.
Doncs bé, ara mateix passa un minut d'un quart de dotze del matí.
Seguim el magazín matinal de ràdio d'Esberna,
el Just a la Fusta, a la segona hora del programa.
Avui som dimecres 9 de setembre del 2020
i ara ens toca fer l'entrevista.
Tenim amb nosaltres al telèfon
el regidor de Mobilitat i Planificació Territorial,
Josep Maria Ranyer,
i el tenim amb nosaltres per parlar de les obres
que s'estan duent a terme aquí a Sant Just.
Us saludem, l'oprimi de tot, per això.
Hola, bon dia.
Hola, bon dia. Com anem?
Bé, molt bé, la veritat, Josep Maria,
tenim aquí el telèfon per parlar una mica,
o acabem de dir, d'aquestes obres de millora
que s'estan produint al nostre municipi.
Segurament que la gent de Sant Just ja s'ha donat compte,
però aquí a la rotonda de Miquel Rabaté,
exacte, amb Indústria,
estan de plenes obres.
Això mateix.
No, aquesta és una operació que hem volgut fer,
a més a més, amb el període estival,
perquè la gent de la cruïlla
amb una densitat de tràfic molt important.
és un punt de connexió, d'accés,
i que pels matins allò comporta un...
i en tot el dia té un nivell de trànsit important.
L'hem volgut acabar fent amb el període estiu any
perquè era un moment en què era més fàcil de poder fer.
però també no tan sols hem pensat i està pensada
des del punt de vista dels vehicles,
sinó que sobretot també per millorar la situació dels vianants.
La idea i el redisseny d'aquesta cruïlla
el que cerca és que els vianants d'alguna manera
tinguin passos molt més a prop del punt de connexió
perquè, si no, el que ens trobàvem
és que la gent passava per mi els setos,
cometent infraccions, arriscant-se,
i aleshores el que hem pensat és dir,
escolta, hem de fer una ordenació
que, a més a més, de pacificar el tràfic
a l'hora d'aixecar la plataforma una mica
i, per tant, els cotxes a l'hora d'entrar
tenen que reduir la velocitat,
també fer uns passos completament assequibles
amb els seus encaminadors
i les seves senyalitzacions
no tan sols per les persones amb mobilitat reduïda
sinó també pels invidents.
És una de les altres línies d'accessibilitat
que volem anar implementant en aquest sentit.
Per tant, tracta de resoldre el programa de trànsit
simplificant i millorant
el funcionament de la pròpia rotonda
però, sobretot, el que té és una visió molt clara
pensant en els vianants
i en una línia molt clara de mobilitat
que és que la gent de Sant Just fa molts esplaçaments a peu
i hem de facilitar que les voreres
i els carrers siguin molt accessibles
per tot tipus de ciutadà.
El que anem a peu
però també els que tenen mobilitat reduïda
o els que tenen discapacitats
o capacitats diferents
pel que fa a altres característiques
com l'oïda o la vista.
Aquestes obres estaven incloses dins del Pla d'Acció Municipal
o simplement perquè la ciutadania...
No, sí, sí, estaven incloses dins d'aquest pla
i formen part d'aquell, de tot un conjunt d'actuacions
ja portaven un determinat temps que estaven planificades
i van incorporar dintre d'aquest pla
i han tingut el seu procés d'elaboració.
Tot el requisit, diguem-ne, que comporta aquest tema
però ja portaven un temps
però estaven ja planificades en aquesta direcció.
Per exemple, el pas
veiem que s'ha posat just davant de la farmàcia
un pas de vianants nou, doble, com si diguéssim
el que hi ha davant del que diríem el Xabata i el Caprabo
aquell pas de sempre, per exemple, es mantindrà?
Sí, sí, sí, aquest es manté
el semàfor aquest es manté
perquè d'alguna manera no ho hem perdut
de fet, la idea també és que amb l'obra
i això no es veu
però hem soterrat tot un conjunt de passacables
vull dir, de tubs
perquè si en un determinat moment
veiem que és necessari també semáforitzar
tota la rotonda
perquè ara el que estem intentant és veure
i estar preparat, diguem-ne, no tindem
que obrir el carrer una altra vegada
ja hem deixat els cables perquè sí
diguem-ne, però sí que deixarem
el semàfor que hi ha davant
del Caprabo, Xabata, per dir-ho d'una manera
aquest que és un de pas
que el vianant apreta i canvia amb una certa rapidesa
aquest el mantindrem
aquí el que hem millorat d'alguna manera
és que abans teníem
els passos d'accés o de superació de la rotonda
estaven molt separats de la pròpia rotonda
i això feia que molts vianants
no anessin a buscar-los
que fos molt difícil de circular
la vorera, per exemple, amb la banda d'on està la farmàcia
entre els mitjans dels carrers
vull dir, de Verges dels Dolors i Mercader
era molt estret
a més a més teníem la parada d'autobús
allà col·locada
era molt complicat tot allò
i el que hem fet és ampliar la vorera
donar-li més espai als vianants
i donar-li també més facilitat
que els vianants puguin travessar
per passos de vianants
equipats
i després d'haver pacificat el trànsit
per subpujar-los
la idea bàsica és allò també
aquí un dels elements més importants
i de cost de la inversió
és possiblement
el fet d'haver pujat tota la plataforma
perquè això obligui a que els cotxes
quan entren en aquesta zona
haguin que reduir la velocitat
i per tant és d'aquesta manera
donar-li seguretat al vianant
que era el que ara no teníem
hem hagut d'eliminar una part de set o baix
que dificultava la visió per part dels conductors
perquè tenies allà tota una situació
a més a més teníem aquesta cosa
que la gent havia començat a fer com unes traceres
molt perilloses
vull dir perquè passaven en termins
d'una zona que no estava per allà
i per tant allò generava una
per sort no hem tingut allò
una acceptabilitat allò forta aquí
però sí que hi havia situacions molt perilloses
que hem volgut estalviar
pensant, repeteixo, amb aquesta idea
de donar-li un funcionament
àgil a la rotonda
però també sobretot
facilitar-li al vianant
la seva comoditat i la seva seguretat
perquè, Josep Maria, amb tot el tema del coronavirus
hi han hagut obres, millores
coses que estaven planificades de fer a la via pública
pel que fa a Sant Jusca
han hagut de quedar aturades o retardades en el temps?
No, no, nosaltres aquest tema per sort
no hem tingut a veure
llevat del primer moment
en què hi havia la situació
però va durar poc
diguem-ne que l'obra pública
els treballadors de l'obra pública
van estar confinats
en el període més dur
més dur
es va, diguem-ne, sí que es va demorar una mica
però eren obres que estaven llançades
i que no teníem, diguem-ne
no han tingut un trasbals molt important
nosaltres en aquest tema
hem fet tot un seguit d'actuacions
inclús en aquest moment estem forçant
o estem accelerant
el tema dels aparcaments
al voltant de les escoles
a fi i efecte que amb el retorn de les escoles
doncs els pares i mares
quan tinguin que portar
si porten el nano o la nena
vull dir, amb el cotxe
hi hagi zones d'aparcament
hem habilitat un aparcament
al costat del Montserrat
vull dir, perquè els pares
puguin desencotxar ràpidament
el seu nen i amb un pas més o menys segur
puguin accedir fins a l'escola
vull dir, que aquest és un tema
que és important
vull dir, en aquest moment
en què s'obriran diferents espais
per poder accedir als centres escolars
també estem millorant
una part de l'aparcament
que hi havia al costat de la miranda
perquè, a part de la circulació
d'aquests elements també
perquè allà puguin desencotxar
i encotxar
quan arribi el moment
de poder entrar els nens
estem obrint
o s'ha d'obrir
aquesta setmana
s'està obrint també
la millora
de l'aparcament
i la regulació
al costat de l'escola Canigó
en la part de dalt
perquè també
tot aquest tema
sigui molt més segur
i molt més fàcil
de poder fer
és a dir, que d'alguna manera
el Covid no ens ha parat
sinó que a més a més
ha tingut
diguem-ne
l'element
que hem accelerat
o hem tingut
que posar en marxa
algunes actuacions
relacionades
amb la
diguem-ne
amb aquesta idea general
de mantenir
les distàncies
entre persones
i que per tant
afavorir
que aquests elements
puguin produir-se
amb les altres coses
no hem tingut
endarreriments
perquè més enllà
repeteixo
del que va ser
la parada
de l'obra pública
que va haver-hi
durant el període
dur de confinament
on tothom
ens van quedar a casa
com diu aquell
excepte
dels serveis essencials
però es va recuperar
ràpidament
i envien les obres
que estaven en marxa
i precisament
amb el tema
del coronavirus
ara potser
s'han de repensar
algunes obres
en quant a
per dir-ho
entre cometes
a l'arquitectura
de la ciutat
de Sant Just
per fer no sé
alguns trams
de voreres
potser una mica
més amples
o igual que
en el carrer
tinc aquí en ment
al carrer Bonavista
que s'han pintat
al terra
algunes marques
per poder respectar
la distància
a les cues
dels comerços
en aquest sentit
s'han de fer
alguns canvis
o algunes obres
per fer
Sant Just
una mica més adaptat
en aquest context
de pandèmia
Sant Just
té una configuració
històrica
que té
les voreres
globalment
sobretot
el casc antic
té les voreres
prou estretes
com perquè
no siguin
massa
vull dir
hàgim d'anar
treballant
contínuament
amb la idea
de pensar
d'ampliar-les
o de fer-les
molt més
molt més
humanitzades
i molt més
assequibles
vull dir
perquè
tenim una configuració
això és el que
d'alguna manera
es veu
en tot el procés
de plataformes úniques
que hem anat
extenint
dintre de Sant Just
i que no
i que no s'atura
vull dir
que és allò
estem en aquesta línia
no tan sols
pel coronavirus
sinó per un tema
de mobilitat
però això
ens ho
això ens ho
accelera
encara més
inclús
el fet
dels carrils
de les vies
de circulació
poder col·locar
mecanismes
diguem-ne
o carrils
o vies
de ciclistes
per bicicletes
o coses
per l'estil
són elements
que estem plantejant
i que estem incorporant
i que precisament
vull dir
l'àrea metropolitana
també
ens ajuda
perquè és una
política
metropolitana
molt més àmplia
que podem
acabar fent
no hem volgut
fer
diguem-ne
perquè no tenim
tampoc
els carrers
de la zona
centre
que és on
hi ha
les voreres
més estretes
no hem volgut
fer
una ampliació
molt excessiva
d'aquestes voreres
perquè ha estat
compatible
i Sant Just
també té
unes zones
molt pacificades
on és possible
continuar caminant
per la calçada
perquè no hi ha
un trànsit
sigui perquè hem posat
allò
o plataforma única
o perquè no hi ha
un trànsit
on hem fet
plataforma única
sí que és veritat
que guanyem espai
reduint
aparcament
guanyem una mica
d'espai
i al final
guanyar espai
per caminar
sempre
el que acaba
rebent
o que has de
poder tenir
l'altra solució
és que
el que acabes
traient
són places
d'aparcaments
bàsicament
i aleshores
has d'anar
a buscar
la solució
d'on te poses
aquests
aparcaments
però
repeteixo
no hem tingut
aquesta necessitat
gran
perquè la pròpia
configuració
si més no
amb el centre
que és la que té
les voreres
més estretes
o el centre
o les zones
més antigues
de Sant Just
el barri Roquetes
o el que és allò
també
amb altres zones
les que et connecten
el barri centre
amb els pisos
perquè les altres zones
ja tenen
voreres amples
i aquí
no hi ha hagut
problema
per sort
en aquest sentit
per poder circular
amb una
certa capacitat
per tant
aquí el que estem fent
és
implementant
o estudiant
o analitzant
o programant
intentant programar
el que passa
és que això té
un cost elevat
però
veure
les plataformes
úniques
que són
una opció
de pacificar
la circulació
dels cotxes
i donar-li
al dianant
un espai
molt més obert
perquè pugui
circular
i per tant
tant no
que té
capacitats
de discapacitats
o mobilitat reduïda
o que té
que anar
amb un cotxet
de nens
que no
tingui que patir
com històricament
es pateix
en el sentit
que et trobes
que
o bé
tenies obstacles
col·locats
a la vorera
o que la vorera
tan estreta
que no
que anaves
amb el cotxet
i tenies
que baixar
per fer una
S
per
diguem-ne
superar
un post
de la llum
que estava allà
no?
Vull dir
que és una mica
el que
coses com
Carreta Neu
o les que s'han produït
aquí
són situacions
que s'estan
veient
que van
en aquesta direcció
i ja per acabar
Josep Maria
futures obres
millores
a la via pública
d'aquí de Sant Jus
quines tenim?
Bé
nosaltres ara
estem allò
replantejant
precisament
una mica
analitzant
aquests
elements
que tenen
que veure
amb mobilitat
estem ara
fent
el tema
dels temats
que és allò
a la Miranda
que era un carrer
diguem-ne
que estan plantejats
tenim també
plantejat
tota una actuació
que té
com a finalitat
la millora
de l'accessibilitat
hi ha punts
que potser
no seran
un gran canvi
o un canvi
en tot el carrer
però sí
punts
on resulta
que ens trobem
que hi ha
moltes dificultats
per creuar
vull dir
que nosaltres
estem
molt interessats
en poder invertir
a més a més
d'alguns canvis
estructurals
de carrers
com per exemple
el carrer Bruc
o un dels altres
que també
estem plantejant
també tenim
tot un programa
per fer
un seguit
d'actuacions
que tenen
com a finalitat
millorar
l'accessibilitat
perquè
d'alguna manera
anem
amb una població
amb la que
si volem
que la gent
pugui caminar
per Sant Jus
i desplaçar-se
en aquest tema
no tingui
barreres
primer
no tingui
barreres
arquitectòniques
però també
millorar els elements
d'accessibilitat
ja siguin autobusos
ja siguin
passos avianants
que estem encara
en situacions
una mica
una mica
deficients
en alguns determinats
punts
i sabem que
això genera
per persones
que no tenen
totes les seves
capacitats
de moure's
els generen
una barrera
i per tant
poder donar-li
l'oportunitat
que recuperin
la circulació
pel carrer
i que ara
que poden
començar
a sortir
amb totes
les reserves
per això
com a mínim
que ho puguin
fer bé
i que ho puguin
fer en condicions
de poder moure's
per tant
tenim aquestes dues
actuacions
que unes que
estem fent
produint
en aquest moment
ara és dos a maig
després ens tenim
Carrebroc
però també
aquest programa
de millores
d'accessibilitat
que no l'acabarem
un any
però que sí que és veritat
que volem fer
com una espècie
d'actuació
recurrent
on tant
anem superant
problemes
que ens trobem
a la via
pública
perquè
l'accessibilitat
i la mobilitat
de les persones
a peu
i amb altres
condicions
diguem-ne
semblants
siguin molt més fàcils
d'entres anys
molt bé
doncs
Josep Maria
se'ns acaba el temps
de l'entrevista
gràcies a vosaltres
que tinguis bon matí
i tornarem
a parlar
quan calgui
quan sigui necessari
perfecte
gràcies a vosaltres
adeu
que vagi bé
adeu
adeu