Comença en ruta amb Artur Aragonès.
Hola, bona tarda, estem a Tarragona Ràdio i avui engeguem un nou programa,
un programa de motor, un programa de motos i un programa de bicicletes de muntanya
que es diu Enruta.
Jo soc l'Artur Aragonès i m'han donat l'oportunitat de poder estar una hora quinzenalment,
el dimarts a la tarda, per poder explicar totes les coses que tenim a la ciutat,
a prop de la ciutat, i els pilots i tot el que seria el món de les dues rodes.
I avui, per inaugurar el programa, tinc l'honor de tenir al meu costat un bon amic
i un dels pilots, per no dir el que més, que en tota seguretat té el palmarès més espectacular
amb el que seria el món de la moto.
Tenim a nosaltres l'Albert Cabestany.
Hola, Albert.
Bona tarda, Artur.
Què tal?
Molt bé, gràcies per contar amb mi en aquesta nova etapa que inicies
i serà un plaer escoltar-te cada 15 dies.
Moltes gràcies.
Aquí intentarem fer una mica de plataforma perquè tots els pilots com tu
i d'altres que ja ho han estat i els que properament ho puguin ser
puguin explicar una miqueta les coses que aneu fent i que heu fet.
A mi m'agradaria, ara que te tinc aquí, començar una miqueta explicant el teu gran palmarès.
Aquí tinc anotat que tens 12 campionats del món de trial de nacions, d'outdoor.
Tens 8 campionats del món de trial de nacions indoor.
Tens un campionat del món indoor, personal.
tens un campionat d'Espanya outdoor i 4 campionats d'Espanya indoor.
Això suma 25 títols.
Albert, explica'ns, quan tenia 5 anys que vas començar a fer trial 5,
si això era un objectiu, era un somni o simplement era una cosa que la fies per afició.
Jo crec que passa molt com a totes les famílies.
Vull dir, a qui li agrada el futbol, a qui li agrada el tenis,
sempre quan està practicant l'esport, quan juga, té un reflex a qui li agradaria semblar-se.
I, òbviament, en el meu cas era així.
Jo de petit era arribar del col·legi, agafar l'entrepar i la bicicleta a la vegada i marxar cap al carrer.
I sempre recordo que estava per allà la via Augusta i tots els veïns em maleien, ara ja no tant,
però estava amb un bicicleta avall i sempre me'n recordo d'allà les escales,
em molava que feia zones imitant el Terres, el Diego Bossis, els meus ídols d'aquell moment.
Que estem parlant, amb 10 anys, això?
No, menys, menys.
Menys.
Sí, tinc fotos que ja amb el tricicle, amb 3 anys, em llançava per llocs que ara no li deixaria fer a la meva filla,
el tinc claríssim.
Déu-n'hi-do, Déu-n'hi-do.
Però que, vull dir, quedava clar que ho portava ben bé dins.
Llavors, el canvi de la bici, perquè tu als 12 anys deixes la bici i et passes a la moto,
això ara no acostuma a passar amb els pilots d'ara, ja van més amb moto de ben petits.
Això que es decideix o veus que després la moto t'agrada més?
O com funciona?
Bé, jo crec que hi ha les dues escoles.
En el meu cas, i per comoditat, doncs, vam optar que la bicicleta era la millor escola,
però, com te dic, jo quan agafava la bici i imitava el que veien els vídeos al migdia a casa o el dia abans,
sempre els meus referents o els noms que hi posaven, pilots de moto, no?
Tenia clar que el que a mi m'agradava era el món del motor, del trial, i que volia anar per allà.
En aquell moment no ho fas per això, no?
Vull dir, disfrutes el moment, jugues amb la bici, tu intentes passar el millor possible,
i al final, doncs, per circumstàncies, per bé, doncs, sí que hem anat a parar aquí, doncs, que era el meu somni de petitet.
Perquè potser el primer que es va quedar amb la bici va ser l'Otpi, i va ser l'únic, no?
Tots els altres vau passar la moto.
Sí, amb l'Otpi va haver, doncs, una mica de rumorologia, no?
Perquè, òbviament, era el fill del creador de Monti, el fill de l'esport en si, no?
Qui va crear l'esport del bike trial, perquè, doncs, anys enrere només existia el trial amb moto,
i se van sentir, veus, que, doncs, a casa seva no el van deixar mai passar la moto, no?
Ell, en certa part, tenia ganes de fer aquest salt, perquè en aquella època era així, vull dir,
no hi havia un futur amb la bicicleta, però, ja et dic,
eren tots rumors que van córrer i semblava, doncs, que li hagués fet il·lusió, però no va ser així.
Molt bé. Llavors, l'any 97 és quan, després d'haver participat en campionats d'Espanya i curses locals,
te'n vas a fer el primer Mundial.
Com se planifica això de dir, ara anem a fer el Mundial?
És complicat, vull dir, jo vaig tenir la sort, i sense això, doncs, hauria estat impossible de comptar, doncs,
amb l'ajuda de la Federació Espanyola.
Crec que, doncs, en aquest aspecte, aquí ho tenim molt ben muntat,
perquè fins fa pocs anys que altres pisos ens han copiat el model,
a altres països era més complicat arribar al Mundial,
si no era, doncs, o una família adinerada, o que trobaves un espònsor de ben aviat,
algú ho confiava, sempre, doncs, semblava difícil.
I aquí, doncs, hem tingut la sort de comptar amb una bona federació darrere,
en el que és el món del motor.
Recordo que vam agafar i amb 17 anys va sorgir la possibilitat
d'anar al Mundial, però d'una manera molt diferent
del que estem acostumats a dia d'avui, no?
Avui, amb 16 anys ja venen, doncs, molts anys al Mundial
i semblen professionals, vull dir, arriben allà,
arriben amb dos motos per pilot, dos motxilers, motorhome,
i allò, penseu que, per fer un símil així una mica vèstia,
era com una patera, vull dir, anàvem una furgoneta a Mercedes
d'aquestes, la més gran que hi havia, i anàvem sis pilots,
dues persones de la federació, i després arribaven,
el dia abans de la carrera, els assistents,
que normalment eren ajudants que venien, doncs, sense cobrar res,
era de forma altruista perquè els agradava l'esport,
vull dir que no és ni molt menys la forma més òptima
de fer el Mundial, però al final, si hi ha talent, acaba sortint.
Però bé, clar, tu vas fer el primer Mundial
i de seguida ja vas estar pilot oficial de Beta, no?
Si no...
Sí, el meu primer contracte oficial va ser amb GasGas, l'any 99,
vaig treure, doncs, des dels 15 anys,
el meu primer Mundial, el meu primer matí d'Espanya júnior,
doncs vaig tenir ajuda del que seria Beta,
però per part de l'importador,
i va seguir sent així fins a l'any final del 98,
que, doncs, va ser quan, després d'un bon Mundial
a l'Era Lliure, GasGas, doncs,
va decidir crear un equip al voltant de Jordi Terrés,
i en aquell equip, doncs, va entrar
el Marc Freixa, l'Alem Raga i jo, no?
Vull dir, va ser quan realment vaig fer el pas de professional
i de, doncs, d'entrenar
un o dos cops a la setmana
a fer-ho diàriament.
Llavors vol dir que des de l'any 99
tu consideres un professional de la moto,
o abans, o després?
Abans no, o sigui, abans tenia certes ajudes,
perquè, si no, doncs, hauria estat impossible
fer el que vam fer,
però, vull dir, no era el nostre mitjà de vida a casa.
Treballàvem i anava a l'escola com podia,
i les estones que tenia lliure,
com a hobby, entre cometes,
doncs, era el que aprofitava per entrenar al màxim.
Però realment, l'any 99 va ser el primer
que, doncs, em van dir, mira, aquí tens un sou,
o això sí, baixat, les despeses pagades,
i, doncs, creiem que, doncs, pot servir per aquest esport.
Volem que t'hi dediquis diàriament,
i així va començar.
Clar, és que aquí suposo que també ja intervé
la figura del pare, no?
Fins a llavors, perquè és l'únic medi,
doncs, perquè un pilot pugui arribar a ser professional,
en aquest sentit.
Sí, en aquest esport i tots, no?
Vull dir, va ser bàsic, vull dir,
tant mon pare com la iaia, vull dir,
van ser els pilars bàsics perquè, doncs,
el dia d'avui gaudeixi la vida que estic gaudint, no?
Perquè, òbviament, en cap moment ho van fer
amb mires a, doncs, a trobar un recurs econòmic
o un mitjà de vida.
Jo recordo una anècdota ben petitet
que, clar, em passava tots els vídeos de trial a casa
i li deia a mon pare, dic,
això del trial és fàcil, ja veuràs com ho faré bon dia.
I mon pare reia, no?
Vull dir, ara crec que em diu aquest nen, no?
Però, mira, finalment va ser així,
però vull dir, no era l'objectiu a casa,
no és allò del típic pare que estàs pujant
i pagant bronques, vull dir,
un pare m'ho va deixar, doncs,
que fos la meva responsabilitat,
vull dir, mira, jo fins a la teva primera moto
t'ho puc pagar, a partir d'aquí, doncs,
dependrà de tu que t'ho prenguis en sèrio
i rebis ajudes, si no...
És que això ho hem vist molt, no?
Els que hem fet moltes curses
hem vist molts pares que han atossigat els fills
i han estat sempre, potser,
més exigents del que tu, des de fora,
estàs veient que no és possible
i la majoria de les cases,
llavors, ens passa que el que fa és que no es fa res, no?
Sí, i no en el món del motor, vull dir,
en el món de l'esport,
el problema, com que, doncs,
molta gent hi veu un reflex del que voldria ser,
doncs, aprèten molt els seus fills, no?
Recordo algun dia jugant a tenis mateix,
que jo estava, doncs,
passant quatre pilotes per riure,
a la pilta del costat hi havia un nano,
uns records tenien 9 o 10 anys,
que estava amb un entrenador i el pare,
i no hi havia bola que toqués el nen,
que el pare m'hi corregís, vull dir,
era insuportable, és que vull dir,
quan el nen aquell tingui 16 anys o 15 anys,
que es pugui revelar, deixarà la raqueta al fons del mar,
llavors, crec que les coses acaben sortint, no?
I ha de ser, doncs, un mateix que ho porti endavant.
Lògicament que sí.
Molt bé.
Llavors, clar, la teva vida esportiva,
doncs, ja està formada,
ja ets pilot oficial,
i suposo, doncs, clar,
que sempre hi ha les pujades i baixades.
L'any 2001 potser va ser un dels anys pitjors,
amb la teva lesió.
El recordes com el pitjor any de la teva carrera esportiva, potser?
Va ser un any complicat,
va ser un any complicat,
perquè, vull dir,
el món de l'esport professional,
sobretot el nostre esport,
o com el nostre,
que vull dir,
estàs constantment examinant-te,
perquè, vull dir,
no és que facis dos anys bons i dius,
bueno, tinc suficient capacitat adquisitiva per viure
la resta de la meva vida,
si passa alguna cosa no passa res,
vull dir, estàs constantment vivint sota pressió,
perquè, vull dir,
tens per disfrutar d'un bon dia a dia,
però prou, vull dir, no?
Clar.
Que ningú se li coneix que demà...
No sou futbolistes, no?
No, quan tanquis la paradeta,
vull dir,
hauràs de treballar a buscar-te un mitjà de vida.
Llavors,
doncs,
estàs sempre sota pressió,
no?
I també,
doncs,
en un esport en què tot depèn de tu,
lesionar-se pot ser un hàndigap important,
i, doncs,
és el que va passar aquell any.
Per sort,
va quedar com una anècdota,
vam aconseguir,
doncs,
sortir-ne prou ben parats o reforçats,
i l'any segon,
doncs,
va arribar al Mundial.
Clar,
anava a dir reforçats,
no?
Perquè va ser el 2002
quan vas guanyar el teu Mundial,
i a partir d'aquí,
doncs,
clar,
ja vas sumant,
sempre dintre de l'equip nacional,
perquè,
de fet,
si no vaig errat,
potser ets el pilot amb actiu
que té més Mundials en equip,
o fins i tot de la història,
no?,
de l'equip de Nacions.
Diria que sí,
diria que amb participacions poder-ho,
em guanya l'italià Diego Bossis,
que em pot descansar d'avui,
però vull dir,
participacions no,
però victòries,
diria que sí,
perquè el que està passant,
doncs,
és una mica anecdòtic,
jo recordo que,
doncs,
tots els meus referents
al món del trial,
els pilots,
doncs,
que fins a dia d'avui
que el Toni Bo ha trencat els rècords,
que era el Doug Lamkin mateix,
el Jordi Terrés,
amb 29 anys,
30 anys,
ja,
doncs,
semblava que el vaixell s'enfonsava,
i la carrera seva,
doncs,
arribava al final,
i,
doncs,
ara una mica les coses
sembla que estan canviant,
no?,
també sembla que el jovent
s'ho pren amb més calma,
o vull pensar que és això,
o no dóna tanta importància
o tant de valor a les coses,
però vull dir,
jo estic ara amb 33 anys,
estic en un bon moment de forma,
a més a més,
amb motivació,
que crec que això és la mare dels ous al final,
i, doncs,
el que intento fer és cultivar cada dia,
doncs,
d'una manera o altra,
perquè,
doncs,
això segueix així,
no?,
que em segueixi trobant amb ganes
d'agafar la moto
i, doncs,
lluitant pel que m'agrada.
Perquè,
a més a més,
ara,
també,
pel que tinc entès,
has trobat una bona manera d'entrenar
el car de Sant Cugat,
i t'estàs trobant còmode fent,
diguéssim,
altres esports,
o com ho portes ara?
Sí,
és el que et dic,
vull dir,
al final,
allargar la carrera esportiva
són petits detalls
que,
doncs,
fan que la motivació estigui aquí,
un cop si la motivació marxa,
no entrenes,
no t'esforces
i, òbviament,
el rendiment baixi
és quan,
doncs,
normalment s'acaba,
no?
Entre això
i també,
doncs,
el factor risc o por
que han tingut,
doncs,
molts pilots,
sobretot,
un clar exemple
per al Jordi Terrés,
no?,
que la recta final
el veies,
doncs,
que passava amb molta por
davant d'alguns obstacles,
fan que,
doncs,
siguin els punts claus
d'una retirada.
Jo,
doncs,
m'he anat buscant
coses que em motivin,
que em facin estar
el dia a dia alerta
i en forma
i,
doncs,
aquest últim any,
els últims anys
en el car
he trobat un bon exemple
o,
doncs,
un bon lloc
a ferrar-me
i,
doncs,
hi estic intentant
treure partit.
Perquè,
a més a més,
jo,
pel que jo he vist,
perquè en moltes curses
que he anat a veure,
potser,
ni de bon tros,
ets el pilot
que arrisga més
a l'hora de les zones complicades,
però,
això potser,
tu creus que t'ha mantingut
sempre a l'elit,
sabent regular-te
i no fent
aquella bestiesa
que potser no calia,
dir,
doncs,
no la faig
perquè jo seguiré aquí
durant molts anys?
Tu has pensat així?
No potser tant
en un plan
de futur,
però vull dir,
sí que,
doncs,
soc un pilot,
podríem dir conservador.
Normalment,
doncs,
no faig
estridències,
no faig coses rares,
intento,
doncs,
buscar traçades
el més lògiques possibles,
però hi ha com a forma
de ser en la vida també,
vull dir,
no és una forma
de ser ja personal,
que vull dir,
el Fujinami mateix
és tot el contrari a mi
i doncs tenim la mateixa edat
i ell segueix aquí dalt també,
vull dir,
que les dues formes
en certa manera
també serveixen.
De qui parlaves?
Del Fujinami,
del japonès.
Ah, clar, clar, clar.
Som del mateix any,
som, per dir així,
els grans de la categoria,
però a la vegada
som els dos extrems.
Sí, sí, sí.
Fugiràs.
Exigerant, sí,
el sobrenom ho diu tot,
vull dir,
exigerant,
és l'oposat a mi,
vull dir,
és el menys tècnic
que podem trobar
de l'elit mundial,
però el més bojarrat.
Perquè a nivell de mecàniques
se manté muntesa
amb el seu motor
de quatre temps
i totes les altres marques
que primer,
fa quatre o cinc anys,
estàvem tots allà pendents
dels motors de dos temps
que havien de desaparèixer,
tu fins i tot vas estar
dos anys funcionant
amb la moto de quatre temps.
Com és que muntesa,
per explicar-ho
res i fàcil,
com és que muntesa
pot mantenir
un motor de quatre temps
i guanyar?
Evidentment,
té un pilot bo
que ho permet
i les altres marques
no han arribat mai
amb aquest nivell.
El problema real
és que són dues coses.
Una,
que el quatre temps
va entrar
per temes d'homologacions
mediambientals,
perquè tothom creia
que amb els dos temps
no es podrien assolir
el que demanàvem per llei
per poder matricular motos.
I la segona
és el que ha passat
amb muntesa,
que vull dir,
no és muntesa,
sinó que és onda
i és el que fa
que el trial
a dia d'avui
sigui un esport irreal.
és com si,
per fer un exemple
a MotoGP,
muntesa corren
amb una MotoGP
i tots els altres
correm amb una Moto2.
Perquè el món del trial
funciona així,
vull dir,
Xerco, GasGas,
totes les marques
que són realment trialeres
o que el negoci
només és el món del trial
fan que X diners
trec de les ventes
i X en destino
a la competició
i al màrqueting.
És un sac
que vull dir,
no hi ha més.
Un 1 més 1
igual 2.
En canvi,
muntesa,
per exemple,
aquest 2013,
ha vengut
cap moto
per dir alguna cosa
i ha invertit
25 vegades
el que tot junts.
Llavors,
desvirtu una mica l'esport.
Crec que ha fet molt mal
perquè jo recordo
un temps passats
que jo veia la moto
del Lamkin
o d'un rival meu
del Raga
o algun altre
i deies,
hosti,
aquella moto
té allò
que és millor
que la meva
però
jo tinc aquella altra part
que és més bona.
Vull dir,
era tot un compromís.
Tu podies comparar
les motos
i podies comparar
els pilots.
Exacte,
i tu sempre tenies
un punt fort,
un arma
que sabies
que en aquella zona
t'aniries millor
o un altre pitjor
però sempre hi havia
els teus punts bons.
En canvi,
a dia d'avui
amb el que està fent
el món del trial
doncs és espatllar
tot això
perquè vull dir,
mires la meva,
no la meva moto,
vull dir,
la meva,
la del Raga,
la del Fajardo,
la de qui sigui,
la compars amb la del Bou
i no tenim cap punt
més bo que ell,
vull dir,
estem sempre
amb inferioritat.
Està clar
que això no vol dir res
ni garantitza res
perquè l'exemple
és el Fujinami.
Porta la mateixa moto
que el Toni
i no està guanyant.
I no està guanyant,
clar.
Però quan t'apropes
a el que és
el límit de les zones
que de cop...
Que les coses
són ja molt precises
és allà on te guanyen.
És allà on,
doncs,
tenen aquell punt extra
que fa que puguin ser
més regulars que els altres.
I amb el hàndicap
que si el client final
vol comprar
zona muntesa
no té la moto del...
ni molt menys
la moto del Bou.
Sí.
Qui vulgui un Eixerco
sí que té la teva moto.
Sí, però vull dir,
en aquest cas
no té la moto del Bou
ni li fa falta.
No, evident.
Perquè vull dir,
no li treuria partit
i llavors això
no és un problema.
El problema real
és el que inverteixen,
que és irreal
en el món del trial.
Vull dir,
la moto de poder muntar
de sèrie
no és com la del Bou
ni molt menys,
però no és una mala moto
de sèrie.
Està clar.
Llavors,
a altres llocs
depenem molt més
del producte de sèrie
que fan
per tenir una moto competitiva
o no.
Molt bé.
perquè un altre
dels hàndicaps
que suposo
que teniu
a les marques,
evidentment,
és el pressupost
que podeu remenar,
potser seria
que tu no pots tenir,
diguéssim,
un jove al teu costat
que puguis ensenyar-li
i que pugui entrenar en tu,
que sigui pilot oficial
de la teva marca,
sigui Gas Gas,
sigui Xerco,
sigui ara mateix Beta,
que són,
a part de Montesa,
les altres tres.
Tu creus que això
és un hàndicap
perquè,
com tu deies,
els joves no s'ho prenguin
tan seriosament
o perquè no arribin mai
al nivell que vosaltres teniu?
perquè és que no
no arriben al nivell vostre.
Bé,
jo el que he trobat
és que en el jovent
que ha arribat
a dia d'avui
al Mundial,
sobretot,
és el que et comentava abans,
que sembla que si no van
amb un recurs mínim,
ho deixen estar,
vull dir,
sembla que sigui
al principi donar-ho tot,
estar allà dos,
tres anys invertint-ho tot,
i si no va bé,
ho deixo
i me'n vaig a casa
a fer el que sigui,
a la granja,
per exemple.
Sí, sí, sí.
La gent no sap
trobar-me un compromís,
vull dir,
en vez de fer una cosa
més gradual,
invertir menys al principi,
fer a poc a poc,
perquè realment
no cal entrar tan fort,
al final,
el que has de fer
és progressivament
entrar en l'esport,
i llavors,
si realment no arribes
a aquell punt,
no passa res,
pots seguir gaudint
de l'esport
des d'una altra perspectiva,
perquè conec
molta gent
que ho ha donat tot,
ha invertit
un munt d'hores,
ha arribat al Mundial,
ha vist que no podria
estar allà davant,
i ha deixat l'esport.
Això tampoc és,
no?
Vull dir,
llavors,
potser és que l'objectiu
estava equivocat,
no?
Perquè jo mateix de petit,
l'exemple que et deia,
fins que no vaig tenir
l'opció l'any 99
de fer un dia a dia
de trial,
jo recordo
que estava a casa
entrenant,
vull dir,
venia un diumenge,
estava fent
una zona
que no em va sortir
durant 40 cops
que vaig intentar,
estar a casa
donant toms,
arribar el següent dissabte
i la primera
era fer-ho,
no?
Vull dir,
hi ha moltes formes
de treure partit
o d'entrenar,
no?
No només a base
de calés
i tenir els millors mitjans.
Sí, sí, clar,
vull dir,
no es pot arribar
i guanyar
ni molt menys
i s'ha de lluitar
moltíssim.
Ara que deies
d'això
de l'entrenament,
ara aquest any
us han canviat
el reglament
i us han fet
el non-stop.
Sí.
Primer explica'ns
una miqueta
en què consisteix
i les variants
tècniques
que potser necessites
una moto diferent
d'indora-out d'hora
és molt més radical
del canvi, no?,
d'indora-out d'hora, ara?
Sí,
el tema està en que,
doncs,
quan pensava
que ja teníem
prou problemes
amb el món del trial
en quant a reglaments,
es veu que estava
equivocat
perquè han sortit
amb el tema
del non-stop, no?
I, doncs,
el problema principal
d'això
és que ha sortit
amb una filosofia errònia,
no?
I és que, doncs,
es pensaven que així
tornaríem a 30 anys enrere
quan la gent
amb una montesa
o una voltaca
se'n anava a la Rambla
al bar
i amb la mateixa moto
després s'anava a fer trial
o s'anava a fer motocross
i, vull dir,
les coses
per bé o per mal
han canviat.
Ara, doncs,
tots els esports,
no només el trial,
l'enduro,
el motocross
s'ha especificat molt,
és molt professional
i cada esport,
doncs,
demana d'unes eines
molt concretes, no?
Llavors,
les marques
han vist que, doncs,
és un moment complicat
en general,
intenten buscar solucions
i han pensat
que el non-stop,
una mica,
sembla ser que era
el trial antic,
que la gent no parava
quan feia una zona,
però realment no era això,
o sigui,
no paràvem
perquè aquelles motos
en aquell moment
prestacionalment
no podien parar,
els motors ho permetien.
Exacte, vull dir,
res ho permetia,
no?
I ara, doncs,
sembla que volen
forçar aquella situació,
llavors,
han tratat el non-stop,
que és una situació,
a dia d'avui,
amb les motos que tenim,
forçada,
vull dir,
tu ho veus
i allò que està passant allà
no és una cosa com
abans que tu mires un vídeo
fa 30 anys,
dius,
hosti,
veus que realment era així
i que era una cosa natural,
a dia d'avui no,
és forçar-te,
no?
És com si...
És que t'estan penalitzant,
t'estan penalitzant realment
a fer el que saps fer.
Sí, vull dir,
la gent,
quan té problemes,
el que necessita
és parar,
ficar un peu a terra,
perquè costa parar
sense un peu a terra,
i pagar un allà
del que té al voltant,
decidir tirar endavant,
no?
Molt bé.
I ara, doncs,
el que han fet
és anar en contra
de la gent
que té menys nivell.
Encara més.
Clar,
per ficar-te als dos extrems,
imagina't que tu
estàs fent la mateixa zona
que el Toni Bou,
no al nivell més difícil,
una mica més fàcil.
Quan tu tens un problema,
què passarà?
Necessitaràs, doncs,
el que et dic,
parar,
ficar el peu,
respirar i mirar.
El Toni,
què passarà?
Farà un vot cap al costat
que vulgui
i seguirà endavant,
no?
Lògicament,
ell pot moure's sense...
Tu l'any passat,
en aquesta mateixa situació,
els dos haguessis parat,
tu amb un 1
te n'hagessis sortit,
el Toni amb 0,
i ara el Toni
s'han sortit amb 0,
tu amb 5,
perquè has parat.
És que clar,
està penalitzat al màxim,
és acabar la zona,
no?
És el màxim,
és el màxim.
Llavors,
ells,
que d'una manera
semblava que volien
apropar l'esport
a gent amb menys nivell,
crec que aconsegueixen
tot el contrari.
Tot el contrari,
si tenim en compte
el que et dic,
vull dir,
el dia on som,
les motos que tenim
i les zones que es marquen.
Vull dir,
per aconseguir això...
I el nivell dels pilots
que esteu a davant,
que és estratosfèric.
Però el nivell
ja no el pots canviar.
Això està clar,
vosaltres esteu aquí.
Però vull dir,
per fer això,
en certa manera mitjana
ben factible,
el que hauríem de fer
és primer,
lastrar molt les motos,
perquè mentre la mecànica
sigui la que és
i les motos són lleugeres,
el Toni amb aquella moto
farà moltes coses
que tu o qualsevol altra
no farà,
i dos,
ficar zones conseqüents.
Clar.
Llavors,
ni una cosa ni l'altra
ha passat.
Clar.
Llavors,
estem trobant
que les zones
són semblants
a les de l'any passat,
tens sense parar
i cada cop
a més distància
uns pilots amb els altres.
Clar,
perquè als organitzadors
tampoc els pots posar
el cap per avall
tot el seu sistema de treball...
No,
perquè al final
el que et frena
anar a un trial,
o sigui,
a mi no...
què sé,
a mi m'agrada el tenis
i no se m'acut mai a la vida
anar a jugar al US Open.
Evidentment.
O ni se m'acut queixar-me
i dir,
escolta,
jo no puc jugar
contra l'Isner,
que és un jugador
que saca 250 per hora,
feu-lo a sacar de genolls,
que així podrà jugar
contra mi,
eh que jo no demano?
Llavors,
s'ha de ser conseqüent,
no?
El problema real
de les motos
i que no es venen
són,
un,
el moment que passem
en determinats països,
perquè hi ha països
que és el contrari,
les vendes han augmentat,
perquè clar...
Bueno,
la crisi també és una cosa
una mica nostra,
no?
Sí,
però això,
no és tan global
en aquest aspecte
i dos,
que clar,
els països tradicionalment forts,
seria doncs Catalunya,
Espanya,
França,
aquests països,
estan afectats
per la llei
de l'accés a la muntanya.
Llavors,
fins que no treballem
tots a una
en solucionar això primer,
ja podem anar fent
reglaments i històries
que,
vull dir,
els esports
a canviar coses a l'elit.
Clar,
a mi em diuen,
no, no,
si és que tu poses
la moto a la muntanya
no passa res,
treu la multa,
dic,
com que no passa res?
Sí que passa, sí.
Però el que la compro
no hi pot anar,
jo deixaré de ser
aquesta persona
que pont la moto a la muntanya,
vull dir,
és un peix
que es mossega la cua.
Clar,
perquè l'elit
realment sou el mirall
de tot,
però és una mica real
perquè molts dels aficionats,
jo em poso el primer,
hi ha moltes coses
que se'ns escapen
i que les variants tècniques
o fins i tot de reglament
que contínuament van canviant,
això el que fan
és despistar d'alguna manera.
És despistar l'aficionat.
I no saps per on vas
i bueno,
vas a veure el trial
perquè és una cosa
que t'agrada
i perquè és espectacular,
però ja fins i tot
t'has d'anar preguntant
cada any
a veure què ha passat aquest any.
Clar,
i un fre important,
per exemple,
comparant el que és Enduro
amb trial,
en aquest cas,
és que l'Enduro,
jo em puc comprar una moto avui
i puc, entre cometes,
anar a córrer
el que és el model d'Enduro
perquè sé que,
amb ales,
vull dir,
les zones així o així.
I a més a més,
el que passa amb els ornitzadors
és que estan desitjant
que tu vagis a córrer
el seu trial
perquè tota la vida hem somiat
veure una persona pujar
damunt d'aquella pedra en moto.
Llavors,
tu no pots dir ara,
dir,
escolta,
que he ficat d'on es top,
vull que vingui gent
amb menys nivell,
treu-me aquella pedra
perquè l'ornitzador marxarà.
Què passa?
La dificultat,
les coses animals
hi segueixen sent
i hi seran.
I això sempre serà una barrera
de cara a l'usuari
que vulgui anar a passar el diumenge.
Molt bé.
Doncs haurem de començar
a anar acabant.
Jo t'agraeixo moltíssim
que has vingut.
Però el que sé
que ens agradaria
és que ens expliquessis
els projectes d'aquest any,
com t'estan anant,
si heu de canviar de moto
de cara a l'any que ve.
Perquè ara engegareu
o heu engegat ja
el que seria
el que ha anat a Espanya
indoor, oi?
Sí,
ara hem tancat
ja l'etapa
del Mundial Outdoor
que aquest any
més que mai ha estat important
pel reglament que comentàvem,
pel non-stop,
perquè en general,
era, mira,
sí que hi havia matisos,
però sempre entrenàvem
el mateix reglament,
parant,
anant enrere,
fent coses al límit,
i aquest any
hem hagut de fer una mica
de Kit Kat,
un reglament tan diferent
que farà que ara
la temporada
sí que tingui
més dues etapes.
Ara hem tancat
la del Mundial Outdoor,
en principi el gener
ha de començar
el Mundial Indoor
i hem d'aprofitar
aquestes carreretes
que ens queden
abans d'acabar l'any
per posar la moto a punt.
Clar, perquè has de canviar
la moto,
per allò que em deies
abans has de canviar
el canvi aquest any,
sí, aquest any és gran
i ara sí que costa,
és necessari
fer un set up
diferent de la moto
i hem d'aprofitar,
perquè una cosa
està clar que és entrenar
i l'altra les carreres,
les sensacions són diferents,
llavors tenim d'aquí
que comença el Mundial Indoor
dues o tres carreres,
les hem d'aprofitar al màxim
i aprovar la moto,
a veure com ens funcionarà.
Bueno, i pel 2014
previsions noves
de canvis?
Bueno, sempre hi ha detalls,
ara és moment
de sentança
i parlar de tot
el que podem aconseguir.
Hi ha previsions
a més llarg termini
d'una moto nova,
però no serà
per aquest any vinent encara,
llavors,
ara sentim una mica
subsistir
entre comences
amb el que tenim,
mirar a treure-li partit
i afinar les armes.
Bueno, doncs,
treballa molt,
sabem que està sempre
amb molta il·lusió
i que treballes moltíssim
i doncs, bueno,
que aquesta xerco
la facis funcionar
com tu saps fer
i que tinguis
moltíssims èxits més, Albert.
Des d'aquí
i tots els Tarragonista
ja saps que et seguim
i, com no,
t'admirem moltíssim
perquè tens,
jo diria,
i vull confirmar,
el palmarès més espectacular
amb 25 títols,
20 d'ells
de campeu del món,
que això és una cosa
que es diu de pressa,
però és una vida sencera.
Moltes gràcies, Albert.
Moltes gràcies
i molta sort
amb aquest programa.
en ruta,
la pols del desert
i el greix de les transmissions
a Tarragona Radio.
¿Dudas entre alquilar
o comprar tu vivienda?
Ven a Promociones José Luis
y podrás elegir entre una amplia oferta de pisos
en la zona residencial de la Vall de la Rabasada.
En alquiler o compra,
pisos terminados o en construcción,
de dos, tres y cuatro habitaciones,
con excelentes calidades y precios inmejorables.
desde 141.000 euros.
Infórmate en Promociones José Luis
977-29-0949
o visita nuestra web
promocionesjoseluis.com
Diuen que per Halloween
criatures misterioses
envaeixen tot PortAventura.
¿Y eso es Amo Aventura también, para?
Sí, ahora son aquí.
Del 28 de setembre al 17 de novembre
viven l'auténtic Halloween a PortAventura.
Terroríficament divertit.
Entrades més hotel des de 58 euros.
Informa't en el 902-2022-20
o a PortAventura.com
Pizarro, Pizarro, Pizarro.
Sí, aquest és el nom de la teva botiga
a Tarragona, Pizarro.
Fixa't-hi, vestits d'home,
més camisa, més corbata,
més cinturó, més mitjons,
tot a partir de 180 euros.
I a més, comprant dos articles iguals
com ara camises, pantalons o corbates
et fem el 15% de descompte del preu final.
Vine, trobaràs tot el que busques.
Sestreria Pizarro i Pizarro Gala,
carrer Mallorca, número 1
i número 27 de Tarragona.
Telèfon 977-21-3617.
Som especialistes en mides grans
fins a la 80.
Informem als nostres clients
l'opció de la sestreria a mida.
Vingui a veure'n si li donarem pressupost
sense cap compromís.
Sestreria Pizarro.
Som professionals.
Si no ho veig, no ho crec.
Federòptics és notícia
perquè garanteix els progressius
per sempre.
Gràcies a la garantia progressiva.
I a més, les seves ulleres progressives
amb antirreflectant
des de 195 euros.
Tornem la connexió
des de Federòptics.
Federòptics Botiga de Salut.
Plaça Verdaguer 2.
Tarragona.
Cada dia, a partir de dos quarts de deu del matí,
la tertúlia de Tarragona Ràdio.
Les opinions més plurals
i els convidats més diversos.
Polítics, mestres, comerciants, advocats...
El teixit social tarragoní
parlant de l'actualitat
que ens toca de més a prop.
Cada dia, de dilluns a divendres,
a dos quarts de deu del matí,
escolta la tertúlia
a Tarragona Ràdio,
la ràdio dels tarragonins.
Parlem d'allò que t'interessa.
Contacta amb nosaltres
a través del correu
enruta.arroba.tarragonaràdio.cat
Hola, bona tarda.
Som a Enruta,
el programa de Tarragona Ràdio
que parla del motor.
I en aquest cas,
engegarem el que seria la secció
de bricolatge
i de preparació de les motos.
I per això tenim amb nosaltres
l'Àlex Busquets.
Hola, Àlex.
Hola, bona tarda, Artur.
Bona tarda.
Bé, primer de tot,
explica'ns on estàs
i quin és l'event que estàs preparant.
Com a Enruta?
Doncs mira, Artur,
ara m'enganxes justament
a la Fira de Reus
que hi ha l'Expro Reus
anual
que fem cada any
quan es fa cada any
a l'octubre
i estem aquí preparant l'estan
amb totes les motos
de totes les marques
que tenim
i bueno,
estem una mica enfeinats,
la veritat.
Bé, molt bé.
Gràcies per atendre la trucada.
Quina és la novetat
que presenteu a la Fira
aquest any
a Motos Busquets?
La principal novetat
que tenim aquest any
és la nova Conceició
d'Usbarna
que és una marca
que ha canviat de propietaris
i ara mateix
ve amb un munt de novetats
i que està creant
molta expectació.
Home,
jo crec que és una gran cosa
haver pogut agafar
aquesta marca
que ara és del grup KTM
i que et donarà
moltes satisfaccions
amb el món de l'enduro
a casa teva.
Sí, exacte,
perquè ara és una marca
que estarà recolzada
per KTM
com tu bé dius
i li donarà
molt potencial.
A mi,
com ja saps,
m'agrada molt l'enduro
i crec molt en aquesta marca
i crec que
disfrutarem molt aquest any.
Ja tindrem l'oportunitat
de provar-les ja.
Bé,
pel que sabem,
el dia 6 de novembre
vosaltres anireu a Milán
i a partir de llavors
doncs ja
les tindrem
als concessionaris,
no?
Sí,
ara a Milán
a novembre
hi ha la Fira Mundial
i tindrem tots els models.
Ahir vam presentar
a la premsa
el que seria
l'estructura
que té
d'Usbarna
i a Milán
podrem veure
in situ
les motos
que la gent
té moltes ganes
perquè et donen
moltes novetats tècniques
i que és el que la gent esperava.
Bé,
jo crec que serà
la moto perfecta
perquè és la que té
amb violetes,
és el que tothom demana,
no?
Exacte,
ara els hi hauràs
d'explicar
el que són les violetes
però sí,
és un sistema
de suspensió
del posterior
que funciona molt millor
que el que tenen
ara que té
i molta gent
estava esperant això.
Molt bé.
Bé,
doncs,
aprofitant la benentesa
que te tenim aquí
i ja que ets
la botiga referència
de motos
a la ciutat,
ens agradaria
que ens fessis
aquesta secció
del bricolatge
i que ens parlessis
una miqueta
de qui són
els dos paràmetres
més importants
que li pot estalviar
molts problemes
als usuaris
de moto
com seria
revisar l'oli
i l'expressió
dels pneumàtics.
Com podem fer això
des de casa
fàcilment
i que no ens portin
problemes
després de veries?
Com tu dius,
aquests dos paràmetres
són els més importants,
jo crec.
Un és perquè
els pneumàtics
són la primera peça
que està en contacte
amb el terra
amb les motos
i que ens dona
l'adherència
al terra
i per això
s'ha de mirar
molt bé
la pressió
i l'estat dels pneumàtics.
la pressió és tan fàcil
com una benzinera
o venir al meu taller
o qualsevol taller
de Tarragona
que ho mirin
la pressió.
A totes les motos
en general
hi ha un cartell indicatiu
de la pressió
que han de portar-ho
sinó
amb el manual
de l'usuari
i això s'hauria de fer
jo crec que
un cop al mes
perquè pot haver
pèrdues d'aire
i si hi ha poc aire
l'adherència
és molt menor.
Potser ara
és un moment
de fer-ho, no?
Després de l'estiu
doncs que
sempre ja
amb la temperatura
hi ha més pressió
potser ara
l'arribar a la tardor
i el fred
és un dels moments
més importants, no?
Per mirar la pressió
de rodes.
Sí, exacte.
A més, ara
la sala està més fred
pot ploure
i llavors
és encara més important.
i el segon factor
és
la vida
d'una moto
del motor
d'una moto
és oli
i és una cosa
que la gent
no hi pensa
i s'ha de mirar
també
habitualment.
El nivell
de l'oli
es mira
molt fàcilment
totes les motos
tenen
o una mirilla
es diu
així vulgarment dit
que és
on
veus el nivell
de l'oli
o una varilla
com un cotxe
llavors s'ha de posar
la moto
vertical
i mirar bé
el nivell
de l'oli
i això també
s'hauria de fer
un cop al mes
perquè
a part que es pot
trencar el motor
pot provocar
un accident
també.
Evidentment
que
podem tenir
un accident
per trencadir-se
de motor
o si no
doncs tenir
un accident
a la butxaca
si no
mirem
el nivell
de l'oli.
Molt bé, Àlex.
Doncs bé, et deixem
amb la preparació
de la fira
que si no
vaig errat
és aquest cap de setmana
no?
3-4 dies?
Comença demà.
Comença demà, ja?
Sí, demà
és la inauguració
i ja ho tenim
quasi tot llest
però bé, sempre hi ha
aquells petits punts
que s'han de verificar
abans de començar.
Bé, doncs aquí
li agradin les motos
i els cotxes
i la fira en general
ja saben que tenen
una fira de referència
després reuses
de tota la vida
i allà trobaran
motos busquets
i a l'Àlex.
Exacte, quan passen
per la botiga
ja els donarem
una invitació.
Molt bé, fantàstic.
Doncs vinga,
tots els amics
d'enruta
poden passar
per motos busquets
i rebran una invitació
per poder
veure aquesta fira.
Doncs res més, Àlex,
et deixem treballant.
Moltes gràcies, a tu.
A tu, adéu.
Vinga, adéu.
En ruta,
la pols del desert
i el greix
de les transmissions
a Tarragona Ràdio.
Continuarem
amb una mica
de notícies
d'actualitat
i en aquest sentit
hem d'explicar
una cosa molt propera
amb el món
de les bicis.
Tenim
l'Àngel Batlle,
el pilot
ja campeu
del món
de bike trial
de Torredant Barra,
que té una escola
de trial
a la zona
que ha guanyat
el cap de setmana passat
a Granada
el Campeonat d'Espanya
de bike trial
i li donem
des d'aquí
l'enhorabona.
I ara
parlarem
també
lligat
amb les bicis
parlarem
amb el nostre amic
Xavier Carnicer
que el tenim aquí
al telèfon.
Hola, Xavi.
Hola, bona tarda.
Bona tarda, amic.
doncs bé,
t'hem agafat
de sorpresa, eh?
Sí, la veritat
és que sí, eh?
Molt bé.
Doncs bé,
estem fent un programa
a Tarragona Ràdio
de motos
i de bicis
i en aquest aspecte
doncs hem decidit
trucar
al nostre
flamant
campeó
i guanyador
de les cinc edicions
del VTTU Títxas
d'aquest diumenge.
Doncs bé,
perquè ens expliqués
les seves impressions.
Què et va semblar
la cursa, Xavi,
aquest any?
Bé, bé, la veritat
que, bueno,
des d'autitxes
directament
doncs han anat
millorant
tot el que és
el tema
d'organització
i marcatge
i, bueno,
un any
s'ha pogut veure
molta gent
al circuit
que és important
i suposo que
la gent
ha gaudit
molt dels nous
recorreguts
que es poden fer
per a les vessants
de Tarragona.
Sí,
bueno, aquí
com veus
la zona de Tarragona
no té grans
desnivells,
no és una zona
que poguéssim dir
que hem de fer
pujades
interminables
de 15 minuts
però, bé,
alguna vegada
amb tu ja hem comentat
que potser
tot i no tenir
molt desnivell
al final
es fa una cursa dura,
oi?
Perquè el ritme
arriba a ser alt.
Sí,
és el que diem
tots els que correm
així una mica
amb vici
que tots els circuits
més plans
acostumen a ser
més durs
perquè són els que
realment
no hi ha
punt de descans.
la veritat
que és
una zona
maca
molt
per disfrutar
de la bici
sobretot
amb mountain bike
corriols
i desnivells
n'hi ha
l'únic que
bueno
s'ha de saber
que gaudir
del terme
que tenim
aquí a la zona.
Nosaltres
hem aconseguit
aquest any
amb la de 52 quilòmetres
fer mil metres
de desnivell
que ja
Déu n'hi do
i tu mateix
el guanyador
la vas fent
dues hores
quinze minuts
Déu n'hi do
vas al ritme
Déu n'hi do
m'acabo
d'assabentar
del temps
perquè això
és fent a mitja
suposo bastant elevada
de 20 quilòmetres
per hora
i perquè ets
recorregut
amb mil metres
de desnivell
també és gaudir
una mica
del peixatge
però es va ràpid
es va ràpid
tots
tots han anat ràpids
perquè
sí
la veritat
és que sí
i els de la curta
els de la llarga
doncs suposo que
també és el tipus de terreny
que ajuda molt
que és a dir
no és un terreny
molt pedregós
sinó
que pots gaudir
molt dels petits senderons
poca pujada
però molta baixada
sí sí
aquí
vas participar
amb la 29
sí
vaig participar
amb iixi de 29
polgades
però bueno
hi havia gent de 27
hi havia gent de 26
en Marcos Vázquez
per exemple
anava amb 26
però va tindre que
es va tenir una caiguda
una caiguda
una accidentada
mala caiguda
i bueno
però bueno
qualsevol
d'aquests recorreguts
es pot fer
amb qualsevol bicicleta
de DTT
ara tenim aquí
un bon liu
eh
mental
tots plegats
entre els 26
27 i mig
29
al final
no sabrem
no sabrem
no sabrem
per on anar
cadascú ha d'escollir
el seu
què n'opines tu
què n'opines
suposo que
ja et puc comentar
és un tema
més de mercat
crec
que va bé
la 29
esclar que va bé
l'únic que
han portat 20 anys
portant un
20 anys
o 30 anys
portant una bici
de 26 polgades
i de cop i volta
en dos anys
ha canviat el mercat
tot ha de ser 29
suposo que és una mica
el que es veu
a les carreres
de Copa del Món
és a dir
allò és el que ven
la finestra
de la botiga
la finestra
de qualsevol consumidor
no?
el que veuen els professionals
és el que volem portar
el que volem portar
la gent de carrer
però realment
a veure
totes les bici
van bé
totes van bé
totes van bé
si hi ha cama
jo crec que corres
l'únic
que clar
tot ajuda una miqueta
és una miqueta d'aquí
una miqueta d'allà
que la 29 va bé
segurament
molt va bé
però també té
els seus punts febles
perquè per sort
has de saber
eliminar aquests punts febles
a la 29
bé
això cadascú
ha d'escollir
la seva preferència
i deixar-se aconsellar
pels professionals
també
bueno
perquè
sí
la veritat
aconsellar
el temps
perquè en 20 anys
no hem canviat
i ara en dos anys
ho volem canviar tot
sí oi
i no podem dependre
tot tan ràpidament
jo crec que és com
la informàtica
és a dir
surto un programa nou
i al cap de mitjà
n'hi ha enfortunat
però si no
encara no em sé
ni com funciona aquest
com vols que sàpiga
com va l'altre
jo crec que
ens ha donat
temps al temps
suposa que
s'estabilit
quedarà estabilitzat aquí
i en guanya
s'ha notat
que 29
o 27
però bueno
també anirà
tens més el·ligis
és com un cotxe
de cilindrada
l'agafo de 100 centímetres
cúbics
o de 1.000 o de 2.000
doncs jo puc triar
els cavalls que vulgui
doncs
aquí realment
el que trio
és el diàmetre de roda
la facilitat per pedalar
bueno doncs
aquí teniu un pilot
un corredor de bicis
un guanyador
veterano
però campió d'Espanya
de BTT
i a més a més
professional
de la bicicleta
Esports Florencio
vull dir que
es pot aconsellar perfectament
del que necessiteu
en bicis
i bueno
i com sempre
ja ho saps
des del club
i a Tarragona
sempre
sempre seràs benvingut
i a més a més
ja ets a l'àurica
aquest any
vull dir
has de portar amb dignitat
esperem
esperem l'any que ve
tornar a gaudir
que ens tornis
a fer
grans camins
grans circuits
i
que tinguis força gent
la veritat
de disfrutar
d'una diada
una bicicleta de mà
que la veritat
la veritat
és difícil ara
aquesta gent
perquè
costa que la gent
surti de casa
però bueno
en guany
jo crec que ha sigut
un tranqüent
sí, sí
estem contents
250
al final tothom content
sempre hi ha
que
s'ha de lamentar
la caiguda
de dos o tres
però bueno
no ha estat
ni molt menys
res riu
a ningú
i bueno
i a continuar
i a continuar
sí, sí
queda un any
menys ja
cada dia
anem descomptant
i vosaltres
també
no parar
no parar
moltes gràcies
Artur
i bueno
qualsevol cosa
ja ho sabeu
doncs estem en contacte
i ja ens anirem
explicant coses
que ja saps
que no parem
i vosaltres
tampoc no pareu
tu el primer
no parem
una abraçada
moltes gràcies
vinga
adeu
adeu
en ruta
la pols del desert
i el greix
de les transmissions
a Tarragona Ràdio
comença el curs
estrenant una nova mirada
amb faderòptics
ara
les teves ulleres noves
amb antirreflector
des de només 75 euros
descobreix la nova col·lecció Broadway
i tria la muntura
que més adapta
al teu estil
vine faderòptics
pensa en els teus ulls
faderòptics botiga de salut
plaça Verdaguer 2
Tarragona
vius enganxat a la tele?
no pares de consultar la programació?
somies amb universos paral·lels
amb illes desaparegudes
o que ets un participant
de gran hermano?
doncs sí
tots els símptomes
ho confirmen
ets un addicte en sèrie
vine a fer teràpia de grup
a Tarragona Ràdio
cada dijous
de dos quarts de nou
a dos quarts de deu
de la nit
no et garantim la cura
de fet pot ser que empitjoris
però almenys passaràs una bona estona
descobrint tots els secrets
de la teva addicció
Addictes en sèrie
tota la crítica
totes les sèries
tots els programes
totes les curiositats
cada dijous
de dos quarts de nou
a dos quarts de deu
a Tarragona Ràdio
i també al Twitter
arroba
Addictes en sèrie
cada dia
a partir de dos quarts de deu
del matí
la tertúlia
de Tarragona Ràdio
les opinions
més plurals
i els convidats
més diversos
polítics
mestres
comerciants
advocats
el teixit social
tarragoní
parlant de l'actualitat
que ens toca
de més a prop
cada dia
de dilluns a divendres
a dos quarts de deu
del matí
escolta la tertúlia
a Tarragona Ràdio
la ràdio dels tarragonins
parlem
d'allò que t'interessa
ens despertem amb ell
ens acompanya a l'hora
d'esmorzar
dinar i sopar
és com un amic
incondicional
i sempre podem contar amb ell
fins i tot
abans d'anar a dormir
ara també volem compartir-lo
amb tots vosaltres
perquè tenim
paraula de jazz
i tu
tens paraula de jazz
escolta els dimarts
cada 15 dies
el nou programa musical
de Tarragona Ràdio
deixa que el jazz
t'acompanyi
amb tres incondicionals
del gènere
Pep Cardona
Paco Granado
i Xavi de la Salut
dimarts de dos quarts de nou
a dos quarts de deu
de la nit
i en repetició
els caps de setmana
al 96.7
de la freqüència
modulada
i a 3W
tarragonaradio.cat
escriu-nos a
parauladejazz
arroba
tarragonaradio.cat
i tu
tens paraula de jazz?
contacte amb nosaltres
a través del correu
enruta
arroba
tarragonaradio.cat
doncs bé
continuem
amb notícies d'actualitat
i el que m'agradaria
abans d'explicar
és
després d'haver parlat
amb Alex Bosquets
que ens ha donat
els consells
d'abricolatge
per la moto
ha sortit el tema
de
de les
de les motos
Usbarna
de les motos
KTM
i
i aquí
doncs hi ha
un tema a comentar
doncs pels que
ens agraden
les motos d'enduro
però potser
no
no sabem ben bé
aquestes marques
què és el que ha passat
oi?
aquí hi ha tres marques
que serien quatre
que serien
Usbarna
KTM
Usaberg
i BMW
que des de fa
tres o quatre anys
estan
canviant models
canviant marques
fent models nous
innovadors
i això potser
va començar
una miqueta
quan
quan BMW
va decidir
ara fa
cinc o sis anys
passar-se
el món de l'enduro
i fer una moto
d'enduro
aquella moto
va ser una moto
molt bona
per fer
per fer
rides
molt bona
per fer rutes
molt bona
pel Dakar
perquè fins i tot
aquella base
d'aquella BMW
és actualment
la moto
amb la que
l'Àlex Busquets
ha fet
a l'últim Dakar
el que passa
que va passar
BMW
se'n va cansar
del seu projecte
perquè potser
va dissenyar
una moto
massa innovadora
mecànicament
i que era molt bona
per fer
diguéssim
curses en línia
però no era bona
per fer enduro
no era bona
per fer
les especials
revirades
i per fer
els circuits
estrets
que requereix
fer bons temps
al caminat
del món
d'enduro
i doncs
el projecte
el va abandonar
i a partir
de llavors
va ser
va ser
Usbarna
que va
comprar
el projecte
el projecte
de BMW
Usbarna
llavors
era una
una marca
una marca italiana
i
i estava
doncs
molt involucrada
amb l'enduro
històricament
des de sempre
la història
també és llarga
perquè Usbarna
té 100 anys
de vida
i primer
va ser
una marca sueca
originàriament
a partir d'aquí
doncs
va intervenir
els últims anys
ha intervingut
KTM
que
KTM
va fer
una segona marca
de motos
que es deien
Usabergs
de fet
va comprar
aquesta marca
Usaberg
els suecs
perquè
doncs
bueno
estaven estancats
al mercat
i
les motos
que estaven fabricant
no tenien
massa acceptació
i KTM
el sent número 1
doncs
va decidir
comprar-la
i va fer
doncs
el que
totes les bones marques
fan
que és
agafar el millor
de les seves motos
i
incorporar-ho
a la marca nova
que havia comprat
que és Usaberg
això és tot un enrenou
és tot un liu
perquè clar
al final
què ha passat
al final
ha passat
que
KTM
ha comprat
Usbarna
també
llavors
què passava
amb tot aquest liu
doncs
que
una sola marca
tenia les tres marques
que venen més motos
d'enduro
del món
que és Usbarna
que és Usaberg
i KTM
a partir d'aquí
doncs
sembla ser
que hi ha unes normes
una normativa
de monopoli
doncs
que no permet
en una marca
ser propietària
d'una quota de mercat
X
no
que
pel que jo sé
està estimada
amb el 80%
de les ventes
d'un mateix producte
i KTM
s'ha vist obligada
a fer
una jugada
de màrqueting
que segur
que li sortirà bé
i que ha estat
en fer
desaparèixer
una marca
ha fet
desaparèixer
la marca Usaberg
com a marca
i ha fet
desaparèixer
la marca Usbarna
com a motos
llavors
aquest any
que és la moto
que tindrà
la concessió
als motos
Busquets
existiran
unes motos
noves
que es diran
Usbarna
que seran
idèntiques
amb alguna innovació
tècnica
a el que abans
era
la Usaberg
això
qui ho hagi entès
que m'envio un mail
i
que el felicitarem
perquè realment
és un enrenou
molt gran
i que té
molta història
i qui no hagi sentit mai parlar
d'aquests dos palabros
que es diuen
Usbarna
i Usaberg
perquè KTM
tothom el coneix
doncs
haurà dit
ara
que l'Artur
que ens està explicant
que no ens hem enterat
en resumint
en 15 segons
us diré
que
ara mateix
les millors motos
d'enduro
són KTM
i que KTM
té una segona marca
que es diu
Usbarna
que és centenària
però que tindrà
les millors motos
encara millorades
amb alguna especificació tècnica
més
innovadora
i que cridarà més l'atenció
per tots els usuaris
de l'enduro
Canviant de tema
i
no d'especialitat
perquè l'enduro
seguirem parlant
de l'enduro
parlarem
dels sis dies
Els sis dies
s'han celebrat
aquesta setmana passada
de dimarts a diumenge
de la setmana passada
com dic
a la illa francesa
de Cerdanya
Els sis dies
que es diuen
ISDE
són la competició
de motor
més antica
que se celebra
arreu
vull dir
aquest any
era la 88a edició
d'una cursa
de sis dies
que va començar
ara fa 100 anys
vull dir
aquest any
ha estat
un any
molt interessant
perquè
evidentment
durant les
guerres mundials
aquesta competició
va haver d'aturar-se
vull dir
no es va poder celebrar
però
tot i així
doncs ha sumat
la gens despreciable
quantitat
de 88 edicions
la primera edició
el 1913
es va fer a Anglaterra
i la segona
ja va ser
l'any 1920
a França
a Grenoble
i des de llavors
només
salvant
la segona guerra mundial
s'ha fet
ininterrompudament
cada any
d'una forma
itinerant
a diferents països
doncs
com
Hongria
com
Romania
com
les dues
Alemanyes
quan abans
estaven separades
Polònia
Anglaterra
es porta
és l'inventor
d'aquest esport
i és
on
més anys
s'ha disfrutat
aquesta cursa
i
aquest any
com
hem començat a dir
doncs ha celebrat
la 88a edició
a la illa
francesa
de
de Cerdanya
perdona
és italiana
la illa
és Itàlia
els resultats
doncs
hem de dir
que
i esperem tenir-lo aquí
ben aviat
amb nosaltres
hem de dir que
l'Ivan Cervantes
el nostre pilot
mundialista
de Cambrils
que té 5 campionats
del món d'enduro
va fer quart
vull dir
és el millor resultat
de tots els espanyols
el guanyador
perquè aquesta
és una
és una cursa
que es fa per equips
els guanyadors
van ser els francesos
amb el
es diu trofeu
diguéssim
la categoria
dels equips
de nacions
van guanyar els francesos
i llavors hi ha
també
el trofeu júnior
dels equips de nacions
menors de 23 anys
que també van guanyar
els francesos
aquest any
els espanyols
doncs
es pensaven
que farien pòdium
de fet
van fer cinquers
però el que ha passat
és que
els americans
Estats Units
i els australians
doncs
van venir
amb els seus
millors pilots
sempre
barregen
pilots de motocross
amb pilots
d'enduro
professionals
i aquest any
ens han guanyat
la partida
doncs
els nostres veïns
i els catalans
que participaven
representant Espanya
segons
van ser
Estats Units
tercers
van ser
els italians
els anfitrions
quarts
els australians
que eren
segons
fins a l'últim dia
però
que
amb molta mala sort
van
un dels components
de l'equip
perquè l'equip
està format
de cinc pilots
dels quals
puntuen
quatre
un dels pilots
el segon dia
ja va trencar
la moto
i va retirar-se
i l'últim dia
un va tenir
també una avaria
i va quedar
molt retardat
i llavors
de ser segons
van anar
que ja tenien
el segon
lloc
pràcticament
garantit
per una avaria
l'últim dia
dels sis
doncs
van quedar
al final
quarts
classificats
aquesta cursa
és una cursa
que
que
és
d'una forma
itinerant
i que
el 1965
i l'any 2000
es va fer
aquí a Espanya
però tot i així
és la cursa
doncs
que
que tots els
grans especialistes
de l'enduro
els agrada
participar
representant
el seu país
o de forma individual
o de club
i que
i que és una de les curses
que realment
ens agraden
els aficionats
veure
perquè
evidentment
són
una cursa d'enduro
ja de per si
és molt dura
si a més a més
li posem
que
que has d'estar
al màxim nivell
per intentar guanyar
doncs
el trofeu
per nacions
o el trofeu
de júnior
o el d'equips
i
i són sis dies
doncs
no cal dir
que és una cursa
molt dura
l'últim dia
és
es fa un motocross
bé
i acabem
acabem
acabem
la primera
la primera edició
del programa
en ruta
espero que
que
que hagueu entès
la meitat
em conformo
només de la meitat
del que he dit
i que
i la propera
doncs
intentarem
venir amb temes nous
amb gent nova
i
i amb grans campions
com els que tenim aquí
a prop de casa
moltes gràcies
en ruta
la pols del desert
i el greix
de les transmissions
a Tarragona Ràdio
a Tarragona Ràdio
i el greix
de la
l'amor
a Tarragona Ràdio
a Tarragona Ràdio
a Tarragona Ràdio