Bon dia, benvinguts aquí a Girona FM, a aquest programa especial que estem fent des de la Ciòter,
des d'aquí davant del pavelló de Fontejeu, que això ara a les 10 és quan s'han obert portes
i ara estem ben bé aquí a l'entrada i està passant molta gent que ja va entrant per veure estants,
per veure aquí tot el que hi ha d'exposicions dedicats al món de la bicicleta
i com sempre que fem, que a Girona FM sortim a fora de l'estudi,
doncs dediquem, fem un programa especial sobre allò, sobre el fet allà on estem.
Per tant, avui fem un Girona a fons, mantenim el format tertúlia d'aquesta franja horària de 10 a 11,
avui sense Sant Jordi Grau, però sí que ha destinat, doncs, això, al tema concret del ciclisme a Girona.
Per tant, tenim avui una taula rodona que partint de la Ciòter,
volem plantejar la relació entre ciclisme i Girona en diferents punts de vista i també des de diferents nivells.
De fet, ja la temporada passada un dia vam dedicar un programa en aquesta relació entre Girona i ciclisme,
però és evident que en un any les coses també canvien, evolucionen i tot això,
aquest continua sent encara un dels temes que més discussió genera a la ciutat avui,
el tema de la bicicleta i Girona, des de, com dèiem, des de molts punts de vista.
Per tant, avui parlarem de ciclisme des de la vessant turística, des de la vessant esportiva,
des de la vessant econòmica i també, evidentment, des de la vessant més estricta de la mobilitat,
que també ens interessa especialment.
Per fer-ho tenim amb nosaltres, a quatre persones que hi entenen,
i el més important és que també totes quatre els uneix això del ciclisme, això de les dues rodes.
Comencem amb en Xavier Coromines, president de Molten Bici,
des de fa molts anys que defenses l'ús de la bicicleta.
Bon dia, Xavier.
Al seu costat hi tenim la Laura Martí, que és ciclista semiprofessional,
és corredora de l'equip ciclista femení UPB,
de l'Universitat Politècnica de València,
i ha corregut, per exemple, la darrera volta a Catalunya,
dient semiprofessional, perquè també és treballadora de l'Ajuntament de Girona,
en aquest cas. Laura, benvinguda.
Bon dia.
I aquí, presencialment, tanca a la taula la Mariona Ferrer,
que és la delegada territorial de Comarques Giroïnes del diari Ara,
i també és de Girona, i també defensora de les dues rodes
a nivell d'iniciatives d'impuls de la bicicleta a nivell familiar,
diversos nivells també. Mariona, benvinguda.
Gràcies.
I tanca a la taula, via telemàtica, tenim l'Agnès Güell,
que és consultora i especialitzada en temes de turisme esportiu,
especialment també de temes de bicicleta,
i aficionada també al ciclisme, també en el seu temps lliure.
Agnès, benvinguda.
Gràcies, gràcies per convidar-me, bon dia.
Doncs ho dèiem, estem aquí davant del pavelló de Fontes Jaus,
espera, dèiem, unes 79 persones,
aquests dies, aquests tres dies que passin per aquí,
amb la Ciòter, per tant, la pregunta és,
ara mateix Girona és capital del ciclisme real,
més enllà d'aquests tres dies, però també més enllà,
podem considerar-ho així?
Mariona.
Jo crec que ara mateix, sens dubte, sí que ho és,
no vol dir que d'aquí cinc anys ho segueixi sent,
perquè les tendències sempre en turisme van canviant,
d'un any per l'altre.
Jo crec que Girona no és capital del ciclisme per la Ciòter i Europe,
però la Ciòter i Europe, d'alguna manera,
ha contribuït a aquest fenomen.
Quan parlem de fenomen, sobretot ciclista,
en cap cas som referents en mobilitat sostenible i en mobilitat urbana.
Jo crec que aquest és el gran repte que té la ciutat.
Podem ser capital del ciclisme europeu?
Sí, això mou diners, això bàsicament mou turisme,
igual que som capitalitat a nivell de turisme a nivell europeu.
Però en cap cas això està tinguent una translació,
tristament, en el que fa la mobilitat urbana en el dia a dia de Girona.
Ja aquí ja ens has posat diversos temes, eh, Xavier?
Bé, hem de dir, diríem que els darrers 10 anys
hem crescut els ciclistes que anem amb bicicleta
per l'àrea metropolitana, això ja és una realitat.
Que s'han fet coses, també.
Que s'han fet algunes de malament, també.
Però, efectivament, també estaria d'acord
amb que convé un esforç seriós, diríem,
que vol dir també seriós vol dir pressupostari, no?
Amb inversions, amb temes d'infraestructures,
de senyalització, de conscienciació, també,
perquè ara, per exemple, Girona acaba de posar tres ràders, no?
Bastant criticats pels automobilistes,
però, en canvi, nosaltres hi estem totalment d'acord,
perquè estem reduint la velocitat a la ciutat.
Per què? Perquè després potser no faran falta gaires infraestructures
per la bici, perquè podrem anar junts.
Si fem carrers 30, podem anar pels carrers 30.
Ara, podem millorar manteniments,
podem millorar promoció,
promoció de l'ús de la bicicleta.
Un tema pendent, les escoles.
Tenim països que els 12 anys els nens surten de l'escola amb un carnet,
diríem, per anar amb bicicleta a l'escola per la ciutat.
Bé, hem d'avançar en aquest tema,
i vol dir també, i en aquest cas nosaltres exigim,
més inversió en aquestes qüestions.
Laura.
Sí, estic molt d'acord amb el que comenten.
Bàsicament, des del meu punt de vista com a esportista,
sí que és cert que és la ciutat de referència,
hi ha a nivell amateur i a nivell professional,
però sí que és cert que hauríem d'aprendre
potser una mica més de referència
respecte a països com Bèlgica,
o sense anar més lluny a Andorra,
que hi ha tants carrils bicis com carrils de conducció,
i al final això genera tant una seguretat
com pel ciutadà, com pel ciclista en general.
Ernest, tanquem aquesta primera ronda amb tu.
Mireu, jo, l'experiència que tinc,
estic bastant posada en el món de la promoció turística,
i molt centrada en el que és el producte de cicloturisme.
He estat treballant amb el patronat de turisme a Costa Brava
durant vuit anys, fent tasca d'això,
doncs de promoció internacional,
i realment vas a esdeveniments arreu del món,
i la gent sap on és Roca Corba,
la gent sap on és la Mare de Déu del món,
i et poden dir el temps dels àngels estrava, d'acord?
Aleshores, a nivell de posicionament en cicloturisme,
Girona ara mateix és una de les meques del sud d'Europa.
N'hi ha d'altres,
però és una de les millors posicionades.
Tenim molts bons esdeveniments,
tenim bon clima,
tenim un estil de vida espectacular,
que la gent que ve de fora aprecia i valora molt,
i en aquest aspecte podria dir que som bastant líders, d'acord?
Estic d'acord amb les companyes.
No som referent pel que fa a la mobilitat,
òbviament,
i no som referent pel que fa a la inversió en talent
i en desenvolupament esportiu,
que caldria perquè aquest país brillés
pel nombre de practicants de ciclisme que té, d'acord?
Aleshores, som molt bons en serveis,
en serveis turístics,
i en això la majoria de destinacions ens envegen,
però no ho som en això,
en el foment de la mobilitat sostenible,
per una banda,
i en el tema del desenvolupament esportiu.
Sí, volia pontificar, posar una miqueta de dades.
Al diari Ara, quan vaig incorporar-me al 2022,
vam fer una radiografia,
perquè parlem molt de boom del ciclisme,
de crítiques, potser d'alguns gironins,
que veiem molts ciclistes tan professionals com cicloturisme,
al final la crítica és sobretot el turisme,
i vam voler posar dades a quin era aquest boom
que havia experimentat.
Llavors, quantificàvem des del 2014,
ara ja podríem quantificar des de llavors,
també parlant d'una dècada,
i en vuit anys dèiem que s'havien multiplicat per quatre,
els comerços ciclistes vinculats al ciclisme a la ciutat,
de passant de vuit,
que va ser en el moment del naixement de la fàbrica,
com a cafè ciclista,
a 30 i a 29.
I avui en dia ja podríem dir que s'ha multiplicat per cinc,
i tenim 40 comerços vinculats al ciclisme,
sense parlar dels hotels,
a la ciutat.
Ara bé, crec que hi ha una dada,
quan parlem de boom i de meca,
que és impossible, impossible de tenir,
i mira que hi ha estudis fets des de part del Patronat,
des de fets des de l'UDG,
des de fets de l'Ajuntament,
i és quants cicloturistes trepitgen Girona.
No ho podem saber, ni les comarques gironines.
És a dir, quin és el percentatge de cicloturistes
que hi ha respecte al turisme total.
Jo crec que seria necessari per veure
en quin sentit està evolucionant aquest sector a casa nostra.
I no entenc la dificultat,
o potser les poques ganes,
de tenir aquesta dada.
Des del nivell esportiu,
d'això que dèiem,
que és difícil també,
que no s'està traslladant,
hi ha una miqueta,
com una certa dificultat
per fer casar aquest cicloturisme,
aquest impacte econòmic
del ciclisme ara mateix a Girona,
amb la mobilitat sostenible.
Quan ella deia que és difícil
que hi hagi gent que competeixi,
gent que s'hi pugui dedicar,
tu, Laura, aquí...
Jo estic molt d'acord
amb el que ha comentat la companya.
Mira, justament jo estic amb un equip de València
que el nom és Universitat Politécnica València.
O sigui, bàsicament,
la universitat ha apostat per un equip femení,
tant semiprofessional com d'escola.
Vull dir, això...
mal en pes i que Girona a dia d'avui no hi és, no?
També dir que és una universitat
on no només potencia el ciclisme,
sinó que potencia absolutament tots els esports.
La qual cosa...
Bueno, és una mica el que fan els Estats Units, no?
De potenciar els esportistes del país
i sobretot de la ciutat.
Sempre he dit, no?
M'encantaria que Girona fes...
Poder córrer per l'UDG en lloc de l'UPB, no?
I que aquesta universitat fes un equip professional amb natius de la ciutat.
Perquè sí que és cert que...
Bé, jo soc de Girona, jo visc a Girona.
La meva parella és d'Estats Units,
porta un any i mig aquí
i ha fet una integració absoluta a la ciutat.
Coneix la cultura, parla el català com nosaltres l'estem parlant ara.
i sí que penso que, bueno, el ciclisme a nivell internacional...
Girona, en general, ha portat molts ciclistes internacionals
des d'amater fins a professional,
absolutament tots els nivells,
però sí que crec que hi ha molt poca integració a la ciutat,
mal entès-hi, perquè tinc molts amics professionals
que porten molts anys visquent aquí
i és com una ciutat d'estada, no?
D'interès propi pel propi professional o pel propi ciclista,
però hi ha poca integració a la ciutat.
el que això també comporta a vegades una mica,
doncs, que no hi hagi aquesta adaptació a la cultura
i això em pot doldre.
Sí, evidentment falta ni...
A veure, el ciclisme, el ciclisme,
quin és el lloc on es practica?
A les carreteres, als camins, a les pistes, eh?
Els velòdroms, valgui dir aquí que Diputació,
Ajuntaments i Generalitat,
el velòdrom de Girona,
se n'ha parlat,
ara no us vull enganyar,
però fa més de 25 anys.
Tinc moltes peticions al respecte, eh?
Respecte al velòdrom, o sigui,
això hauria de ser...
És una aposta molt interessant, eh?
De fet, hi havia hagut un moment
que s'havia incorporat dins un pla
d'equipaments esportius municipals
la construcció del velòdrom.
Fixeu-vos en un detall.
Nosaltres considerem que els àngels
és un carrer de la ciutat, val?
Hem demanat un dia al mes
que es tanqui els àngels.
Per què?
Entre altres coses,
perquè els pares puguin dir als nens
vés a pedalar amb sèrie o en trena,
puja als àngels i baixa
que no tindràs cap problema.
Doncs això, de moment,
és impossible.
Saps com és possible?
Doncs mira,
dissabte que ve
es fa l'Everesting,
que el fem nosaltres
amb la Federació Catalana de Ciclisme
i la Fundació Sergi,
que és una pedalada solidària.
Com que tanquem la carretera,
allà no...
aquest, de 8 a 12 només, eh?
No podrà pujar ningú
que no participi
en l'Everesting,
perquè la carretera
això té uns costos també, no?
Què vol dir?
Què vol dir?
Que ens hem de posar les botes,
l'administració sobretot,
en tenir infraestructures
perquè es pugui entrenar
i perquè es pugui pedalar amb seguretat.
I aquesta reivindicació dels àngels,
nosaltres,
que vam presentar 3.000 signatures,
no l'hem abandonada,
la mantenim.
Estem parlant d'un cop al mes,
per tant vol dir 12 vegades l'any, no?
A veure.
Aviam, veurem.
És una cosa que ja fa temps
que es va reclamant.
Agnès, que tenim aquí a la pantalla.
Mireu, sí,
una miqueta per afegir-hi
una miqueta de llum,
el tema de les dades
que comentava l'Anna
és molt interessant, eh?
hem vist diversos estudis,
estudis sobretot de demanda,
però no sabem mai exactament
quin és el número final.
Aleshores,
apuntar dues coses.
El cicloturisme
és totalment estacional.
Cada vegada
l'estacionalitat
de la temporada ciclista
és més llarga,
la qual cosa,
això és bo per la ciutat,
perquè al final
s'esponja també
l'arribada de visitants.
i parlant amb hotelers,
que això no vol dir
que tots els ciclistes
s'allotgin en hotels,
hi ha en apartaments turístics,
hi ha en cases rurals,
hi ha escampats
per la Costa Brava
i acaben venint a Girona,
però si en hotels de Girona
et comenten
que l'evolució
des de l'any 2008
que els cicloturistes
es comptabilitzaven
a l'entorn
són d'un 2-3%,
avui, l'any 2025,
ara són un 20%
del total
de la seva clientela.
Hi ha hagut un augment
bastant considerable
d'un tipus
de client cicloturista
que se li identifica ràpidament,
que fa una despesa
a la ciutat elevada,
sobretot
nacionalitats allunyades
com són Estats Units,
Austràlia, Canadà,
s'estan més dies a la ciutat
i gasten un promig
amb paquets turístics
a l'entorn de 5-6.000 euros.
D'acord?
Amb ciclistes
de procedència europea
aquest promig
se'n va entre
els 1.800
a 3.000 euros setmanals.
D'acord?
Per tant,
deixen uns ingressos
no només als hotelers
sinó a la restauració,
al comerç
i, en general,
a la societat
gironina
pel que comentava
la companya
de l'equip
de València.
Al final,
quanta més gent
tens entrenant
o disfrutant
de carreteres,
d'accenders,
etcètera,
més coneixement
s'aporta també
a altres maneres
d'entrenar,
etcètera, etcètera.
Mariola.
No, aquí volia fer un apunt
amb el tema
del cicloturisme
que comentava la companya
que no és estacional
com la resta de turisme.
Ai,
que volia justament
dir que
és estacional
sí,
en grans termes,
però igualment
el cicloturisme
és molt menys estacional
que el que tenim
a la Costa Brava.
Vull dir,
el turisme de sol
i platja
realment és d'estiu
i el cicloturisme
és una cosa
molt extesa.
Per tant,
jo crec que parlem
de models diferents
i pel que fa al turisme,
un apunt
que reincideix
amb el d'abans
que és
quants diners
s'ha gastat
Girona,
la Diputació de Girona,
l'Ajuntament,
en promoció turística.
Si aquests diners,
perquè igualment
la gent ha vingut,
independentment
de la promoció
que s'ha fet,
si aquests diners
s'haguessin
destinat
a infraestructures,
quina realitat
tindríem avui,
quina conscienciació
potser diferent
tindríem
dels Gironins
respecte
a la bicicleta,
perquè per mi
és una gran tristesa
que la bicicleta
s'associï
a un cert estatus
de vida,
a portar
tants diners
a la butxaca
i el fet
de pedalar
d'una mobilitat
sostenible,
de moure's
d'una forma
diferent
per la ciutat,
estigui sent
estigmatitzat
per culpa
d'aquesta gestió
del turisme,
el turisme ve,
sí,
jo personalment
no hi estic
en contra
i crec que també
ha portat
cert oberturisme
a la ciutat
de Girona
i conec
moltíssims casos
de gran integració
de gent,
altres no,
fristament no,
i també és
una forma
de comunitat,
per exemple,
jo formo part
d'un club
que es diu
Girona Gravel Girls
que van començar
fa 5 anys
reunint-se al Pont de Pedra
unes quantes noies
que anaven
en modalitat
de gravel
i aquesta setmana
potser han entrat
ja entre les últimes
dues setmanes
50 persones
al grup de Whatsapp
i som 300 dones,
és un grup terapèutic
perquè l'esport
també és terapèutic,
però tot aquest vessant
ens n'oblidem,
no,
i centrem turisme,
turisme,
turisme,
i pensaven
que la necessitat
de conscienciar
i que la mobilitat
es posi
d'alguna manera
en el centre,
que la bicicleta
no és només
oci,
i crec que estem
en aquestes,
no,
que és oci
o bé
pugem als Àngels
o pugem a Racacorba
sinó que és molt més,
no,
veure-ho d'una forma
molt més global
i no tan compartimentat.
Aquí tenim
avui el Cioter
però qui sabrà
que hi ha una part
del festival
que es diu
Euromobility Festival
que és on hi ha
mou-te amb bici
i aquesta intenció
de les marques,
no,
d'apropar-se més
a la mobilitat sostenible
i el moure's per ciutat
perquè ara mateix
no es diu massa alt
però aquesta gent
té massos bicis d'estoc,
no es poden vendre
més bicis de ciclisme,
vull dir,
ja està arribat a un punt
que amb la pandèmia
tothom va comprar bicis
però la gent ja no té diners
o com a molt se la repara,
no,
però aquest salt
cap a la mobilitat sostenible
s'ha de fer
amb ajut públic
i aquest ajut públic
no el trobem
en una setmana
de la mobilitat sostenible
en què tenim
un gran festival
com el Cioter
però poques iniciatives
a peu de ciutat
més que uns quants timbres
que s'han esgotat
als centres cívics.
Sí,
jo estic una mica d'acord
amb,
crec que tinc dos punts
de vista interessants
en aquest aspecte
perquè sí que hi ha
el típic turista
que diguem-ne
que seria més amateur,
aquell americà
que ve dues setmanes
o una setmana a Girona
perquè és la ciutat
de referència
per trobar
tant muntanya
com platja
per entrenar,
el que vindria a ser
els training camps
de gent
que s'ho pot permetre
de venir a Girona
i gastar-se
molts diners
per fer turisme
aquí a entrenar
aquí a Girona
i aquests són els que
sí que és cert
que porten
molts diners
a la ciutat
no sé si a la ciutat
però sí
als seus propis
negocis
és a dir
aquests són els que
venen expressament
per anar a la fàbrica
expressa o màfia
a totes aquestes
cafeteries
que han obert
a Girona
encarades al ciclisme
del estànding
des del meu punt de vista
i a les mateixes
botigues
que també són
del estànding
perquè se n'han obert
moltíssimes al barri vell
barri vell actualment
per mi és més estranger
que català
perquè es parla més
l'anglès que el català
i després hi ha
l'altre tipus
de ciclista
que és el professional
que crec que aquest
no genera al final
una despesa important
a la ciutat
aquest ve aquí
compra
perquè té els diners
per comprar
l'apartament
bueno
el seu apartament
la seva casa
i aquest realment
no genera massa
massa despesa
com la que
comentava
la companya
aquell turista
que ve aquí
15 setmanes
ai 15 setmanes
perdó
dues setmanes
a realment
a fer una despesa
econòmica molt interessant
i aquí
el ciutadà de Girona
és el que queda
una mica penjant
del fil
de dir
bueno
jo treballo
a l'Ajuntament
i són poques
els companys
de l'Ajuntament
que venen amb vici
amb l'Ajuntament
enteneu-me
la cultura aquesta
potser falta
imposar-se més
a la ciutat
en aquest aspecte
Ernest
Mireu
un apunt
ahir estava
a les jornades
de Cioter Connect
que es feien
just aquí davant
al pavelló
de Fontajau
i hi van haver
dues aportacions
que donen
a pensar
es parlava molt
de la transmodalitat
és a dir
de poder-se moure
per la ciutat
amb tren
i bicicleta
i deien
sobretot
posant l'èmfasi
en de poder
pujar la bicicleta
al tren
i això
doncs
poder-te moure
de forma
molt més eficient
molt més sostenible
però jo pensava
és que aquí
anem tres
tres episodis enrere
o sigui
primer
entrar en un tren
i que sigui
a l'hora que tu esperaves
per poder arribar
a un destí
a l'hora que tu esperaves
aquest és el nostre problema
en infraestructures
llavors hi posem
la capa del ciclisme
no saber mai
si Renfe
aquell tren
està adaptat
per pujar-hi bicicleta
si la pots pujar
si no
jo treballo en turisme
i no ho sé
o sigui
no ho he acabat
d'entendre mai
d'acord
Ferrocarrils
en aquest aspecte
funciona una miqueta
més bé
això per una banda
i per l'altra banda
una altra reflexió
moltes vegades
posem la bicicleta
com el centre
del problema
no, no, no
perdoneu
la bicicleta no és el problema
els cotxes són el problema
és això
i entendre això
és donar-li la volta
a tot l'argument
el problema és que
hi ha massa cotxes
no hi ha massa bicicletes
la bicicletes
Xavier
no
primer de tot
un apunt
del tema
dels trens
tren bici
bueno
a Catalunya
es pot pujar
la bicicleta
a tots els trens
no parlem
de l'alta velocitat
a tots els trens
i a tots els busos
val
a més a més
gratuït
això és un tema
que
ja ho sap
la gent
que va treballar
i que utilitza
la bicicleta
per l'última milla
com es diu
o sigui
que fa tren bici
sobretot
la gent
la gent
que no té gaire capacitat
però
en els trens
de mitja distància
o en els regionals
està ple
de bicicletes
Renfe
sempre va darrere
ara sembla ser
que els nous vagons
que han de posar
no se sap quan
ja hauran pensat
en això
però ja arribaran
malament
o sigui
arribaran que
se superarà
l'oferta
quedarà superada
immediatament
bueno
és el tema
si voleu
vell
del centralisme
però nosaltres
efectivament
el que s'està
dient aquí
és que
el que
defensem
és que la bicicleta
d'ús quotidià
ha de ser
molt fàcil
de fer
i molt fàcil
d'arribar
a tot arreu
i fins i tot
es va fer
una mica
vull dir
la paraula
d'amagògia
de prohibir
que les bicicletes
poguessin
pujar
al carrer
de la força
però
resulta que hi
pugen cotxes
i les
furgoneses
de repartiment
vol dir
la gent
jo veig
algunes cares
quan vaig a peu
pujant la força
amb la bicicleta
al costat
i passa
una furgoneta
que no podem passar
ni vianants
ni ningú
és un tema
pendent
que té la ciutat
que és el tema
de la càrrega
i descàrrega
que no hi entrarem
ara
però vull dir
que s'ha de pensar
amb els que no tenim
cotxe
per exemple
jo en soc un cas
amb el ciclisme
quotidià
i per tant
s'han de posar
totes les avantatges
possibles
a l'ús de la bicicleta
a mi
jo que soc una persona
que no
que vaig amb bici
ben bé
en família
per entendre'ns
és una activitat
lúdica
familiar
i para de comptar
em sorprèn
una vegada
aquesta
aquesta dicotomia
que es fa
entre la mobilitat
diària
per entendre'ns
i el turista
que ve amb bici
o el ciclista
o no turista
o la persona d'aquí
que li agrada anar amb bici
de manera molt més
que vindrà aquí
als estants
i buscarà mallots
buscarà
buscarà
bicicleta
rosa
etc
ara mateves tu el cas
jo vull fer un petit apunt
només
un petit apunt
que curiosament
l'augment
d'usuaris
de la bicicleta
ha generat
un fenomen
que no existia abans
pràcticament
que és l'assetjament
o sigui
ara ens trobem
podríem dir
amb un percentatge
no m'atreveixo
a dir gran
però
suficient
que per exemple
et piden
et piden
quan vas a darrere
per exemple
pel carrer de la Rulla
que és un carrer
de 30
i et piden
perquè t'abartis
a mi m'han insultat
en fi
hi ha
hi ha molta gent
vull dir
això ho hem de guanyar
ho hem de guanyar
i es guanya
amb campanyes
de conscienciació
es guanya
per exemple
creixent
la girocleta
la girocleta
és un bon exemple
perquè la gent deixa el cotxe
i vagi amb bicicleta
normalment
de la girocleta
la gent passa
a la seva pròpia bicicleta
si es busca llocs
per aparcaments
aparcaments segurs
també
i si convé
i si convé
carrils bici
més segurs
també
per exemple
nosaltres hem denunciat
que no pot ser
que es faci un carril bici
pel mig
a la plaça
Marquès de Camps
que és un lloc
de vianants
i aleshores
això s'hauria
de modificar
per tant
Ajuntament
Diputació
infraestructura
sisplau
en tots els sentits
Mira justament
parlant del ciclisme
quotidià
i aquest assetjament
que vivim
jo fa molts anys
que em moc
amb bicicleta
m'he mogut per Barcelona
per Madrid
per Alemanya
quan he estat vivint fora
i d'ençà
que vivim a Girona
jo tinc dos nens petits
i ens movem amb bicicleta
i tenim aquest fenomen
que jo considero
que és una revolució
que són aquestes bicicletes
de cua llarga
també hi ha qui els diu Cargo
que pots portar
les dues criatures
normalment
una bicicleta
veiem un nen a darrere
però jo crec que segurament
si heu passejat per Girona
darrerament
heu vist més bicicletes
d'aquest tipus
no existien abans
i el motor elèctric
ha canviat molt
la perspectiva
i cada cop
som més
vas amb nens
i és habitual
que et pitin igualment
és més
et jutgen
per circular
amb dues criatures
no?
que és com
ostres
i nosaltres
d'ençà que tenim
aquesta bicicleta
ara fa 3 anys
la vam haver de comprar
fora de Girona
ara actualment
ja se'n venen a Girona
llavors no hi havia mercat
encara
per una banda
potser llavors
érem 3 bicis a Girona
ara ja potser n'hi ha 20
d'aquest tipus
per tant
és una tendència creixent
i per l'altra
i per l'altra
hem fet
només a Girona
ciutat
més de 7.500
quilòmetres
no necessitem cotxe
vull dir
et permet
fer qualsevol cosa
ara bé
conduir aquest tipus
de transport
t'empodera
d'alguna manera
però et converteix
en activista
no?
i jo és això
que fa cosa d'uns mesos
vaig entrar a la junta
de Mouta en Bici
i per aquest diumenge
perquè ho sàpiguen
també les famílies
hem organitzat
la primera pedalada
d'un grup
que volem justament
famílies
que volem promocionar
aquest tipus
de transport a Girona
a qui li interessi
a dos quarts d'11 al matí
sortirem d'aquí
de Mouta en Bici
dintre del Cioter
i farem un recorregut
de 6 quilòmetres
es pot venir
amb la bicicleta normal
amb la bicicleta
dels infants
però l'objectiu
és cedir
les bicicletes
que estan de Demo Bikes
aquí en el Cioter
com també
les que tenim
els usuaris de Girona
perquè la gent
els aconegui
i vegi
que hi ha una manera
molt més còmode
davant de cada escola
com que no s'han pacificat
les escoles
hi ha cada matí
una quantitat de cotxes
i diran
ets una privilegiada
són molt cares
aquestes bicicletes
què val un cotxe?
què val mantenir un cotxe?
és una barbaritat
en comparació
el que és mantenir
una bicicleta
que no és segur
perquè
és coses
que hem d'anar millorant
i per això aquest grup
per enxerxar-nos
a millorar
molts aspectes
de la mobilitat
només criant comunitat
i d'una forma amable
també podrem fer
una miqueta de transició
una miqueta
el que sorprèn a vegades
és que sembla incompatible
això
aquest ús de la bicicleta
diari
aquest ús de mobilitat
estricte
pur i dur
amb l'ús més
professional
esportiu
econòmic
també
podem dir-ho així
no?
de la bicicleta
dels expats
clar
jo no vaig a fer cafès
no me llotjut
no és un negoci
és com veu al final
tots aneu amb bicicleta
però hi ha hagut una cosa
no sé si la companya
ens ho pot ratificar
perquè ell entrena
per les carreteres
però l'altre dia
vam venir uns
a televisió francesa
i ens
a fer una mena
de reportatge
a França
aquí a Itàlia
sobre com es comporten
els automobilistes
a l'avançar la bicicleta
i pels mateixos francesos
era una sorpresa
que aquí
aquí
sigui segurament
per l'ús
que és la teoria
que jo dic
o sigui
com més bicicletes
més seguretat
aquí
no té res a veure
per exemple
amb França
aquí el metro i mig
es respecta bastant
la gent frena
quan veu una bicicleta
ha millorat
tot i que hem tingut
algun accident greu
però ha millorat
Laura
sí
bueno
és que hem tocat
temes molt interessants
aquí
sí
des del meu punt de vista
França
no és gaire
bon exemple
perquè jo crec
que respecta més bé
aquí el ciclista
que França
sí sí sí
per això
bàsicament
jo quan
he estat competint
amb un equip francès
també
i les carreteres
i quan surto
a entrenar per França
pateixo bastant més
que el que pateixo aquí
però com comentava
la Mariona
sí que
i l'Agnès
em sembla que amb això
estem totes d'acord
que hi ha bastant
el ciutadà Girona
és
mal en pes
i és una mica
reaci
amb el ciclista en general
evidentment
hi ha ciclistes
que respecten molt bé
la normativa
hi ha ciclistes
que no
no ho fan tant
jo per desgràcia
he normalitzat
les pitades
he normalitzat
per molt que sigui
100% legal
perquè jo soc una persona
100% legal
he normalitzat
les pitades
o he normalitzat
el que no
el mirar
el que et mirin malament
no per anar
per un tram
a 10 per hora
però és que no tinc més opció
sense anar més enllà
per venir avui a la Ciòter
he anat de l'Ajuntament
fins aquí
amb bici
i he tingut que anar
per la carretera
perquè
no hi ha carril bici
adaptat per això
i he anat sense casco
de la qual cosa
és una cosa
que a mi no m'agrada
perquè al final
acaba sent perillós
jo crec que
sí que és cert
que Girona
és una ciutat
de referència
des del meu punt de vista
supersubjectiu
a nivell esportiu
a nivell turístic
però a nivell
de natius
crec que hem de prendre referència
sobretot
a països com Holanda
que les famílies
han normalitzat
completament
passejar
i moure's
amb bici
i jo és que això
aquí a Girona
personalment
no ho veig
i no ho veig
ara entrem
en tot el tema aquest
de les infraestructures
i ja de la mobilitat
més normal
però en tot cas
Agnès
això
pot ser
aquestes pitades
aquesta actitud
una miqueta més intolerant
respecte del ciclista
que estem veient
pot ser una conseqüència
també de la massificació
que s'ha viscut
en el barri vell
o que hi ha gent
que diu
hi ha gent que diu
que no
però que hi ha
en el barri vell
d'aquest turisme
dedicat a la bicicleta
a veure
d'entrada
la paraula massificació
en cicloturisme
en un país
com Catalunya
o en una
com
ja
ardoneu
m'he sentit bé
ara?
sí, sí
et sentim
et sentim
en un país
com Catalunya
o una província
com
Girona
penso que
parlar de massificació
és una mica
d'agosarat
d'acord
amb cicloturisme
vull dir
aquí hi ha
una capacitat
de càrrega
bastant més elevada
i sí que hi ha
un problema puntual
de gestió
de la mobilitat
en un punt molt concret
que és el barri vell
d'acord?
això no ho negarem
és un problema
que ve d'una falta
de gestió
i d'anticipar-se
del problema
d'acord?
per tant
és un problema
que és subentable
això per una banda
per altra banda
un dels punts forts
que ens diuen
els cicloturistes
que ens visiten
del nostre país
i diria
que no només de Catalunya
sinó de la resta
d'estat espanyol
és que
en aquest país
a les carreteres
en els ciclistes
al respecte
com comentava
la Laura
tu te'n vas
a Dolomites
el mes de juliol
o te'n vas
a fer Pirineus
o Alps
i com condueixen
els italians
i com condueixen
els francesos
no té res a veure
amb com conduïm
els catalans
o com es condueix
la resta d'estat espanyol
i això
jo soc
de carretera
principalment
m'agrada molt
fer ciclisme
a carretera
i us ho puc
assegurar
que ho he viscut
en els pròpies camps
però és una cosa
que la gent
que ve
a gaudir
de les nostres carreteres
del ciclisme
aquí
ho aprecia
i marxen
sorpresos
de dir
ostres
soc molt del sud
però conduïu molt bé
i conduïu
amb respecte
al cicloturista
aleshores
això no treu
que hi ha gent
que jo penso
que això és una manca
d'educació
que és una persona
incívica
que increpa
o que dona pressa
o que insulta
jo crec que aquí
és un problema de base
al final
també s'ha generat
un corrent d'opinió
i un estat
una miqueta
d'agressivitat
o d'això
d'intrapar
el ciclista
perquè és el culpable
de tot
quan
a veure
que pugin preus
a nivell d'immobles
o que la vida
cada vegada
sigui més cara
també passa a Barcelona
i a Barcelona
no tenen pas
cicloturistes
oi
aleshores
bueno
penso que és
sí
generar estats d'opinió
que a vegades
interessen
en tot cas
ara si voleu
també podem entrar
en temes
més d'infraestructura
ja que també
ha anat sortint
amb diverses
amb diverses
bàsiques
al llarg del debat
falten infraestructures
dieu
i això és
no
el més important
el més important
en aquests moments
i ho vam dir
l'altre dia
a l'assemblea
del Consorci
de les Vies Verdes
és manteniment
o sigui
ara ja tenim
tenim
ha augmentat molt
la xarxa
de Carril Smith i Giron
els últims anys
a les comarques
sí
i Vies Verdes
també
que es diuen
Vies Verdes
coses que
diríem
no ho són
però
existeixen
existeixen
diríem
trams
trams
per
per ciclistes
però
ens hem oblidat
una mica
del manteniment
i
jo sempre dic
la promoció
la promoció
la promoció
ara
ja és a la boca
orella
a tot el món
jo deia abans
la Mariona
ens coneixen
a tot el món
doncs va
no gastem
tant en promoció
i fem plans
plans seriosos
fem plans seriosos
per fer carreteres
els bascos
amb això
ens passen
la mà
per la cara
per exemple
diríem
d'alternatives
pot ser
en forma
d'alternatives
per l'ús
de la bicicleta
perquè tenim
ara tenim
carreteres
que haurien de ser
podríem dir
l'usuari
principal
és
ja la bicicleta
però s'hauria
de plasmar
en papers
m'explico
tema d'horaris
fins i tot
si hi ha d'haver
una càrrega
i descàrrega
qui sigui
però després
sàpigues tu
que determinats horaris
no
doncs
és
és exclusiu
o
prioritari
per l'ús
de la bicicleta
o
i però
sobretot
per exemple
tenim un problema
de fondo
que valdrà diners
què és
hem fet moltes vies verdes
els hem fet
amb terra
amb un solor
que
que es converteix
en sorra de seguida
i amb aquestes pluges
com que vam estar
dos anys en sequera
no vam veure això
però ara
ara per exemple
hi ha trams
que ja no s'hi pot passar
hi ha trams
que la gent
a vegades cau
no sé les del gravel
si vosaltres
com que
elles passen volant
sobre el gravel
ja quasi no
aquest problema
no el tenen
però la gent
que va passejar
diríem
en aquests
en aquests
vies verdes
entre cometes
que s'han fet
diríem
necessita
un manteniment seriós
i deixa'm
dir una bona notícia
i una
finalment
una felicitació
finalment
es fa
i s'està fent
el pont
o la passarel·la
per anar
del Congost
a Salrà
o sigui que podrem
anar de Girona
Sarrià
a Sant Julià
a Salrà
i tot
el baix
a Empordó
a darrere
bé
perquè ja hi ha
carreteres
diríem
de poca circulació
i l'altre
és el pont
Passarel·la
només per bicicletes
que això sí que és
una obra sostenible
si tu fas una passarel·la
només per bicicletes
i vianants
estàs dient
a la gent
de Sant Gregori
a la gent
de Bescanó
i tots els voltants
que per si volen
no han d'anar a passar
pel pont de Fontejau
o per pont de Bonmatí
amb la bicicleta
en faran més a via
per anar a Bescanó
a Canet
etcètera
aquestes dues obres
és per dir
finalment gràcies
ja era hora
però falten
molta més inversió
del manteniment
diríem diari
a Girona
a Salt
pintura
s'han de pintar
repintar els carrils bici
s'han de senyalitzar millor
s'han de posar prioritats
jo diria
va
estiguem dos anys
sense gastar-nos diners
en promoció
no cal anar a les fires
ja hi hem anat a tantes
poder fins i tot
podem fer un any
de vacances
al Ciòter
i els diners
del Ciòter
poden anar
poden anar
per infraestructures
que són bastants
doncs li donem
la paraula a l'Agnès
que això també
l'afecta en vella
però Mariona
no, en el terreny
de les infraestructures
jo crec que
tenim un problema
que al carril bici
se n'han fet molts
però com s'han fet?
un, primer
qüestionar el carril bici
no tota la vida
és anar amb carril bici
hi ha tot aquest model
de ser calcedista
i de ser pedagògic
en el sentit de
podem anar
per la calçada
perquè som un mitjà
de transport
sempre i quan
especifiqui
el trànsit
el carril bici
ha sigut una quota
per cobrar
en molts casos
fons europeus
soc un municipi
faig tants quilòmetres
de carril bici
però és igual
com el facis
és igual
després
en quin estat
el tinguis
i crec que
en mobilitat
ens passa molt
tristament
com en l'educació
o després
en el terreny sanitari
qui pren les decisions
no va amb bicicleta
igual que qui pren
les decisions
en educació
no és a les aules
per tant
trobem a faltar
que si realment
tens un cos de gent
prenent decisions
sobre carril bici
que cada dia
utilitza la bicicleta
la xarxa de carrils bicis
no seria aquest
amalgama
que no té cap mena
de sentit
moltes vegades
no és ni accessible
després en un poble
arriba la fibra òptica
i el primer
que es foreda
és el carril bici
per tant
tenim un ferm
per al que no es pot passar
i després
que tampoc
no és que siguin segurs
per a molts vianants
perquè aquesta tendència
de posar sempre
el carril bici
a la vorera
fa que justament
aquesta estigmatització
d'equip a dala
vagi en contra
i no millorem
en aquesta consciència
col·lectiva
i després
la pacificació
la inversió
en pacificació
d'entorns escolars
que la bicicleta
hauria de ser
un element més
però també tenir en compte
que quan parlem
de mobilitat sostenible
anar a peu
és molt important
i la seguretat
per això tenim
una cultura girona
que ens movem
molt a peu
però després
el cotxe
és molt present
a la vida
de molta gent
i no s'ha fet
aquest pas
cap als aparcaments
dissuasoris
que sempre es van dient
de fet hi ha
un acord polític
brutal
en aquest aspecte
però no s'avança
en part
per la infrafinançació
dels ajuntaments
també s'ha de dir
i després
quan hi ha iniciatives
que venen també
de fons europens
com el BRCAT
a través de la Generalitat
es fan carrils
bicis llarguíssims
el sentit d'aquests carrils
bicis és un altre
tenim unes pèrgoles
que no serveixen per res
s'ha invertit en unes pèrgoles
que almenys fossin els semàfors
però qui ha pensat això?
s'ha consultat
a qui va amb bicicleta?
qui va amb bicicleta
al Consorci de les Vies Verdes?
per poder veure
que hi ha trams
que són impracticables
i no es poden considerar
via verda
no?
doncs jo crec que són
preguntes
que cal fer
des de
que hem de fer pressió
a l'administració
en aquest aspecte
Agnès
que havies aixecat la mà
i després donar la paraula
a Laura
Agnès
Sí, d'entrada
Mireu, jo treballo
per diverses destinacions
una d'elles és a Euskadi
i a Vitòria
per exemple
hi ha un bon exemple
de planificació
de ciutat
pensada
per ser ciclable
és espectacular
a veure, realment
les conduccions orogràfiques
de Vitòria
és la llanora a la Bessa
és molt fàcil
anar amb bicicleta
però és fàcil
anar amb bicicleta
és fàcil aparcar
és fàcil moure't pels carrers
és fàcil
tot
aleshores
això respon
a una voluntat política
òbviament
i a una bona planificació urbanística
i això és una cosa
que va començar
fa aproximadament 30 anys
no és d'avui
que ho hagin decidit
per tant
això
diguéssim
que és una voluntat
que ha anat passant
de govern en govern
fos del color que fos
perquè això avui
encara sigui una realitat
i de fet a Vitòria
se la coneix
com la capital verde
o sigui
parlen d'això
de mobilitat sostenible
i Vitòria
d'acord
això per una banda
i per altra banda
és incompatible
promocionar-nos
com a destinació turística
a nivell de cicloturisme
i invertir en infraestructures
ostres
jo crec que no
jo crec que en el millor dels casos
hem d'apostar
per les dues
per les dues vessants
no oblidem
que al final
el turisme
també és una font
d'ingressos
a través de la taxa turística
a través dels impostos
que estan pagant
els turistes
quan són aquí
per poder
invertir en infraestructures
jo penso que a més
de triar una cosa
o l'altra
és triar
uns polítics
que ens gestionin bé
els impostos
per una banda
i que apostin
decididament
per la mobilitat sostenible
i per les infraestructures
que facin possible
la mobilitat sostenible
Laura
Bueno, sí
anant una mica
en la línia
del que anem comentant
jo crec
des del meu punt de vista
sempre és una mica
és completament subjectiu
crec que Girona
es promociona sol
és una ciutat
que
arrel d'Europa
i arrel mundial
se la coneix
pel ciclisme
però ja
em reitero a dir
que des del meu punt de vista
se la coneix
a nivell de cicloturisme
i a nivell
d'equips professionals
i professionals
que van en bici
perquè és bàsicament
la ciutat perfecta
per entrenar
perfecta
pel que dèiem
tens la platja
tens la muntanya
a prop
i tens
les millors mòtiques
i les millors cafeteries
fins aquí
estem d'acord
el que sí que penso
després que hem trucat
un altre tema
una cosa són
les vies verdes
i l'altra cosa
són els carrils ciclables
que pugui
connectar tot Girona
crec que
o jo personalment
una via verda
no la faré
amb la meva bici
de carretera
la faré més
amb una bici
de gravel
en canvi
sí que em podria
moure per tota la ciutat
si hi haguéssim
carrils bici
connectats
per tot arreu
amb la meva bici
de gravel
la meva bici
de carretera
o amb la girocleta
jo crec que aquí
hi ha dues coses
molt diferents
crec que sí que Girona
amb tema de vies verdes
ho portem molt bé
vull dir
jo puc anar
a tot arreu
per la via verda
i quan dic a tot arreu
em refereixo
bueno via verda
o el camí de gravel
puc anar
des de Girona
fins a
Can de Bano
com de Girona
fins a l'Escala
o
a l'Empordà
o a la Costa Brava
en general
per tant jo crec
que amb tema
de via verda
anem bastant bé
sí que
trobo potser
una mica
a faltar això
el fet
que ens
m'agradaria més
que Girona sigui com Andorra
que al final
Andorra pot sortir
de l'apartament
i pots anar al supermercat
només trepitjant
el carril bici
i el carril bici
és un carril de carretera més
per sor o per desgràcia
jo no em sento tan segura
anant per la carretera
quan em moc
de casa Girona
amb bici
però bueno
pel més o menys
respecte que es pugui tenir
el ciclista
no?
De fet fa pocs dies
es va commemorar
l'any
d'aquell trist accident
que va haver
a la Devesa
que va provocar
la mort
d'una noia
que anava en bicicleta
per un cotxe
que es va saltar
un stop
i evidentment
on se diu el pas
ara és un stop
ara s'ha transformat
en stop
s'ha transformat en stop
però allà hi ha
un problema greu
que són aquests carrils bici
en contradirecció
que això és una cosa
barran
tenir un carril bici
en contradirecció
genera una situació
d'inferioritat total
com a ciclista
la gent no hi està
la gent no hi està acostumada
i et miren al costat
d'on vénen els cotxes
però no fan l'altra mirada
al costat d'on vénen les bicis
i tot això
és
bueno
però
estaria en un moment
on és més fàcil
es podria anar de Girona
a Can de Banu
o de Girona a Rocacorba
que anar per entendre'ns
de la Coma Cross
de Sau
per entendre'ns
clar està més adaptat
al final
no la mobilitat urbana
jo penso que si la girocleta
tingués motoret
la gent agafaria més la girocleta
també t'ho he de dir
que a vegades
amb en Biel
fem broma d'això
i sempre li dic
hosti Biel
la girocleta ha de ser
una mica amb motoret
una mica
perquè pesa una mica
i clar potser
i no falten propostes
ja hi ha qui ho ha proposat
Barcelona i Madrid
ja ho tenen
sí sí
bueno
jo al final ja et dic
que soc ciclista
i visc allà els químics
i dic
tu però que de l'Ajuntament
els químics fa pujada
i no ho sembla
i arrossegar la girocleta
a l'estiu suos
però és una broma
però que estaria
estaria realment bé
la veritat
objectius dos
per promocionar-los
de la bicicleta
hi ha més a nivell
del dia a dia
deia exemples
per exemple
el que més comentava
el cas de Vitòria
ara aquí esteu dient
per exemple
temes de microurbanisme
cal una planificació
totalment
més integral
per què no s'ha fet
si som capital del ciclisme
però perquè vivim
d'un pla urbanístic
que veu de
previ la crisi
és que és molt heavy
que les ciutats
que vivim avui en dia
van ser dissenyades
fa 20 anys
i això moltes vegades
no en som conscients
el pla urbanístic
del Trueta
de quina època ve?
com es vivia llavors?
estem parlant
de prepandèmia
quina bombolla
teníem al d'abunt?
per tant
va tan tard
l'urbanisme
que no s'adapta
a les tendències
fa 20 anys
la gent no anava
amb bicicleta elèctrica
la bicicleta elèctrica
els patinets
que no els hem nombrat
però han canviat
han canviat
la forma
en què ens movim
per les ciutats
i això
no s'ha tingut en compte
de cares
a la planificació
Agnès
Sí, torno al tema
de la via verda
realment
la via verda
és una infraestructura
van presentar
de fet el Consorci
va presentar
un estudi
a principis d'any
on es calculava
l'impacte econòmic
i inclús en salut
de les vies verdes
de Girona
i els resultats
eren molt bons
amb un increment
d'usuaris
bastant notable
i una dada
que a mi em va sorprendre
és que l'ús
principalment
és de residents
és a dir
de persones
de tots els territoris
confluents
de via verda
però l'ús
no era mobilitat
l'ús era
per oci recreatiu
és a dir
a la tarda
tinc una horeta
i me'n vaig
a fer una volteta
en bici
o me'n vaig a córrer
per la via verda
però no era
o sigui
el percentatge
d'ús de via verda
per mobilitat
era molt, molt, molt reduït
dada
que també fa reflexionar
no
amb les vies verdes
bé, s'ha de veure
les enquestes
com estava fet
no, a veure, a veure
cada mes
el consorci passa unes dades
d'ús de la bicicleta a peu
a peu i amb bicicleta
i són espectaculars
i amb creixement
sí que
sí que tu vols dir
per exemple
que
una part molt important
d'usuaris
són gent que va a peu
són veïns
no, no
però no necessàriament
a passejar
molts hi van
perquè el metge
els hi ha de dir
que caminin
correcte
oci recreatiu
i salut
sí, sí
ah, cuidado
i després també
de comunicació
hi ha cada cop més gent
que viu
a Bescanó
diríem a quart
a Sant Gregori
que ja utilitzen
la bicicleta
per arribar a Girona
i això també era impensable
es pensaven
que s'havia d'anar a cotxe
com més millorem
aquestes infraestructures
i ara ho farem
amb aquests ponts
i aquestes passarel·les
això també millorarà
i insisteixo
s'han de posar
partides de manteniment
anuals
perquè si no
tot de cop
vas per una infraestructura
i et trobes
un arbre
nosaltres per exemple
motembici
portem sex
pedalem amb sex
cada setmana
i convido tothom
a venir a veure
però
a vegades
hem d'anar alerta
que hi ha algun tronc
d'algun arbre
que no l'han podat a hora
i el pots tocar
els vidents
el veiem
però el que ve darrere
no el veu
li he de dir
abaixa el cap
que si no
es quedarà
el casco penjat
allà a la branca
per tant
insisteixo
en el tema
del manteniment
programat
o sigui
no de dir
bueno
ara posarem això
ara farem això
no no
cada any
s'han de dedicar
si tu fas
si tu fas
infraestructures
has de posar diners
per mantenir-les cada any
i s'ha acabat
és així
en el cas
aquí
estem parlant
també de molts
de molts temes
ara estàvem derivant
més en el tema
de la mobilitat
també en surtin
moltes iniciatives
moltes amb vici
n'heu dit unes quantes
i d'anar a Gravel Girls
bueno
a la Ciotern
si no m'equivoco
demà
se celebrarà
la World Series
de Gravel
vull dir
i no només
se n'anirà
per les Gavarres
sinó
també per moltes
vies verdes
de la ciutat
per tant
no sé
des del meu punt de vista
les vies verdes
que connecten
tots els pobles
de prop de Girona
i inclús els llunyans
crec que està bé
i crec que l'Ajuntament
està fent bastants esforços
per millorar
en aquest aspecte
i hi ha també
cada vegada
també més associacionisme
al voltant de la bicicleta
tu Mariona
ara ens deies també
el diumenge
aprofiteu
per fer una bicicleta
clar
associacionisme
jo crec que això són
iniciatives
no vol dir activisme
perquè activisme
pel que fa a la mobilitat
crec que encara queda
hi ha recorregut per fer
però costa tirar endavant
i mou també si porta pedalant
mira
l'any que ve farà 30 anys
no?
en aquest aspecte
però sí que
hi ha moltes iniciatives
d'oci
com la cursa de la dona
s'ha convertit en un fenomen
però Girona
Gara Belguers
jo crec que també
és un fenomen
en aquest sentit
i després hi ha molts
rancolèctifs
igual que
bé
sortides socials
Girona és una ciutat
que si tu vols començar
amb bicicleta
tindràs mil iniciatives
gratuïtes
no sé
demà
hi ha mil raids
aquesta tarda
gratuïts
i que et farceixen
de regals
i de berenar
i de la cervesa
que vulguis
i del cafè que vulguis
això sí
però és marketing
no vol dir que sigui
veus això
amb el running
sí que s'ha fet molt
a Girona
és a dir
es fan
i també
de botigues
d'estrangers
setmanalment
fan dos dies a la setmana
per sortides
de running
també és igual
eh també
Castelli organitza
també cada setmana
Ita Sleep Cycle
té les seves sortides
es van fent iniciatives
i creen grupets
de tots els nivells
que padrina una marca
no sé
el dissabte
anem amb Castelli
i acabarem fent una paella
no sé
anem cap a la zona de Canet
i són raids gratuïts
que els padrina una marca
que també és una forma
de crear
aquí les marques
a Girona
no estan per vendre
és així eh
sobretot el que estan
és un aparador
perquè si et passa
el millor del millor
a nivell de ciclisme
tant pros
com de turisme
doncs tu vols tenir
la teva marca
jo crec que l'exemple
que no ho hem mencionat
és tenir un temple ciclista
com l'Odeon
en quin lloc del món
vull dir
quan hi havia la fira
no el Cioter
però d'altres fires
de ciclisme
a Alemanya
doncs estaven
ostres
què està passant a Girona
que un antic teatre
s'ha convertit
en una botiga ciclista
jo crec que és una botiga ciclista
perquè el fenomen
ara mateix és aquest
si no hauria sigut
una altra cosa
i qui pot pagar
per tenir
al final és un cort inglès
de les marques
que volen ser a Girona
si vens a Girona
com a cicloturisme
com a Pro
aniràs a un lloc
en què
les millors marques
es paguen
per ser-hi
i vols associar
la teva marca a Girona
qualsevol marca
es vol associar a Girona
o a Rocacorba
però això és més conegut
no, això
és un tema
que s'ha de reconèixer
que dona un plus
i pots estar en contra
o no
però és com
no sé
quan es va fer
quan es va fer
ara deia
la Mariona
doncs això
l'hipercor
o els centres comercials
van dir
ai
quan tenim un de la bici
nosaltres l'altre dia
vam venir aquí
130 persones
d'ecologistes en acció
amb bicicleta
que es van manifestar
a Vilabareig
contra l'ampliació
de la zona esportiva
del Girona
perquè no podem anar
així d'aquesta manera
però jo vaig veure
vaig sentir
que els havia d'acompanyar
a veure
encara que no sigui ben bé
l'odeon
perquè és una cosa
que quasi podríem dir
única al món
i per tant
era una cosa
de dir
ostres
us ensenyo això
que potser no durarà molts anys
no ho sabem
és el museu de la bici
sí
és un museu
però tristament
des de l'U públic
no existeix una casa de la bici
som la meca del ciclisme
del sud d'Europa
i des de l'U públic
no tenim
un gran espai
que uneixi
tota la promoció
del cicloturisme
que uneixi
la mobilitat urbana
la girocleta
ha d'anar a sota
de l'estació
que com hi arribes
a l'estació
allà sota amb la bicicleta
per anar a treure-te el carnet
o fer qualsevol gestió
com s'entén això
que no hi hagi
un espai públic
que reivindiqui
l'ús de la mobilitat urbana
en bicicleta
i del cicloturisme
tot juro
el bikepacking
perquè és un fenomen
el tema bikepacking
a Girona
també
Agnès
Mireu
la comunitat ciclista
l'ambient
que hi ha
aquests dies a Girona
l'ambient que hi ha
els dies de Traca
per exemple
o les
totes les social rights
que estàveu comentant
són part del producte
i part de l'atractiu
perquè Girona
sigui el que és
avui en dia
és a dir
que hi hagi ciclistes
pedalant junts
i passant-s'ho bé
és part de la gràcia
jo suposo que
tu Maria o no
o tu Laura
quan aneu amb bicicleta
de vacances
en un altre país
les coses que vols fer
és pedalar
amb la comunitat local
és el que ve de gust
que algú d'allà
t'ho ensenyi
puguis descobrir
la destinació
de la mà d'un local
aquesta és la gràcia
llavors
al voltant de tot això
hi ha un negoci
clar que sí
el ciclisme al final
també és activitat econòmica
com estem veient avui
aquí
quantes marques
hi han representades
500 marques
per exemple
són marques
que darrere hi ha empreses
de gent que es guanya la vida
perquè
som uns quants
que anem amb bicicleta
no ho perdem de vista
no ho perdem de vista
és activitat econòmica
també
i per què dius
per què no
per què no tenim aquest fenomen
en temes de mobilitat
doncs probablement
perquè potser no hi ha
un negoci
tan clar
darrere
penso
com ho veieu
sí
jo crec que és aquest
en tot cas
sí que
ja com que estem arribant
ja al final
al final
de la taula rodona
d'aquest Girona
de Fons aquí especial
des de la Ciòter
sí que aquí
per qui ho vulgui venir
sàpiga que es pot venir
a la Ciòter
es pot passejar
és gratuït
és una fira clàssica
per entendre'ns
dedicada al món
de la bicicleta
és espectacular
els estancs que hi ha
i
això no hi entén
d'aquest tema
però
els bicicletes que hi ha
bueno
espectacular els estancs
espectacular la gent
que vindrà
que al final
per exemple
avui a la tarda
he vist
ara per Instagram
que vindrà
l'Indurany
que el seu
l'Indurany
és com l'Amstrong
pels ciclistes
que dius
hosti
realment
aquesta fira
t'ofereix
estar
molt molt
molt a prop
de
de les
llegendes
del ciclisme
a nivell professional
parlo jo
i al final
una mica
de la sensació
després de tot
el que heu parlat
al final
tampoc
tampoc s'està tan lluny
entre el ciclista
més professional
o més turístic
per dir-ho així
amb les necessitats
que tenen
amb les necessitats
que hi ha
amb la gent
del dia a dia
que agafa la bicicleta
per anar a treballar
per anar
amb allò
però al final
aneu tots en bici
la Maria va a fer
així que no en vol cap
jo sempre
m'acosta molt
perquè quan tot mou
del dia a dia
ara ja ho he anat
entenent
fent gravel
però dius
per què necessito
tantes martingales
per fer una volta
el culot
bueno
però si portes
un bon sillín
no cal un culot
vull dir
perquè també ens hem inventat
uns sillins
que no pesen
i jo entenc
a la Laura
per exemple
que ella és prou
i que necessiten
roba molt molt
això és molt destinat
i a vegades
ens confonem
no cal tenir
la millor equipació
per començar a pedalar
totalment d'acord
amb això
en tot cas
jo us agraeixo
tots quatre
Agnès Güell
que és d'aquí
via telemàtica
Mariona Ferrer
Laura Martí
Xavier Coromines
que heu estat aquí
que heu vingut
fins a la Ciòter
fins a Girona
i fèiem
per fer aquest debat especial
molt amb bici
sobre la bicicleta
i el volòdrom
la idea del volòdrom
m'encanta
de veritat
no la botiga
no no la botiga
un volòdrom
un volòdrom
un volòdrom
un altre dia
parlem només del volòdrom
amb els desports
de la Diputació
la Generalitat
sisplau a veure si ho munta
Girona FM
aviam va
posarem el nom de Girona FM
el volòdrom
i ho posem sobre la taula
el oficial del volòdrom
o sigui
podríem dir
és impossible
que Girona sigui top 10
si no té un volòdrom
exactament
doncs
i no deixar de pedalar mai
queda dit
doncs va
nosaltres també aquí
continuem pedalant
ara amb en Seït Esvall
als Quatre Rius
tindrem aquí
gent d'estants
d'empreses
gent també
d'iniciatives solidàries
que també n'hi ha
aquí a la Ciòter
de mobilitat urbana
que com dèiem
també n'hi ha molta
no tot és la bicicleta
semiprofessional
per entendre'ns
per tant
continuem aquí a la Ciòter
parlant de bicicletes
de Girona FM
i nosaltres
a la tertúlia d'Illons
amb en Jordi Grau
moltes gràcies
moltes gràcies
Gràcies