Un quart de dotze del migdia, tornem a ser directe al Just a la Fusta
i a aquesta hora parlem del Dakar, i és que aquesta edició del Dakar,
l'edició número 2018, l'edició de l'any 2018,
ha comptat amb participació Sant Justen, que es tracta del Jordi Selma,
que ha estat cupilot en la categoria de camions
i aquí tenim aquestes hores el telèfon. Hola Jordi, bon dia.
Hola, bon dia, què tal?
Com dèiem, vas participar en la categoria de camions,
si no estic equivocat, en l'equip Palíbex?
Sí, l'equip Palíbex, amb un 6x6,
i que estàvem a la categoria que fèiem assistència en carrera.
Teníem els 7 minis i la Cristina Gutiérrez, que és la pilot de Burgos,
i teníem aquests 8 cotxes per ajudar-nos a tirar-la de cara endavant.
És a dir, estàveu ajudant gent de la categoria de cotxes, oi?
Sí, o sigui, dintre que competien, dintre de la nostra categoria,
havíem d'estar ajudant els cotxes de davant,
llavors tenies doble feina,
intentat-ho fer el mínim temps possible,
i a sobre trucaven clients per ajudar-los,
perquè aquest any va ser un decar molt complicat,
mini va tenir molts accidents,
i ens van donar molta feina.
És a dir, tens, clar, la funció principal és aquesta,
estar col·laborant amb...
Parles de clients, ells paguen perquè els ajudeu.
Sí, paguen, clar, els camions poden portar pes,
llavors ells van pagar uns diners amb el nostre equip,
i nosaltres vam anar a treballar amb el nostre equip,
i bé, a fer el nostre decar,
però és el que dic, tens la doble feina,
que et surt més barat,
perquè hi ha hagut gent externa que ha posat diners,
però clar, et dones molta feina a l'hora de fer el decar.
No tens, suposo, la llibertat per anar al teu aida, no?
Bé, no, però has de passar tots els webpoints,
i has de fer tot el trajecte i tot,
i per tu poder tenir una bona posició de la categoria,
i, però clar, et truquen,
t'avisen per via satèl·lite,
que hi ha un mini, per exemple, al quilòmetre 202,
i tu encara no has arribat a aquell quilòmetre,
i potser hi ha un tram amb molta dificultat,
i que per tu és més dificultós
perquè portes més pes que els altres camions.
Per això és una categoria que es diu T4-3,
que és una categoria diferent a la T4-2,
que són els camions que estan en punta de carrera.
D'acord, que són els que van més lleugers de pes.
Que van molt lleugers,
són camions prototípsos
amb un pressupost molt, molt gran,
amb gent de molts diners,
i llavors nosaltres, el nostre equip,
fem assistència en carrera, que es diu,
que estaves dintre de la pista,
però clar, pateixes,
jo considero que pateixes
estar més que els altres i tot, eh?
Aquest era el teu primer Dakar.
Com has viscut l'experiència?
És el que t'esperaves?
Bé, sí.
La veritat és que tothom et diu
que les sensacions són molt magnificades,
que és molt bèstia,
que pateixes molt,
que passes molta son.
M'ho esperava tot això,
però encara ha sigut més
del que m'esperava.
Ha sigut molt dur, eh?
És a dir,
són moltes hores sobre el vehicle,
moltes hores a la mateixa posició assentat,
pistes molt destrossades,
molts fora pistes,
unes d'unes molt, molt grans,
molt gegants,
que el nostre hàndicap era
que el nostre camió no porta pes,
perquè portava molt de recanvi dels nostres clients.
La dificultat es multiplica per cent,
perquè el pes fa que el camió
encara s'encriu més a la sorra.
Sí.
Llavors, m'ho esperava dur,
però tant no, eh?
Encara ha sigut més tot el que m'esperava.
Quin era el teu background,
diríem,
en el món del motor?
Què és el que havies fet fins ara,
prèviament?
Bé, fins ara,
nosaltres tenim un camión de carreres
i jo soc pilot,
l'únic que em va sortir l'ocasió
de poder fer un Dakar de copilot,
que considero que ha sigut
una molt bona idea
per poder valorar
i apreciar què és un Dakar,
i jo fins ara,
havíem corregut amb vehicles d'autocross
o amb el nostre propi camión,
que portem tres anys
fent la Baja Aragón
i anant a Tunisia,
a Marroc,
és el que ens hem vingut
amb el nostre camión.
Però fer el Dakar d'aquest any
ha sigut una experiència bona
per poder veure
què és el que necessitem
quan hi puguem anar
amb el nostre camión,
que esperem que sigui l'any que ve,
quines necessitats veus
perquè la gent,
per molt que t'expliqui,
no és el mateix
que ho puguis tu apreciar,
tu,
amb el teu cos, eh?
És a dir,
l'objectiu ara
és fer el Dakar
com a pilot.
Sí,
ara ja hem començat,
just arribat al Dakar 2018,
amb la gent del nostre equip,
ja hem començat
a moure fitxes
i fer números
i que ara estem ja
tocant el nostre camión
per fer les modificacions
que jo he cregut convenient
degut a aquesta experiència,
per poder fer el Dakar 2019,
si podem completar el pressupost.
Val molts, molts diners
fer un Dakar
i està clar
que han d'haver-hi
esponsors pel mig,
ja tenim un esponsor
maco al darrere,
però falta trobar-ne ara
un altre.
Ens queden 10 mesos
o 9 mesos
per prendre la decisió
per si ens apuntem
a fer el Dakar 2019,
que ojalà puguem aconseguir-ho,
la idea és
lluitarem per aconseguir-ho.
Doncs a veure
si realment es pot complir
i pots anar al Dakar
com a pilot.
En aquest cas,
com deies,
has estat copilot
abans de trucar-te
he estat mirant
informació
sobre
la categoria
de camions
del Dakar
i he vist que
hi van 3 persones
en un camió,
el conductor,
el pilot
i llavors dues persones més,
una que va com
amb una mena
d'ordinador
pràcticament.
Sí,
normalment és el copilot
i el pilot
són els qui tallen
el bacallà
dintre del camió.
Llavors,
el tercer tripulant
normalment
és un mecànic,
normalment.
D'acord.
llavors nosaltres
en aquest cas,
aquest any,
portàvem un mecànic
de mini.
Portàvem
el Paolo Fiusa,
un senyor portuguès,
que ens han fet
molt amics,
clar,
després d'estar 15 dies,
20 hores
cadint el camió
o acabes a pals
o et fas molt amic.
Clar.
Llavors,
és un senyor
que era mecànic
i copilot
de mini,
i l'únic
que l'esvent,
que és l'amo de mini,
el va posar,
li va fotre el número
i el va posar
entre el nostre camió.
Cada cop
que ens trobem
en un mini,
ell era el que coneixia
com reparar els mini.
Clar.
Llavors,
és el tercer tripulant
que portàvem nosaltres,
però en els altres vehicles,
normalment,
sempre el tercer tripulant
és un mecànic.
És a dir,
que el tercer tripulant,
en el cas del vostre camió,
diríem que pel vostre camió
particularment,
no tenia una funció,
no?
No,
perquè tenim la sort
que el pilot i jo
tenim una mica
de nocions de mecànica,
juntament amb el mecànic de mini,
que a sobre també té
nocions de mecànica,
i, bueno,
si no és que tinguis
una varia d'electrònica
o una varia molt,
molt grossa
que no puguis reparar,
tot el que se't pugui trencar
al mig del desert,
tot és cosa de ferro,
de,
bueno,
nosaltres,
aquest any vam arrencar,
dels tres eixos
vam arrencar l'eix del darrere,
el vam perdre l'eix del darrere.
El vam arrencar del vehicle,
vam estar sis hores
per tornar-lo a posar a lloc,
llavors has de ser,
no cal ser mecànic,
has de ser un tio
de ment molt oberta
i molt hàbil,
no cal massa més,
m'entens?
perquè ja tenim sentit comú
tornar a posar les peces
com podíem,
si anàvem amb un tornillo gran
no el teníem fet
amb un tornillo petit,
però vam poder tornar
a posar l'eix al darrere
i és el que passa
a tots els equips,
que quan és una varia
que no és una varia de ferro
en general
es repara ràpid.
Sí,
doncs
suposo que moltes
peripècies,
no?
Sí,
el resum és
tenir la ment molt oberta,
o sigui,
tenir ganes de sumar,
si ets un tio
que tot és negatiu
i tot t'enfonsa,
no cal anar al de cara,
perquè
et voldries fotre un tiro,
eh?
Llavors,
has de tenir la perspectiva
de
si hi ha un problema,
bueno,
hi ha un problema,
però ja se solucionarà,
entens?
Ja dic,
aquest dia que se'ns va trencar a l'eix
eren les 3 del matí,
estàvem al desert
de Cian Balà,
que no hi havia ni 10
allà al mig
i vam estar 5 hores
reparent a l'eix.
Bueno,
doncs
aquell dia que si hem pogut
quedar fora de carrera,
vam poder
amb molta paciència,
amb ganes de fer,
portàvem a vora 40 hores
sense dormir,
aquell dia no vam dormir
perquè vam estar
tot el dia abans
respirant a la Cristina
i en canvi
vam solucionar el tema
i vam arribar
a la següent etapa
perquè no es descalifiquessin,
o sigui que
ganes de sumar,
ganes de fer.
El que veiem
per la televisió
normalment
són els primers classificats
que van
amb helicòpters
que els segueixen,
clar,
suposo que
si no ets
d'aquests
que estan al davant
et pots trobar això
totalment sol,
no?
Hi ha dos tipus
a Dakar,
un és a casa oficial,
en tema de cotxes
doncs mini,
SVMV,
Peugeot,
marques d'aquestes
i després hi ha
el segon Dakar
que és el que jo
estic enfadat
amb els serveis públics
de l'organització
que és el que menys es valora
i el que menys mediàtic es fa
que és el dels amateurs,
que és el pitjor Dakar
que hi ha,
o sigui,
veus cotxes amateurs
de gent
que s'hagués deixat diners
que no són professionals
que tenen pocs recursos
que estan fent un Dakar
que els hi és el doble
i el triple
de complicat
perquè quan han passat
ells que van a la posició 100
han passat 100 cotxes
per davant
que vol dir que el terreny
està fet una merda,
vol dir que està
destrossat,
que les pistes
ja no és un camí,
que ja tots són trinxeres
de forats.
Llavors,
veus que a la part mediàtica
és la que menys
s'està promocionant
i són els que més pateixen
i els que se'ls fa més dur
perquè dormen en tenda de campanya.
Si plou a Bolívia
que fot diluvis,
es mullen
perquè, clar,
no tenen un motor home.
Llavors,
bé,
és cosa de diners,
es pot resumir.
I hi ha companyerisme
també entre els professionals
i els amateurs
recolzen
o no?
No,
no.
No,
entre amateurs
hi ha molt de bon rotllo,
entre camions
hi ha molt bona relació,
però entre professionals
és que són lligues
molt diferents.
O sigui,
és el que et dic,
que un pilot punter
de cotxes
arriba amb 6 hores
i un pilot
que pot ser molt bo
però porta un cotxe
amb molt menys nivell
pot trigar-ne 18 o 20.
Hi ha una diferència
de 10 i 12,
14 hores de diferència.
Clar,
quan ha arribat
el pilot amateur,
el pilot primer
s'està llevant
per començar-se a vestir,
per esmosar
com Déu mana
per començar a sortir.
El pilot amateur
dorm una hora
i torna a sortir.
I cada dia,
com que perds més temps,
cada dia estàs més cansat,
cada dia estàs més desanimat
i cada dia pots menys.
És un bucle
que mentalment
has d'estar molt,
molt,
molt d'esperres
si no
t'enfonses de la misèria.
I abans has comentat també
que
amb els teus companys
de camió
dius
o acabes
abufetades
o acabes molt a mi.
La relació és,
suposo que viu moments
de tot, no?
De tot, de tot.
Tens moments
que maleixes el pilot
perquè l'ha liat,
el pilot et maleix a tu
perquè no li has cantat
una curva,
però està clar
que tu ja vas
amb una mentalitat
de,
de,
del que et deia abans,
de sumar
i de fer les coses
com Déu mana,
tots som humans
i t'has de passar
moltes hores
dintre d'un recinte
molt petit
i passant sensacions
molt lletges
i molt bones
i t'has de portar bé.
No potser mai seràs
el teu, seràs millor amic del món
però has de,
tu t'has de portar,
moralment has de mirar
de portar-te bé
amb tothom.
Clar, has de sumar
per l'equip, clar.
Sí, és que si no
seria un problema.
El nostre pilot
aquest any,
que jo el vaig conèixer
aquest any,
m'explicava
que ell va fer un Dakar
que el segon dia
ja no es parlava
amb els dos francesos
que anava dintre la cabina
i es va passar
13 dies
sense parlar-se
amb els francesos.
Ostres,
que sí.
Clar, això,
ell diu,
jo l'ho passem mal,
i ells no passen mal
i acabem-nos a palos.
Clar,
arribar a aquests límits
va passar alguna cosa molt greu
que es van discutint entre ells
però has d'intentar
has d'intentar
portar-te el millor possible
i treballar
i si tu treballes molt
el teu company treballa molt
i és una cadena.
Us vau haver de retirar
a l'etapa número 12
que no vau prendre la sortida
que és el que va...
No, no, no.
No?
No, no, no.
Vam acabar
l'únic que el nostre dorsal
com que és el T43
que és assistència
a la pàgina web
no et miment tant.
No surt tant.
Però no, no.
Vam arribar...
Vam arribar al final de...
Com és que us donen
per abandonats?
Perquè va ser el dia
que vam trencar l'ex del darrere
vam arribar molt tard
al matí
i quan vam tornar a sortir
havíem tancat ja la sortida
però el dorsal rosa
que és l'assistència en carrera
tens una de les etapes
una de totes 14
que et permeten fer això
i nosaltres vam agafar
el comodín aquell.
Ah, d'acord.
Un dia de gràcia...
Que portàvem 52 hores
sense dormir
degut a fer assistència
als nostres clients
era contra la nostra seguretat
seguir aquell dia
llavors vam poder dormir
dues hores al matí
i poder fer l'enllaç
que eren 900 quilòmetres
per poder seguir
per enllaçar la següent etapa
i això només ho vam fer
amb el dorsal rosa
que nosaltres portàvem
i una vegada
en tot el Dakar.
i nosaltres aquest comodín
sempre ens el guardàvem
que sempre dius
ojalà mai l'hagi d'utilitzar
i mira, va coincidir
que després de tantes
de tantes desenes d'hores
sense dormir
que és inhumà
o sigui, també és que
sembla mentida que el cos
pugui aguantar
però aguanta
per la nostra seguretat
ens vam posar
arran d'una carretera
i sense temps de campanya
i res vam posar allà a terra
i vam dormir allà a terra
un parell o tres d'hores
perquè era impossible
poder aguantar
no aguantava més
els nostres cossos ja.
Dius que vau dormir
dues hores
aquella nit
dues hores
era aquesta
la tònica
cada dia era una mitja
entre 3 i 4 hores
de mitja cada dia
però aquell dia
perquè no ens penàlits
i 5 més
vam dormir només
un parell d'hores
després de les 52 hores
sense dormir
vam conduir 900 quilòmetres
que ens estàvem tornant
amb el pilot i jo
ens anàvem canviant
que així no és tan pesat
i per les carreteres
de Sotamèrica
que no són les europees
que ens podem imaginar
com són
però ara no et sé dir
quines etapes eren
però ens vam, bueno
de Chilecito
a Salta
bueno, no ho sé
van haver-hi
bueno, un enllaç
molt, molt llarg
però que, bueno
forma part del Dakar
i jo dic
la Nedralina pot
la Nedralina pot
amb tot això, eh?
És química pura i dura
Doncs, Déu-n'hi-do
quina experiència
la del Jordi Serma
al Dakar
esperem que es pugui repetir
l'any que ve
però en aquest cas
com a pilot
Intentarem
poder anar amb la nostra màquina
que així
bueno, una màquina
feta amb gent catalana
fabricada aquí a casa
i la veritat
és que amb moltes ganes
de poder-la estrenar
l'hem estrenat molt aquí
a la Baja Aragón
aquí al Campionat d'Espanya
i va molt bé
i, bueno
ara falta
polir-li quatre coses
que hem vist
que crec que s'han de polir
per fer-la encara
no més competitiva
perquè anar a guanyar res
no guanyarem mai res
això està segur
perquè és impossible
per pressupost
però sí per poder acabar
un Dakar dignament
que és el que ens interessa
Doncs a veure
si podeu trobar també
aquest espònsor
que em deies
que us faltava
un espònsor més
i l'any que ve
doncs sabem
si podem trucar
ja com a pilot
també
del Dakar
estem en contacte
Doncs moltes gràcies Jordi
i gràcies per explicar-nos
la teva experiència
al Dakar
Perfecte
Adéu
Bon dia
Vinga, adéu
Hem parlat amb el Jordi Selma
copilot a Dakar
i esperem que sigui
també futur pilot
del Rally Dakar
ens ha explicat
la seva experiència
a les Dunes
al desert
de Sud-amèrica
Nosaltres fem ara
una breu pausa musical
i de seguida
tornem aquí a programa
amb la tertúlia
dels dimarts
Fins ara

Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit
Bona nit