Són les 11 i 14, passen ja de les 11 del matí.
Seguim aquí al magazín matinal de ràdio d'Esvern, al Just de la Fusta,
encarant ja la segona hora del programa.
Avui som dilluns 9 de desembre del 2019 i ara ens toca fer l'entrevista del dia.
Avui tenim amb nosaltres el regidor de Mobilitat i Seguretat Diària
i de Planificació Territorial de l'Ajuntament de Sant Just, en Josep Maria Ranyer.
Hola, bon dia, Josep Maria.
Hola, bon dia.
Resulta que demà tenim una reunió convocada a aquest Consell Municipal de Seguretat i Prevenció,
també de Vialitat i Mobilitat.
Efectivament, demà tenim a les 7 de la tarda una reunió per parlar una mica
sobre com serà aquest pas del tram entre la parada de Rambla de Sant Just i la de Pont d'Esplugues.
Això mateix, jo ara fa aproximadament un mes o una mica més,
l'autoritat del transport metropolital, la TME, va treure a exposició pública
un conjunt de possibilitats, alternatives, de com fer aquest pas del tramvia directe
des de la Rambla, des de la carretera, del que és la parada de Rambla-Sant Just,
passant per carretera Reial i l'Oriamiró fins al Pont d'Esplugues.
D'un moment són quatre estudis, hi ha quatre possibles alternatives de com fer aquest pas
i també un parell de modalitats de serveis, de línies, de com se reorganitzarien
el servei del transport.
Llavors el que volíem fer era posar-lo en coneixement del Consell de Mobilitat,
que és un estri que l'Ajuntament té previst per copsar l'opinió i recollir l'opinió
no tan sols dels grups municipals, sinó també de la ciutadania.
Aquesta vegada l'hem volgut fer també obert perquè creiem que és una infraestructura
que la seva discussió i el seu plantejament afectarà a tota la ciutat, a tot el municipi
i per tant des d'aquesta perspectiva creiem que val la pena poder-ho explicar,
recollir els inputs que hi hagi i continuar treballant, perquè aquest no és el projecte definitiu,
és l'inici d'un camí més llarg.
Això va una mica per llarg, va per anys, sembla, i les coses s'han de fer també pas a pas.
Sí, ara el que tenim damunt de la taula és el que tècnicament li diuen els estudis alternatives
o els estudis de propostes, hi ha quatre, de totes aquestes i de les opinions que rebi,
a més a més d'un conjunt d'informes que l'ATM ha de demanar,
doncs a l'ullar d'aquest any, que entrarà ara, el 20,
doncs tindrem ja l'avantprojecte, és a dir, aleshores ja no hi tindrem quatre alternatives,
sinó que tindrem una en un projecte i aleshores també haurem de continuar discutint
perquè el projecte que finalment s'acabi prenent podrà tenir diferents implicacions,
efectes de mobilitat, efectes de com això dona lloc a que s'urbanitzi la carretera, etcètera,
i també la mobilitat que això comportarà amb la resta del poble.
Vull dir, segons quines siguin les opcions,
doncs el que sembla evident és que, per les que estan damunt de la taula,
alguna restricció al tràfic rodat privat es produirà
i, per tant, allò haurem de veure on van aquests cotxes, com circulen,
com deixen de circular.
En tot cas, el que sembla és evident és que qualsevol alternativa,
tant els veïns com els comerços tenen assegurada
que podran arribar fins a la porta de casa seva
per poder descarregar mercaderies
o per poder pujar i baixar persones al seu domicili.
Ara, en forma d'una mica de resum,
però d'aquestes quatre propostes,
ens podries explicar una mica en què consisteixen?
Sí, bàsicament, la pròpia ATM hi ha dues
que les descarta o mig descarta, per dir-ho de manera,
perquè ha fet uns estudis tan econòmics com mediambientals
que no els hi fan...
No els hi ha...
Els números no arriben.
Diguem-ne, les han estudiat,
però la conclusió és que més val que no implantin aquestes, no?
Bàsicament, hi ha una primera alternativa
que consisteix en fer passar el tramvia
només amb un vial, amb una via, no?
Vull dir, per tant, entraríem quasi com el que jo...
Com el tros que tenim ara,
per la gent que ho conegui,
des del que va des de Rambla de Sant Just fins al Brogi,
que només va un,
i han d'esperar que passi un o l'altre, no?
Vull dir que aquest el descarten per una senzilla raó.
Tota aquesta operació que es vol fer amb el tramvia
té un objectiu, que és que aconseguiria reduir
el temps d'arribada a Barcelona en uns vuit minuts.
És a dir, ens estalviaríem aquella orella
que fem ara per Montesa, amb Brogi, Montesa, etcètera,
i llavors passar directe seria en vuit minuts.
Amb un plantejament d'un tramvia
que ha d'esperar amb un altre per passar i per circular,
doncs aquests vuit minuts es perden,
no els poden assegurar.
Per tant, allò, si inverteixen 30 milions
o més o menys el que podria invertir,
el cos, no tan sols de l'obra, sinó de l'obra
i els tramvies, etcètera, etcètera,
no tindria massa raó.
Aquesta sembla ser la primera.
I després, les altres tres són opcions
en les que hi haurien dos raïls,
dos vies de circulació de tramvies,
i aleshores la barillació és
si es mantenen carrils de circulació de cotxes als costats,
dos, es queda només un o no hi ha cap.
Vull dir que aquestes són les tres altres opcions.
La de mantenir un cotxe o un vial per cada banda,
diguem-ne, reduir de dos a un,
com està en aquest moment,
aquesta és una de les altres
que l'autoritat del transport metropolità
també considera que,
des del punt de vista mediambiental
i des del punt de vista socioeconòmic,
no té informats favorables.
I, per tant, aquí estaríem
o bé que hi hagi un vial de comunicació
intermunicipal,
o sigui, que permeti el pas
de vehicles que utilitzen la carretera
per passar, d'alguna manera,
o bé que no hi hagi cap.
L'element fonamental que condiciona tot això
no està ni a Esplugues ni a Sant Jús,
està en el punt mig,
que és el pont de l'autopista,
el que passa quan comença a Esplugues,
que quan li col·loques en el mig
dues vies de tramvia,
doncs fa que
o redueixes voreres,
que ja són estretes,
o bé no pots fer circular cotxes
per allà al mateix temps.
I aleshores aquesta és una mica
la discussió tècnica.
Per tant, aquí el que tenim
són una implantació del tramvia
que ens permetrà arribar
molt més ràpid a Barcelona
i el que hem de veure és
els dos municipis
quines coses o com circulem
internament per nosaltres.
I si mantenim o no
el pas de vehicles,
de gent que va,
doncs normalment,
la gran majoria dels vehicles
que travessen Sant Jús
i van en direcció Esplugues
ho fan majoritàriament
per anar a buscar la ronda.
Per tant, allò,
aquí el problema és
segons l'opció que es prengui,
hem d'assegurar també
que els veïns de Sant Jús
tinguin una sortida
i un accés a la ronda,
que és una via d'entrada,
de circulació,
d'accés a moltes altres bandes,
prou favorable,
perquè, diguem-ne,
l'interior dintre del municipi,
la transversalitat del carrer nord,
com baixar del carrer nord
i poder arribar a l'autopista,
etcètera, etcètera,
aquestes coses,
sí que l'estudi comença a plantejar-les
i en tot cas s'han de millorar,
però l'important aquí és
veure si finalment s'opta per una via
en què hi hagi un carril o dos,
o cap,
segons el que sigui,
veure com queda la circulació
amb la mobilitat
per tot el Sant Jús.
Perquè, clar,
entenc que el carril Vic es manté.
Sí, es manté, sí.
Incluso es faria,
vull dir que donaria més espai,
segons les opcions,
donaria més espai per mobilitats,
és a dir,
l'opció de no fer cap pas de vehicles,
diguem-ne,
que travessis la carretera,
faria que això fos un bolavar
on els únics vehicles
que podrien circular per allà
serien els dels propis veïns
i durant alguns horaris
els de suministre dels comerços
que s'ubiquin,
que a més a més donaria lloc
en un bolavar,
en una rambla
prou interessant.
Els autobusos,
amb totes les opcions,
continuen passant,
però continuen passant
per la mateixa plataforma
que el tramvia.
És a dir,
que els autobusos
els tindríem assegurats,
el transport públic
quedaria assegurat
i el que hi hauria
és un transport privat
de la gent que viu a la carretera
i la gent que ha de descarregar
coses per als comerços
de la carretera
que jo crec que
amb una opció com aquesta
molt més pacificada
podrien créixer
d'una manera important.
O sigui,
passaríem realment
de deixar passar,
ara hi ha,
com si diguéssim,
tres...
Sí,
dos i un,
dos i un,
per dir-ho,
dos i un,
potser a tenir-ne zero.
Un o zero,
sí,
això mateix.
Un o zero.
Un o zero,
sí,
sí,
sí.
I tota aquesta quantitat
de cotxes
no faria que a Sant Just
també es convertís
en una mena
de lloc de pas
pel carrer Major,
o sigui,
vies urbanes,
alternatives
a la carretera,
a Sant Just?
A veure,
aquest és el,
precisament,
l'estudi analitza
alguna de les coses,
el que passa
és que analitza
només
la part nord,
per alguna qüestió
que no arribem a entendre,
analitza la part nord
de la carretera,
no?,
és a dir,
l'entrada pel carrer nord,
etcètera,
i aquests elements,
però la part sud,
l'accés,
diguem-ne...
La de la gasolinera,
la de la gasolinera cap a baix,
que és una via
que aquí guanyaria
molta importància,
és la Rambla,
la seva continuïtat
guanyaria
molta importància
per desprezar-se
a el que és
la part de sota
de l'autopista
per aquell punt de sortida.
Evidentment,
aquí s'han d'analitzar
tots els elements
que estan
i que d'alguna manera
que estan en joc
i que poden ser
fer
que
el que ara entra
pel carrer Bonavista,
hem de veure
per on podria entrar,
de fet ja no arribarien,
per tant,
el carrer Bonavista
o el carrer Taneu
serien uns carrers
que anirien a desblocar
amb una Rambla,
el carrer Major
podria ser
un dels que podria
resultar
més o menys afectat
en funció de com
acabéssim distribuint
també
altres vies
i altres accessos.
De fet,
el propi estudi
del trenvia
estableix
una possibilitat
que hi hagi
un carrer
que ara no està obert
per esplugues
que permetria
l'accés
i la circulació
per sobre
de l'autopista
com a via d'entrada.
Ara hi ha
un de sortida
que va parant
la Nestle
per damunt
on està la residència
a la Maiola
i que va
a parar
la Maiola
per allà
i per sota
diguem-ne
del que és el carrer
que passa
davant del col·legi
d'Alemany
per sota
haurien un altre.
O sigui,
hi ha tot un conjunt
d'actuacions
on la millora
d'algunes rotondes
i d'alguns accessos
a la ronda
que es produeixen
a Esplugues
i a Cornellà
són elements
que s'han d'analitzar
precisament
per diluir
i donar-li
més opcions
al tràfic
que ara
de moment
passa per Sant Jús
i que l'haurien
de desviar
abans
que entres aquí
perquè no
col·lapsés
el poble.
Si aconseguim
tot això
el que tindrem
que resoldre
són les circulacions
internes
de Sant Jús
però evidentment
amb unes opcions
com aquestes
tenim moltes
altres alternatives
a poder jugar.
Vull dir,
amb un tram
que funcioni
amb més rapidesa
que ens apropi molt més
i que inclús
com planteja
l'agenda Esplugues
i nosaltres
hi coincidim
prevegui
que la línia 3
del metro
es prollongui
i arribi
fins a la plaça
Santa Madalena
amb la qual cosa
ja es faria
un punt de trobada
del tramvia
i del metro
etcètera
doncs
jo crec que
finalment
el saldo
seria positiu
inclús per la circulació
de cotxes
dintre de Sant Jús
però tot això
s'han de fer
les accions
i les actuacions
necessàries
d'assegurar
la transversalitat
és a dir
que la nova Rambla
no sigui una barrera
que no permeti
connectar
les dues bandes
de Sant Jús
sinó que permeti
que el tràfic
flueixi
i pugui sortir
no tan sols per dalt
sinó també
per altres bandes.
I s'ha fet algun estudi
de
per exemple
el volum de cotxes
que hi circulen
per la carretera
com
o sigui
com si es podria
absorbir
d'alguna altra manera?
De fet
l'ATM
fa tot
com un anex
aquesta proposta
fa un anex
de com
diguem-ne
es podria
absorbir
aquest tema
els estudis
curiosament
els estudis
els va començar
a fer abans
que es posés en marxa
el carril
el carril bici
de la carretera
i
ells
estaven molt sorpresos
perquè
clar
ha reduït
el nombre
de vehicles
que passen
han passat
de 4 carrils
a 3
2 i 2
de 2 i 2
a 2 i 1
i d'alguna manera
els càlculs
que ells feien
eren partint
de la idea
que hi havia
2 i 2
és a dir
els mesuraments
els va fer
quan no hi havia
carril bici
i
ens comentaven
ells mateixos
que estaven sorpresos
perquè
s'havia
suprimit
un carril
i la circulació
s'havia desviat
s'havia col·locat
per altres bandes
i no
no havia
generat
no
possiblement
aquesta no sigui
l'opinió
que mantinguin
les persones
que van en cotxe
però no havia
generat
excessius
problemes
a la carretera
però sí
hi ha una
previsió
que
l'ATM
fa una previsió
que quan
s'instauri
el tramvia
podrà treure
al voltant
d'uns 2.000
cotxes al dia
però tot i així
s'han d'acabar
recol·locant
tot un seguit
de cotxes
al voltant
són 4.000
4.000 i pico
de cotxes
que
encara quedarien
perquè aquests
diguem-ne
són
gent que podia optar
per altres
mitjans
o per altres
vies
de desplaçament
aquest és el tema
important
jo crec que
més que un carril
o cap carril
el que hem d'analitzar
és
si podem
o no
o com podem
o si es poden
treure els cotxes
diguem-ne
si tenim solució
pel transport
amb cotxe privat
si tenim solució
pel transport
amb cotxe privat
el millor és un bolivar
perquè serà el més pacífic
el que donarà més
qualitat de vida
però
hem de buscar
l'equilibri
entre la circulació
dels vehicles
els costums
els hàbits
que s'hauran de canviar
i també
a veure
ens trobarem
amb una cosa
molt
molt important
i és que una part
del tràfic
que ara va
en direcció
a Barcelona
en funció
de les restriccions
que té el tràfic
a Barcelona
també haurà de buscar
una altra opció
i una opció
important
possiblement
és el transport públic
i un tren via
diguem-ne
que redueixi
vuit minuts
el punt
d'accés
al metro
de la línia 5
o la línia 3
doncs
ja és un transport
molt competitiu
per la gent
de Sant Just
possiblement
si tenim aquest tema
el que haurem de fer
és reforçar
veure com reforcem
també
en aquest moment
els autobussos interiors
per abocar
o per transportar
més gent
des del tren via
a la resta del poble
i ara ja
per anar acabant
i a moda
de resum
i d'una mica
de timing
tenim sobre la taula
aquestes quatre
propostes
per dir-ho així
demà es presenten
no ens presenten
es fa
aquesta mena de consell
ah
això mateix
per
informar
el que volem
és informar
demà informem
de tot aquest tema
perquè
fins al mes que ve
fins a
més o menys
aquestes dates
d'entre d'un mes
el mes de
de gener
no acaba
el període
d'exposició pública
que ha submès
l'àrea
perdó
l'ATM
el projecte
i per tant
això permet
que si hi ha veïns
que volen fer
les seves delegacions
o donar la seva opinió
perquè l'Ajuntament
el reculli
però d'alguna manera
això se'l cobrim
a final de mitjans
o a final d'any
és probable
que tinguem
l'avant projecte
també serà
submès
a exposició pública
podrem tornar
a continuar
veient
si han arreglat
els problemes
o no
que estaven
plantejats
i després
vindrà
el projecte
executiu
que això vindrà
el 21
més o menys
és quan
podria produir-se
si s'aprova
aquest projecte
executiu
etc
hi haurà
la licitació
i les obres
que provaran
nosaltres calculem
que
com a mínim
fins al 22
no tindrem
perquè hi ha veïns
que deien
i quan comencen
les obres
home
encara estem
una mica aviat
una mica aviat
home
els comerciants
i això ja
es veien
escolta
i quan vinguin
els camions
i no sé què
on te posaré jo
o per on t'entraran els cotxes
que hauran de subministrar-me
vull dir
en aquest sentit
també volem fer una informació
bàsicament
no només per explicar
les propostes
que hi ha de modificar-les
sinó els terminis
per poder-les executar
perquè aquest és un tema
important
i que tothom
tingui informació
per quan
tinguem
que acabar decidint
que no és ara
sinó una mica més endavant
quan ja tinguem
un avantprojecte
ja molt més concret
i molt més definit
i ara
ja si per acabar
i em sento
potser una mica
al punt del guió
parlant de l'ordenança
de bicicletes
i patinets
aquí a Sant Just
com va aquest tema?
Bé
aquesta
l'hem tingut
d'exposició pública
ara estem
en un procés
d'avaluar
tots els elements
i jo calculo
que si res torça
perquè aquestes coses
a vegades tenen
els seus tràmits administratius
la nostra idea
és portar-la
a l'aprovació inicial
amb el ple
del mes de gener
el mes de gener
ara ha sortit
una normativa
per part de la direcció general
de tràfic
de l'Estat
que
diguem-ne
ajuda a regular-lo
una mica més
i
precisament
avui teníem una reunió
a l'àrea metropolitana
sobre aquest tema
per veure com
com s'acabava d'ajustar
però jo crec que
si res torça
no hi hagi cap impediment
jurídic formal
que aleshores
ens portaria
el mes de febrer
la intenció
és que el mes de gener
ho portem
a aprovació inicial
voldrà dir
que com tal
l'ordenança
serà exposició pública
els veïns
també
tothom
podrà acabar
dient la seva
amb un tema
com aquest
vull dir que
per tant
allò que pugui
opinar
fer al·legacions
i després
si no hi ha al·legacions
al cap d'un mes
aprova definit
i si hi ha al·legacions
però les haurem de resoldre
per tant
jo crec que
en el primer trimestre
anirem ordenant-se
que reguli
el tema dels patinets
i tots els vehicles
de mobilitat personal
per a Sant Just
Molt bé
doncs
se'ns acaba el temps
de l'entrevista
Josep Mariam
moltes gràcies
A vosaltres
per passar-te
pels micròfons
de Ràdio d'Esvern
A vosaltres
Una abraçada
i que vagi molt bé demà
Molt bé
Moltes gràcies
Adéu
Adéu
Ara passant
quatre minuts
de dos quarts
de dotze
del matí
presentarem
un tema musical
el tema
del grup
Boira
es diu
El que escolten
els arbres
da
رب
Boira
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Bona
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!

Millorar els coneixements de català és bàsic per les nostres relacions tant personals com professionals.
Tinguis el nivell que tinguis, millora el teu català.
012. La generalitat al teu costat.
Infoconsum, l'APP dels consumidors autosuficients.
Descarrega-te-la. Disponible en l'APP Store i Google Play.
La portabilitat és el dret a canviar d'operador de telefonia fixa o mòbil conservant el número de telèfon.
trobareu més informació a consum.
Fins demà!
Fins demà!
matins de 10 a 1, Sant Just a la ràdio.
Just a la fusta.
Al Just a la fusta parlem de tot el que passa a Sant Just.
Hi haurà alguna premsa que ja aconseguiran treure qui eren tots els empresaris que anaven amb ell, que fins ara mutis.
400 pisos per vendre.
Si se l'ha pagat de la seva butxaca ningú li pot dir res.
Busco sempre aquella notícia una mica positiva.
tant d'èxit de públic que està omplint gairebé cada dia.
Si volem veure algun d'aquests greus més de casa hi ha moltes oportunitats, molts festivals.
Tu t'equivoques en un penal en un Barça Madrid pots quedar crucificat de per vida.
Tot se solucionarà. Amb el temps tot se soluciona.
Just a la fusta. Vivim Sant Just en directe.
Cada matí, de 10 a 1.
Sous-titrage Société Radio-Canada
Sous-titrage ST' 501