anat primers
des de carrer
Montmeló
i al final
arriba molt
molt apratats
a València
amb el Maverick
i el Rins
i vam tenir
mala sort de caure
no vam fer cap error
durant tot l'any
a Japó
la carrera anterior
el van tirar
i es va apropar
molt al Maverick
i ja es va decidir
tot
amb una cursa
amb l'última
sí
al final
jo
bàsic
no sento
que hem perdut
el campionat
perquè
bé
creiem fer
molt bon campionat
durant tot l'any
hem perdut una cursa
però al final
s'ha decidit
s'ha decidit
el campionat
amb una carrera
i bé
pot passar
pot passar
tot
però des de KTM
com que també estic a KTM
soc el campió del món
i en Moto2
KTM
no té projecte
no, en principi
en principi no
ara important és
acabar consolidant
el projecte
de Moto3
ja ho ha estat
però també
els campionats nacionals
intentar introduir la moto
intentar també
que sigui rentable
el projecte
i després
Moto2
ara mateix
no interessa
perquè els motors
tot són Honda
llavors
muntar un
fer un xassi
KTM
per ficar un motor Honda
no té molt sentit
aquí el que es tracta
és que una fàbrica
s'ha de volcar
amb el que li pot
donant rendiment
perquè llavors
que hi ha motos
carreres client
per vendre
o per llogar
o fer Felicinks
o com funciona
ara
les motos
el primer any
el 2012
només hi havia 5 KTM
que eren
les que teníem
a l'equip Red Bull
i llavors
aquest any
n'hi ha 12
al campionat del món
però es va començar
a fer la producció
en sèrie
pels campionats nacionals
i és una moto
gairebé igual
que la del mundial
l'únic
que una mica
el motor
més limitat
i part de suspensions
una mica més bàsiques
però que també
pots comprar el kit
per fer-la igual
que la del mundial
pots fer-la de curses
clar
llavors suposo
que és el que has estat
fent Aprilia sempre
no?
una miqueta
sí
l'únic que sèrie
els alemants
els friacs
en aquest cas
quan diuen
que la moto
és igual
que la de l'equip
oficial
és igual
i aquest any
s'ha demostrat
perquè l'equip
oficial
és l'equip Red Bull
i l'equip
del Calvo
com era el del Maverick
igual del Rins
d'Estreia Galícia
han tingut
la mateixa moto
que nosaltres
i s'ha demostrat
que al final
hem fet tercers
al mundial
i han guanyat
ells
llavors
el material
és el mateix
és que des de fora
clar
perquè tenim a tu aquí
perquè ens ho expliques
però clar
en realitat
des de fora
tot són catemes
sí
ara mateix
sí
des de fora
tot són catemes
l'any que ve
sí que arriba a Onda
però ara
bueno
Catem ha fet molt bona moto
aquests dos últims anys
i
i bueno
ara a Onda
sembla que es vol ficar
les piles de cara
a l'any que ve
tenen ganes de fer-ho
sí
sí
sí
tant al món de rai
també
ja s'ha vist
que han canviat
la política
i en tot
l'altre dia
vaig estar
amb el Marc Homa
aquí a València
i em va dir
ostres
els de Onda
estan bastant
bastant enfadats
i volen
volen
fer bones motos
tant amb
amb el que sigui
així que
a Moto3
començaran fort
a MotoGP
és evident
sempre ho han volgut fer
i a Moto3
ara volen també
fer una bona moto
i amb rai
i d'aquí poca motocross
home de fet
és la millor
la més gran
marca del món
la que ve més motos
del món
vull dir que si volen
ho poden fer
sí
el que passa
que no
jo que sempre he fet
Enduro
vull dir
he anat a Monda
també alguns anys
però eren motos
de motocross
modificades
però és que a partir
del moment
que TMA
o Gas Gas
o totes les marques
implicades
amb la Enduro
al 100%
feien una moto
és que a Onda
ha passat de tot
sembli que ara
vulgui fer-ho
clar
sí
Onda
bueno
això és per la part
perquè no ho saben
les polítiques
de cada fàbrica
però
per Onda
al final
les motos d'Enduro
és un mercat molt petit
i tampoc
jo crec que no hi han entrat
mai perquè
perquè el mercat
és que és molt molt petit
i llavors
tampoc no els interessa
al final
KTM
és una fàbrica
bastant grossa
però comparat
amb Onda
és petita
que fàbriques
com Onda
o Yamaha
només
a la zona d'Àsia
al mes
venen més de 100.000
scooters
llavors
això mensuals
llavors
no sé quantes motos
d'Enduro
es poden vendre
a Europa
però
crec que els números
estan bastant lluny
llavors també
bueno 100.000
els costa més
llavors els costa més
entrar-hi
és que veus
les vendes
de les motos
i venen
no sé
que es pot vendre
aquí
200 motos
no tinc ni idea
però
el mes
les èpoques bones
ara és el moment
el mercat aquest
el moment és ara
que comença l'hivern
que canvien els models
tal
bueno ara tenim també
una moguda molt xula
amb tot això
vosaltres us implica
en alguna cosa
la història
Usbarna
KTM
tot això
passeu pel costat
però no
no hi ha res
bueno
de fet l'any que ve
si ho digués ara
no puc dir-ho
però bueno
l'any que ve
l'any que ve es veurà més
Usbarna
diguem
haureu Usbarna
de carretera
de velocitat
bueno
és massa aviat
per dir-ho
però sí
d'aquí poc
d'aquí poc
es sabrà
però sí
diguem que
KTM
i el senyor Pírer
que és el president
de KTM
vol ficar la marca
que es comenci
a veure
i no tardarem gaire
en veure-la
al Mundial
molt bé
de fet
la jugada
magistral
de Comprous
Usbarna
i deixar fora
una marca
desconeguda
perquè us a veure
que és una moto
que entre els 10
que estem aquí
sabem tu i jo què és
i agafar una moto
centenària
una marca centenària
vaja
que està
doncs
amb concessions
a tot el món
i coneguda
amb 100 anys
de història
més de 100 anys
de història
doncs jo crec
que això els anirà
molt bé
clar
perquè hi ha molt
mercat
hi ha molta llegenda
hi ha molta gent
doncs
que la coneix
i que l'estima
una marca
com Usbarna
sí
sí
sí
es veurà
es veurà
es veurà
home mira
aquí ben a prop
aquí ben a prop
doncs tenim l'Àlex
que serà el que
el concessió
d'Usbarna
que ho és
de fet
ja fa 3 anys
que ho és
amb aquest
últims temps
doncs clar
amb els canvis
de propietaris
doncs sempre hi ha
aquell
petit rebumbori
a veure què passarà
i al final
doncs ell
serà la concessió
i això doncs serà una cosa molt bona
perquè ara per ara
en molts dels sectors de moto
doncs Usbarna
serà
sobretot amb l'Enduro
i segons com
com vulguin ells
fer-ho motocross
serà una de les
números 1
sí
es ferà
bueno
serà com la segona marca
però
però
es treballarà molt
amb Usbarna
a partir de l'any que ve
s'hi donarà
molta velocitat
i venen molt ben muntades
inclús
diuen els entreus
que una mica millor
que les KTM
i
sí
perquè han agafat uns
els xassis última generació
de motocross
amb vialetes
que és un de les problemes
que tenen aquestes motos
segons per què
sí
sí
doncs a partir d'any que ve
es veuran
es veuran molt ja
sí
bueno
doncs
anirem fent dur
amb una Usbarna
Joan
bueno
jo soc KTM
tu aniràs a una KTM
sí
bueno clar
el que passa és que
a veure
però és el mateix
és el mateix
és el mateix
però està molt bé
perquè és que
hi ha gent que li agradarà
la marca Usbarna
però n'hi haurà d'altres
que potser
també
no els ha agradat mai
la KTM
sí
i és la moto
que diran
bueno és l'excusa
i comprar la millor moto
que no sigui una KTM
sí
perquè KTM ja té el mercat
el mercat ja el té
sí
tot el que sigui
totalment
totalment
vull dir
nosaltres fem viatges
al Marroc
amb moto
i veus
95%
KTM
de la gent
que està per allà
ara
evidentment
hi ha un Usbarna
que és el mateix
i ara hi haurà Usbarna
que és el mateix
però és que les altres marques
ni s'han apropat
ni de lluny
cap marca
en pugui fer res
per l'usuari
parlem
que tingui garanties
de durabilitat
de fiabilitat
que tinguis accessoris
i que després
quan la vulguis vendre
la puguis vendre
perquè de vegades
les motos
està molt bé
comprar-se-les
però no cal
deixar-la a casa
a disposició
un usuari
un que compra una moto
de comprar-la
i ha de vendre-la
i
doncs bueno
si et compres una KTM
segur que la vendràs
i tindràs una moto
per sempre
sí
bueno
doncs escolta'm
aquest divendres
fas 30 anys
felicitats
no 29
29
no si és dolent
sí
no 29
29
estic a prop
no no
estic a prop
però
encara aguantarem un any més
sí
sí sí sí
bueno
doncs
doncs
amb l'avidentesa
que faràs 29 anys
sí
i que
i bueno
i que hem pogut tenir-te aquí
doncs
realment
estem contents
que
que segueixis
amb la
en la teva vida esportiva
encara que sigui ara
doncs
fent de mànager
i
i de totes maneres
amb tota seguretat
que
ens trobarem algun dia
tu fent footing
o jo en bici
o
bueno jo fent footing
no massa
però
però suposo que sí
no?
que mantens la forma
i estàs allà
sí sí sí
puixes el de la moto
en alguna ocasió
o
bueno
ara
ara menys
les proves
d'ACTM
aquest any
han portat
tant al Salom
com al Vinyales
molts cops
i he provat menys
que els altres anys
no?
però
però sí
continuo anant
tinc les motos
de
de cross
i ara
la setmana que veig
a ACTM
a veure si
trec una altra
una d'enduro
home
que anirem a tombar
tinc
tinc una d'enduro
una a tres i mig
sí
una a tres i mig
i he sortit
un cop
l'any passat
no he pogut
de veritat
dir
el meu pare
n'ha sortit sis
i va caure
tantes vegades
que la moto
sembla que
tinc sis anys
ja
dic no te la deixo més
i
aquest invern
sí que vull sortir
i a partir d'ara
el desembre
que ja
que ja acabem
del tot
sí que
els diumenges
ja quedem
algun diumenge
vinga va
clar que sí
home
clar que sí
sí perquè
ha costat
que plogués
perquè estava
horrible
ja ja
però ara ha plogut
ara jo crec que
tindrem un hivern
per tots els aficionats
sí
sí
no en tinc ganes
i podem fer
hem passat
vaig sortir un cop
però va ser molt xulo
vam anar fins cap a Prades
i tot així està tot nevat
i
molt bonic
sí home
sí home
tenim unes muntanyes
increïbles
jo ara
amb una faceta nova
que una mica t'he comentat
amb rutes de BTT
mira que hi ha anat
vegades
mira que portem
anys tombant
però quan te pares
i a vegades et pares
doncs en un lloc
en un allotjament
o pares en un lloc
a veure un paisatge
ara l'altre dia parlant
amb un amic
posava l'exemple
d'una trialera
que hi ha
a prop de Montral
que hi ha unes bases
per banyar-se
allà al riu
al riu Glorieta
i dius
dius
hosti com pot ser
que he passat per aquí
evidentment
com deies tu
quan estem
com estem
no?
a fondo
sense parar
que no
que no
que no
que no t'agafi el de darrere
encara que sigui entrenant
és així no?
i
i hem passat per allà
durant 20 anys
i no
m'he acostat 20 metres
que són 20 metres
per veure aquell riu
aquell lloc per banyar-s'
i això
realment val molt la pena
les muntanyes que tenim
i d'això
doncs bueno
tu ets d'asfalt
i has fet sempre circuit
però també s'ha de saber
i s'ha de reconèixer
que gràcies a les muntanyes
que tenim
doncs també
potser
hem tingut l'Albert
o tenim l'Albert
o l'Ivan
i amb els altres mundialistes
doncs
perquè la zona
que tenim
és prioritzada
a tots els nivells
sí
sí
jo vaig començar
el 97
vaig combinar
l'Open Ractam
i fer l'Enduro
com s'ha de dir
l'Enduro de Nens
l'Enduro de Nens
sí
l'Enduro de Nens
vaig fer
crec que segon
segon tercer
i vaig passar molt molt bé
molt bé
molt bé
molt bé
bueno és que clar
és una escola eh
bueno i per fer física
em anava molt bé
perquè com són tantes hores
dalt de la moto
amb Enduro
doncs
anava bé
sí sí
bueno clar
és que a vosaltres
la velocitat
és l'esprint
una hora i poc
sí
són 45 minuts
és molt més explosiu
clar
és una altra història
però bueno
que és vàlida també
igual que anar a córrer
igual que fer BTT
igual que moltes altres coses
que ens ajuden sempre
per estar en forma
bueno Joan
doncs
molt bé
moltes gràcies
per haver vingut
ja ens anaves explicant coses
sí
i aquí
doncs bé
intentant fer
d'enruta
un programa de motor
que la gent
se'l pugui escoltar
i que
amb tenint gent
com tu
interessant
i que ha fet
tantíssimes coses
interessants
en el món
del mundial de moto
doncs
tingui una miqueta
doncs
de rebuda
i que els agradi
gràcies Joan
moltes gràcies
i molta sort
contacta amb nosaltres
a través del correu
enruta
arroba
tarragonaradio.cat
Dents i ungles
el poder de la poesia
a Tarragona Ràdio
Cada dimecres
de 5 a 6 de la tarda
ens fem fortes d'ungles
dents i paraules
amb Maria Romano
Sonotecnia Club
ara tots els dijous
a dos quarts de 10 de la nit
el millor host i tech host
amb totes les novetats
i moltes exclusives
produït i dirigit
per Jerry Uriarte
Sonotecnia Club
cada dijous
de dos quarts de 10
a les 11 de la nit
a Tarragona Ràdio
Si quan tens fred
als peus
no pares de repetir
Creus que un fim
d'ambels amics
pot ser
i quan gastes
una broma
no pots evitar cridar
És que no tens remei
ets un addicte en sèrie
Uneix-te al programa
de ràdio
més televisiu
amb els col·laboradors
més esbojarrats
Cada dijous
a dos quarts de 9
a Tarragona Ràdio
Addictes en Sèrie
Ens despertem amb ell
ens acompanya
a l'hora d'esmorzar
dinar i sopar
És com un amic
incondicional
i sempre podem contar amb ell
fins i tot
abans d'anar a dormir
Ara també volem compartir-lo
amb tots vosaltres
perquè tenim
paraula de jazz
I tu
tens paraula de jazz?
Escolta els dimarts
cada 15 dies
el nou programa musical
de Tarragona Ràdio
Deixa que el jazz
t'acompanyi
amb tres incondicionals
del gènere
Pep Cardona
Paco Granado
i Xavi de la Salut
Dimarts de dos quarts de 9
a dos quarts de 10
de la nit
i en repetició
els caps de setmana
al 96.7
de la freqüència modulada
i a 3 W
tarragonaradio.cat
Escriu-nos a
parauladejazz
arroba
tarragonaradio.cat
I tu
tens paraula de jazz?
En ruta
la pols del desert
i el greix de les transmissions
a Tarragona Ràdio
Molt bé
doncs tornem
després d'aquesta
bona entrevista
amb l'amic Joan
que de ben segur
tornarà per explicar-nos
coses
del Mundial
que de fet
no hem parlat massa
del Mundial
hem parlat de les coses antigues
però un altre dia
vindrà per explicar-nos
coses
coses més
més d'actualitat
Bé
doncs ara
potser sí
que canviarem
de registre
i parlem
amb un bon amic
que ens explicarà
una nova iniciativa
que es diu
Marxa Internacional
Ciclista
Cambrils Park
Jaume
bona tarda
Hola
bona tarda Artur
Què tal?
Molt bé
aquí estem
Bé
doncs
t'hem fet
una trucada
perquè ens expliquis
una miqueta
aquesta nova iniciativa
perquè sembla ser
que tindrem
una cursa
de la UCI
una marxa
de ciclista
puntual
per la UCI
aquí a les comarques
explica'ns
què passarà
doncs mira
el que passarà
és que
el 30 de març
de l'any vinent
del 2014
organitzarem
a Cambrils
una marxa
cicloturista internacional
que estarà
integrada
dins del calendari
de la UCI
de la Unió Ciclista
Internacional
també estarà
integrada
lògicament
en els calendaris
de la Federació
Catalana de Ciclisme
i de la
Real Federació Espanyola
de Ciclismo
i bé
serà un esdeveniment
multitudinari
on
hi participaran
molts
ciclistes
estreners
i que
tindrà
un recorregut
per les comarques
de l'interior
de la Costa d'Aurada
sobretot
el Baix Camp
i el Priorat
amb un
recorregut
de llarg
de 184 quilòmetres
i un de curt
de 112
184 i 112
molt bé
s'ha d'estar preparat
per fer això
sí
no
no és una
pedalada popular
per entendre'ns
és
és
és una prova
un repte
un repte personal
important
i que lògicament
s'ha de tenir
una bona preparació
i escolta'm una cosa
perquè clar
la iniciativa
neix a Cambrils
a Cambrils Parc
explica'n una miqueta
la instal·lació
primer una cosa
el Cycling Costa d'Aurada
explica'ns què és
Cycling Costa d'Aurada
i després
com és que això
a Cambrils Parc
està vinculat
perquè clar
aquí hi ha molt estranger
i molt a dir
explica'ns-ho
t'ho explico ràpidament
Cycling Costa d'Aurada
és una
és una empresa
és una empresa
que
que es dedica
a
a l'organització
d'estades
per cicloturistes
estrangers
és una empresa
de turisme esportiu
vinculada
amb el ciclisme
el que
el que
el que
Cycling
Costa d'Aurada vol
o
l'objecte social
d'aquesta empresa
doncs és
dinamitzar
un
un territori
promoure un territori
com és el de la
el de l'interior
de la Costa d'Aurada
com a una
destinació
per ciclistes
sobretot europeus
estem parlant
del mercat
estranger
que hi ha molta
tradició
doncs a
belges
alemanys
holandesos
austríacs
vull dir
que hi ha
d'entrada
doncs potser
molts d'ells
ara estan anant
a altres destins
propers
com seria
en Mallorca
no?
exactament
correcte
doncs
l'exemple
que em poses
a Mallorca
avui en dia
és la
destinació
més
massiva
per part
de ciclistes
europeus
sobretot
alemanys
i bé
doncs
les condicions
que tenim
a tot el que és
el litoral
de la Costa d'Aurada
i sobretot
l'interior
practicar el ciclisme
en carretera
doncs són
molt bones
són excel·lents
tant a nivell
de clima
a nivell
de
de paisatge
i entorn natural
com pel que fa
a l'estat
de les carreteres
i que són
excel·lents
totes aquestes
condicions
doncs
fan que
per un ciclista
europeu
anglès
alemany
danès
belga
doncs
el fet de venir aquí
a qualsevol mes de l'any
doncs
és un luxe
no?
espedalar per aquesta
zona
llavors
tota aquesta gent
d'aquests països
com
com se n'entenaran
que fem
des d'aquí
Tarragona
aquesta
marxa ciclista
internacional
doncs mira
se n'entenaran
a través de
turoperadors
eh
turoperadors
especialitzats
en ciclisme
que ja
que ja operen
i treballen
amb altres
destinacions
com pot ser
Mallorca
com pot ser
França
com pot ser
les Illes Canàries
ja treballen
amb destinacions
a altres llocs
del món
i a través
d'aquests
turoperadors
es farà
la venda
d'una
estada
de vacances
vinculada
amb aquest
esdeveniment
vinculada
amb aquesta prova
molt bé
home
evidentment
que organitzar
un event
com aquest
el que farà
doncs
és que després
la gent
que ha vingut
a fer-ho
doncs
vulguin venir
potser amb la família
vulguin venir
a fer-ho
altres rutes
que se li marcaran
des de
des de
cycling
i que
siguin
un punt de referència
perquè evidentment
tenim unes muntanyes
espectaculars
per fer
aquests events
de bici
i vacances
estem parlant
del turisme
esportiu
que és un dels
diguéssim
motius ara
de turisme
que estan creixent més
oi?
i tant
i tant
i tant
sí sí
és un turisme
el turisme esportiu
és un turisme
sa
és un turisme
de qualitat
que
que bueno
que pensem
que ens convé
a tots
i sobretot
sobretot pel fet
que
sobretot pel clima
que tenim
saps si
d'aquests dies
quan no plou
és fantàstic
i tant
i tant
doncs
això
és un tipus
de turisme
que es pot fer
que es pot captar
pràcticament
tot l'any
i també
el que
s'interessa
a tots
els que
treballen
en aquest sector
i sobretot
el sector
de restauració
hotels
càmpings
etc
doncs
és destemporalitzar
el turisme
que es focalitza
només en l'època
d'estiu
lògicament
llavors pensem
que
el turisme esportiu
el ciclisme
doncs pot contribuir
amb això
a generar
ocupació
doncs fora
del que és
estrictament
la temporada
d'estiu
home és molt interessant
això que dius
això suposo
que la gent
els turoperadors
com tu dius
que ja estan treballant
i tots els
els que tenen hotels
a la costa
estarien encantats
en lloc de tenir
el Salou Festival
de tenir
600
o 1.000
o 2.000
ciclistes
que no li portaran
cap problema
ni trencaran res
al contrari
i tant
i tant
molt bé
doncs recorda'ns
la data
i una miqueta
i una miqueta
el nom
de la marxa
cicloturista
doncs
no sé
i tant
mira
això serà
el diumenge
30 de març
del 2014
amb sortida
i arribada
al
Cambrils Park
Resort
i l'esdeveniment
es diu
marxa
cicloturista
internacional
Cambrils Park
Costa Daurada
molt bé
molt bé
bé
doncs
esperem
poder
parlar-ne
moltes més vegades
un dia vens aquí
ens ho expliques
en detall
quan ja tingueu
del dossier acabat
i per la part
que em toca
des del Club Esportiu
Tiches
i de tots els col·laboradors
doncs saps
que estarem allà
perquè això creixi
i sigui
un event
que puguem
gaudir durant molts anys
i que vinguin
tots els guiris
del món
a padelar
això esperem
tots
i tant que sí
molt bé
molt bé
Jaume
doncs
gràcies
per atendre'ns
i estem en contacte
amic
de res
Artur
una abraçada
gràcies
adeu-neu
en ruta
la pols del desert
i el greix
de les transmissions
a Tarragona Ràdio
et despertes
a les 5 del matí
quan tot just
veus
les primeres llums
de l'alba
amb els seus
colors ataronjats
les botes
semblen entre soles
com si hi estiguessin ja acostumades
la motxilla també
l'emoció t'invaeix
ni tan sols t'asseus
per esmorzar
saps que t'espera
un gran dia
un dia de grans sensacions
de màgia i sentiments
surts al carrer
i respires l'aire pur
tot el món
està als teus peus
el rellotge
ja no marca les hores
cada nou repte
és una nova descoberta
una nova dificultat
plena d'emoció
dijous
de 10 a 11
t'acostarem
aquesta essència
passarem
al pont de Mahoma
ens hi acompanyes
o deixaràs la motxilla
a l'altra banda
ei, ei, ei
sopar més cinema
per 9,95 euros
i a Les Gavarres
sí
gaudeix d'un bon àpat
i una sessió de pel·lícula
a un preu increïble
fins al 19 de desembre
de dilluns
i dijous
no festius
a Ocina
Les Gavarres
i els restaurants
inscrits
en aquesta promoció
una nit de cine
i sopar
per només
9,95 euros
sí
ara o quan vulguis
aquí tindràs
totes les notícies
de Tarragona
connecta
amb tarragonaradio.cat
cada dissabte
a les 10 de la nit
en cabina
DJ Parry
DJ Parry
el DJ resident
de Tarragona Ràdio
t'ofereix
la millor selecció musical
perquè et montis la festa
allà on vulguis
els darrers èxits musicals
els trobaràs
a Tarragona Ràdio
cada dissabte
a les 10 de la nit
i amb DJ Parry
prova-ho
i repetiràs
and we spend it all day
welcome to Sancho Bay
contacte amb nosaltres
a través del correu
enruta
arroba
tarragonaradio.cat
Bé, doncs continuem
en ruta
i ara és el moment
de parlar de notícies
i potser una de les notícies
vinculada amb el Dakar
que també
ara t'agafarem uns minutets
per agafar el Dakar
una de les notícies
que són sempre desagradables
i que realment
si fem una estadística
em penso
que
és on hi ha més accidents
d'aquest tipus
un pilot americà
que es diu
es deia
Kurt Kasseli
pilot oficial de KTM
que era el company
del Marc Oma
per aquest proper Dakar
2014
va tenir un accident
un fatal accident
el diumenge passat
a la Baja Califòrnia
la Baja Califòrnia
és una cursa en línia
les bajes
són curses
de sortida
doncs
cada minut
en aquest cas
la Baja Mil
doncs era una cursa
llarga distància
i
perseguint
amb el segon classificat
el primer classificat
que anava segon
doncs va tenir una caiguda
i va perdre la vida
això no deixaria
de ser
doncs una desgràcia
que mai
és desitjable
si no fos
perquè
aquesta caiguda
no va ser
una caiguda
diguéssim
per error mecànic
ni error de pilotatge
sinó que
hi ha unes notícies
potser
no confirmades
o potser confirmades
i desmentides
per la mateixa marca
perquè de vegades
no són coses agradables
però sembla ser que
durant
l'avent esportiu
amb un punt llunyà
amb un punt
el quilòmetre 850
d'una baja
de
una baja
de 1600 kilòmetres
doncs hi havia
alguns obstacles
posats per aficionats
doncs no sé
per fer gràcia
no?
vull dir
gràcia no en fa cap ni una
però la qüestió
és que
sembla ser que
que
els obstacles
o el forat
o les pedres
o
ves a saber què
que van posar
els aficionats
doncs potser
perquè el pilot
fes alguna filigrana
doncs li van provocar
una caiguda
i un cop
al cap
que li va produir
la mort
això realment
és molt lamentable
perquè
tots els que han fet
raids
doncs sabem
del perill
que hi ha
de per si
té aquesta especialitat
pels imprevistos
que pugui haver
a la ruta
imprevistos naturals
amb aquest tipus
de curses
a diferència
del de cara
a les bajes
no se funciona
en roadbook
vol dir que
tu no tens informació
visual
dels perills
sinó que
tu vas a ull
però
també se suposa
que la ruta
està marcada
i està revisada
i que si hi ha
algun perill
extrem
doncs també
a vegades
està senyalitzat
perquè aquest tipus
de curses
estan fletxades
vol dir
que tu vas
seguint fletxes
buscant l'itinerari
oi?
Ser tan macabre
o
per dir-ho
suau
i posar un obstacle
artificial
al mig
d'un camí
doncs
perquè el que passi
no sé
potser a 100 per hora
o a 120
o a 140
vull dir
no sabem exactament
el tram
va ser la caiguda
simplement
doncs
perquè
li fa gràcia
doncs
esperem
i confiem
que això
no passi mai més
i que les persones
que han fet això
també per dir-los
hi ha alguna cosa
doncs
doncs
sàpiguen
qui són
i
tinguin les conseqüències
a dir-nos
doncs
el greu
el greu
el greuge
que han fet
oi?
vull dir
des d'aquí
m'agradaria
doncs
donar
el condol
doncs
a tota
la família
dels amics
del
del Dakar
i dels amics
que jo en formo part
i he format part
durant
durant set anys
de la meva vida
i segueixo
pensant
que hi formo part
vull dir que
un company meu
un amic meu
d'especialitat
doncs
ha perdut la vida
el consol
seria
moltes vegades
es diu
fent el que més li agradava
però no es tracta d'això
eh
ningú es vol morir
ni fent el que més li agrada
ni fent el que menys li agrada
i menys
en
en unes circumstàncies
com aquestes
descansa en pau
curt
i
i esperem que no torni a passar mai més
Bé doncs
continuarem
i explicarem
una miqueta
el Dakar 2014
que
que ja el tenim aquí
eh
vull dir no patiu
ara s'han acabat
les curses
de MotoGP
també
només queda
una cursa de Fórmula 1
els campionats
d'enduro
d'Espanya
i del Mundial
i totes aquestes coses
doncs ja també s'han acabat
però ara ve el millor
ara tenim
ara tenim d'entrada
avui
avui dimarts
totes les motos
totes les motos i els cotxes
estan
estan
a França
al port de l'Ebre
al nord
al nord de França
embarcant
fent unes petites verificacions
que sempre es fan
per
doncs perquè
no hi hagi sorpreses
després
a les verificacions
de Sud-amèrica
i que tots els vehicles
que surten des d'Europa
més o menys
aportin
el 90%
diguéssim
que tot l'equipament de seguretat
i totes les especificacions
i totes les homologacions necessàries
perquè
puguin participar
amb el ratll de CAR
vol dir que avui
és un dia
és un dia
que
que tots els que estan
pendents
de participar
en aquesta cursa
doncs és un dia molt important
perquè ja s'han hagut de fer
un desplaçament a França
això a diferència
de quan es feia aquí al Marroc
al Marroc
vull dir a Àfrica
és una miqueta
un obstacle més
que has de salvar
per fer
participar
en aquest tipus de cursa
que és un mes abans
un mes i mig abans
tenir la moto llesta
per embarcar-la
d'estir a Sud-amèrica
aquest any
és la sisena edició
de Sud-amèrica
i doncs
perquè us feu una idea
doncs
és un
és un Dakar
que sortirà
d'Argentina
de la ciutat
de Rosario
aquest any
com a novetat
és un país nou
per on passarà
que és Bolívia
és només en dos dies
que hi passarà
i
i bueno
parlen de què
per ser
el més gran
d'algú
perquè clar
tot el Dakar
és sempre
és l'algú
més gran
en aquest cas
a Bolívia
es passarà
per el desert
més gran
de sal
del món
això
quan estem
anant
pels deserts
normalment
ja
ens hi trobem
que
els hi podem dir
deserts de sal
els hi podem dir
llacs secs
perquè
són
superfícies
planes
que
en èpoques passades
molt
molt i molt
llunyanes
estaven cobertes
d'aigua
i
en aquest cas
doncs
sembla ser que
a Bolívia
hi ha l'extensió
més gran
que són de
10.000 quilòmetres
quadrats
d'una gran
extensió
de desert
que
el mineral
que hi ha més
a la superfície
és la sal
aquí
quan estem
per Àfrica
doncs no es donava el cas
però sí que es donava el cas
doncs d'haver platós
o llacs secs
amb moltíssimes
extensions
moltíssims quilòmetres
i
tots recordareu
aquelles velocitats
punta
que es feien
potser amb les motos
que hi ha prohibides
de 950
quan va haver un any
amb el Dakar 2003
2004
que el joven i sala
va fer
204 quilòmetres
per hora
en un
en un
d'aquests espais
vull dir
no
fer 204 quilòmetres
per hora
en una moto
de 100 cavalls
diguéssim
en un circuit
no té cap mèrit
però tampoc es penseu
que fer-ho
al desert
en un
en un llac sec
o en una superfície
d'aquestes planes
és per estar boig
com una cabra
simplement és que
la superfície ho permet
perquè són realment
espais
enormes
amplíssims
amb una visibilitat
total
i que no hi ha
cap obstacle
vull dir que
que bueno
a Bolívia
doncs
en aquest cas
trobaran
un d'aquests espais
que de ben segur
no aniran
a 204 per hora
perquè està prohibit
les motos
actuals
no
no agafen
aquestes velocitats
i
fins i tot
els
els cotxes
estan
fins i tot
limitats
a una velocitat
màxima
i com a tercer
país
doncs
el
xilè
xilè
conegut
en les primeres edicions
el de
carrer
argentina
xilè
xilè
argentina
l'any passat
es va fer Perú
i aquest any
es fa Bolívia
però
el de cara
a aquest any
acabarà
a la ciutat
de
Valparaíso
una zona
costera
una ciutat
molt peculiar
molt característica
per les imatges
perquè
hi ha
cases
d'infinitat
de colors
amb un desnivell
increïble
des del nivell
del mar
fins a les muntanyes
d'allà
tocar mateix
i que serveix
d'arribada
d'aquesta
edició
del decar
argentí
llavors sempre
molt important
amb el decar
i que sempre
es dona
com un punt
de clau
per donar-li
resultats
i per fer
una miqueta
de les primeres
previsions
de com pot haver anat
la cursa
o de com anirà
la cursa
és el que diem
l'etapa de descans
en aquest cas
serà el dia
11 de gener
a la ciutat
de
de Salta
que és una ciutat
d'Argentina
aquest any
el decar
comença
el dia 5 de gener
cosa que
sempre ha anat variant
hi ha hagut decars
que han començat
el 1
el 31
el 1
la majoria
fa molts anys
començaven
just després
de Nadal
dates que encara
mantenen
per exemple
l'Heroes Legend
que és un
un sucedani
del decar
que es fa
a Àfrica
encara actualment
i
en aquest cas
el decar
argentí
començarà
el dia 5 de gener
farà l'etapa
de descans
el dia 11 de gener
i acabarà
el dia 18 de gener
i
aquest any
doncs
després de les
normalment
cada decar
i més
quan
quan
quan ha sigut fàcil
com diuen
que n'hi ha un de fàcil
i un de difícil
potser l'any passat
va ser el fàcil
diguéssim
potser perquè
les etapes
el fet de
el fet de fer
el diferencial
de països
i països nous
va fer potser
que en un moment donat
hi havia
les especials
molt curtes
vol dir
els trams
cronometrats
que compten
per la cursa
eren molt curtes
vol dir molt curtes
de 200
300 quilòmetres
a diferència
dels decars
africans
que les curtes
eren de
quasi 400
i les llargues
eren
de 700
800
en aquest últim
decars
les especials
doncs
realment
van ser
justetes
llavors
des de l'organització
i des de la seva web
doncs
una mica
expliquen
doncs
que aquest any
que ve
s'animitzarà
moltíssim
els enllaços
els enllaços
vol dir
trams
asfaltats
cosa que és
realment
la cursa
la priven
molt
d'emoció
i la fan
molt
i molt
avorrida
i molt
complicada
pels pilots
hem de recordar
que l'any passat
potser
per aquest motiu
per algun altre
l'únic pilot
de moto
que va morir
va ser
un tram
d'asfalt
passant
al
Porto
de San Francisco
que és un
port que està
4.000 metres
baixant
doncs
potser va perdre
el coneixement
o es va dormir
o
l'avorriment
o digue-li el que fos
i això
doncs
sempre
en una cursa
d'aquest tipus
s'ha de mirar
de minimitzar
enllaços
de 500
400
quilòmetres
per asfalt
que realment
són
és una barbaritat
també
a Sud-amèrica
hi ha hagut
la diferència
que els de CAR
s'han fet
especials
partides
en dos trams
això no és ni bon
ni dolent
vull dir
no
no li veig
cap desvantatge
sempre i quan
doncs
l'especial
doncs
tingui
tingui
3 quilòmetres
adequats
doncs
perquè realment
sigui
selectiva
i
sigui
doncs
el que es demana
per la duresa
d'un
d'un
DECAR
el que potser
no és tan agradable
és que hi hagi
hi hagi
DECAR
doncs
que cada dia
sigui una baja
una baja
doncs
com abans hem dit
és una cursa en línia
fletxada
sense navegació
i que el ritme
que pots imposar
és altíssim
és el màxim
quan en realitat
pels
professionals
no parlem
del gust
dels professionals
perquè
el 85%
dels participants
del DECAR
no ho són pas
professionals
però pel gust
dels qui
van a fer
un gran repte
o que realment
el que volen
és
gaudir
d'una cursa
que
té el nom
que té
justament
perquè és dura
l'important
és que les especials
siguin llargues
i que el ritme
que tu puguis
marcar-te
no sigui el màxim
de la teva capacitat
de pilotatge
ni el màxim
de la teva mecànica
sinó que hagis
de conservar
d'alguna manera
tant la mecànica
com el físic
perquè saps
que tens
un especial
de 600-700 quilòmetres
que són
moltíssims
quilòmetres
i que els has d'afrontar
en un dia
i que aquest pastís
te l'has de menjar
a trams
a trossets
i potser
la millor manera
de menjar-te'l
seria pensar
en el proper
refueling
actualment
els refuelings
o sigui
l'avituallament
de benzina
de les motos
està
cada
200-250 quilòmetres
això ja és
una referència
adequada
per marcar-te
un ritme
fins a arribar allà
i parar
un quart d'hora
que és
l'obligat
per l'organització
per fer el refueling
per poder menjar
i fer
les necessitats
que puguis tenir
en aquell moment
tant físiques
com mecàniques
i a partir d'aquí
afrontar
un altre tram
del sector
i un altre tram
de pastís
per fer
que puguis
pair
cada dia
de cursa
amb les millors
condicions
si
hi ha
dies
que realment
l'organització
ja ha decidit
que han de ser
durs
que sempre
es planteja així
d'alguna manera
hi ha dos o tres dies
que poden ser
molt complicats
perquè
l'orografia
del terreny
o la zona
desèrtica
o la zona
de dunes
o la zona
de desert
per on s'hi passa
realment
ho permet
doncs
aquells són els dies
que has d'esforçar-te
moltíssims més
que no has de fallar
en absolut
i que has d'estar
amb el 100%
els dies
que no són tan
crítics
ni de navegació
ni de dunes
ni de
ni de físic
ni de quilòmetres
doncs bueno
has de fer-los
i afrontar-los
ben afrontats
per no tenir
l'ensurt
i no tenir cap problema
aquell dia
de ratll
i bé
hem parlat
d'una miqueta
de tot
gràcies a Joan
i l'Ulvia
per acompanyar-nos
Cycling
i
hem parlat
una mica
del Dakar
a la propera
doncs
més notícies
i algun altre
convidat estrella
a veure si tenim sort
i podem tenir
un altre VIP
amb nosaltres
moltes gràcies
per escoltar-nos
fins la propera
m'l'ad