Title:

El Prat entre capacitat, medi ambient i futur del trànsit: entrevista a Pau Marí (USCA) des de Ràdio Desvern

## Resum de l'entrevista Entrevista a **Pau Marí**, controlador al Centre de Control de Gavà i **portaveu d’USCA**, sobre la **no ampliació de l’aeroport del Prat**, l’estat del **trànsit aeri** postpandèmia i els **reptes operatius** i ambientals. ### Punts clau - **Recuperació del trànsit**: Barcelona opera al voltant del **60–70%** de 2019 (unes **600–700 operacions/dia** versus 1.000 prepandèmia). - **Coll d’ampolla**: la capacitat efectiva és d’aproximadament **78 moviments/hora**; el disseny original permetria arribar a **90/h** però les **restriccions acústiques** ho limiten. - **Ampliació aturada**: el debat s’ha polititzat; USCA manté una posició **tècnicament neutral**: > "Treballarem amb la infraestructura i els procediments que se'ns posin a disposició." - **Impacte ambiental**: l’allargament de **500 m de la pista del mar** afecta **La Ricarda** (*Natura 2000*). Caldria un debat amb **criteris tècnics** i compensacions adequades. - **Model econòmic i de rutes**: sense condicions òptimes és difícil ser **hub**; aquesta decisió depèn d’**aerolínies**, no només d’infraestructura. - **Formació i seguretat**: per la pressió i responsabilitat del lloc, els controladors s’han **reentrenat amb simuladors** per no perdre habilitats durant la baixada de vols. ### Dades i xifres rellevants - 2019: **52 milions** de passatgers; capacitat teòrica de terminals: **~55 M**. - Capacitat actual de pistes: **~78 mov/h**; objectiu amb el disseny original: **~90 mov/h**. - Recuperació 2021: Barcelona **60–70%**; **Eivissa** ha superat alguns dies els nivells de **2019**. - **AENA** havia anunciat una inversió d’uns **1.700 M€** per a l’ampliació. - Pes econòmic estimat de l’aeroport: **~9–10% del PIB català** (abans de la Covid). - Contribució del transport aeri al **CO2 global**: **2–4%** (segons estudis esmentats). ### Operativa i horaris punta - Franges més tensionades: **primera hora del matí** i **a la nit**. - El sistema d’**slots** regula l’afluència quan la **demanda supera la capacitat**. > "L’aeroport de Barcelona és capaç de moure uns 78 avions per hora." - El **rol invertit de pistes** (per soroll) redueix l’eficiència; els **wide-bodies** de llarg radi sovint necessiten la **pista llarga** per enlairar-se, interferint arribades. ### Medi ambient, territori i patrimoni - L’allargament de la pista impacta **La Ricarda** (espai protegit *Natura 2000*). - Es plantegen **compensacions ecològiques**; caldria valoració **experta i tècnica**. - Preocupació per la **Casa Gomis (La Ricarda)** com a patrimoni arquitectònic. ### Model aeroportuari i hub - Sense ampliació, es tendeix a **vols de curt radi i baix cost**; l’ampliació facilitaria llarg radi però **no garanteix** el **hub**. > "Que l’aeroport sigui un hub depèn d’una companyia aèria, no dels polítics." ### Seguretat, pressió i reentrenament - La feina a la torre/centre de control es fa sota **alta pressió** i amb **gran responsabilitat**. - Durant la pandèmia s’han intensificat **sessions de simulador** per **mantenir competències** i preparar la **tornada a volums alts**. ### Conclusió - El futur del Prat se situa en un **equilibri complex** entre **capacitat**, **medi ambient**, **model econòmic** i **acceptació social**. USCA demana **debats tècnics** i es compromet a operar amb **seguretat i eficiència** amb els mitjans disponibles.

['Aeroport del Prat', 'Ampliació', 'USCA', 'Controladors aeris', 'Capacitat operativa', 'Pistes i slots', 'Soroll i acústica', 'La Ricarda', 'Natura 2000', 'AENA', 'Trànsit aeri', 'Covid-19 i recuperació', 'Vols domèstics i intercontinentals', 'Hub aeroportuari', 'CO2 i medi ambient', 'Casa Gomis (La Ricarda)', 'PIB català', 'Eivissa', 'Simuladors i formació', 'Centre de Control de Gavà']