.
Seguim aquí al Just a la Fusta
i avui, ja el tenim aquí,
entrevistem en Jordi Porta,
regidor de Transports, Mobilitat i Seguretat Viària
de l'Ajuntament de Sant Just.
Bon dia, Jordi.
Bon dia, moltes gràcies per convidar-me.
Merci.
Doncs avui volíem tenir-te a l'estudi
perquè ens expliquessis com serà
la quinzena passejada urbana
amb bicicleta
que es farà aquest diumenge a dos quarts d'onze del matí
i també perquè ens expliquessis una mica
el funcionament del carril bici
que passa per la carretera reial.
Per quin dels dos temes vols començar?
El primer que has comentat, si vols.
Sí? Val.
Doncs tinc entès que la pedalada urbana
s'inclou dins la Setmana de la Mobilitat Sostenible
i Segura del 2018.
Quines altres accions heu promogut
des de l'Ajuntament
al llarg de la Setmana Sostenible?
Heu promogut alguna o...?
Sí, t'explico.
Nosaltres, la Setmana de la Mobilitat...
Bé, és a nivell europeu,
és la Setmana Europea de la Mobilitat Sostenible.
I cada any hem intentat fer alguna activitat.
Si us en recordeu,
fa dos anys el que vam fer
va ser tancar el trànsit al centre
perquè el que volíem fer
era una prova pilot
de com es podria viure sense cotxes
el centre.
Això va desencadenar...
Aquesta prova pilot va anar també,
vam fer unes enquestes,
que vam acabar tancant el centre
de forma permanent,
que és el que tenim ara,
amb la creació de tres noves terrasses
de restauracions, etcètera.
Aquest any, per això,
el poble està immers
en tantes obres necessàries,
a diversos carrers i a diversos barris,
que vam decidir no tallar cap carrer
ni fer cap dia així de tallar
tallant el trànsit a cap carrer.
I ens hem limitat a participar
en dues activitats,
que és la pedalada que comentes
del proper diumenge,
que qui vulgui es pot apuntar,
directament el diumenge,
anant al parador.
És una pedalada que surt,
té diferents orígens,
surt d'hospitalet,
va a Creu a Esplugues,
arriba a Sant Jús,
on entra per la Rambla,
passa per davant del parador,
aquí s'hi pot afegir la gent.
De fet, la gent es pot afegir
a qualsevol punt,
però si et vols afegir des del parador,
doncs pots col·laborar
comprant el tíquet
i entrant en sortejos,
i acabes a Torre Blanca.
I l'altra branca,
si no ho haig errat,
surt de Sant Boi,
passa per Sant Joan d'Espí
i també arriba al parc de Torre Blanca,
on arriben tots a la vegada.
I un cop al parc,
hi ha una festa
i hi ha diferents carpes,
amb diferents establiments,
espònsors,
hi ha sortejos,
hi ha regals,
hi ha música,
i és una mica una festa.
Ja fa molts anys que es desenvolupa aquesta pedalada
i ara no sé si és la quinzena...
Sí, crec que és la quinzena.
doncs l'hi haurem molt d'èxit
i que faci bon temps,
sobretot,
sisplau.
I,
per altra banda,
ja vam participar
ahir a la cursa de transport metropolitana,
que és una activitat que organitza la PTP,
que és l'Associació per la Promoció del Transport Públic,
junt amb la Generalitat de Catalunya,
on fan una cursa
des de diferents orígens
de l'àrea metropolitana
fins a un mateix punt a Barcelona
i de cada origen
sorgeixen amb diferents mitjans de transport.
Gent amb cotxe,
gent amb transport públic,
gent amb bici,
gent amb patinet,
gent que combina bici amb transport públic,
gent...
Bé,
hi ha diferents combinacions.
I després,
un cop s'arriba,
es fa una comparativa
de quant temps ha tardat porta a porta,
o sigui,
aquest temps de desplaçament
des del punt d'origen
que seria l'Ajuntament de Sant Just,
al punt final,
que aquest any ha estat la sala de família,
i es calculen els temps,
es calculen la contaminació, etcètera, etcètera.
I això és el primer any que es fa aquí a Sant Just?
No, no, no.
Portem molts anys col·laborant
i ja no sé quants en fa,
però en portem molts.
I hi ha gent de Sant Just?
que hi participa.
Sí,
normalment a l'Associació de Veïns
hi participa.
I després,
personal de l'Ajuntament
que s'anima,
també participa.
Jo sempre participo
des de fa molts anys.
Molt bé.
Continuem
amb el tema
de la bicicleta,
perquè l'ús de la bicicleta
cada vegada
també és més alt.
I es pot dir
que a mica en mica
s'està convertint
en un vehicle
de transport alternatiu
al cotxe
o a la moto?
Home,
estem al 2018.
Aquesta pregunta
ja
no és que es pugui dir,
és que és.
Cada cop hi ha més gent
que va a treballar
o a estudiar a Barcelona
i va amb bicicleta
i tarda
menys que amb cotxe
i molt menys que amb bus.
o sigui,
ja és una alternativa.
Fins ara,
Sant Jus,
fins fa
mig any,
es pot dir,
teníem un problema
infraestructural.
No podíem
accedir a Barcelona
d'una forma pràctica
i còmoda
de manera
segregada,
o sigui,
amb un carril
o amb un espai
protegit dels cotxes
i sense molestat
els vianants,
de forma directa
i de forma
més o menys
planera,
que no hagis de pujar
a una muntanya
o baixar-la.
Això no ho teníem.
La gent que anava
amb bici
o bé
feia un esforç físic
bastant dur
de pujar
fins a
Sant Joan de Déu
i després
creuar
el Parc Cervantes
i posar-te
per la Diagonal,
o
era gent
molt atrevida
que es posava,
es barrejava
entre els cotxes,
feia el mateix itinerari
que els cotxes
per entrar a la Diagonal
o
per la carretera
de Coll Blanc
també barrejat
amb el trànsit,
perquè les voreres
eren realment
molt estretes.
Des de fa mig any
tenim la famosa
passarel·la
que connecta
amb la Diagonal
de forma
bastant plana,
de forma directa,
de forma segura
i segregada
i compartida
amb vianants.
Això sí,
tot i que s'ha fet
prou ample,
doncs perquè la convivència
sigui efectiva.
Això obre un món,
això obre un món.
i Esplugues
també va fer els deures
com si diguéssim
i va connectar
aquesta passarel·la
fins a l'Ajuntament
a través de l'Avinguda
dels Països Catalans
o la que coneixem
Nestlé
fent un carril bici
i el famós
carril bici
que ara està en obres
encara
i que creiem
que en un mes
a finals de mes
d'octubre
es podrà inaugurar
que arribarà
fins a Sant Jús,
fins al centre de Sant Jús,
fins al carrer Sagrat Cor
per la carretera reial.
I fins on arriba?
Fins al carrer Sagrat Cor,
o sigui,
que és un carrer
per sota la Rambla.
D'acord?
D'acord.
Arriba fins...
En comptes d'acabar-se
la Rambla
s'acaba un carrer
més enllà
després,
perquè, de fet,
volem fer que el carrer Sagrat Cor
sigui com una alternativa
per les bicis i patinets
a no anar
per la Rambla de Sant Jús.
O sigui,
és una alternativa
que hi hagi molt menys trànsit,
que no hi hagi semàfors
i que circuli
de forma segura
i les bicicletes
no es vegin obligades,
entre cometes,
a pujar-se a les voreres
perquè és sentiment
de perillositat
de compartir el cotxe
i la calçada
amb els cotxes
a un carrer com la Rambla,
que no és un carrer 30,
no és un carrer veïnal,
sinó és un carrer
de xarxa bàsica
de Sant Jús
i que, per tant,
si tenim una alternativa,
no prohibirem
anar amb bici
per la Rambla
que hi vagi qui vulgui,
per la calçada,
per la voreres no,
però que hi hagi
una alternativa
per aquest carrer paral·lel
que serà
de Sagrat Cor,
que intentarem
que sigui bidireccional
per les bicicletes.
Però això
encara no està fet.
o sigui,
ho haurem d'esperar una mica.
I enllaçant cap a baix
a Sant Feliu
hi ha algun sistema?
per continuar
cap a Sant Feliu
hi haurà
el que hi havia fins ara,
que és
que el carril
de la dreta
perdoneu,
que el carril
de la dreta
de cotxes,
té dos carrils,
la carretera reial,
llavors,
el carril
de la dreta
serà 30
compartit
amb bicis
de baixada.
En canvi,
la pujada
de Sant Feliu
a Sant Jús
la mantindrem
per la vorera
perquè entenem
que les bicis
quan pugen
van bastant
més lentes
i per tant
no es generen
un perill
o tant
de conflicte
amb el vianant.
L'ideal
és que anessin
a la calçada
també,
però
la quantitat
de cotxes
que tenim
a la carretera reial
des de la rotonda
de l'autopista
direcció
Sant Feliu
és tal,
és tan tan gran
que fa inviable
avui en dia,
o sigui,
ara mateix,
fa inviable
treure un dels dos carrils.
Si traguéssim
un carril
de la carretera
ja des de la rotonda
de l'autopista
cap al Walden
i Sant Feliu
generaríem
embussos
molt importants.
Llavors,
embussos
de vehicles.
Sí, sí, sí.
Molt importants.
S'aturaríem
el que és aquesta via.
Això no vol dir
que no creiem
que la bici
igualment ha d'anar
a la calçada
i la pujada
i la baixada
i jo crec
que el futur
acabarà
havent-hi
un carril bici
per la calçada
però
encara no estem
preparats
per això.
Com sí que estem
preparats
per baixar la bici
a la calçada
en les dues direccions
a la carretera
des d'aquest
carrer Sagrat Cor
fins a l'Ajuntament
d'Esplugues.
Això...
He dit abans
la paraula embussos
perquè
hi ha gent
que ara
amb el carril
que hi ha
a la carretera
Reial
que s'ha estrenat
fa poc
encara no s'ha estrenat
perdó
estan obres
però
deia que
hi ha gent
que ja s'està
queixant
perquè
ja
o sigui
el carril
no s'ha estrenat
però realment
ja
els cotxes
ja no poden
circular en dos carrils.
Sí
però
a diferència
de la carretera
des de la rotonda
de l'autopista
cap a Sant Feliu
a la carretera
entre l'Ajuntament
d'Esplugues
i la Rambla
de Sant Jús
s'han fet
contagis
contagis
amb càmeres
durant bastant de temps
van haver-hi unes càmeres
la gent potser
qui passava per allà
se'n recorda
i també uns contagis
automàtics
amb unes gomes
al terra
això és perquè
per una banda
s'està fent
el pla de mobilitat
i es van comptar
els vehicles
sí
aquestes càmeres
i aquestes gomes
durant bastant de temps
han donat
una radiografia
exactament
de quants cotxes
passen
per la carretera
amb quin sentit van
i quin tonatge tenen
o sigui
quins són autobusos
quins són cotxes
quins són motos
quins són camions
etcètera
d'aquest estudi
es va
es va
concloure
que
la intensitat
de trànsit
la intensitat
que es diu
tècnicament es diu
la IMD
que és la intensitat
mitjana diària
de vehicles
que passen
per aquesta via
és un número
que amb un carril
és suficient
d'acord
o sigui
que un carril
pot absorbir
aquesta quantitat
de cotxes
sobretot
la IMD
la intensitat
direcció
Sant Feliu
la que és direcció
Barcelona
és més alta
tot i que
també
excepte
aleshores punta
punta
també absorbeix
podria absorbir
amb un carril
amb un sol carril
el trànsit
de totes maneres
es va arribar
a la conclusió
evidentment
afectar el mínim
de moment
i treure
només un carril
de cotxes
per fer aquest carril
bici bidireccional
per altra banda
també es van
comptar bicicletes
i es van
de forma manual
durant tot el dia
hi havia persones
amb uns comptadors
i es van
comptar bicicletes
i es va
concloure
això va ser
abans
que s'inaugurés
la passadella
de Barcelona
o sigui
abans
de tenir
l'enllaç
obert
en Barcelona
ja passaven
700 bicis
diàries
per
Sant Just
perquè us feu una idea
entre
entre el carrer
Ateneu i Rambla
a la carretera
Reial
entre Ateneu i Rambla
hi ha el restaurant
de la Bona Aigua
doncs per allà
passen 700
bicis
dia
tant per la calçada
com per la vorera
de forma
lliure
com van ara
lliure
han d'anar amb compte
però
hi ha bicis
que van per la calçada
i algunes altres
van per la vorera
doncs
comptant les totes
eren 700 bicis diàries
700 bicis
són moltes bicis
si estem parlant
d'un número de bicis
ja molt important
perquè es feu una idea
el carril bici
de Barcelona
un dels carrils bici
amb més de trànsit
és el de Passeig de Sant Joan
que connecta
el barri de Gràcia
doncs
amb l'alpar de la Ciutadella
i té una mitjanada
de 2-3.000 bicis diàries
entre 2.000 i 3.000 bicis
dia
clar
allà tenim
Barcelona
la densitat de Barcelona
més el turisme
que té Barcelona
i nosaltres estem dient
que per Sant Jus
ja passen 700
o sigui
és un número
clar
el número
és alt
és alt
independentment
de les comparacions
que fem en Barcelona
700 bicis
moltes de les quals
circulant per la vorera
ara cada cop
hi ha més bicis elèctriques
que van més ràpid
i els patinets
que també
van a unes
patinets elèctrics
que també van a unes velocitats
que no fan compatible
anar per la vorera
els patinets elèctrics
també es consideraran
o sigui
també podran anar
pel carril bici
efectivament
i han d'anar
pel carril bici
de fet després
recorda-m'ho
i us explico
que estem fent
amb l'ordenança
com regularem
el tema dels patinets
de totes maneres
és normal
perdoneu
dius
ostres
tu dius això
de la intensitat
dels cotxes
però jo passo per allà
i hi ha trànsit
per començar
hi ha diferents factors
que hem de tenir en compte
un
i el més important
és que les obres
no estan acabades
i com qualsevol punt
amb obres
sempre
hi ha
una mica
una mica més
de trànsit
i molèsties
que deixaran d'haver-hi
quan acabin les obres
una de les coses
que es treballaran
i que així estan
en el projecte
és una sincronització
semafòrica
una cosa
que farà
que en sentit
Sant Feliu
que és on hi ha
un carril només
els semàfors
es vagin posant verd
per què?
perquè
a diferència d'abans
ara
quan un autobús
para
i encotja
i desencotja
persones
tu t'has d'esperar darrere
i diràs
ostres
això és un drama
això és el que passa
a la Rambla de Sant Just
això és el que passa
al carrer Indústria
i això és el que passa
a molts carrers
de Barcelona
i el que ha passat
a Sant Just
a la majoria de carrers
inclús de xarxa bàsica
és així
no hi ha espai
no hi ha espai
per fer apartaders
separadors
pel bus
perquè quan pari
el puguis avançar
per tant
no serà una via
tan còmoda
com abans
pel cotxe
això està clar
som conscients
que no serà una via
tan còmoda
abans tenies dos carrils
tot i que
recordem
que tot i haver-hi
dos carrils abans
molts
el de la dreta
està ocupat
per càrregues i descàrregues
i una parada
no regulada
perquè no està permès
de molts vehicles
que això també
ho resoldrem
ampliant una mica
les càrregues i descàrregues
de la zona
i dels voltants
el que
no volia perdre el fil
el
el que farem
és que el semàfor verd
els autobusos
mai s'hagin de parar
o intentem
que s'hagin de parar
al mínim
els semàfors
de manera que
si tu amb el cotxe
coincideixes
darrere un autobús
només pararàs
on pari el bus
si para
si ha de parar
baixar algú
o ha de pujar algú
però després
no ens pararem
a un semàfor
i després
un altre cop
a la parada
i després
un altre cop
al semàfor
ja no és només
pensant en els cotxes
sinó en el transport públic
volem un transport públic
eficient
ràpid
i així com
aquest carril bici
l'hem fet
perquè creiem
que el vianant
ha de tenir més espai
i no ha d'entrar
en conflicte amb la bici
i perquè hem de donar
una alternativa
amb la bici segura
no ens oblidem
del transport públic
i per tant
hem d'esperar
que aquestes obres
del carril
estiguin acabades
per sincronitzar
aquests semàfors
i per demostrar
que
es pot circular
es pot continuar
circulant
per la carretera
sense massa maldecaps
amb la intensitat
de trànsit
que teníem abans
evidentment
si la intensitat
de trànsit
puja molt
perquè tothom
vol tornar
amb cotxe
doncs allà
hi haurà
un problema
d'embussos
això és evident
l'únic que
com a mínim
ara tindrem
l'alternativa
segregada i segura
per qui vulgui
utilitzar mitjans
no contaminants
nets
i beneficiosos
per la ciutadania
que aquests
ara tindran
una alternativa
que abans
no la tenien
i això
no pot ocasionar
que llavors
molts cotxes
decideixin
d'agafar
altres rutes
i creuar
pel mig
o agafar
per exemple
el carrer Major
és obvi
és obvi
que
els vehicles
quan hi ha
reduccions
de carrils
o rutes
no tan còmodes
es busquen
alternatives
i segurament
una part
d'aquests
cotxes
que anaven
a Sant Jús
doncs uns quants
decidiran
anar pel Col-Element
i per la Miranda
i uns quants
decidiran
continuar
per l'autopista
des de la Diagonal
continuar
per l'autopista
fins a la sortida
de Sant Jús
i anar
pel Walden
o
és obvi
sí que passarà
això
estem convençuts
que passarà
per això
també creiem
que la intensitat
de cotxes a la carretera
baixarà una mica
perquè hi ha gent
que no li interessarà
per temps de desplaçament
dirà
jo ja no vaig per allà
però a la vegada
és necessari
per donar
aquesta alternativa
segura
i segregada
de Sant Jús
a Barcelona
de forma contínua
i que
és curiós
que estiguem
el 2018
i encara no ho tinguéssim
també explicar
que aquest carril bici
no és
només
una voluntat
del consistori
de l'equip de govern
sinó que
forma part
d'un projecte
d'àmbit metropolità
que es diu
la Bicivia
que l'àrea
metropolitana
està impulsant
ha dissenyat
també
amb consens
dels municipis
però que
volen fer
més de 400
quilòmetres
de xarxes unides
de tots els municipis
de l'àrea metropolitana
l'eix
de la carretera
reial
l'Aurea Miró
i carretera reial
està considerat
xarxa bàsica
i se li diu
Bicivia 4
estan numerades
aquesta
és la número 4
és per això
que hem rebut
també una subvenció
de l'àrea
que ens ha finançat
el 50%
de la inversió
d'aquest carril bici
i
i també
perquè
al ser
una connexió
de diferents municipis
connectem
es plugues
amb Sant Jús
també
ells ho consideraven
prioritari
també ho consideraven
prioritari
perquè saben
el volum de bicis
que hi ha
i perquè
donar continuïtat
a aquesta passarel·la
que s'ha fet
d'entrada
a la Diagonal
i que
ara tindrem
d'aquí a un mes
tindrem
connexió directa
des de Sant Jús
de forma
segregada
i segura
per tant
estem convençuts
que d'aquestes 700 bicis
passarem
a moltes més
i una pregunta
que em faig
és
la bicicleta
llavors
tindrà
hi haurà un lloc
per guardar-la
o per
o per aparcar-la
i deixar-la
amb seguretat
a Barcelona
ja sabeu
que a l'àrea
metropolitana
existeixen
els bici-box
els quals
a Sant Jús
només n'hi ha dos
i n'hem demanat més
què passa
estan tardant molt
en arribar
perquè ara
està sortint
un projecte nou
també impulsat
per l'àrea
metropolitana
de crear
una xarxa
de bicicleta
pública
compartida
que es dirà
e-bici-box
perquè
serà
com els bici-boxes
però
a dins
hi posaran
bicicletes
elèctriques
i tu
amb una tarja
podràs
reservar-ho
amb una aplicació
mòbil
podràs reservar
la bici
i anar
hi haurà
una xarxa
crec que
començaran
al voltant
de 50 estacions
a l'àrea
metropolitana
sud
o sigui
estem parlant
del Baix Llobregat
bàsicament
i podrem
per 30 euros
l'any
ens podrem
fer socis
i els primers
30 minuts
seran gratuants
és com un bici
és com un bici
metropolità
i en comptes
d'estacions
com les del bici
per ara
seran estacions
com les del bici-box
aquest
bueno
això
estarà
això es farà
s'està
desenvolupant
i s'inaugurarà
a principis d'any
o sigui
al mes de gener
a mitjans del mes de gener
això per una banda
per altra banda
el que comentaves
dius
ostres
la bicicleta en destí
la bicicleta en destí
tenim els bici-boxes
si aneu a pobles
de l'àrea metropolitana
que les podeu guardar
de forma segura
però si es va a Barcelona
això no existeix
allà
tenen
per una banda
un sistema
que es diu
no sé com es diu ara
però que són
unes
unes barres
com una u invertida
però una mica més grossa
que
t'has de fer soci
també
i pots aparcar la bici
hi ha uns
té uns candaus propis
llavors pots aparcar la bici
i te l'asseguren
això és
una manera
seria fer-se
mirar si a Barcelona
on vas
tenen aquests aparcaments
i donar-te d'alta
d'aquest sistema
o l'altre
que és el que jo recomano
a tothom
que és el que faig jo
per això
ho recomano
perquè a mi em va bé
a veure
que és
assegurar-nos
la bicicleta
jo per exemple
porto una bicicleta elèctrica
que val
té un cost
al voltant dels 1.000 euros
no arriba
i per un menys
de 50 euros l'any
me l'he assegurada
ja només
no he assegurat
només a tercers
per si faig mal a algú
per si caic
etc
sinó que
me l'asseguro
a tot risc
inclòs robatori
per si
per aquests 50 euros l'any
jo puc deixar
lligada la bici
a qualsevol
que és elèctrica
a qualsevol
pàrquing bici
que si
em forcen
el candau
i me'l trenquen
i me la roben
jo
amb una denúncia
em donen
una bicicleta nova
elèctrica
pel mateix import
i pel mateix valor
del que
val la bici
això
jo crec que
més que
inventar-nos
gàbies
per bicis
que també
està bé
i està bé
que tot coexisteixi
sobretot
per aquestes bicis
més bones
pot ser
de 2.000, 3.000, 4.000 euros
de la gent que té bicis
molt bones
no l'hi asseguraran
segurament
però per la majoria
de la gent
que va amb bicicletes
més normals
o bicicletes elèctriques
de gama mitja
i gama mitja baixa
que són les que volem
per moure'ns
per la ciutat
sense estar patint
d'ai
que me la robaran
una solució
jo crec que
jo proposo
a molta gent
és això
que se l'asseguri
la bicicleta
que se l'assegurin
que a part
estaran ells assegurats
per si fan mal
algú
per si es fan mal
ells
i a part
tens aquesta assegurança
a robo
jo crec que el futur
va més cap aquí
que anem tots assegurats
i que
i que estigui el robo
el robatori
inclòs en aquesta assegurança
així
podem aparcar
amb més facilitat
allà on volem
sense dependre's
de si un pàrquing
si està ple
o no està ple
o sense dependre
la tecnologia
amb el carril bici
de la carretera
llavors entenc
que la idea
que hi havia
de passar el tram
per allà
no
no
la idea
evidentment
segueix intacta
el tramvia
s'està fent
està seguint
els passos
que ha de seguir
el projecte
del tramvia
és un projecte
llarg
perquè
comporta
molts canvis
inclús canvis
d'explotació
de les línies actuals
canvis amb el concessionari
actual
d'explotació
del tramvia
i canvis urbanístics
importants
tant a Esplugues
com a Sant Jús
llavors
ara s'està fent
el que es diu
l'estudi informatiu
l'estudi informatiu
acabarà
a finals d'any
principis de l'any que ve
després d'aquest
estudi informatiu
s'ha de fer
un estudi ambiental
després
hem d'acabar
d'escoll
d'aquest estudi informatiu
ens donarà
tres propostes
de traçat
no de traçat
sinó el traçat
dirà recte
tres propostes
de com volem
que aquest tramvia
passi
si fent un boulevard
si traient
els aparcaments
de cotxes
si deixant
només un carrer
pel tramvia
si no
hi haurà diferents opcions
llavors
a partir d'aquí
haurem d'escollir
una opció
i fer el projecte
executiu
d'això
el projecte executiu
és un any més
després
les exposicions
públiques
del projecte
les exposicions
públiques
de tot
que va per llarg
va per llarg
llavors
és per aquest motiu
que nosaltres
vam decidir
tirar endavant
el
el carril bici
perquè
tot i que estem
tots convençuts
que el tramvia
el volem
i així
ho diuen
els diferents
consistoris
afectats
que tots
han aprovat
mocions a favor
tots els partits
polítics
tots els colors
o sigui
és una cosa
que tothom
està d'acord
doncs
això està seguint
el seu curs
l'únic que és
tarda
llavors
el carril bici
el saber
que tenim
aquestes 700
bicis diàries
i el saber
que tenim
la passarel·la
que ens en portaran
més de 700
segurament
si ja féssim
el contatge
ja ens passaríem
d'aquest número
vam creure
necessari
i l'àrea
metropolitana
també va creure
necessari
que encara que sigui
per 3 anys
valia la pena
fer aquesta inversió
del carril bici
del qual és
cofinançada
amb esplugues
i cofinançada
amb l'àrea
metropolitana
per Sant Just
no ha suposat
una inversió
molt quantiosa
econòmicament parlant
molt bé
moltes gràcies
Jordi
doncs
esperem
que s'inauguri
d'aquí poc
el carril
i d'aquí més endavant
doncs
quan s'inauguri
quan es faci
oficialment
aquesta
inauguració
doncs
si de cas
ja tornaríem a parlar
perfecte
ja us explicaré
llavors
que estarà més avançat
el tema de les ordenances
dels patinets
i parlem d'això
tranquil·lament un dia
moltes gràcies
molt bé
adeu
adeu