I com cada dijous a partir de la una del migdia, moment aquí a Girona FM d'obrir l'espai de l'entrevista municipal. Dijous, ja saben, parlem amb els diferents membres de l'equip de govern i avui parlarem de mobilitat, avui parlarem de transports, de vies, en aquest cas, en definitiva, tot el que afecta a la mobilitat a la ciutat de Girona i per això tenim...
el regidor de Mobilitat i Espai Públic, el senyor Isaac Sánchez, aquí a l'emissora municipal perquè ens explica una mica diferents temes d'actualitat i la situació pel que fa a l'àmbit de la seva regidoria. Benvingut, senyor Sánchez. Bon dia. A veure, per començar, m'agradaria preguntar-li per una cosa que va sortir en aquest cas, si més no, fa poc, que són les dades de multes dels radars que es van instal·lar relativament fa poc a la ciutat de Girona,
aquelles més de 13.000 que en el seu moment vam poder conèixer, la vam conèixer una dada, si no vaig errat, crec que fa un mes mal comptat, potser una mica més, a dia d'avui, és a dir, en el que portem ja a punt d'acabar el 2025, ha augmentat gaire la xifra, és a dir, ara mateix, a quin número ascendiria aquesta desmoronació?
La xifra ha anat augmentant, és obvi perquè segueixen passant molts de cotxes, però la dada positiva és que si fins ara hi havia unes 2.000 denúncies a la setmana, hem passat a 1.500 a la setmana. Per tant, vol dir que l'efecte radar està començant a funcionar.
Home, entenc que a nivell de comunicació, suposo també que el fet de donar a conèixer aquelles més de 13.000, la gent que, si algú estava una mica despistat i no era coneixedor de l'existència dels radars, ja haurà estat una mica més alerta, no? M'imagino que sí, i de fet aquest tipus de mesures has d'esperar un cert temps que progressivament vagin disminuint el número de sancions previstes.
Regidor, recordo que quan es va fer pública la xifra, una de les mesures que es va, en aquest cas, comentar que podries mirar de fer-se era el fet d'aumentar la velocitat del radar de pedret, sobretot perquè era un punt on no hi havia cap equipament allò, diguem-ne, sensible al voltant, més o menys. Ho va comentar vostè, no sé si això s'ha fet, si és possible, si s'ha mirat la viabilitat una mica.
Sí que hi ha un punt que és lleugerament sensible, que és que hi ha el centre cívic de Pedret, que està just, a més a més, en el gir del carrer de Pedret, que véns des de Pont Major. El que sí que tenim previst, a curt termini, és a dir, molt en breument,
posar noves mesures de senyalització prèvies al radar perquè la gent sàpiga que ha de passar de 40 km per hora, que és allà on té tota la recta de pedret, i per tant que has de reduir la velocitat abans de fer el gir per entrar en el centre cívic, perquè a més hi ha un semàfor i per tant és important de reduir la marxa en aquest espai.
Aquesta senyalització serà només el de pedret, entenc, o seran els quatre? De moment començarem amb pedret. Jo entenc que possiblement també ho fem a maristes. De fet, el número de sancions tant a carretera Barcelona com al carrer Güell són molt menors que en aquests dos punts, jo suposo que la velocitat és a 30 en aquests dos punts i en canvi a carretera Barcelona i a carrer Güell són a 40.
Que quedi clar, regidor, i algú segurament s'ho haurà preguntat o s'haurà queixat. Aquestes velocitats no les marca l'Ajuntament.
Una, no les marca l'Ajuntament. Dues, aquestes velocitats no les van posar en el moment de posar els radars, sinó que ja estaven posades des del 2021. Per tant, en aquest espai, o en aquestes vies, els vehicles o els conductors saben des del 2021 que s'ha d'anar a 30 en l'espai de Maristes i en l'espai de Pedret i a 40 en l'espai de Carretera Barcelona i de Carreguell.
Un altre debat... Sí, només volia dir també que també cal recordar que hi ha radars pedagògics, és a dir, que quan tu passes per allà et diu la velocitat a la que estàs anant i, per tant, si estàs sobrepassant la velocitat et surt en vermell i t'està dient frena perquè si no pots tenir la possibilitat de tenir una sanció.
Regidor Sánchez, no sé si el nombre de multes ha superat una mica les expectatives que tenia l'Ajuntament quan va instal·lar els radars i també a nivell de recaptació, sempre que hi ha aquestes previsions, no només per aquest any sinó pel que ve, tot i que amb aquesta sensibilització segurament, com em comentava abans, la cosa anirà menys, pot haver-hi també un superàvit.
La veritat és que no teníem aquesta previsió, diguem, que hi haguessin tantes sancions. Per l'altra banda, sí que això colbora una mica que era important que en aquestes vies s'hi fes alguna cosa per baixar la velocitat.
poca fa les previsions d'ingressos, diguem, una, són previsions i per tant no d'això, i dos, jo no me'ls miro des de l'àrea, sinó que el que procurem és que realment es vagi a la velocitat que toca anar a cada una de les vies.
Canviem una mica de tema. Parlem també en aquest cas de càmeres, però de la zona de baixes emissions. M'agradaria preguntar-li una mica en aquest temps en què ja s'ha posat en funcionament una mica quina valoració en fan, si han notat una reducció de les emissions que hi pugui haver a les ciutats i també han notat certa reducció dels vehicles que passen pel centre de Girona. Una mica quina valoració en fa?
Mira, respecte a missions, no ho podrem saber fins més enllà perquè els tubs d'anàlisi de les missions en cada un dels carrers no es pot saber fins al cap d'uns mesos de les mesures que s'han anat prenent. Per tant, ara mateix no tenim les dades per poder-vos-ho dir.
Pel que fa a la reducció de vehicles, tampoc no podem dir-vos-ho massa, però sí que podem donar-vos alguna dada respecte als tipus de cotxe, és a dir, el tipus d'etiqueta ambiental que ha anat entrant respecte al 2022 que es van prendre les dades per fer l'estudi.
de la implantació de la zona de baixes emissions, i sí que hem pogut comprovar que han augmentat molt el tant per cent d'etiquetes o de vehicles amb etiqueta zero o etiqueta eco, en canvi la C es manté, amb l'etiqueta B baixa considerablement,
i el tant percent d'estrangers o vehicles sense etiquetes es redueix del 14% a l'11%. Per tant, no podem deduir encara si hi ha hagut una reducció de vehicles, però sí que podem saber que a les ciutats de Girona hi estan circulant vehicles, diguem, en principi més sostenibles o menys emissions.
Ha augmentat molt. No sé si té el percentatge també de quan han augmentat la presència, òbviament, dels vehicles que poden circular, en aquest cas, o que tenen una etiqueta ambiental amb menys emissions. Seria el zero, per exemple. De fet, amb el zero hem passat d'un 1% a un 4%. Per tant, realment, hi ha un...
hi ha un augment considerable, el que dèiem amb l'etiqueta ECO de 4% a l'11%, de l'etiqueta C ens hem quedat això, de 50 al 51%, i amb l'etiqueta B hem passat del 32 al 23%.
També m'agradaria preguntar-li una mica quantes excepcions s'han demanat, perquè recordo que segons quines circumstàncies i casuístiques podia tenir cada ciutadà o cada persona que hagués d'entrar a Girona, hi havia la possibilitat de demanar aquestes excepcions.
Quantes se n'han demanat i també quantes se n'han atorgat? De les moltes possibilitats de petició d'excepcions, se n'han rebut ara mateix un 1017.
de les quals un 82% s'han acceptat i un 16% s'han desestimat i el 2% restant són les que en aquest moment s'estan acabant de tramitar. Per tant, estem dient que 834 vehicles podran entrar a la zona de baixes emissions amb aquestes excepcions, amb l'excepció que hagin demanat.
176 vehicles no se'ls ha acceptat l'excepció i 7 vehicles són els que en aquests moments s'estan gestionant per si es desestima o no es desestima.
la petició. No sé si segueixen també una mica l'actualitat de les zones de baixes emissions a nivell català, perquè hem vist moltes poblacions on, bueno, estan una mica a l'espera també a nivell judicial de si realment caldrà o no que siguin efectives, de moment Girona ja la té, però, bueno, no sé si, diguem-ne, desimplantar-la, si arriba al punt que es tombés de forma judicial o que no fos necessari, seria gaire costosa a Girona, o si es plantejaria, vaja.
en tot cas no ha arribat de moment no hem arribat en aquest punt sí que és veritat que Barcelona ha tingut algun problema però que al final s'ha solventat a Girona també cal dir que tenim que s'ha demanat des del partit de Vox tenim un contenciós respecte a la zona de baixes emissions i veurem com s'acaba resolent
És a dir, Vox ha imposat un contenciós per eliminar-la, entenc. Entenc que sí. Regidor, canviem una mica d'àmbit. M'agradaria preguntar-li pel carrer de la Creu, que tenim aquí a tocar de la ràdio. No sé si ja s'han extret algunes conclusions. Recordo que era cap a aquest últim trimestre de l'any quan es començaria a valorar els impactes o les conseqüències de les mesures que van implementar per veure una mica...
com funcionaven, i també m'agradaria preguntar-li per què no s'ha fet, en aquest cas, entre la carretera Barcelona i Francesc Siurana, aquell primer tram, l'alliberament d'aquelles places d'aparcament, perquè, bueno, òbviament ens toca aquí al costat de la ràdio i ho ha pogut veure dia rere dia, que era un dels trams que s'havia anunciat i finalment no s'ha fet.
Sí, ens hem trobat a 12 de novembre, ens vam trobar altre cop amb les entitats que havien participat ja en les sessions de treball per veure amb quina proposta acabàvem validant, o que ens enduia mal àrea per acabar validant tècnicament i portar-la a terme, com es va fer a mes de juliol.
I vam estar parlant de cada una de les propostes que es van anar validant, com havia anat i com havia deixat d'anar. Per tant, respecte al trasllat del carril bici al centre de la calçada, traient els aparcaments, les diferents entitats segueixen trobant molt favorable, creuen que s'ha de continuar en aquest sentit.
Respecte al fet de donar, de repartir vals d'escompte en els comerços perquè puguin donar-los als seus clients perquè puguin anar a aparcar en l'aparcament de Miligreit, a l'agost es va fer una primera passada a tots els 60 comerços de Carre de la Creu.
Es va fer una segona passada a l'octubre, donat que a l'agost podia ser que hi hagués algun comerç que estigués tancat o que potser no hi hagués la persona adequada amb la qual es havia de parlar i al final s'han repartit i uns 10 comerços s'han adherit. Tenim previst de fer una tercera passada perquè creiem que és un avantatge per al comerç i per tant pels clients també que
que van a comprar al carrer de la Creu poder tenir aquests vals. Una altra mesura a nivell de l'aparcament de Miligraït era el fet de poder entrar de dos quarts de nou a les nou i de dos quarts de cinc a les cinc els vehicles que entraven en aquest aparcament i estaven menys de mitja hora tenien el
amb el tiquet del pàrquing gratuït, i aquesta mesura es feia sobretot pensant en les famílies de l'escola. Llavors s'han fet servir, de fet el setembre, les dades que del setembre eren que ja van entrar 117 cotxes i que van sortir abans de mitja hora, i per tant estem parlant d'una mitjana de 5 cotxes diaris.
seguirem parlant amb l'escola perquè realment es faci servir aquest sistema perquè creiem que és molt vàlid de poder tirar endavant. Què més? A nivell de càrrec i descàrrega, la idea era posar més aparcament de càrrec i descàrrega i en la part de prova pilot s'ha ampliat. Per tant, en aquest sentit...
les entitats de mercaderies també estan contentes en aquest sentit i després hi havia un tema amb els autobusos discrecionals que passen just per aquí davant de la ràdio i que van cap a Joan Maragall
en aquest sentit això ja es va demanar a mes de març la Generalitat el Departament de Transport fa una primera carta a tots els operadors que passaven o que feien servir aquesta ruta demanant-los que passin per la ruta que els havíem donat des de l'Ajuntament llavors a mes de maig es torna a fer una segona carta
i fins i tot jo he parlat amb alguns dels operadors perquè deixin de passar. La veritat és que hi ha algun operador que no i que hi passen, diguem, de forma molt residual ja, però sí que és veritat que hi ha algun operador que segueix passant-hi i tinc per vista poder reunir-me amb aquests operadors en concret per dir-los que passin per la ruta que els havíem marcat des de l'Ajuntament.
Sí, precisament també li volia preguntar perquè seguim veient com passen els autobusos, a més de grans dimensions, i per la fasonomia del carrer, a vegades amb dificultats. Sí, no és gens fàcil, per això creiem que passant per una via més primària com és el carrer de la cartera Barcelona, doncs seria més fàcil fins i tot per ells poder-hi passar.
El primer tram, regidor, entre carretera Barcelona i Francesc Iurana, que era un dels trams que es va anunciar que també s'alliberaria de cotxes una mica per millorar la visibilitat, per què no s'ha fet? No s'ha fet perquè estem a l'espera de veure... O sigui, ara farem la segona fase, a partir d'aquesta reunió de valoració que vam fer a mes d'octubre vam concloure tots que havíem de passar a veure la segona fase...
que consistirà entre Travessera de la Creu fins a la Casolina, diguem, fins a la rotonda de Països Catalans. Llavors, el tram que em preguntes entre carretera Barcelona i Francesc Siurana entra dins de la fase en què hi ha aquestes illetes, diguem, que estan posades enmig dels aparcaments, que una mica estan posades per temes de seguretat a nivell dels passos avianants,
i llavors per això l'havíem esperat fer la tercera fase, que fos aquesta la tercera fase perquè significa obra, diguem, i per tant vam creure que era millor primer fer les proves pilot amb mesures tàctiques i llavors fer aquesta part de carretera Barcelona fins aquí a Joan Maragall.
Tenint en compte les opinions que m'ha dit moltes favorables a la prova pilot que han fet en alguns trams del carrer de la Creu, aquella opció, la que hi ha ara mateix feta, és una opció viable i que es veu amb bons ulls de cares a fer-ho en tot el carrer?
Sí, sí, és com et deia, la fase 2 consistirà en fer exactament la mateixa mesura, diguem, en tot cas les mesures que he anat explicant dels aparcaments segueixen sent les mateixes i la mesura de traslladar el carril bici cap al centre traient la part d'aparcament del centre doncs se segueix veient correcta i per tant es continuarà en aquest sentit.
Canviem una mica de tema, veurem com evoluciona el carrer de la Creu. M'agradaria preguntar-li, de cares a l'any que ve, que ja queda res i menys, a nivell d'una de les reivindicacions que tenen molts ciutadans, que és el tema de línies d'abusos, freqüències d'autobusos que puguin millorar, que puguin facilitar el transport. Molta gent que utilitza el transport urbà, no sé si en aquest sentit l'Ajuntament també farà un pas endavant o alguna modificació.
Sí, es faran forts passos endavant. De fet, l'alcalde, ja quan va venir en una anterior entrevista aquí a Girona FM, ja va anunciar que la línia 7 i la línia 11, que no circulava els diumenges a partir de l'1 de gener, començarà a circular-hi. Per tant, aquesta és una primera mesura que creiem que era important perquè en molts barris, com pot ser Torra Gironella, Cans i Verde,
l'UDG, fins i tot Sant Daniel, podran gaudir del diumenge, un pas cada hora, com passa en les altres línies de bus de la ciutat.
A nivell de Sant Daniel pot anar molt bé, per exemple, perquè molts conductors, moltes persones que volen anar a les gavarres a caminar o gaudir del dia per allà, doncs no caldrà que agafin el vehicle i s'acostin fins a Sant Daniel, sinó que podran venir directament en bus, per exemple.
que tenia una altra novetat que és que els festius de Nadal 25, 26, 31 dia 1 i el dia 5 i 6 de gener en general aquests dies que eren festius els busos només circulaven a les tardes i a partir d'aquest Nadal podrem tenir els busos durant tot el dia en horari festiu
l'únic que en segons quins moments, en segons quins dies, deixarem que els conductors d'autobús puguin fer una parada perquè puguin anar a gaudir amb les seves famílies, doncs com a tots ens agrada gaudir del Nadal, doncs poder...
que ells puguin governar, i per tant el dia 25 i el dia 6 fan la parada, serà entre dos quarts de dues i les quatre, el dia 26 de desembre i el dia 1 no es pararà, perquè a més a més el dia 1 a nivell de vespres les persones puguin desplaçar-se, si volen, a les festes de cap d'any sense problema.
i llavors el 24 i el 5 sí que pararan a dos quarts de nou. A part de l'L7 i l'L11, no sé, regidor, amb quines línies també es prioritza o es vol treballar de cares a l'any que ve o al futur millorar-ne freqüències, és a dir, quines són les reclamacions majoritàries de la ciutadania de dir, ostres, aquesta línia l'hem d'intentar augmentar la freqüència.
Bé, hi ha diverses línies que, és a dir, de fet es demanen augment de freqüències en tots els barris. La veritat és que una dada que tenim és que respecte a l'any passat...
L'increment de número de passatgers en general a totes les línies de Girona ha pujat un 7%. Podem estar, jo crec, molt contents i això ens esperona, per tant, a intentar augmentar freqüències o a millorar el servei d'una manera o d'una altra. I, per tant, jo crec que també properament tindreu novetats d'algunes altres línies que potser s'augmentin les freqüències.
Doncs estarem una mica a l'expectativa i pregunta també recorrent a tots els regidors de mobilitat de Girona i també regidores abans. Tema girocleta. Vam conèixer la notícia que de cares al 2026 l'expansió a Salt pot ser ja una realitat, però a nivell de Girona-Citat encara no sé si tenim focalitzats alguns punts on hi pugui haver noves parades de girocleta.
La Girocoleta és un altre exemple de servei que també té un increment important aquest any. Hem passat d'uns 600.000 usos a uns 700.000 usos durant aquest any i hem passat d'uns 4.900 usuaris a gairebé 6.000. Per tant, podem estar molt contents i, en aquest sentit,
Torna a passar exactament el mateix, ens esperona que com que és un servei que funciona, que es fa servir, doncs hem d'impulsar-lo i la manera d'impulsar-lo és una, que funcioni correctament i dues, afegint noves parades en diferents punts. Com ja has dit, Assal l'any vinent està previst de fer aquesta primera experiència pilot de portar la girocleta amb una població diferent a Girona
i amb això no estem molt contents, i la idea és posar 3 o 4 parades repartides en diferents barris de la ciutat, però encara no tenim els punts en concret, per tant en properes entrevistes us podré donar més detalls.
Per últim, regidor, m'agradaria veure si em pot donar algun detall més també d'aquest estudi de mobilitat de l'àrea urbana en el qual hi participen molts municipis. Sembla ser, o pel que hem anat parlant amb els diferents alcaldes i alcaldesses, que la cosa està a prop, que es podrà mostrar i veure una mica...
Què diu? No sé si serà de cara a aquest 2026. Serà així. Ara en aquests moments s'estan ultimant les propostes del pla local, és a dir, cada municipi té el seu pla local i expressa les seves voluntats a nivell de mobilitat sostenible.
I llavors hi ha un altre pla, que és el pla supermunicipal, que aquest ja ha estat consensuat, ja l'hem tancat, i llavors quan estiguin tots aquests dos plans, diguem, tancats totalment, cada un dels municipis, d'aquests 11 municipis que estem fent aquest pla supermunicipal,
el portarem a aprovació inicial a ple i llavors un cop hagin passat aquest tràmit hi haurà el període d'exposició pública i a més a més ha de tornar tots els plans han de tornar a la Generalitat perquè acabin de
de donar-hi l'ok i, per tant, després ja, un cop resoltes les alegacions que hi puguin haver-hi, anar a professió definitiva. Per tant, jo entenc que durant aquest 2026 ens anirem a parlar, però jo entenc que aquesta progressió inicial anirem cap al primer trimestre, durant aquest primer trimestre del 2026.
I el que molta gent es pot preguntar, regidor, és a dir, un cop ja estigui tot tancat i tots els ajuntaments hagin donat el vistiplau i tot estigui ja sobre paper, què suposarà aquest document? Bé, aquest document ve a ser una eina...
sobretot per cada un dels municipis, per poder guiar-se de quines mesures o quines accions ha d'emprendre, i per tant tant a nivell de transport públic com a nivell de mobilitat sostenible en bicicleta, com a nivell de vehicles cotxes, diguem...
a nivell de voreres, doncs, bueno, tens una guia per poder fer. Això no vol dir que no puguis fer alguna cosa que no surti, diguem, en aquell pla, però sí que això serveix, és una eina que serveix de guia i que ajuda també en els municipis a enfortir a l'hora de demanar, per exemple, subvencions a ens supramunicipals per dir, doncs, que això, que...
amb el que te presentes, també això forma part d'aquest pla de mobilitat. És a dir, que a l'hora de demanar, en aquest cas, calés a la Generalitat o a l'Estat, o més amunt, si en aquest cas hi ha un pla que englobi no només a Girona, sinó tot un àrea urbana, sempre es mira amb millors ulls. Correcte, és així.
Doncs estarem a l'expectativa de veure què diu aquest pla de mobilitat de l'àrea urbana de Girona i, en tot cas, d'això i de molt més. Hem parlat avui amb el regidor de Mobilitat i Espai Públic, amb el senyor Isaac Sánchez, que ha visitat Girona FM i al qual li agraïm la seva visita i la seva predisposició. Gràcies, regidor. Gràcies a vosaltres. Merci.