Comencem avui aquesta tertulia amb tres periodistes de casa nostra, els quals m'agradaria saludar. Josep Coll, molt bon dia. Molt bon dia, què tal? És redactor del Diari de Girona, com va tot? Molt bé. Sí? Sí. Una mica de fred, no? Però bueno, avui una mica menys, no? Una mica menys, però bé, crec que aquesta setmana tornen a baixar, o sigui que vaig passar malament, eh? Divendres i dissabte. No m'agrada el fred. No t'agrada el fred. No, gens...
No sé si li agraden en Jordi Ferrer, periodista del Punt d'Avui. Què tal? Com estàs? Es tracta d'abrigar-te una mica més i ja està. No sé que estiguem a menys 20, que aquí no sol passar. La fred de moment no... I hi ha estat a menys 20, eh? No, jo no ho recordo. No a Girona, però hi ha estat. No, no, doncs no. Es tracta d'abrigar-se més i avui, com diu en Josep, jo he pogut canviar la llegueta i he anat menys abrigat que fa uns dies. Per tant, he vingut amb bicicleta i he anat tot la mar de bé.
Molt bé, jo sempre tinc fred. No sé si en té la Mariona Ferrer, que era periodista delegada a l'Ara a Girona. Què tal? Com estàs?
Bon dia. Jo soc molt amant de la fred. M'agrada molt que canviï el temps. Per tant, ara ja tocava que fes fred. És així. I el fred de Girona és diferent. Si estàs preparat pel fred de Girona, resisteixes bastants, eh? Sí, el fred de Girona és un fred humit. Sí, el que cala. És un fred que has d'anar abrigat dels que em pinta jo. Fred, fred, no. Com arriba, jo crec que també és que ens ha vingut molt tard aquest any i ens ha agafat, no d'improvís, perquè ja sabia, però sí que van baixar les temperatures i el que deia en Josep, que tornarà a baixar una miqueta.
La cosa aquesta és que baixa de forma sobtada, o sigui que amb una setmana portes màniga curta i la setmana següent ja t'has de posar abric, guants, buf i tot plegat. No hi ha pràcticament una setmana intermitja.
és una mica el que passa, ja sabem què va, però bé, ens hem d'obrir, és el que deia, estem a l'última setmana de novembre, arribarà a finals, estem a finals de la tardor, i tot plegat, doncs, sense solució de continuïtat. En Jordi Falrem deia, parlarem del Girona, jo sé que a ell li agrada molt el futbol, i el Girona i tot això deu estar content, què vam fer, guanyar un punt o perdre en dos?
Jo crec que em van guanyar un, el que passa és clar, els precedents, les jornades anteriors que parlo ja com a aficionat gairebé, perquè soc abonat, com que anem molt endarrerits de punts, clar, el problema és el que ha passat fins ara. Ahir, els últims dies, el Girona està jugant més bé, però clar, de punt en punt no avançarem gaire, per tant, ahir el punt està molt bé, però clar, el problema és...
Les derrotes, per exemple, contra el Llevant, o contra equips d'aquests, o la nova victòria contra l'Ovier de la Casa, aquests són els partits que fan mal. Però ahir no vaig veure el partit, però crec que està molt bé empatar contra el Betis, perquè el Betis té un molt bon equip. El que passa és que sí que va haver-hi la possibilitat de fer-ho, no només perquè fins al minut 70 i es catja es anava guanyant,
un gol de còrner del Betis va empatar, altra vegada un gol de còrner, i el tema és que amb 0 a 1 hi vam prendre ocasions clares, i amb 1 a 1 també l'última jugada Esprilla la va tenir, però noia que l'Esprilla li torxata, torxata a la sang aquest noi. Sí, sí, ara a més tothom que li haguessin dit firmeu un empat al camp del Betis, tothom ho hauria firmat.
El que passa és que ara ve un calendari bastant complicat d'aquí a final d'any, perquè aquest diumenge ve el Madrid aquí a Montilivi, després tens dos desplaçaments de fora, que crec que són a l'Aves i Reial Societat. Sí, molt important. No, a l'Aves? No. No, a l'Aves no. No, a l'Aves no. No, a l'Aves no. Reial Societat i sí pot ser ossessona. Potser ossessona, sí. I després per tancar l'any a l'Atlètic de Madrid, per tant...
calendari complicat s'haurien de sumar 6 o 7 punts més en aquests partits i s'haurien complicat el problema és que ve s'haurien s'haurien el tema va ser els 4 primers partits aquells que no hi havia els jugadors que ara sí que hi ha també és veritat que Unaji marxarà per la Copa Àfrica però en tot cas ja en parlarem les tertulies de futbol perquè veig que la Mariana m'hi diu a mi no em pregunti res de tot això
Jo si parlem de temes socials, d'impacte del Girona a Girona, sí, però és que no segueixo, cada un té les seves aficions. Per exemple, aquest de setmana no hi vaig anar, però trobo que la vuitena edició del Catalunya Stars, de patinatge, tinguen el CPA a Olot i aquesta exhibició del millor talent. I el CPA a Girona, eh? També. Bé, que al final és un fenomen que s'ha anat expandint.
I quan parlem d'esport, bueno, en plural, no només el futbol. No m'hi trobareu, ja està. No, no, no només el futbol, però també el futbol, eh? Sí, per això. També hi ha hagut la marxa del Xuxo aquest cap de setmana. Amb molt d'èxit, sí. Amb molt d'èxit, 400 persones. Quan haguem parlat en Colliga, sortint de la plaça dels Jurats, un fred que pelava...
Que havies de córrer, per fer-te la passada. Que havies de córrer 5 o 10 quilòmetres, crec que es podrien triar, dissenyades pel GEC, les dues vies, i en fi. Bueno, i com la veieu, Girona, va, comencem amb temes gironins. És una pregunta molt genèrica. Molt genèrica, jo penso que avui és una bona oportunitat, no sé si n'heu parlat els últims dies, però que hi ha hagut aquesta jornada Repensem Girona.
No sé si va ser tema de tertúlia. No del tot perquè no els coneixíem com les estaven fent però... És el segon any que hi participo moderant alguna de les taules i és una iniciativa molt interessant als que ens agrada l'urbanisme i entendre el fenomen de les ciutats perquè és d'una forma molt plural. Aquest any s'han allargat i han sigut tres dies.
I van a cloure divendres i va venir tant l'exalcalde de València, Joan Ribó, a parlar de la transformació de la ciutat, l'exemple de Bordeus, però també passejades pel Pont Major, per Santa Eugènia, per les Hortes, com també per la zona de Domèny, amb les noves promocions d'habitatge.
I és una oportunitat per això, tenir una miqueta de mirada llarga, no?, perquè a vegades el dia a dia ens consumeix bastant, més els periodistes i més en aquest moment de polarització amb un compte a Instagram que jo crec que ha sacsejat bastant el tauler polític a Girona, encara que digui que no fa política, però amb 25.000 seguidors en fa molta i més les persones que el segueixen, no?
doncs tenir aquesta mirada llarga per replantejar barris, no només el barri vell de Girona, sinó veure el futur del punt major, al final que s'hi facin 440, que hi hagi el projecte de construir 440 habitatges en un futur, o bé d'un menys pensar les plantes baixes han de ser habitatges, amb la crisi que tenim actualment, o bé els edificis antics, que això és el que defensava l'economista Carme Trilla, doncs és una iniciativa bastant interessant.
el que passa que a vegades em pregunto en el pont major sé que els veïns no estaven gaire conformes amb el fet que es poguessin edificar tants habitatges l'altre hi vaig veure un títol que deia com integrar el pont major 440 em sembla que es parlava en un barri que ja podríem dir que no sé si de renda mitjana baixa o
És un barri molt plural, perquè moltes vegades pensem en el pont major només d'una manera determinada, els estigmes a Girona jo crec que es perpetuen, i clar, és un barri molt plural, perquè tenen gent també amb bastant poder adquisitiu i una zona antiga que s'ha transformat en els últims 10 anys de forma completa.
de gent gran que vivia a les cases antigues a tocar del riu, ara tens famílies que s'han remodelat cases, tens un gran equipament com és el centre cívic, la biblioteca, mira, parlava amb un bibliotecari aquest cap de setmana, que hi va anar fa 15 anys, i diu, llavors quan hi vam arribar hi havia assegurat a la porta, i amb la feina que s'ha fet d'integració, ara ja no el tenen, i tens tot de grups d'infants que van a fer els deures a dintre de la biblioteca, que és un gran espai d'integració. De reductes n'hi haurà sempre,
Però, clar, Girona ha de créixer d'alguna manera, i sí que tenim tot el projecte del Trueta, Domeny ha crescut en un model, i allà hi ha una solució darrere d'una fàbrica d'embotits, amb un gran solar en un barri en què no hi ha ni voreres, que d'alguna manera s'ha de tirar endavant, no?, un pla urbanístic, sigui amb més habitatges o menys, però al final necessitem habitatges, o si no la gent segueix marxant cap a fora o compartint casa.
Per tant, donar una oportunitat, tens una escola, tens una escola a Bressol, a pensar-ho, no? I a vegades els veïns es queixen, sí, es queixen, però ja sabem com les associacions de veïns estan vehiculades per saps petits, també, no? O a Girona. Raiament totes, sí. I pots tenir un discurs, però al final és debatre-ho, tampoc és tirem endavant sí o no. En aquestes jornades una de les coses molt interessants és també que es va debatre sobre quin és l'àrea urbana de Girona.
perquè ja no podem pensar en Girona, tenim una ciutat de 107.000 habitants que ha crescut moltíssim els darrers anys, però cap on va a Girona i quina és la seva darrera urbana. I l'Ajuntament va encarregar un estudi a l'UDG que es presentava per primera vegada el divendres i que incluïa que s'ha de la selva
com a part d'aquest cinturó de l'àrea urbana, també Camp Llong i Viloví per al tema de l'aeroport. Però crec que Caçada a la Selva és superinteressant veure'l, com molta gent, per exemple, de la zona de Quart ja se'n va a portar els nanos a piscina i a fer esports a Caçada a la Selva, com ha crescut tant per l'expulsió també de molta gent de Girona i és un fenomen a tenir en compte, de pensar en la ciutat del futur, no com a només municipi de Girona, sinó tota l'àrea urbana.
Continuant amb això d'àrea urbana, també l'Ajuntament de Salt va aprovar la setmana passada això d'arribar a la girocleta a Salt tres parades allà a l'avinguda Països Catalans a finals del 2026 sí, durant el 2026 però també segueix amb aquesta idea de connectar Girona amb els diferents municipis de l'àrea urbana
i segurament aquesta serà una prova pilot però qui saps si en un futur també arribar a la girocleta a Sarrià a Fornells potser és una mica més lluny en Fornells però bé, és una passa el tema de la mobilitat és vital per entendre l'àrea urbana el que passa és que estem a 2025 no s'hauria d'haver parlat una mica tot això abans perquè jo fa 40 anys que sento parlar de l'àrea urbana però s'ha de parlar no? perquè al final ens sentim a parlar però no es fa res
Jo crec que el problema no és parlar-me, el problema és fer. Perquè fa 40 anys que es feia, però fa 40 anys Girona creixia i Girona, amb les poblacions del voltant, va tenir patacades importants, per dir-ho d'una manera. És molt important recordar-ho, això. No, és que és important recordar-ho. I vital, eh?, pel paper que van tenir alguns alcaldes.
Sí, per exemple, Sal va poder inaugurar l'espai gironès, però va trigar molt, però hi va haver-hi tot 15 anys abans a l'Ucara, allà, a la zona que hi ha ara, el CAP i els Mossos d'Esquadra i tal, allà l'arcalde Coromina es va intentar lluitar per portar-hi un centre i no se'n van sortir, i no se'n van sortir perquè en aquells moments, diguem-ne, el pes de Girona era molt important...
i Girona va prioritzar construir tota la zona per entendre'ns del Decathlon, del Bahaus i tot allò, i per tant aquí sempre hi ha hagut aquelles tensions. Per exemple, ara Girona és veritat que necessita de l'àrea urbana perquè necessita, per exemple...
Tu parlaves de la mobilitat, que jo crec que és un tema clau, però necessita parquins persuasius. No té espai la ciutat per portar els que necessita, per tant els necessitarà en altres llocs, per exemple. Ho dic jo que a vegades vinc amb cotxe, perquè jo visc fora de Girona,
Però tu t'invistes que et mous en bici, no? En tren, ara vinc en tren, que també és un altre concepte, això de vindecils, en tren i això del tren després és a Rodalies, és una altra cosa, però sí que a vegades sí que vinc amb cotxe i per trobar lloc per aparcar...
costa, costa molt. Ara s'està fent aquest projecte de parque iniciatiu a l'entrada surt, però serà molt insuficient perquè seran 200 places. De fet, ja hi són. La gent ja hi aparca. N'hi haurà una miqueta més, però clar, després has de reformular com arriba la gent al centre de la ciutat, perquè no només serà fer l'aparcament decisiu, sinó
potenciar l'autobús, no sé si una parada de girocleta allà mateix, alguna cosa així. Quan dèiem això de l'àrea urbana m'ha sobtat una mica això que has dit de caçar. Sí, per mi és el titular. Ho veig una mica allunyat, i en canvi sí que veig més l'àrea urbana quan parlem de l'aeroport, o quan hi hagi, si realment hi és el deixador del tap a l'aeroport, però sí que serà més fàcil.
saps, que vingui gent amb avió i després amb tren a Girona, saps? Veig més l'àrea urbana en aquest sentit, o riu de llocs per l'àrea, pel potencial econòmic que té, però esclar, m'ha sobtat una mica que sal a la selva, però esclar, l'àrea urbana, sigui amb bicicleta, amb sal, o sigui fins i tot amb serrià, que és la més bon fe que no pas fornells, sí que s'ha de moure més allà del cotxe, vull dir, hi ha d'haver, lògicament, pàrquings per aparcar, si no, la gent no entrarà o vindrà en bus si tens maneres de venir en bus.
La Mariona abans ha dit una paraula que ha dit que hi havia gent que havia estat expulsada de Girona, també de Salt. Molta gent se'n va anar a Bescanó. I Vilablareig. Vilablareig ha crescut d'una manera important. Sant Gregori va créixer quan tocava. Quart, hi va haver un moment que ja no hi havia més possibilitat d'anar-hi perquè ja no hi havia més cases a fer. Després es va canviar. És a dir, la sensació és que tot plegat...
expulsats o no, però que ha crescut, per dir-ho d'alguna manera, perquè és clar, al mateix temps que expulsem gent de Girona, resulta que a Girona ja són 107-108 mil, a la pràctica tothom sap que són 120 o 130 mil, amb estudiants i amb gent que... Bé, l'UDG només té 20 mil persones, vull dir, moltes venen cada dia a la universitat, per tant, obviem, no?, l'UDG, la quantitat de mobilitat que genera
diàriament. Amb això del creixement de l'àrea urbana, que la Vila Blareig, en els últims cinc anys, una de cada quatre persones que hi viuen és nouvinguda. És a dir, té un creixement i ara són 3.500 i poden arribar a 5.500. Està planificat i molts venen...
Molts venen de sal, moltes famílies que a l'hora de comprar no hi troben ni amb nanos i decideixen anar al poble, no?, és aquesta realitat, però amb el tema de caçar, que comentaves, el professor agregat de l'UDG que ha fet l'estudi de la càtedra de Geografia, en Jaume Feliu,
Nosaltres tampoc pensàvem incloure que s'ha de la selva, però a partir de tots els paràmetres estudiats de distància, mobilitat, serveis, moviments que té, vam haver d'arribar a la conclusió que realment hi ha una connexió importantíssima, no? I es veu cada dia amb les cues que es formen, no? Les cues a Llenvilles, però és que ja continuen de Llenvilles i ja se'n van gairebé que s'ha de la selva i no només a l'estiu.
Torna a vericules, és curiós, perquè hi ha un moment que van reduir-se mínimament, però sembla que van tornar a tocar alguna cosa en aquells semàfors que haurien de desaparèixer, segons en Manel Nadal, molt aviat, però que ja ho veurem, però és una d'aquelles coses gairebé inexplicables. Hi ha un projecte per a la desaparició de la senyora.
De fet, el projecte no és tan diferent del que fa 20 anys es va tenir a l'era per una votació, diguem-ne, de veïnal en aquells moments, però sí que hi ha un projecte que, en el fons, no deixa de ser que, de la mateixa manera que hi ha una rotonda, una vegada passat en direcció que s'ha, per exemple, passat Llenvilles hi ha una rotonda, doncs posar una rotonda...
al davant de la zona aquella on hi ha el pàrquing de caravanes i llavors a partir d'allà en aquest loton de fer un desviament que va per la dreta cap a la carretera de Fornells i un altre per l'esquerra que va dintre del poble i seria una manera de poder entre comentes eliminar els semàfors però bé, tot costa és un tema que va molt lligat amb el tema de l'habitatge que si voleu jo m'hi quedaré una estona més
Ja, hi ha molt a dir. És el tema de la punyetera burocràcia. És a dir, és que sembla mentida que una cosa que és de sentit comú, que està feta, que hi ha els diners per fer-ho, no es pugui fer perquè tot estigui entrebancat amb els papers. No diria... És que, clar, habitatge... Jo no ho resumiria només a burocràcia. Clar, hi ha molts factors que, un, Girona és agent gentrificador, no? Vull dir, tenim tota una sèrie d'habitatges que s'han destinat a ús temporal...
primer per estudiants durant molt de temps, ara expatriats amb el poder adquisitiu. Podríem dir ciclistes? No sempre, perquè tenim gent del món de les ONGs, molta gent que decideix no anar a viure a Barcelona, que vol més tranquil·litat, està ben connectada a Girona, vull dir, al final té coses a favor i en contra, tenir un avant al centre de la ciutat, però...
Però que funciona, que cada cop sempre va amb 10 minuts de retard i sempre ple, no? No hi ha prou places si vas amb poc temps de marge. És un desastre. Ara que hem parlat amb Manel Nadal, li va haver-hi fa 20 o 25 dies el famós tuit de Manel Nadal queixant-se que no hi havia places per agafar els abans i els AB per anar a Barcelona i per tornar, perquè hi ha gent que ho ha de fer amb 10 dies d'antelació, gent que hi va cada dia i a vegades queda... I ara els penalitzen, eh? Si no l'agafes...
Perquè abans la gent ho bloquejava i no tenies penalització i ara si bloqueges i no el fas servir, te penalitzen. Però igualment és que és molt barat l'abonament a Barcelona. Però està clar que alguna cosa ha deixat de funcionar perquè hi ha menys, és a dir, des d'abans de la pandèmia en aquests moments hi ha menys places, menys... I més demanda.
i que el propi secretari de mobilitat fes un tuit demanant que s'arreglessin les coses, després ja li van baixar les patacades dient que ell hi podria ajudar a fer alguna cosa també. A part que ell hi podria fer alguna cosa més, també trobo, vaig pensar de seguida, que és un error de comunicació seu, de fer públic una situació de dèficit, d'anar a Barcelona i tornar, vull dir que...
Jo crec que és la visceralitat que ens ha sortit tots amb els mitjans de catatransport. Tenia tota la raó del món, i el que passa és això, que hi ha molta gent que ho diu, és a dir, el del dies no funciona, és el que deia ara en Josep. Depèn del dia, avui ha arribat bé. Hi ha dies que funciona bé, hi ha dies que hi ha masses incidències, i és veritat, recordem allò que va dir el ministre Puente, que si s'arreglés tot el que s'hauria d'arreglar,
de plegat estaríem 3 anys sense línia fèrria a Catalunya, i és segurament veritat, però també hem de recordar que l'estació de la Sagrera, que sempre es parla de les obres de l'estació de la Sagrera, hauria d'haver estat feta fa 20 anys i no ho està, i moltes altres... Jo crec que se centra tot en un tema que és manca d'inversió que hi ha hagut a Catalunya d'una manera premeditada i clara en els últims 40 anys.
i la inversió també amb alta velocitat vull dir que s'ha subvencionat el transport per a un tipus de gent, ja està perquè més enllà de premeditat contra Catalunya hi ha aquest dèficit d'inversió en el que és la línia de regionals jo sempre heu pensat, dic tenim ara una van i la gent agafa la van per anar a Barcelona a Sants, que tu si vols anar a la zona de Clot no et serveix per res perquè acabes tardant igual a l'altra punta de Barcelona però abans de fer totes les obres d'Arave anar a Barcelona era una hora i cinc al Clot
I ara? Clar, una hora i vint. Si arriba puntual. Alguna cosa vol dir que no funciona. No, clar, però van haver de, com que, un, el trajecte que fa, ja no el fa alta velocitat, l'AVE entre Girona i Barcelona, la van, van haver de demostrar d'alguna manera que hi havia una gran diferència entre un tren i l'altre per promocionar un tipus de transport.
i clar, per marcar més distància vas fent que el regional vagi més a poc a poc, l'incorpores parades, però la línia, i a part, no pateix una gran saturació la línia a la nostra alçada, la línia, el problema és l'accés a Barcelona, sempre és l'accés a Barcelona, però després nosaltres també, clar, en el repensem Girona, em fa molta gràcia això del mapa de l'àrea urbana, perquè no es té gaire en compte la línia de regional, quan és un eix vertebrador,
Molt important, no? Perquè entre Sils, Caldes... Pont Major es va debatre en el seu moment que tingués un baixador, que podries tenir a la zona de l'aparcament dissuasori que ara s'està construint, allà al Decathlon, també podria haver-hi un baixador. Si tindríem una línia regional, un tramvia per la zona urbana de Girona, i això facilitaria molt el transport en el dia a dia, i no tenim aquest problema de saturació d'accés a Barcelona. Es podria fer, ara bé, d'aquí la inversió...
i crec que era un dels cavalls de batalla en el seu moment d'en Puigdemont, però l'altre va ser poder soterrar l'estació al centre de Girona i que no fos com Figueres, i això que ha costat. Jo crec que va ser cert. Jo també, però clar, al final això ha sigut una gent a tenir en compte pel que dèiem del tema de l'habitatge, que hem passat de l'habitatge al transport, però clar, tenim molta gent de Barcelona que ha vingut a viure a Girona també.
com una ciutat, com s'ha col·lat en el seu moment. Has parlat de gentificació i és veritat, el que passa és que els que ja tenim unes edats més provectes, és a dir, que són molt més grans, recordem que, per exemple, la gent que es queixa de la gentificació, ho dic malament, del barri vell, ells en van ser els ocupants, perquè en els anys 60 i 70 allà hi vivia una gent que també van ser expulsats d'allà, per una gent que ara, diguem-ne, es veuen expulsats per d'altri, no? És a dir, que és...
que és tot un procés que no és un procés nou. Però el tema de l'habitatge és un tema claríssim, que és de primer nivell, no de Girona, sinó de tota la demarcació i de tot el país, jo diria, és un problema seriós. I és un problema que no s'ha abordat, perquè tothom sap, i des de fa molts anys, que es necessita habitatge, o per exemple, anem per parts, que deia...
Com deia Jackal Esbodellador, que deia, anem per parts, doncs el tema de... Perdoneu-me la broma. El tema dels baixos, això mateix que ha sorgit ara. Jo aquest és un... És a dir, aprofitar els baixos que en aquests moments estan... S'ha començat a fer alguns barris.
que no hi ha botigues suficients o que en el seu moment es van fer perquè siguin habitatge. Insisteixo, i perdoneu, pels que tenim anys, abans era normal, a les plantes baixes hi vivia la gent, en un moment determinat es va canviar. Però aquesta és una discussió que fa 25 o 30 anys que ja es porta, jo recordo l'època de l'arcalde Nadal que ja se n'en parlava,
I no s'han fet els mecanismes suficients. I tu ara vas mirant, és evident que pels barris de Girona, pels barris diguem-ne, si tu vas a Sant Eugeni, si tu vas a Can Givert, veus els baixos estan tots pares, però és que si vas per l'Eixample també. Això és molt interessant, la Maria Cisternes com ho analitza, que ella va ser directora a l'Incasol, ara viu a Girona i assessora en habitatge al govern de l'Ajuntament,
que sempre parla de que nosaltres no som conscients que les ciutats que estem vivint ara es van dissenyar fa 25 anys, precrisi. És a dir, les lleis urbanístiques que han regit el pla que hi ha a la zona del futur Trueta, estem parlant del 2000.
que tenen plans d'urbanisme molt caducats i que, burocràticament, que tornem a una altra cosa per les lleis, són molt difícils d'accentuar. Per tant, tenim ciutats pensades per un altre moment vital. I no hi ha forma de compassar les ciutats i les normes al moment actual. I quan molta gent qüestiona per què els baixos no estan adaptats, després tenim un problema d'incivisme o de gent que ocupa baixos o simplement que no...
Perquè no estan preparats i hi ha d'haver una quota de no sé quants comerços per cada zona urbanitzada. Però la situació econòmica d'Espanya el 2000 o 2005 no té res a veure amb la situació actual.
A vegades també em pregunto com és que no es fa més incidència en els pisos que estan buits, perquè jo, segons dades que vaig estar mirant un dia, em sembla que hi ha més de 1.400 pisos buits a Girona. Per tant, a part de la construcció de nou, que és el que ara fa moltes ment la Generalitat de no sé quants pisos,
no ho s'ha de construir amb el govern i tal i qual, jo a vegades penso com és que hi hagi tants pisos buits i no se reactivi la possibilitat que puguin ser rehabilitats i ocupats, perquè també avançaríem, no sé si molt o poc, una part del dèficit d'habitatge que hi ha. A vegades penso com és que hi ha tants pisos buits, sigui de la Sareb o no sigui de la Sareb, m'és igual, que no estan ocupats i que no es fan servir. Això jo crec que també contribuiria a pal·liar la falta d'habitatge a Girona, estic pensant, a Girona Ciutat, vull dir...
No, ho dius, són 1.400 els que dius. Clar, això ajudaria, pots veure, 1.400 famílies a tenir... S'ha de veure l'estat de tots els prisos. Però un miler podria ser. Sí, un miler o 800, però ja són 800 famílies que podrien disposar d'un habitatge una mica més dit, no...
Aquí jo crec que hi ha el doble tema. Per una banda, assegura que hi ha els pisos aquests del banc dolent i complegat, que això és un tema en tots els respectes escandalós. I els hem pagat nosaltres. I després hi ha l'altre tema, diguem-ne, de famílies que tenen un pis i que jo crec que la situació més mediàtica que no real els aporta a no llogar-los per por que passin coses. Però jo crec que és un tema...
menor en comparació amb els pisos buits de la Sarec que hi ha però és veritat que s'hauria de començar per aquí o llavors hi ha una altra cosa que a mi em costa molt d'entendre és a dir, ara estan en condicions d'edificar un bloc de pisos i deixar com aquell que diu en estat de revista en 6 o 7 mesos però potser la tramitació porta 4 o 5 anys o 6 i això tampoc s'entén és a dir, altra vegada el tema de la burocràcia resoldre això és complicat
Sí, sí, el transatlàntic burocràtic. El transatlàntic burocràtic és que et poses les mans al cap tornant al tema de l'àrea urbana d'abans, és un incís, però justament en la darrera jornada Repensem Girona, en Jaume Feliu de l'UDG presentava aquest estudi sobre l'àrea urbana, no és cap on anem. Però al mateix temps la Mercè Teixidor, que és la cap de mobilitat de l'Ajuntament de Girona,
va presentar alguns detalls del Pla Supramunicipal de Mobilitat. Té unes sigles que jo no vaig ser capaç de retenir. Però aquest pla, diguéssim, és un mandat d'una llei del govern que s'ha de fer, i cada ajuntament ha de fer un pla supramunicipal. Aquest mandat ve el 2019.
i ara tot just l'estan revisant perquè cada ajuntament de l'àrea urbana de Girona però clar, quin àrea urbana? Llavors es va prendre com a model la zona de mobilitat de l'ATM de Girona del 2014
Per tant, clar, ara estem a punt de finalment potser tenir un pla supermunicipal de mobilitat però que està fet en base als paràmetres i l'àrea urbana de fa 11 anys enrere. Que de fet quan entri en vigor potser serà el 2026 o el 2027 perquè encara la Generalitat, un cop l'aprovin els plens, la Generalitat ho ha de tornar a revisar tot i és veritat que aquí hi ha partides en concret per temes de mobilitat, per fer aparcaments, està molt concretat aquest pla.
Però després també tornem al tema, una cosa és la burocràcia i l'altra són els diners. Perquè amb l'habitatge protegit també ens passa, no? De reclamem a la Sareb, l'Ajuntament de Girona porta molt de temps reclamant els pisos buits de la Sareb, què hem pagat entre tots. I és un despropòsit, no? Perquè no només pisos, tenim molts locals de la Sareb a Girona. Molts dels locals aquests amb un estat miserable són del banc dolent, no? I acaben sent de fons...
I llavors hi ha el tema aquell que deia, la inseguretat jurídica, és a dir, jo crec que el tema de les ocupacions, que hi és, que existeix, però que ja fa molts anys vàrem qualificar un tipus d'ocupació com delinqüencial, que és la que és problemàtica, l'alcalde Tomàs Miera, la d'alcalde Tomàs Mires, que per cert, ara sembla que estan esperant un permís de dir per poder tirar...
és un desastre és la burocràcia és la burocràcia però és que tot el que toca les vies també és tot lent tot el que fas referència a Tomàs Mires se sap que s'ha de tirar de terra des que van construir el viaducte i per tant no vindrà de nou una part dels pisos ocupats de Ferran Puig per la banda també està afectat
aquest dia crec que hi va tornar a haver-hi un incendi perquè allà és un problema ja d'ocupacions complicades no estem parlant de necessitat en aquest moment estem parlant d'una altra cosa i llavors hi ha una altra cosa que tampoc s'hi ha volgut entrada i que a Girona no ho conec tant però a Salt ho conec bé que és el tema que hi ha xarxes que es dediquen a les ocupacions a canvi de diners i que són absolutament delinqüencials i jo crec que això se sap i s'hi hauria de fer alguna cosa
S'ha de diferenciar entre aquests dos casos que diu Jordi, les ocupacions delinquencials i les desocupacions per necessitat, i per necessitat aquestes que moltes o algunes famílies vulnerables a vegades són estafades,
per aquestes xarxes sense anar més lluny és que molta d'aquesta gent que li diuen que està ocupant en realitat està pagant i no paga qui toca aquest últim habitatge crec que Pedret que va sortir en el ple i tot plegat és un cas així d'una família que li van canviar el pany a aquestes xarxes i la família pagava uns certs calés i clar, és un habitatge municipal però la
la família la van estafar i clar, aquí qui és realment el culpable s'admirà i llavors hi ha un altre tema que ja que hem entret en tot això que la Mariona ens hi ha portat però no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no.
Sí, però jo, per exemple, s'hauria d'estar pensant en aquests moments, és a dir, repensar la ciutat en clau d'àrea metropolitana o d'aerobana, o digue-li el nom que vulguem, portaria un altre tema. Per fer tot això es necessitaria que llavors el transport també tingués mentalitat interurbana i que no passés cada mitja hora o cada hora, com passen, per exemple, a Fornells, o a Quart, o a Caçà, que ens
Una mica el que també deia en Josep abans, que ell ve en Rodolies, per certes tres incidències de mitjana diàries a Rodolies són masses incidències. Avui hi havia un robatori de cable de cobra. Quan no són uns, són altres. Cada dia és una cosa o altra. Però el tema aquest s'hauria d'estar pensant, i per exemple, els busos llançador, digueu com vulgueu, en els aparcaments dies o esius, que haurien d'estar dissenyats i fets perquè és evident... Hi ha voluntat política, a més a més.
amb els aparcaments dissuasius hi ha una voluntat política clara, però després a l'hora de la veritat... I tothom està d'acord. Si em recordo en el debat electoral que treies el tema i tots els aparcaments dissuasius, ària urbana, tothom d'acord, tots els partits polítics, però després a l'hora de la veritat també hi ha un factor econòmic. Amb què es paga això? I un factor del lideratge? No crec que en aquest cas...
perquè hi ha hagut mil reunions el tema és que és tot super lent jo veig que hi ha un problema de lentitud burocràtica en el parque d'aquest dissuació del Masgrí també va haver-hi que l'Ajuntament es va deixar perdre una subvenció europea per falta de tramitació i per el que sigui perquè hi havia molta feina i després han aconseguit perdó
el mateix import a través d'un ajut de la Generalitat, vull dir que tot s'alenteix de vegades per falta de no sé si dir lideratge o falta de personal per volum de feina que tenen i clar, les coses són molt lentes però és això, vull dir, si han d'arribar menys cotxes al centre de Girona hi ha d'haver o l'autobús el nord i l'altre al sud per entrar després a Girona o hi ha d'haver els trens vull dir, clar, i ara mateix no tenim quadrat gairebé cap d'aquestes vectors d'aquesta equació, per tant
No serà problema de l'equip jurídic, perquè aquest sí que ha augmentat molt la ciutat de Girona, no? Sí, i a l'últim ple també es va dir que cobrarien, a part, un plus per, no sé si per comptabilitat o per incontabilitat, perquè no poden fer altres feines i cobren també un plus els assessors de l'àrea jurídica. Per tant, no sé si és que falta encara més gent o podrien ser més eficients els que hi són, vull dir, però, clar, la cosa és que no tenim lligades gairebé cap de les coses
per no venir en cotxe o per no que no hi hagi tants cotxes, que és el bus o els trens que vagin bé per anar per dir, com deia ella, Sils, la Caldes, però jo també pensava a Salrà, per exemple, o bordils, clar, a Falaçà... És que a Salrà també podríem comptar, suposo que li compten com a àrea urbana. Sí, sí, Salrà es té en compte igual que a Bescanó. I també em preguntava, l'àrea urbana, fins a quin punt no podria arribar més cap al nord? Estic pensant en Banyoles, per exemple.
ja per tema de distància no ho tenien a... Estava mirat, eh? Ja després també Sant Martí de Llémena, tenen un estudi que suposo que hi haurà un moment que el presentin de diferents paràmetres, però ja per Banyoles per distància i després per pes de la pròpia ciutat, tot i que en alguns mapes sortia per Banyoles, però no ho tenien en compte. És molt més gran que Caçà, per exemple, però esclar...
Estic segur que molta gent de Banyoles, ja ho sé segur, ve a treballar cada dia a Girona. Moltíssima. I Banyoles és més gran que Cassà, té ja més de 20.000 habitants. Crec que Banyoles costaria molt entrar a l'àrea urbana, perquè ja prou van avançar-se. El tema també és tant que tota aquesta gent que ve, si no pot venir amb autobús, que és molt complicat, els que no tenen línia de tren, eh?
Venir amb autobús és complicat per horaris, perquè llavors també hi ha una altra cosa, que a mi m'ho diuen, jo agafaria l'autobús de salt bastant més del que l'agafo, però és que a les de l'ovespre deixa d'haver autobús. Però en general, el de salt, si un funciona, és el de salt, i a més ara l'han reforçat. Una altra cosa és el tema horaris més a la nit. I una altra cosa és el tema d'ocupacions, que a vegades van plens. Sí, com els trens regionals. Van molt plens.
Això vull dir que els divendres i sates, aquests L3, L4, que els autobusos no fan ni parades perquè no poden agafar ningú més. Sí, sí, és un tema, però bé, tot plegat, és a dir, quan es parla d'això de l'àrea interurbana o urbana o metropolitana, s'hauria de pensar sobretot en el tema de la mobilitat i en el tema de...
de la partit a mi és un problema que jo crec que fa molt de temps que se n'en parla però que costa posar-s'hi perquè les traves burocràtiques s'hauria de constituir segurament una mena d'autoritat metropolitana però això sempre fa molt por sobretot en segons quins pobles perquè es pot utilitzar com a contrapès polític i ja ho vàrem veure a Barcelona que va passar
i que, en fi, que en tot cas, una cosa queda clara, que necessitem habitatge, que necessitem una molt bona mobilitat, i que per aquí a Girona, sense pagar, és molt complicat, i pagant a vegades també, perquè darrerament, jo suposo que com arriben fires i Nadal, però pàrquings molt cèntrics com el de la Generalitat, o molt com el de la...
o com el de la plaça d'octubre, o com el del mercat, estan a petar i moltes vegades... En tenim un de vuita sota l'estació de tren. Mil places. Aquest és un altre tema, que també per qüestions... Però això és una altra... Per qüestions que no van fer la sortida on te tocava, s'ha de fer una altra sortida allà i que el Ministeri tingui l'energia de fer-ho, perquè això tampoc l'Ajuntament pot instar.
Però clar, l'Ajuntament li suposa un problema de mobilitat també, perquè que t'entri mil cotxes o almenys 500 allà és un repte. Allà el problema que hi és bàsicament que necessita una altra sortida o una altra entrada. I de fet hi ha l'espai, eh? No, la sortida seria la continuació del carrer de la Creu.
Quan hi ha Creu Carretera Barcelona, no sé com es diu aquell carrer, però quan creu davant del dia, diguéssim que creues Carretera Barcelona, hi ha un aparcament del GEC, no? Allà al costat de l'escola de música, i arribes al parc central, allà hi ha un espai que de fet acaba de guanyar l'Ajuntament sota de Vies, que allà podria haver-hi una sortida. Aquell espai ara mateix està buit, perquè...
Ajuntament i Ministeri estan a punt de firmar un conveni amb Poeta Marquina, Plaça Espanya, aquest espai on hi havia les tendes de campanya just sota les vies, que aquest xoc entre Ministeri i Ajuntament i aquest espai buit que tenim, que no és nostre, que no és de l'Ajuntament pròpiament, és de DIF, genera unes disfuncions en una ciutat com Girona molt importants. Però també tinc entès aquí que a DIF ja gestiona, també és l'encarregat de l'aparcament que hi ha sota les vies,
i que es veu que, com que no s'omple gairebé mai, que no té un percentatge d'ocupació molt elevat, també tira enrere el fet de poder acabar fent aquest de sota. Però deu ser pels preus, perquè després la resta del voltant estan tots plens. O per qualsevol cosa, però com que no s'ocupa, després tira enrere.
moure's... I van dir que en el seu moment, quan es va intentar licitar, no hi havia cap empresa que ho volgués fer, però perquè hi havia aquesta sortida que els bombers també és teològic, que si tens mil aparcaments necessites una segona sortida, perquè es generaries un problema. I part d'aquestes sortides fan que a la plaça Europa no hi hagués una rotonda, que allò de la plaça Europa també és una molt mala solució quan veus entrar... Hi havia rotona, ho saps?
Sí, clar, però que no hi hagués una després de les obres i allò genera un problema de mobilitat bastant gran a tota la zona del barri. Bé, almenys soc d'aquest barri i quan veus entrar els autobusos a l'estació fan uns girs perquè no hi queven bé a la zona. Està molt mal. Entren per l'esquerra i surten per la dreta. És una cosa molt estranya. És molt complicada aquella sortida. Jordi, si em permets. Oi, tant. Tema.
13.276... Mira, també el tenia apuntat, i aquest sí que en van parlar molt. Quatre revarts fixos que ha col·locat l'Ajuntament, gairebé la meitat, allà a l'escola, a prop de l'escola dels maristes. Clar, vull dir, jo em sembla molt bé, a mi no em fa per res que multin, però clar, fins a quin punt és seguretat i fins a quin punt és...
Ànim recaptatori, perquè m'acosta de creure que 137, m'ho he apuntat abans de venir, Jordi, 137 denuncis al dia. Vull dir, clar, allà vas a 35, depèn de quin lloc, ja et poden multar. Vull dir, clar, ja em sembla bé que davant d'una escola es tingui en compte, però clar, fins a quin punt...
No ens passem? Jo lo dels calamaristes, que ho conec bé perquè hi he estat molts anys, jo crec que és un lloc que segurament s'hauria d'anar a 40, no dic pas que no, però hi ha una cosa que jo no l'entenc i com que no l'entenc l'ha deixat anar.
Quan hi ha molts de cotxes, que és habitualment, és a dir, de dia, és que no pots anar més de 40 perquè és impossible. Segona, hi ha semàfors i els semàfors deixen passar els alumnes que passen. Per tant, jo crec que la majoria d'aquestes multes es deuen posar de matinada com allà no passa absolutament ningú i no hi ha gent. Per tant, el tema de la seguretat de la matinada que va als maristes no me'l crec.
I el 30, jo crec que és... Allà, Maristes, és 30 o 40? És 30. És 30, val. N'hi ha dos 30s. Però la zona, diguem-ne, del que és entre la residència que es va construir i la Seguretat Social...
Bàsicament aquella zona és de 30, tot i que després passa a ser 40. Durant molts anys al pont de Fontageu hi va haver-hi un radar que no funcionava i un 40, i la gent jo crec que allà hi passa... Sí que funcionava, però no creuava dades amb l'Ajuntament, que ho havien de fer a mà. És d'aquelles coses surrealistes. Sí, aquelles coses que no pots entendre. Home, a mi em semblen moltes multes i estic d'acord que això, que es veurà que funcioni si les multes comencen a baixar.
però jo crec que també hi ha faltat aquell punt de sentit comú. Per exemple, a padret, que és el segon més multat, ja parlen de pujar de 30-40, el límit de la velocitat. O per hores, no es pot fer això per hores? És el dubte que tinc. No sé si es podria fer, però seria una opció... A la nit la seguretat és molt relativa, en canvi durant el dia que hi ha molt més trànsit és molt més important això, però a la nit no...
No crec que sigui tan transcendent haver d'anar a 30. Jo particularment crec que ja està bé que es redueixin les velocitats. Això no m'hi posaré en contra. Només faltaria perquè hi ha gent que ara, els que condueixen de manera imprudent, continuen a sentir. Aquests em dóna la impressió que o no els enganxen o no serveix res que els enganxin. Aquest és un altre tema.
Però em semblen moltes multes i està bé que hagin fet, perquè estem parlant de tres mesos, eh? Sí, des de l'estiu. Moltes en tres mesos. És un record. És un record que són molts diners si es cobren, però no ho sé. Tu com ho veus? Com ho veus, Josep?
Jo crec que són moltes, moltes. Aquest bufet ho ha dit tot, eh? És que em costa entendre com la gent pot passar a més de 30 o 40 quilòmetres per hora en una zona, parlant de maristes, que està molt... A la nit és molt fàcil. A la nit, sí.
Ara que els cotxes estaven marcant el... És que en tinc un que ho fa, ja fa molts anys que es fa, que saps... És que anar a 30 és que gairebé... Sí, però a la nit passen tants de cotxes per allà també. No passen, no passen. Jo crec que les multes deuen ser molt a hores que no hi ha, per exemple... Però estic d'acord, perquè allà ja he vist també gent fent moltes imprudències, vull dir, no...
ha hagut accidents, això també és cert. I ara que també hi ha hagut un mal plantejament d'aquests radars, un error de càlcul, perquè està bé posar-ne, però has de veure en quin context els poses, en quina opinió pública tens, vull dir, al final, com a ajuntament tu pots ser més restrictiu, però si saps que ja tens un problema amb la recollida d'escombraries, no? I ara de cop, aquests radars, que ja de fet es van anunciar moltíssim, sí, sí, sí.
I jo crec que a tothom li va arribar d'alguna manera o altra que es posaven. No era per falta d'informació i deixaven clar. Segurament els que es coneixen menys són els que hi ha el que veu ell i el de la carretera de Barcelona que estava indicat com a tram. Just aquí al costat. Just aquí a l'altre... Jo crec que és en el trencant entre carretera de Barcelona i carretera de Barcelona.
que aquests són de 40 i crec que aquests tampoc però el nombre d'infraccions és molt menor també hi ha molt de semàfor aquí quan es va posar els semàfors a la cruïlla del carrer Barcelona amb l'excepció popular
amb a mi l'hi agraït que són aquells semàfors allà allò va ser però allà s'ha aconseguit una cosa de sentit comú que és que hagin baixat el nombre d'infraccions perquè la gent sap que si se't posa groc has de parar i abans no es parava i per tant és a dir està bé si parlem que d'aquí un any aquests 13.000 han passat a ser 600 i per tant la seguretat del trànsit és molt gran
Jo no hi crec excessivament en temes d'aquests, perquè, per exemple, com sento en Pere Navarro, director general de la Direcció General de Tràfico, i les seves famoses teories, vosaltres no el vam tractar com a governador civil, però és clar, ell té teories, és una de les grans teories. Per exemple, si eliminéssim cotxes, segurament no hi hauria accidents de cotxes, per exemple, ho diu. I a més a més ho diu i s'ho creu, i allò que ara vol fer de...
que molts cotxes passen per allà per maristes pel problema que volen entrar a la ciutat i potser podrien aparcar un aparcament és que tornem enrere si al costat de la sortida oest de l'autopista hi hagués un gran aparcament amb una bona llançadora molta gent no passaria per allà ara veia veïns jo soc d'aquella zona i mai passo per davant dels maristes perquè és un merder o sigui és un pont entre Boscano i Sant Gregori
però els de Sant Gregori voldrien? no, els de Sant Gregori no voldrien allò sí que és de jutjat de guàrdia males llengües diuen que Sant Gregori no ho voldria perquè tenen el poble molt ben controlat i allò els hi suposaria una entrada de gent en tota la zona aquella d'edificacions i tal però el que sí que estan fent és la passera s'està fent ara per passar-hi en bicicleta però un pont a nivell de mobilitat la gent que ha mort
Entra en un fullà i ves que no. Per començar. Vull dir, aquella carretera... Ara ha millorat relativament, però veia, he format part de la famosa carretera La Vergonya. Perquè van fer obres, però vull dir que ha sigut un forat negre
Perquè un municipi, sí, té una renta per càpita molt alta, però passa igual amb quart, amb fornells i estan més connectats. Ara bé, el seu entorn és el que és. No, no, eh? No tindrem bascant a l'altra banda. No, no, ara ho he deixat així, però és a dir, és evident que tota la gent aquesta que vol fer el trànsit aquest o passa per Constantins amb aquella carretera bastant complicada, és a dir, per bon matí, o ha de passar pel pont de Font de Jau. Per tant, vol dir que també és un nucli, no...
Jo vaig sovint a les plans d'estoles que hi viu el meu germà i he de dir que moltes vegades no passem per la Vall de Llémena, que ens ho coneixem bé perquè allà ens hi hem criat i fas les corbes per evitar... És que és una carretera que pares moltíssim, tota aquella vall. I parleix i després no fas massa voltes. No, no, no, massa voltes, sí.
No, no, la carretera... Això si véns de Barcelona, sé que t'aniria bé anar fins a Santa Coloma. El que deia la Mariona funciona si véns de Girona. Dic que tens el coll d'ampolla, diguem-ne, de Sant Gregori i després les curbes d'allorar, però després no hi ha access i un trànsit i és una zona preciosa. O sigui, que no ho diguis gaire.
Hi ha molts camions, no, perquè a les Encies, que són moltes corbes, passat Sant Esteve de Llèmana, és una vall molt tancada i hi viu molt poca gent, però hi ha una gran fàbrica de sacaparnils, que no ens n'oblidem, hi ha una gran embotelladora Sant Aniol, per tant, passen molts i molts camions. El de les Encies és corbes, corbes, i dius, però com pot haver-hi tants camions en aquesta carretera? També te'ls
no fa gaire una protesta dels veïns perquè els camions la gent no pot passar perquè hi ha excés de camions segons quines corbes i que també es carreguen molt la carretera que aquella carretera s'ha anat llors de la Diputació es va arreglant, es va arreglant però clar, si sistemàticament haurien de ser aquestes empreses potser que posessin diners per arreglar la carretera no es debatia si ampliar-la
Però clar, és destruir una vall, molt... És posar-la en perill. I és entre camions i ciclistes, perquè hi ha els dos, la combinació dels dos factors. És una combinació complicada, sí, sí. I els cotxes, és el que dèiem, molta gent els necessita per treballar perquè...
Molta vegada, com hi ha gent que et fa discursos del transport públic, jo sempre dic el mateix. Ens l'hem carregat, el transport públic. I era, eh? I era el transport públic, però ens l'hem carregat. Els anys donats es va carregar. Digue-li jo què sé, digue-li a un treballador de salt que treballa al polígon del riu de Llots i que ha de començar a les 6 del dematí que agafi transport públic. S'hauria de quedar a dormir el dia abans. No existeix, no n'hi ha.
I n'hi ha que ho fan, eh? Que a vegades hi ha cada persona... Jo ara que estic donant classes a la universitat estic descobrint uns estudiants que es passen la vida a la Renfe. I déu-n'hi-do una dona que ve de Cardaveu per venir a les classes a l'UDG a la tarda.
de peripècies i molts que venen del Maresme amb autobús o amb transport que... Gent n'hi ha, que es passa moltes hores Sí, perquè l'alternativa és agafar un pis a Girona i com que no n'hi ha és sobretot allò que... I venen a estudiar a Girona perquè a Barcelona està impossible que a l'UDG creix en estudiants per l'efecte dissuasiu de Barcelona
Per cert, que hi haurà eleccions a l'UDG aquesta setmana. Aquest dijous. Demà hi ha debat. Dijous, dijous el debat. Ai, les votacions, demà és el debat. Però, vull dir, potser dijous no hi ha guanyador.
No se sap, però si fossin dos candidats seria molt probable que n'hi hagués al ser tres candidats perquè es necessita guanyar per més del 50% i la veritat és que no en tinc ni idea perquè el món universitari, tu que dius que hi dones classes, és un món complicat.
Però molt, eh? Entrar la burocràcia, la burocràcia, tot hi ha un estament per cada cosa, aquest hi has de parlar i penso, que complicat entendre com funciona una universitat i després entendre de quina inclinació és cada... Jo també vaig anar a preguntar a diferents professors, a veure qui guanyarà.
perquè no en tinc ni idea, jo els veig veig que un té més propaganda que els altres que un m'ha escrit la cap de premsa per tant estan més mobilitzats veus aquests elements però no saps ben bé què pensa cada un i què defensa per la universitat hauríem d'anar al debat
Que també és complicat, si hi haurà debat, no? Demà a la tarda, psicologia. Home, l'UDG al llarg dels anys ja ha tingut sorpreses, és a dir, que quan el lector Nadal després dels seus anys va estar, doncs tothom donava per fet que Bonet seria el seu substitut i no va passar, va guanyar una persona que es havia presentat tota sola i sense equip, un outsider en aquell cas que va donar 4 anys.
després va tornar a presentar Bonet però va guanyar Anna Maria Geli que hi va estar els buitats pertinents després va guanyar Bonet però per exemple com es va tornar a presentar per segona vegada que podia Quim Salvi li va guanyar les eleccions per tant és un món difícil i complicat i tothom parla i això també passa és una altra cosa d'aquelles que des d'aquella universitat ho sento parlar de la necessitat que universitat i ciutat s'oneixin més però són docents que viuen més d'esquenes que de cas
Però la pròpia universitat jo crec que ho demana però viu en altra realitat. Crec que a nivell de mobilitat sí que caldria tenir molt més en compte la universitat i potser sí que era una de les obsessions de Quim Salvi de defensar que Girona fos com Salamanca, que se la conegués per ser ciutat universitària, que el cartell aquest que ens trobem a les portes de la ciutat no sigui un mer cartellet, sinó que realment ens ho creguem.
però l'UDG potser ha fet una feina més de territori, que és molt present, té aquestes càtedres molt esteses pertot arreu, que la converteixen com una universitat amb molts tentacles, més que la gent, siguem coneguts per congressos que es fan a la ciutat en matèria de tecnologia d'arquitectura de computadors, que és el que es dedica al rector fins ara.
Sí, però això no arriba a la gent. No. És això, és el que diu en Jordi, és un món que a vegades penso que és de gent molt preparada, però que no arriba prou a la resta de la gent, a la gent que no hi està directament ficada, siguin treballadors o estudiants o professors. És una cosa que està molt bé, però que no... Que és una gran desconeguda per la majoria de ciutadans, perquè realment la quantitat de gent i la quantitat de coses que s'hi fan és interessant, i l'aplicació pràctica, és a dir, allò...
que sempre hem parlat de la col·laboració pública o privada, a la que jo estic absolutament d'acord, i que ja se'n fan moltes de coses, però costa traspassar la línia aquesta. Per exemple, grans actes muntats per la universitat afecten poc a la ciutat, grans actes a la ciutat compten poc amb la universitat...
Clar, que hi hagués una setmana a l'any que dius, és l'UDG, no?, i tothom participa d'alguna manera de l'UDG, podria crear aquest ambient, i els propis periodistes, jo crec que també a vegades hem de fer autocrítica, o no hem sabut acabar de comunicar, o no sé, no sé, jo faig autocrítica, no acabo de saber com parlar de l'UDG, no?
i com a model de ciutat en canvi tenim molt clar, Girona tenim un model sobre els ciclistes sobre el turisme, hi ha grans debats de ciutat però després la UDG, la ciutat universitària és com una cosa allà hem parlat molt de ciutat i està bé, hem parlat poc de govern municipal però clar, ja queden menys d'un any i mig per eleccions
Es mou tot, hi ha grans expectatives, saber si tornarà la Sílvia Panec a presentar-se o no. Lliure que aquest no és el debat, eh? Saber si es presentarà o no, es presentarà l'arcalde Lluc, qui presentarà l'Aliança Catalana, que sembla que presentarà, que les enquestes de carrer diuen coses, que hi pot venir molts de canvis. Com ho veieu? Ara hi ha una certa trenca.
Especialment pel govern, que si el tema d'escombraries no funciona com hauria de funcionar i que de moment sembla que no està funcionant, els que estan governant ara segurament tindran, o segurament no, segur que tindran una garrotada important i que s'aniran molt cap enrere i aquí guanyaran...
vots a altres formacions jo crec que no és tan senzill jo crec que aquí els que hi tenen més avui són els socialistes però també a veure qui presenten de cara principal depèn de la cara principal serà una cosa o l'altra jo crec que és una lectura molt fàcil el tema dels socialistes i pensa Sílvia Paner que pot sumar per tenir majoria pot sumar amb Esquerra aquí el gran tema és qui suma i els pactes i mentre Puigdemont controli l'estan junts
Depèn de com funcioni la qüestió, però Girona és l'única capital de demarcació que no està governada pels socialistes. Per tant, Junts farà el que pugui perquè no governin els socialistes, o bé ha de canviar molt Junts, o el retorn de Puigdemont, clar, poden passar moltes coses. Si torna Puigdemont a la primavera... Però també hem de tenir en compte que si els socialistes guanyen 10-12 regidors,
llavors hi haurà qui s'unirà per poder-los passar i governar és això, vull dir que poden governar en minoria amb 10 o 12 i pactes puntuals amb Esquerra o amb qui sigui Puigdemont i Madrenes poden governar en minoria pràcticament tot el seu Puigdemont, tots els seus mandats i Madrenes, excepte l'any i mig que va governar amb Sílvia Panec que també
Jo crec que aquí hi ha el factor de qui capitalitza aquesta oposició i Aliança Catalana estarà treballant molt fort. En marca blanca, però ara mateix està treballant molt fort a Girona Ciutat. No només Vox, sinó jo crec que Aliança Catalana s'ha de tenir molt en compte. Jo crec que més Aliança Catalana que Vox, però és senzillament una opinió. Escolteu.
Ha passat molt ràpid això, però ja són les 11 que dèiem i jo us volia agrair aquesta tertulia tan ciutadana que hem tingut, parlant molt d'habitatge, de mobilitat i d'aquelles coses que ens afecten a la gent. O sigui que moltíssimes gràcies Mariona, Josep, Jordi i fins la propera. Demà, si tot va bé, tornarem. Ara són les 11.