Title:

Connexió ciclista Esplugues–Diagonal i model de mobilitat a Sant Just: e-bikes, zones 30 i urbanisme tàctic

## Resum general Programa centrat en la mobilitat sostenible a Sant Just, amb entrevista al regidor de mobilitat, Jordi Porta. Es desgrana el nou carril bici que connecta Esplugues/Sant Just amb la Diagonal de Barcelona, el procés i agents implicats, els retards d’obra i l’estat actual. També s’exposa el model local de mobilitat: **la bicicleta a la calçada**, ampliació de *zones 30*, millores de seguretat viària, i l’ús d’*urbanisme tàctic*. Es promou la transició cap a la bicicleta elèctrica, la intermodalitat i es destaquen **subvencions de l’AMB (250 €)**. Tancament amb una crida a provar-ho i a compartir vehicle. > "La bicicleta ha d’anar per la calçada" > "La vorera és del vianant" > "Doneu-li una oportunitat [a la bici]: us farà més feliços" ## Nou carril bici Esplugues–Diagonal ### Context i importància • Connexió segura i relativament plana entre Sant Just/Esplugues i Barcelona (Diagonal). • Projecte llarg per la implicació de múltiples administracions (Barcelona, Esplugues, *AMB*, *ATM*, Diputació, Generalitat, Ministeri de Foment per la *B-23*). • Resultat no perfecte però funcional: **connexió històrica** que prioritza seguretat i continuïtat. ### Execució i estat actual • Les obres, previstes per 1 any, s’allarguen gairebé a 2 per ampliació d’ample i re-licitació (limitacions legals de “modificat”). • Interrupcions per protecció d’arbres (coordinació amb parcs i jardins). • Tram provisional a l’arribada a Esplugues (rotonda rectangular); pendent resolució d’un problema d’aigües per poder “passar recte”. ### Experiència d’ús • Traçat elevat, segregat del trànsit, envoltat de vegetació i vistes cap a l’horitzó: **entrada a Barcelona de “luxe”**. • Valoració ciutadana positiva; conviden a recórrer-lo també caminant. ## Model de mobilitat a Sant Just ### Principis clau • Prioritat: bici a la calçada, no a la vorera, i convivència en *zones 30*. • Excepcions per limitacions d’espai; criteri tècnic i de seguretat per decidir segregacions. • Educació i disciplina d’ús: a la vorera, si cal, només a velocitat de vianant i allunyat de façanes. ### Casos i actuacions • Carretera Reial: - De baixada: convivència al carril dret limitat a 30 km/h, senyalització horitzontal i vertical específica. - De pujada: manteniment a vorera per pendent i seguretat. • Av. Indústria: millora d’encreuaments i guals; convivència bici-vianant més ordenada. • Xarxa local: potenciar *zones 30* i carrers residencials (*zones 20*), permetent contrasentit ciclista on la secció ho admeti. ## Projectes imminents i planificació ### Continuació cap a Sant Just (2018) • Connexió des de l’Ajuntament d’Esplugues fins passat la Rambla de Sant Just (c. Sagrat Cor), amb disseny tipus Av. Països Catalans (Nestlé). • Reconfiguració: 2 carrils cap a Esplugues/Barcelona i 1 carril cap a Sant Feliu (estudis de trànsit ho avalen al tram de Sant Just). ## Canvi d’hàbits: e-bikes i intermodalitat ### Bicicleta elèctrica com a substitut de la moto • Testimoni: pas personal de moto a bici elèctrica. • Missatge clau: **la e-bike substitueix al 100% la moto** en desplaçaments de 10–15 km. • Oferta municipal: possibilitat de provar e-bikes (contacte amb Ajuntament). • Beneficis: salut, estrès més baix, gaudi del trajecte, descobriment de l’entorn. ### Intermodalitat i connexions • *Zona Universitària* com a gran node: metro, busos interurbans (p. ex. L97) i connexions de llarg recorregut; evita desplaçar-se a Sants/Estació del Nord. • Bicis plegables: accés lliure a busos de l’AMB i Generalitat. • Subvencions AMB: fins a **250 €** per compra de bicicleta. ## Seguretat viària i espai públic ### Passos de vianants i visibilitat • Pla de passos de vianants: objectiu de **100% visibilitat** a curt/mitjà termini. • Aparcament de motos a calçada per evitar tapar visions i reduir riscos a voreres (tubs d’escapament calents); s’han registrat cremades en infants. ### Aparcament i gestió de la demanda • Reassignacions d’espai impliquen reducció de places de cotxe, però multipliquen capacitat per motos. • Recordatori d’opcions d’aparcament públic assequible (p. ex. Basses de Sant Pere). • Reflexió: el creixement demogràfic (Mas Lluí) fa inviable que tothom es mogui en cotxe. ## Urbanisme tàctic i millores “low cost” ### Intervencions clau • *Urbanisme tàctic* (pintura, pilones) per pacificar cruïlles i fer passos més curts i segurs. • Exemple c. 11 de Setembre fins la corba de Can Melic: carril segregat en pujada i compartit en baixada; nova senyalització i passos de vianants; girs més lents i segurs. ## Tancament i crida a l’acció • Crida a provar bici/e-bike/patinet; **donar-li una oportunitat**. • Visió no dogmàtica: cada mode “quan li toca”; fomentar compartir cotxe (*carsharing* com Drivy/SocialCar). • Recordatori: consulta de subvencions a la web municipal. ## Segona hora (avanç) • Avanç de continguts: Pep Quintana (Coses de la Vida) i Albert Navarra (crònica esportiva). • No s’emet l’entrevista en aquest tall; la resta és música/continuïtat.

['carril bici', 'Esplugues de Llobregat', 'Sant Just Desvern', 'Diagonal de Barcelona', 'AMB', 'ATM', 'Diputació de Barcelona', 'Generalitat de Catalunya', 'Ministeri de Foment', 'B-23', 'carril bus', 'mobilitat sostenible', 'bicicleta elèctrica', 'e-bike', 'patinet elèctric', 'zones 30', 'zones 20', 'vorera vs calçada', 'Carretera Reial', 'Avinguda Indústria', 'carrer 11 de Setembre', 'urbanisme tàctic', 'passos de vianants', 'seguretat viària', 'aparcament motos a la calçada', 'intermodalitat', 'Zona Universitària', 'bus L97', 'subvencions AMB 250€', 'Mas Lluí', 'carsharing', 'Drivy', 'SocialCar']