Fins demà!
L'Associació Parcial Química de Tarragona amb l'IQT i aquesta casa Tarragona Ràdio per conèixer les empreses del polígon químic d'aquí de Tarragona, el més gran del sud d'Europa.
I avui volen conèixer Bopac Terquimsa, és una empresa propietat de dues de les principals companyies logístiques a nivell nacional i a nivell global.
Parlem de la companyia logística d'hidrocarburs, la CLH, amb el 50%, líder en distribució i amagassamatge de combustibles a nivell del set,
però també parlem de Royal Wopac, que l'altre 50% és una companyia holandesa que també és líder en el seu sector,
amb 85 terminals arreu del món i més de 30 milions de metres cúbics de capacitat arreu del globus.
Parlem d'aquesta empresa, avui ens acompanyen els seus responsables i en parlem d'una empresa amb capacitat i, de fet, amb experiència de més de 45 anys aquí al nostre territori.
En dues terminals, aquí al port de Tarragona, també en el terminal al port de Barcelona.
Avui ens acompanyen, d'una banda, el director general, que és Ignacio Casajús.
Ignacio, què tal? Bon dia.
Buenos días.
I també s'acompanya Juan Carlos Cristóbal, que és el responsable de l'àrea de Prevenció, Seguretat i Medi Ambient.
Juan Carlos, que tal? Bon dia.
Hola, bon dia.
Benvingut. Parlem a 45 anys, he dit bé, no?
45 anys, però l'empresa, l'empresa amb les empreses mares, ens comentava fora de mi, que té més de 400 anys d'història, no?
Sí, sí. El año 2016 hacemos 400 años de historia en Wopac, que, bueno, no muchas empresas pueden decir lo mismo
y va a ser un año de celebraciones intensas, desde luego.
El que passa que fa quatre segles, suposo que l'activitat hauria de ser molt diferent, no?
Sí, sí, sí. Era una actividad distinta. Era una actividad portuaria, igual que la que hacemos ahora,
pero con otras mercancías y con otras condiciones, desde luego. En 1616, imagínate.
Ens centrem una mica aquí al territori, aquí a casa nostra. Expliquem una mica els ullens, què és el que feu i on esteu ubicats.
Jo parlo d'aquestes dues terminals al port de Tarragona, d'emmagatzematges, és a dir, que allí van aparar uns productes, que ara explicarem quins són.
Però exactament com definiríeu la vostra finalitat aquí al territori?
Pues mira, Terquims al final és una empresa que forma parte de la cadena logística de las empresas productoras y de los consumidores.
Somos un eslabón intermedio en la cadena que lo que nos dedicamos es a posibilitar tanto las importaciones como las exportaciones de productos,
ya sean de materias primas o de productos terminados o semi elaborados.
Y lo que hacemos es tratar de no solo almacenar esos productos, sino hacer todas las operaciones que nuestros clientes nos piden
para darles valor a esa cadena logística.
Pues hacemos filtrados, hacemos calentamientos, hacemos puesta en especificación de los productos,
hacemos todas esas cosas que quizá no se notan y no se ven,
pero que son las que hacen falta para que el producto llegue al consumidor final
y para que las empresas puedan exportar.
De fet, esteu situados al port de Tarragona, una parte del conglomerate,
pero también hay una otra parte que está una mica más cap al sud, diguem así, ¿no?
Sí, bueno, las dos terminales que tenemos en Tarragona están en el puerto.
Cada una a un lado del francolí.
La terminal más importante, la más grande, es la que tenemos en el moll de la química
y ahora, de hecho, estamos para ampliar esta terminal.
y en el otro lado, en el lado del derecho, mirando hacia la desembocadura,
tenemos la terminal dedicada más a productos petrolíferos.
La del moll de la química es más dedicada a productos químicos
y la de la margen derecha está más dedicada a productos petrolíferos.
Deies que esteu en fase d'ampliació
y sereu, de fet, la primera compañía del polígon químic de Tarragona
que instalareu instalaciones al nuevo moll de la química, ¿no?
Sí, efectivamente. Lo que estamos ahora es empezando con una ampliación
que anunciamos el año pasado, que, bueno, a pesar de la situación que tenemos
en la economía en general, que no es la mejor, pues hemos conseguido sacar adelante esta ampliación.
Es una ampliación que más o menos ocupará tres hectáreas de las nuevas hectáreas
que el puerto ha puesto a disposición en el moll de la química,
con lo cual estaremos aproximadamente ocupando un total de unas 10 hectáreas
de las 36 que tiene el moll de la química.
Y efectivamente somos los primeros en poner un pie en el terreno nuevo
y la verdad es que estamos contentos y orgullosos
porque significa que la economía de Tarragona en general,
pero sobre todo el puerto de Tarragona como hub industrial de productos químicos,
pues va para adelante, que es lo que nos interesa a todos.
Parlem del moll de la química, s'ha dit sovint que des de la seva obertura
poden vindre vaixells de més eslora, molt més grans,
per tant això també vol dir més capacitat i que vosaltres dos que sou una empresa
també de logística, això és important, que puguin venir grans bucs
amb més producte en definitiva.
Sí, de hecho, una de las características más importantes de la ampliación
es que pueden venir buques sin limitación de eslora y sin limitación de calado.
y con una limitación de calado que es tan grande que es como si no tuviera limitación.
Eso posiciona al puerto de Tarragona como uno de los más atractivos del Mediterráneo
para la logística de productos químicos, desde luego.
No tiene un competidor cercano, y yo diría que en el Mediterráneo Occidental,
que sea capaz de manejar estos buques para productos químicos.
¿A los clientes de WAPA que son de aquí?
És a dir, ¿trabelleu per empresas de aquí o també teniu contactes
amb empresas exteriores, si aneu a exportar o importar?
Bueno, tenemos contratos con todas las empresas prácticamente del polígono.
De hecho, nuestra actividad principal es dar servicio a las empresas del polígono químico
y estamos conectados por tubería con más de 20 tuberías con el polígono químico.
Pero además, una de las patas de nuestro plan estratégico que empezamos en 2016,
en 2012 hasta 2016, era internacionalizar Terquimsa.
De hecho, el año pasado la Cámara de Comercio nos tuvo a bien darnos el premio a la internacionalización
y realmente es porque hemos pasado de tener un 75% de nuestra cifra de negocio
basada en el polígono químico de Tarragona a balancear esto
y prácticamente el 50% de nuestra cifra de negocio ahora mismo
es distribución regional en el Mediterráneo Occidental
y función hub en el Mediterráneo en general.
Esteu en aquest procés, per tant també d'internacionalitzar
i per tant sortir fora i diversificar, que també és una paraula que utilitzem molt
quan parlem amb empreses com la vostra aquí en aquest espai, a l'Espai Q.
Deixem que parli també a Juan Carlos, el tema de seguretat és important
en qualsevol empresa química i segur també una empresa d'aquest sector
l'àrea de prevenció. Seguretat, prevenció, però clar, prevenció molt important
suposo que a més que no pas la... Comencem per aquí, prevenció.
Bueno, efectivamente, en una empresa como la nostra, pues, y en general,
en toda la del sector químico, pues, pues, pues, la prevención es importantísima
y es el primer eslabón para que, para que luego las cosas funcionen.
Piensa que tenemos un abanico grande de productos con los que trabajamos,
tóxicos, corrosivos, disolventes, inflamables y tal.
Y, efectivamente, la prevención, pues, es el primer estadio para luego mantener
los estándares de calidad que tenemos en general en el sector.
Piensa que en el sector químico tenemos unos niveles de seguridad comparables
y de accidentabilidad comparables a los que tiene la banca, ¿no?, por ejemplo.
Entonces, pues, bueno, siendo un sector bastante distinto en peligrosidad,
pues, tenemos unos... unos objetivos muy altos.
El passat día 12 vau celebrar a tot el conjunt d'empreses de la marca, ¿no?,
per dir-ho així, el dia sense accidentes, ¿no?
Bueno, feu periòdicament, ¿no?, activitats, en aquest sentit?
Sí, de nuestra matriz holandesa, de la parte de BOPAC,
todos los años hace un día que para nosotros es muy importante,
el día de la seguridad, en el cual, pues, bueno, pues, mostramos un poco al exterior
cuáles son... lo importante que es para nosotros la seguridad
y se hace simultáneamente en todas las terminales que tiene BOPAC alrededor del mundo.
Cada año, pues, elegimos un eslogan o elegimos una campaña diferente,
encaminado, pues, sobre todo, a mostrar a todos los vecinos que tenemos
y a todas las empresas del sector lo importante que es para nosotros la seguridad
y mantener estos niveles de acelerabilidad.
¿Com son aquests tancs que teniu aquí al Policum, per exemple, aquí al Port de Tarragona?
Es decir, aquests tancs, que nosotros veiem de fora, veiem un dipòsit, no veiem res més allá, ¿eh?
Veiem uns quants, però no veiem res més. ¿Com són, aquests tancs?
Pues, mira, en general, son tanques de acero, de acero al carbono o de acero inoxidable,
depende de lo que tengan que contener, y realmente son tanques con un nivel de automatización
y de instrumentación muy complejo. En principio tú solo ves un depósito,
y yo cuando, eso es lo que ve cualquier persona cuando mira los tanques,
yo lo que veo es un montón de sensores y un montón de controles que tienen como finalidad
que el producto se quede como tiene que quedarse y donde tiene que quedarse.
O sea, ten en cuenta que nuestra función principal es recibir el producto de nuestros clientes
y entregárselo de la misma manera que nos lo entregó él.
Y por tanto, eso requiere que tengamos unos controles muy altos,
tenemos los medidores de nivel que en automático nos van avisando
si el producto cambia dentro del tanque, tenemos los medidores de temperatura,
los medidores de presión, sensores del nitrógeno para hacer que la atmósfera
dentro del tanque sea inerte, un montón de sistemas de seguridad que al final
lo que están haciendo es que el tanque sea mucho más que un contenedor de producto.
Es un sistema complejo que además requiere un sistema de control muy complicado
y tiene unas personas que están muy entrenadas detrás mirando todo el rato
ese sistema de control para evitar que haya ningún problema.
Es decir, un poco a lo que decíamos antes, pues bueno, para nosotros
todas estas medidas que implementamos en los tanques es nuestra primera medida
de prevención, evitar que haya derrames, los tanques se cierran automáticamente
cuando llegan a cierto nivel, evitar que haya cualquier tipo de accidente o de incidente
que pueda provocar un accidente.
Parlem de productes que no es queden per sempre al tanque, sinó que han de sortir,
han de sortir, i aquí suposo que també està la següent fase, que és garantir
que en aquesta sortida vagi pel conducte adequat i no se'n vagi.
Bueno, todo este esquema, la verdad es que está bastante automatizado
con unos procedimientos muy rígidos.
De hecho, lo que se pretende es que nunca haya una equivocación, por supuesto,
pero no solo eso, sino que la mayoría de las veces los conductores de los caminos
de cisterna que vienen a llevarse el producto, dicen que tienen que hacer un acto de fe,
porque realmente ellos ni ven, ni huelen, ni sienten el producto para nada
y dicen yo me tengo que fiar de que me lo has puesto en el camión.
Que es un poco lo que nos pasa, si me apuras, cuando vamos a una gasolinera.
Nosotros la gasolina no la vemos, cuando tú la echas en el coche no la ves.
Como mucho la hueles un poco si es gasolina, pero el désel ni lo ves, ni lo hueles, ni lo sientes
y te tienes que fiar por el indicador del coche que aquello se ha llenado.
Pues nosotros tratamos de que sea un poco igual, que no haya ningún rastro.
De hecho, tenemos muchos de los productos, cuando son productos tóxicos o peligrosos,
en circuito cerrado. O sea, que incluso los vapores de vuelta vuelven al tanque
para no tener ninguna emisión.
Es un poco la filosofía, es tratar de afectar lo mínimo al entorno.
M'explicaven un día que els gasos, els d'ús doméstic,
que fan olor, però perquè se'ls posen una mena d'adictiu, perquè facin olor, perquè es pugui detectar.
Però en principi no fa olor, no?
No, la verdad es que no hacemos ni olores.
Tenemos, bueno, como sabes, en la ecutea hay mucha preocupación en general con el tema de los olores.
Y realmente en el puerto no hay episodios de olores,
porque es que en general trabajamos en circuito cerrado
y tenemos, incluso cuando no es así, lavadores de gases.
Con lo cual, incluso los gases que podrían salir por el propio producto que se evapora por sí solo,
están tratados para que no salgan afuera del tanque.
Con lo cual, realmente olores huele más a veces el francolí que nuestra industria.
Sí, no, que efectivamente el puerto está dentro de la zona a la que se hacen rondas periódicas todos los días,
creo que además en un número de dos en la zona del puerto,
y la verdad es que el puerto es de las zonas donde se hace estudio que menos afectadas por olores están.
La verdad es que nosotros, lo que decía antes Ignacio de echarte gasolina,
en nuestro caso te echarías gasolina con retorno de gases,
que te lo leería bastante menos que lo que te echa cuando te huele cuando te echas tú aquí.
La emisión es mínima, los gases por la propia respiración del tanque sufren un proceso de lavado
para que cuando se exhausta la atmósfera, pues estén en condiciones, en fin, es un compromiso importante.
Estamos mucho dinero al año en que eso sea así.
Ten en cuenta que nosotros al final, el nivel de inversión que tenemos en temas de seguridad y medioambiente,
en los últimos años hemos invertido en la terminal de Tarragona prácticamente 6 millones de euros
solo en mejoras de este tipo.
Son siempre mejoras que van desde mejoras de la calidad ambiental, como pueden ser lavaderos de gases,
o mejoras en temas de seguridad personal, pues mejoras en señalización,
mejoras en las infraestructuras para evitar accidentes personales,
porque para nosotros es igual de importante un accidente de alguien que pegue un resbalón
y se parta la crisma, por hablarlo así pronto y mal,
que cualquier episodio de olores.
Al final para nosotros es un tema que es donde invertimos la mayor parte de nuestra energía
y también la mayor parte de nuestro presupuesto.
Dos cuestiones, Ignacio.
¿Com es la relación vuestra con el entorno?
Es decir, con el entorno, y parlo por ejemplo de la Universitat de Rubí de Virgili,
las diferentes facultades que hay que tengan relación de una manera u otra,
con el sector químic, y esta sería una, ¿cómo va durar esta relación?
Y también, a nivel competitivo, ¿qué es lo que os haría falta?
Porque yo entiendo que el vuestro circuito natural es el mar,
es decir, vaixells, pero tema tren, tema ferroviario, tema tercer fil,
todo eso, ¿cómo lo tenemos?
Pues, miren, primero la relación con el entorno es, yo diría que es inmejorable.
Realmente nuestra relación, tanto a nivel particular como Terquimsa,
como a través de la EQT, yo creo que la relación con el entorno es muy buena,
tanto con los vecinos de los barrios cercanos a nuestras instalaciones,
como con la ciudad, y yo creo que todas las administraciones públicas,
lo he dicho muchas veces y cada vez que alguien me quiere escuchar lo digo,
la relación con las administraciones en Tarragona es muy buena,
porque ponen los límites de forma muy clara, y además los ponen de forma constante y consistente,
quiere decir que nos dan cierta seguridad jurídica, sabes a qué atenerte y eso es bueno.
Y además, bueno, con las instituciones de educación,
como puedan ser los institutos de formación profesional o la universidad,
pues la relación también es buena.
Con la Universidad Rubira Virgili todavía no hemos cerrado ningún acuerdo de prácticas directamente como Terquimsa,
pero sí con la EQT, como sabéis, pues tenemos desde luego muchísima relación,
tanto con la universidad como los institutos.
Y de lo que me decías de la competitividad, bueno, hay dos cosas fundamentales.
Efectivamente, el mar es nuestra salida y nuestra entrada principal,
pero los productos que vienen por mar salen de alguna manera, salen por tierra.
Y realmente una de las cosas que nos falta es el tema del ferrocarril.
Yo creo que el ferrocarril tiene que sustituir en mucha medida al transporte por carretera,
sobre todo para productos químicos.
También creo que, de la misma manera que el otro día comentaba el director general del puerto,
en una jornada que hubo el viernes, me parece,
el sitio natural para que se establezca un hub en cuanto a ferrocarril y con ancho europeo, por supuesto,
es Tarragona, porque la mayoría de las mercaderías que van hacia el norte, hacia Europa,
y cuando digo norte, es efectivamente el no Lyon solo,
sino podríamos llegar hasta Rotterdam, en el norte de Italia,
podríamos llegar a Austria, son con origen en Tarragona.
Y por tanto, el Tercephile es una cosa que no es una petición naif,
es una petición que es porque cuando haces los números te sale.
Y luego hay un tema que es preocupante también, que es la 27.
Aunque estamos escuchando que ya hay una segunda parte de la 27,
ya está, parece que se va a abrir.
Todavía tenemos el túnel de Lilla ahí un poquito de aquella manera.
Y realmente supone muchos kilómetros, muchos kilómetros adicionales para los camiones cisterna
que tienen que ir al centro de la península.
Y, por tanto, más posibilidades de problemas, más consumo, más CO2 emitido,
más coste y, por tanto, menos competitividad para las empresas de aquí.
Bueno.
Ahí estamos.
Ahí estamos.
Torno a la inversión, porque los compañeros informativos siempre se deberán tener dades,
allo, calendario, agenda,
más o menos, esta inversión de unos 8 millones de euros,
que estáis haciendo en el...
7 y medio y 8.
7 y medio.
¿Cuándo tenéis previsto acabarla o quién ha previsto ya de trabajo?
Pues hemos empezado ahora, hace un mes y medio o dos meses, no recuerdo bien,
y la vamos a poner en servicio, si Dios quiere, para el 1 de enero de 2016.
En principio, el 1 de enero de 2016 estará en marcha,
si bien la inversión es una primera fase,
esta inversión es una primera fase de varias fases que hay proyectadas con el puerto.
En principio, el impacto económico de esta inversión es un impacto importante,
ten en cuenta que Terquimsa es una empresa de aproximadamente unos 25 millones de euros de facturación
y, por tanto, las inversiones de las que hablamos son inversiones que,
si las comparas con nuestros ingresos y con nuestro beneficio,
son inversiones muy importantes.
La idea es que nos permitan crecer y nos permitan, sobre todo, alargar en el tiempo nuestra actividad.
La sostenibilidad entendida como dar trabajo y dar bienestar a los que trabajan con nosotros
y al entorno de forma sostenible en el tiempo.
Eso, Juan Carlos, también se puede traducir en lloc de trabajo,
ni que siguen pocos, pero en lloc de trabajo, nueva planta, nueva...
Bueno, sí, esto nos dependerá cuando acabemos de cómo se terminen de fijar los negocios que tenemos previstos
y esperamos que conlleve un aumento de plantilla.
Desde luego, lo que es muy buena señal y es de agradecer a nuestros mentores,
tanto CLH como PAC, es que tengan confianza en nosotros y que sigan invirtiendo en una empresa como la nuestra
en un momento que desde luego no es el más, a priori, el más apetecible para hacer una inversión de este porte.
Sí, anirem fent el seguiment d'aquesta inversión al moll de la química,
que també fará, com dèiem, la primera empresa, a WAP, a Terquimsa,
que operará en aquesta zona de l'ampliació del moll de la química.
Ignacio Casajús, gràcies per acompanyar-nos.
Gràcies a vosotros.
Director General i també Juan Carlos Cristóbal, responsable de l'àrea de prevenció,
seguretat i mediambient. Gràcies i fins la propera.
Gràcies.