Dos minuts i un quart de dotze
Aquesta hora el que fem és parlar del pla de mobilitat de Sant Just
perquè ahir va fer una jornada participativa
a la sala de plens del municipi
per parlar d'aquest pla de cara als propers anys
una sessió oberta a tota la ciutadania
i avui en parlem amb el regidor de mobilitat a Sant Just
Jordi Porta, molt bon dia, què tal?
Bon dia, Carme
Com va anar tot plegat?
Doncs molt bé, va ser un èxit de participació
vam omplir la sala de plens de gom a gom
inclús vam haver de posar més cadires
Molt bé, a més el 19 de juliol, vull dir que no és una data fàcil
Tot i ser el 19 de juliol, el qual vol dir
que a la gent li preocupa el tema de la mobilitat i li interessa
Sí, d'alguna manera, ara fa un parell de setmanes també en vam parlar
o fa unes setmanes una mica, quan vam parlar del que es posava en marxa
el sistema de la bancar, vam avançar una mica alguns dels temes que hi ha pendents
però en aquesta sessió una mica la idea era plantejar el que hi ha ara i cap on es vol anar
es van fer ja propostes, es va parlar de revisar aquest pla existent
en concret què es va detallar?
Mira, us explico perquè no és senzill del tot d'entendre
el que es va fer és, Sant Just va fer un pla de mobilitat
D'acord? Els plans de mobilitat els impulsa la Diputació de Barcelona
i inclús estem obligats per llei a fer-ne
Aquests plans de mobilitat, Sant Just ja va fer el seu fa 8 anys
tenen un període de vigència de 6 anys
de manera que ara ens tocava renovar-lo
inclús ja estem fora des de termini
perquè ens tocava renovar-lo en 2016
però entre una cosa i l'altra
ara estem, ja entrarem a 2018
quan aprovem aquest segon pla de mobilitat
2018-2024
llavors el que planteja el pla
és com durant aquests 6 propers 6 anys
com volem que sigui la mobilitat del municipi
en tots els aspectes
des dels vianants, les bicicletes, el transport públic
els vehicles privats, els aparcaments, les mercaderies
els aparcaments de persones amb mobilitat reduïda
o sigui, tota la diversitat del que és la mobilitat
hi ha molts cops mobilitat
la gent es pensa que només són cotxes
o només són busos
és més que això
i va molt més enllà
llavors la jornada d'ahir
era el tret inicial
perquè l'empresa que s'encarrega d'actualitzar-nos
aquest pla de mobilitat
comencessin a rebre inputs
de quines són les impressions de la població
o sigui, el pla de mobilitat consta
com de dos fases, tres
una és, la principal és la diagnosi
on ens analitzaran
com, què és el que passa
a Sant Jús en diferents nivells
que això encara s'ha de fer
i això s'ha de fer encara
no s'ha fet
o sigui, no és que es presentés la diagnosi
el que s'ha fet és una prediagnosi
que això vol dir
un anàlisi encara més previ
sense fer aquest treball de camp
que s'haurà de fer
per treure la diagnosi
i amb aquest anàlisi previ
ja començar a rebre inputs de la població
de manera
que la diagnosi
es farà més acurada
i més concreta
en els punts
que més interessin
per exemple
hi havia molta preocupació
per exemple
en el sentit de
si el carrer major
té un...
suporta molt de trànsit
doncs
sabent aquesta preocupació
a la diagnosi
el que podrem fer
és medició de cotxes
i de bicis
i de motos
i de no sé què
al carrer major
i doncs
la jornada d'ahir
sobretot serveix
per acotar
una mica
quina és aquesta diagnosi
que farem
per després
passar a aquesta segona fase gran
que és la de propostes
la fase propositiva
llavors
la gràcia
és que el que hem fet
és un tret inicial
en la mateixa jornada
d'ahir
van sortir idees
de la mateixa població
que
com que s'haurien de fer
comissions de treball
de diferents aspectes
durant aquestes fases
de diagnosi
propostes
perquè
la ciutadania
pugui participar
en l'elaboració
i en la presa de decisions
d'aquest pla de mobilitat
que la voluntat
de fer-lo així
és sobretot
perquè hi hagi
un consens màxim
entre forces polítiques
ciutadania
i associacions
perquè es tirin davant
o sigui
el que decidim
s'ha de tirar endavant
i hi hagi
el color polític
que hi hagi
d'aquí
clar
és per marcar unes línies
més a mig termini
no?
això mateix
i per tant
on en principi
es preveuen més canvis
tenint en compte
el moment
on som ara
és en temes
doncs
de circulació
de carrers
on ara es pot circular
i deixarà de ser-ho
o no?
Això és la sensació
que tenim
i en realitat
hi haurà canvis
que aniran més enllà
a veure
ja tenim en marxa
i això
això ho hem vist
també en els últims mesos
paral·lel a l'altre de mobilitat
el poble no s'atura
i es van fent actuacions
els canvis
que notarem
més de forma immediata
seran
les millores
que farem
a part de les
les obres dels carrers
que s'estan fent
i que els veïns
ho veuran
així
canvis significatius
el que trobarem
serà
el carril bici
de la carretera reial
que les obres
en principi
comencen a finals d'any
és un carril bici
que on anirà
el que és
per la calçada
la carretera reial
des de la
benzinera
on hi ha
la Rambla
fins al pont
d'Esplugues
i que donarà
continuïtat
a un carril bici
que fa
esplugues
per la seva
vinguda
de Països Catalans
on hi ha
l'Anna Eslè
la Renault
i tots aquests concessionaris
i que enllaçaran
amb la passarel·la
que en teoria
ens van dir
que s'inauguraria
a l'octubre
d'aquest mateix any
s'anarà adreçant
una mica
en teoria
la inauguració
serà a l'octubre
d'aquest mateix any
la passarel·la
que connecta
amb la diagonal
de Barcelona
llavors clar
això
ja generarà
un canvi
perquè la carretera
passarà a tenir
3 carrils
ara en té 4
per cotxes
en passarà a tenir 3
també creiem
que no serà
cap canvi
radical
ja que la carretera
està suportant un trànsit
en aquest tram
que no passarà massa
o sigui
no es veurà afectat molt
per reduir-li un carril
sí per això
que algú
sí que es veurà afectat
i això
és un dels temes
que també volem
que des del pla de mobilitat
s'analitzi
i també
clar
clar
perquè hi haurà
o sigui
potser generarà un canvi d'hàbits
o que es busquen altres
el canvi d'hàbits
el canvi d'hàbits
es generarà
perquè la carretera
en sentit
Sant Feliu
tindrà un carril
fins a
o sigui
del pont
d'Esplugues
de baixada
sí
en canvi
en sentit personal
en tindrà dos
llavors
què vol dir això
però això serà
des de la Nestlé
perquè la Nestlé
ja tindrà carril bici
i només hi haurà
un carril
en direcció Sant Jús
i dos direcció Barcelona
i la idea és que hi hagi
més gent que agafi la bici
per exemple
o que
això és la voluntat
immediata
que la gent
si ara
quan estigui fet això
serà una mica més incòmoda
perquè hi haurà menys espai
i per tant
inicialment
doncs hi haurà més cues
la idea és que hi hagi
una alternativa segura
per la bicicleta
i segura també
pels vianants
de manera que la gent
pugui plantejar-se
un canvi modal
tot i així
no serà cap caos
l'únic que sí que és veritat
que hi haurà cert trànsit
que passava per la carretera
que decidirà anar
que la idea és
que molts cotxes
que van per la Diagonal
i entren a Sant Jús
tant per la carretera
com per carrer Major
o pel Col-Element
amb aquestes restriccions
o amb aquesta nova configuració
de l'espai
et dirà
escolta jo vaig per la B23
i ja sortiré
a la sortida
de l'autopista
i me n'oblido
també és veritat
però també farà
que llavors circuli
menys cotxes
què passa que ara
el temps més o menys
és el mateix
per un cotxe
que surt de Barcelona
per la Sant Jús
tarda aproximadament
el mateix
anant per l'autopista
que anant
per la Nestle i carretera
que anant
pel Col-Element i Major
llavors què passa
que al final
la gent
si tarda més o menys
el mateix
doncs escull
segons li convingui
i doncs mira
o per on li vingui
de gust
en el moment
en què
per les noves
oportunitats
que ens sorgeixen
o
per les noves
configuracions
com el carril
bici a la carretera
o el tramvia
que també
restringirà
canviarà
també
el que és
la fasonomia
de tota l'Aurea Miró
i carretera Reial
la gent dirà
ostres
per la carretera
tardo més
doncs aniré
per l'autopista
i a no ser
que vulgui anar
a la carretera
a destinació final
això també
s'ha de poder fer
s'ha de poder fer
d'una forma còmoda
pràctica
i fàcil
per aparcar
etc
un altre dels punts calents
que van sortir ahir
al procés participant
clar
t'anava a dir la resposta
o la reacció de la gent
davant d'aquesta explicació
com pintava ahir
que hi havia gent
la gent
els que van venir
al procés
que van ser pràcticament 60 persones
al qual
estem contents
per la resposta ciutadana
i que esperem
que es continuïn el temps
inclús s'incrementi
a mesura que
anem avançant amb el pla
hi ha diverses preocupacions
i bastant diverses
hi havia qui
es preocupava molt
per l'aparcament
i pel trànsit
i que
i que el transport públic
és en just
no és
no els hi satisfà
com per poder
deixar el cotxe
llavors
fins que
el típic
fins que no es solucioni
el transport públic
no restringiu
temes del cotxe
però jo crec que
s'estan fent coses
bastant en paral·lel
la idea és fer-les
en paral·lel
el tramvia
per l'Aurea Miró
ens canviarà
radicalment
la manera
de moure'ns
inclús la xarxa
d'autobusos
de com ens arriba
també serà diferent
perquè
tindrem pràcticament
un transport
tipus metro
amb quanta velocitat comercial
és pràcticament
com el metro
el tindrem
a Sant Just
en tres parades
diferents
llavors
sí que haurem
d'acostar
o fer bosses
d'aparcament
d'una forma
molt pràctica
en el voltant
d'aquestes parades
perquè els Sant Just
temps puguin
de forma gratuïta
que vulguin
utilitzar
després el tramvia
o el transport públic
per anar a Barcelona
puguin fer-ho
el tema de l'aparcament
és un d'aquests
que apareix
tant en tant
l'altre dia
parlant amb la portaveu
del PDeCAT
l'aia frotats
també ho van explicar
ho van exposar
al ple
però que expressaven
la seva preocupació
pel tema de l'aparcament
a Sant Just
en aquest pla
es contempla
també
tota aquesta qüestió?
sí
el tema de l'aparcament
és cap dalt
i es contempla
en dos vessants
com a mínim
dues almenys
una és
aquests aparcaments
que he comentat abans
disuasoris
de dir
jo és que
per exemple
d'aquí dos anys
que a Barcelona
dintre de les rondes
no podrà circular
els cotxes
sense etiqueta
o sigui
els cotxes més contaminants
llavors això diràs
i què faig?
jo comento a Barcelona
no tinc recursos
per canviar-me de cotxe
no, doncs
a aquesta gent
se li haurà de facilitar
una
en origen
directament
agafar el transport públic
d'una forma
còmode
o el més còmode
i ràpida possible
i dos
en aquells transports
que tinguem
més ràpids
massius
i que no estan
que no passen tant
pel centre
com els busos interurbans
els busos que ens passen
pel Walden
i després agafen
l'autopista
o el tramvia
puguis accedir
en aquestes parades
no
de manera
que puguis aparcar
de forma ràpida
i gratuïta
per després
enllaçar
amb el transport
i això es diuen
parcs en raits
i això dels parcs en raits
és una cosa que
l'àrea metropolitana
està treballant
està ja dissenyant
unes màquines
que tu
validant el tiquet
del transport públic
et tregui el tiquet
gratis pel cotxe
per controlar-ho
d'alguna manera
perquè si no
al final
si és un descampat
que no es controla
al final
acaba aparcant tothom
i el qui vol utilitzar-lo
com a aparc en raits
no pot
perquè estarà ple
llavors
junt amb l'àrea
l'àrea està fent
aquesta màquina
i està treballant
als parcs en raits
el que sí que creiem
que és interessant
que s'estudiïn
aquest pla de mobilitat
és els possibles
parcs en raits
de Sant Jús
per començar
ja a reservar espais
i tenir-los presents
a l'hora
dels nous desenvolupaments
que es puguin fer
llavors
d'altra banda
hi ha els aparcaments
en general
els del dia a dia
del dia a dia
que de fet ja hem fet un estudi
que encara no està publicat
però el publicarem
de com és l'aparcament
a Sant Jús
llavors
una empresa també externa
ens ha estudiat
com s'aparca Sant Jús
llavors
s'ha passat diferents dies
diferents hores
s'ha passejat
per diferents carrers
apuntant matrícules
per després veure
si les matrícules
són les mateixes
al cap d'unes hores
i al cap d'uns dies
a veure si repeteixen
si no repeteixen
per saber d'on venen els cotxes
que estan aparcats
si són de Sant Jús
si són del mateix barri
o si són de fora
aquest estudi
va treure unes conclusions
interessants
i
el que
sí que us puc avançar
és que sí que van
determinar
que el barri
centre
és el barri
amb més problemes
per aparcar
també deien
i cal dir-ho
que
la resta
de barris
de Sant Jús
no hi havia problemes
per aparcar
i que
fàcilment
sempre es podien trobar
algunes places lliures
que molts cops
la percepció que tenim
és que
no es pot aparcar
el que sí que no podem aparcar
és davant de casa
això
això ens costa
és veritat que l'altre dia
parlant amb Lluís Monfort
que vam tenir aquí a la ràdio
com a portaveu
però vam parlar una mica
també d'aquesta qüestió
i posàvem l'exemple
d'aquí
perquè jo li deia
ostres
és que si vens a les 11 del matí
aquí que en gent està
és impossible
ja aparcar
i ell també feia
aquesta reflexió
de dir
bé
potser pots aparcar
5 minuts caminant
del lloc on vas
o una mica més
això és el que ens costa
una mica
amb el tema
que dèiem del canvi d'hàbits
al principi
és un canvi d'hàbits
que costa
però que
a la que ens hi posem
jo crec que
l'interioritzem molt bé
perquè ens fem una idea
la Taneu de Sant Jús
la Taneu
ara reformarem el carrer
i es perd
alguna plaça d'aparcament
en aquest carrer
perquè va no
a més era aparcament
sense zona blava
el carrer de la Taneu
no és zona blava
posarem dos de zona blava
els tocant
el que és
el carrer Creu
que ja té zona blava
per ampliar la zona blava
per intentar
dinamitzar
tot el que és
el comerç de la zona
però sí que es perd
d'alguna altra plaça
el que
el que passa
és que
això és una anècdota
a la zona
de la Taneu
bueno
després
si tu vas
busques aparcament
al carrer Catalunya
al carrer Electricitat
en direcció rambla
normalment trobes
lloc
què passa?
que has de caminar
5 minuts
o 4
o 3
la gent
si té la percepció
té com unes fronteres
mentals
si he d'aparcar
sota la rambla
jo no estic aparcant
a la Taneu
estic aparcant
totalment
aquesta frontera
jo també la tindria
sí
una altra frontera
és el carrer Major
quasi
però l'altra frontera
seria
el carrer Bonavista
si parco més enllà
més amunt del carrer Bonavista
s'hi estic aparcant
molt lluny
el carrer Mercat
per anar a la Taneu
són 5 minuts caminant
o menys
i ja estem dient
que estem aparcant lluny
o que
en canvi
si anem a Barcelona
som capaços
d'aparcar en un pàrquing
i caminar
5 illes
de la Diagona
i de l'Eixample
equivalents
a mig quilòmetre
que no són més
de 6 minuts
caminant
allà
si això passa
és equivalent
a
de la Taneu
a aparcar
canginastar
ja ens fem una idea
vull dir
o
vull dir que les distàncies
bueno
estem acostumats
i això és així
com som un poble
poc dens
que sempre hem tingut
molt aparcament
o bastant aparcament
fàcil
allà on anem
i això sí que canviarà
està canviant
i ja està canviant
no perquè sigui una voluntat
explícita
de
de complicar la vida
de la gent que va en cotxe
sinó perquè
anem evolucionant
el món va evolucionant
i comencen a entrar
nous elements
a l'espai públic
que tenen més valor
que un cotxe aparcat
llavors
al final
els cotxes
es van reduint
i
l'espai pels cotxes
es va reduint
però això no vol dir
que es vulgui
ni prohibir
ni
ni fer
marejar
la perdiu
o sigui
fer
complicar la vida
dels usuaris
que van en cotxe
perquè sí
no
al revés
nosaltres la gent que va en cotxe
ha d'anar
el més còmode possible
pràctica
i aparcar ràpid
i fàcil
però
sense que trepitgi
com si diguéssim
els drets
dels que no van en cotxe
dels que van caminant
i dels que van en bici
que són la majoria de Sant Just
una cosa que
ens ha dit
la prediagnosi del pla
és que el 60%
dels desplaçaments
de Sant Just
els 60
més dels 60
de fet
són a peu i bicicleta
més dels 60
i quin espai ocupa
la peu i la bicicleta
comparat amb el cotxe
no ocupa un 60%
ja
ocupa un 10
ocupa uns 5
ocupa molt menys espai
que el cotxe
també perquè
li cal menys espai
però
al final
parlant una mica
filosòficament
sí que
podria ser plantejable
el per què
en un mitjà de transport
se li dona tanta importància
quan la majoria de gent
utilitzen d'altres
com les cames
que a part fan salut
i no contaminen
en canvi
els altres
contaminen
i no fan salut
i ocupen més espai
i
vull dir que
les prioritats
han sigut
durant molts anys
cap al cotxe
sense tenir en compte
els altres mitjans
i el que ara
hem de fer
és
bàsicament
simplement
tenir en compte
d'aquests altres mitjans
no estem dient
anar en contra
del cotxe
però
indirectament
sí que es anirà
una mica en contra
perquè fins ara
no s'hi pensava
amb els altres mitjans
i en el moment
en què ell pensa
ara es prioritzarà
més la resta
en el moment
en què ell penses
amb els altres mitjans
com que l'espai
és limitat
i ja està definit
si tu vols
millorar coses
dels altres mitjans
hauràs de treure espai
d'algun lloc
i no li treuràs
espai al vianant
segurament també pot passar
que al principi
xoqui més
i després
un cop es vegi
perquè sempre el tema
de la carretera
aquest carril
que desapareix
igual quan
al principi
tots ens estranyarà molt
i un cop
comenci a funcionar
pot ser que hi hagi
un canvi
de reacció
també
una de les coses
que veurem també
és que la carretera
des del
el que és la Benzinera
fins al Capravo
el carril
té dos carrils
en sentit baixada
el carril de la dreta
serà també
un carril 30
compartit en bicis
en la baixada
de manera que
el carril bici
que va per la vorera
el deixarem només
per les bicis
que pugen
que van de pujada
així millorarem
la seguretat
tant dels vianants
que ara
comparteixen
l'espai
amb les bicis
amb un carrer
que fa baixada
i les bicis
corren molt
les bicis
les passem
a compartir
amb els cotxes
i que els cotxes
també aminorin
la seva velocitat
i hi hagi
una convivència
a veure com funciona
també
creiem que funcionarà bé
i bueno
perquè és una de les altres coses
que es veuran
perquè les obres
es faran aquest agost
i això també implicarà
per tant
o hauria d'implicar
potser ja és obligatori
però que la gent que vagi en bici
vagi amb casc
també no?
a veure
si es comparteix carrils
sobretot
és molt recomanable
molt recomanable
que la gent que va en bici
vagi amb casc
el que
això
ho marca la llei
i la llei estatal
i el casc
no serà obligatori
a majors de 14 anys
si no vaig malament
en vies urbanes
sí que serà obligatori
sempre
en vies interurbanes
i sí que serà
sempre recomanable
però no obligatori
això també és un debat
si les bicis
haurien de portar casc
si no
les ciutats
que han obligat
a posar
obligat
a posar casc
han reduït
l'ús de la bici
moltíssim
ostres
per un tema
llavors clar
has de posar una balança
i és contraproduent
has de posar una balança
a quin punt estem
ostres
volem potenciar
l'ús de la bici
o el volem aminorar
llavors
de fet farem
el que digui
la normativa estatal
i sembla que
ara sortirà
la nova llei
actualitzada
i amb el tema
del cas
que es manté
en què no serà
obligatori
ho anirem veient
toplegat
perquè hi ha
moltes coses
que anirem veient
aquests canvis
de fet ara comentes
que aquestes obres
es faran al mateix agost
vull dir que en principi
al setembre
ja tindrem aquests canvis
el proper pas
en relació
amb el que es va fer ahir
hi haurà alguna altra sessió
com aquesta?
sí
ara hem d'acabar
de pensar
com evolucionem
amb aquest tema
segur que hi haurà
més sessions
participatives
del pla mobilitat
per presentar
la diagnosi
i també
amb el tema
de les propostes
però haurem de pensar
bé com ho fem
tinc una proposta
jo demanaria
fer com
un formulari
online
de manera
que la gent
pugui votar
les prioritats
que li dona el pla de mobilitat
o els diferents mitjans
de transport
etcètera
perquè la gent
des de casa seva
ja pugui aportar
la seva visió
i el seu punt de vista
o sigui
que jugarem una mica
amb l'online
i amb el que és
l'internet
hi ha
formularis
i enquestes
a través
d'internet
i també
en presencial
el que sí
que té un calendari
i aquest calendari
és que
uns quatre
posem que són
uns quatre mesos
per fer aquesta diagnosi
i després uns quatre mesos
per fer la proposta
la idea és que
a primavera
del 2018
es tanqui
el pla de mobilitat
i s'aprovi
molt bé
doncs
esperant
anirà prou ràpid
d'alguna manera
perquè
entre cometes
que tot això
em regula
el seu temps
ja que hem encès la metja
és no parar
i anar evolucionant
doncs
n'anirem parlant
avui
hem volut comentar
després d'aquesta
d'aquesta trobada
que es va fer ahir
amb el regidor de mobilitat
Jordi Porta
moltes gràcies
moltíssimes gràcies a vosaltres
que vagi molt bé
fins aviat
bon dia
adeu bon dia
just a l'estat