Title:

Mobilitat sostenible i futur de Riba-roja

## Marc general: el PEMUS i la visió de municipi **L’episodi gira al voltant del *PEMUS* (Pla de Mobilitat Urbana Sostenible) de Riba-roja** i de com està transformant el municipi cap a un model **més caminable, segur i sostenible**. ### Què és el PEMUS • *PEMUS* = Pla de Mobilitat Urbana Sostenible, obligatori en municipis de més de 20.000 habitants. • Marca les **línies estratègiques de mobilitat**: infraestructures viàries, transport ferroviari, transport col·lectiu, carrils bici, peatonalitzacions i semipeatonalitzacions. • Inclou actuacions pròpies de l’ajuntament i d’altres que depenen d’**administracions superiors** (Diputació, Generalitat, Estat). > "Todo eso viene siendo un plan... para hacer de nuestro municipio un municipio de más caminar, de más andar..." --- ## Grans actuacions viàries i de seguretat ### Carreteres i rotondes estratègiques • **Punt negre de la carretera de Diputació**: - Canvi d’una **tuberia d’Aigües de València** (6 milions d’euros) que va permetre construir **dues rotondes** d’eixida cap a l’A7 direcció Manises. - Reducció d’accidents i mortalitat en un tram conflictiu. • **Ampliació de la via-park fins a l’A7**: en marxa, per millorar connexions i treure trànsit del nucli urbà. ### Circumval·lacions i futurs bulevards • En negociació amb Diputació una **circumval·lació** des de la cooperativa fins a la rotonda de *Les Escoletes* per: - **Treure trànsit intern** del centre. - Convertir l’eix actual en una mena de *bulevard* més amable per al vianant. • A escala supramunicipal, es reclama: - **Nova eixida del polígon Mas de Baló cap a l’A3**, ja projectada i expropiada, pendent de revisió per la *DANA*. - Millores en la xarxa comarcal de transport coordinades per la Generalitat (Autoritat Valenciana de Transport). --- ## Xarxa ciclable i mobilitat ciclopeatonal ### Carrils bici existents i en ampliació • Actualment **més de 10 km de carrils bici** al municipi. • **Nova carretera cap a Manises**: inclourà traçat **ciclopeatonal** per anar-hi a peu o en bicicleta. • **Zona nord – Molinet**: - S’ha completat una primera fase del carril bici. - En un mes comença la segona fase per unir el poble amb tota la zona nord. - Quedarà pendent la **connexió a través del riu** amb l’altre tram de carril bici del llit del Túria. ### Connexions pendents i urbanitzacions • Objectiu a mig termini: **connectar totes les urbanitzacions i polígons** amb el nucli urbà mitjançant: - Carrils bici i vies ciclopeatonals. - Transport públic integrat (bus + metro/cercanies). • Prioritats clau: - Connexió ciclopeatonal amb **zona sud (urbanització La Reva i polígons)**, que ara no té cap enllaç segur. - **Pasarela ciclopeatonal** per unir Carrasquereta, Llobatera, etc. amb la parada de *València la Vella*, avui molt difícil d’accedir a peu. - Projectar **passos pel riu** per unir zones com Masia de Traver, Entre Naranjos i la resta de municipi. > La mobilitat s’utilitza com a eina per **integrar urbanitzacions** i reforçar el “sentit de poble”. --- ## Peatonalitzacions, espai públic i aparcament ### Canvis al centre: el cas de la *calle Mayor* • Darrera actuació visible: **transformació parcial de la calle Mayor** com a via més segura per al vianant: - No es canvia el sentit de circulació ni s’elimina el trànsit. - S’eixampla i es fa més segur el pas per a **cotxets, persones amb mobilitat reduïda i vianants**. - Es perden només **5–6 places d’aparcament**. - La mesura s’ha **parlat prèviament amb veïnat i comerços**. • Objectiu general: **crear un eix de places peatonals o semipeatonals connectades**: - Plaça de la Torre (abans polèmica, ara espai de referència). - Plaça de l’Ajuntament. - Calle Mayor transformant-se progressivament. - Plaça de l’Estació. - Eixos de **pacificació del trànsit** amb preferència clara per al vianant. ### Recuperar l’espai per a la gent • Es vol passar d’un model en què **“tot es pensava per al cotxe”** a un altre en què el **peató guanya preferència**. • Beneficis: - Espais de **lleure i trobada** (la fresca, xerrar al carrer, jocs infantils). - **Seguretat viària** augmentada per a gent gran, infants i persones amb diversitat funcional. - **Impuls al comerç local**: experiència en altres ciutats mostra que la pacificació del trànsit afavoreix la vida comercial. ### Aparcaments dissuasius • Davant la reducció puntual de places al carrer, s’ha creat una **xarxa d’aparcaments públics**: - Aparcament al costat de l’ambulatori. - Aparcament de la Asunción. - Aparcament a la part superior de Pacadar (zona Rosalía de Castro). - Aparcaments a la zona de la carretera Vilamarxant, darrere de la farmàcia, etc. • Filosofia: que **cap punt clau** (serveis públics, comerços, equipaments) estiga a més de **5–6 minuts a peu** des d’un aparcament públic. > “Recuperamos espacios para que la gente pueda andar… y hay muchas más plazas de aparcamiento público hoy que hace 6, 7, 8 años.” --- ## Transport públic: bus, metro i integració modal ### Línies actuals i creixement d’ús • Riba-roja disposa de diverses línies de **transport públic col·lectiu** (RibaBus, ConectaMetro, línies comarcals). • S’ha adjudicat una nova línia d’**Arribabus** amb **dues expedicions més al dia**, incrementant el servei. • Ús del transport col·lectiu: - Creixement sostingut any rere any. - Any actual: **explosió d’ús** relacionat amb la **gratuïtat del metro**, arribant a **400.000–450.000 usuaris anuals** entre totes les línies. ### Renovació de flota i qualitat del servei • Proper pas: **nous autobusos elèctrics i totalment adaptats**, millorant: - Accessibilitat (PMR, carros, etc.). - Sostenibilitat ambiental. - Confort i imatge de servei modern. • Les millores en freqüències ja s’observen en línies interurbanes (nous autobusos elèctrics comarcals). ### Metro al centre i connexió multimodal • El **PEMUS marca com a clau** portar la **parada de metro al centre del poble**. • Situació actual: - Estudi **econòmic i de viabilitat aprovat**, però el projecte està **paralitzat** a la Conselleria. - L’ajuntament “apreta” perquè, com a mínim, es licite l’obra de la **nova estació**. • Paral·lelament, el municipi ha executat obres preparatòries: - Adequació de l’entorn on ha d’arribar el metro, aprofitant **subvencions de Turisme**. - Fases de connexió mitjançant el *barranc* amb el Parc Natural del Túria. • Model perseguit: **transport multimodal**: - Parades de bus connectades amb **metro (línies 2 i 9)** i **cercanies (estació de la via)**. - Que des d’urbanitzacions i barris es puga canviar fàcilment de bus a metro o tren. > “Lo que queremos es favorecer el transporte multimodal… eso nos lo decía el PEMUS y por ahí es donde tenemos que estar trabajando.” --- ## Dades, Smart City i reducció d’emissions ### Sensòrica i Smart City • Mitjançant una subvenció de **Turisme – Smart City**, es desplegarà: - **Sensorització** per mesurar fluxos de bicicletes, vianants i aforaments. - Informació en temps real de **moviments i usos** de l’espai públic. • Fins ara, se sap empíricament que l’ús de bici i camins ciclopeatonals ha augmentat, però **falta quantificar-ho rigorosament**, cosa que resoldrà aquest projecte. ### Impacte en emissions i trànsit • En transport col·lectiu sí hi ha xifres precises: - Centenars de milers de trajectes anuals **substitueixen el vehicle privat**, especialment cap a l’hospital i València. - Es calcula que són **milers de tones de CO₂** evitades, atenent als km recorreguts i ocupació mitjana del cotxe (1,2 persones). • També es busca reduir la **densitat de trànsit en zones de convivència** (cotxe–peató–bici) mitjançant circumval·lacions i carrils específics. > Objectiu de fons: **conviure** els diferents modes de transport, amb menys dependència del cotxe. --- ## El PEMUS com a pla viu i adaptatiu ### Durada i revisions • Durada típica d’un PEMUS: **8 anys**, amb **revisions cada 4–5 anys**. • És un **pla flexible**, que s’ha adaptat ja a: - Noves necessitats sorgides amb la **pandèmia** (amplada d’aceres, distàncies, espais d’estada). - Impacte de la **DANA** (replanteig de passos sobreelevats, drenatges, etc.). - Fort **creixement demogràfic** de Riba-roja, que obliga a reforçar serveis i infraestructures. ### Grau de compliment • Malgrat un any de **parada complicada** per circumstàncies extraordinàries, el regidor considera que: - S’ha avançat **molt** en transport col·lectiu. - S’ha creat una **xarxa ciclopeatonal** en clara expansió. - S’ha progressat de manera continuada en **peatonalitzacions i semipeatonalitzacions**. • Encara falta: - Inversions majoritàries en **plataformes úniques** i reurbanitzacions completes de carrers. - Consolidar certes circumval·lacions i grans obres que depenen de **Diputació, Generalitat o Estat**. --- ## Relació amb altres administracions i finançament ### Competències limitades entre municipis • Les connexions **entre municipis** (busos comarcals, línies interurbanes) depenen de la **Generalitat/Autoritat Valenciana de Transport**, no dels ajuntaments. • Riba-roja ha aportat propostes al **PEMUS autonòmic** (freqüències amb Vilamarxant, etc.) i s’han millorat serveis, però: - Encara falten **connexions específiques** entre pobles. - Cal una **“segona fase”** de planificació metropolitana per adaptar-se al fort creixement de la segona corona de València. ### Dificultats per crear serveis propis • Exemples com l’**ampliació del RibaBus fins a la parada de l’Origuilla** han exigit: - Anys de tràmits amb la **ATMV**, informes de no-duplicació de serveis, etc. • L’ajuntament **no pot** crear lliurement una línia intermunicipal conjunta amb altres pobles (La Eliana, Sant Antoni, etc.) sense marc competencial i finançament adequat. > “Hablamos de la segunda descentralización… pero suelten para abajo también.” • El regidor aprofita per reivindicar **millor finançament municipal**, ja que molts ajuntaments assumeixen **competències impropies** (especialment en mobilitat i serveis) sense recursos suficients. --- ## Mobilitat, cohesió social i igualtat ### Transport com a factor d’igualtat • La mobilitat sostenible no és només una qüestió ambiental; és també **igualtat d’oportunitats**: - No tothom pot permetre’s un o diversos vehicles privats. - Un bon sistema de **transport col·lectiu i xarxa ciclopeatonal** permet: • Accedir a **treballs i entrevistes**. • Arribar a serveis bàsics (sanitat, administració, comerç). • Participar plenament de la vida social del municipi. • Sense aquestes opcions, determinats col·lectius queden **en desavantatge estructural**. ### Recuperar l’esperit de poble • La transformació de la mobilitat també busca **recuperar costums de poble**: - Eixir a la fresca, conversar al carrer sense soroll ni perill continu. - Que els infants puguen **jugar al carrer sense por**. - Passejar per voreres àmplies sense haver d’estar pendents del trànsit constant. > “Esto es una forma también de recuperar un poco esa forma antigua de poble que a la gente le gusta.” ### Urbanitzacions que “miren cap a dins” • Una prioritat política és que les urbanitzacions **no siguen només “ciutat dormitori”**: - Millorar la seva comunicació amb el centre (bus, bici, itineraris segurs). - Fer més fàcil que la gent vaja al **mercat, comerços, ajuntament, centre de salut, policia** dins de Riba-roja i no es veja forçada a anar sempre a València o altres municipis. • La mobilitat, així, **afavoreix la integració social i el sentiment de pertinença** al municipi. --- ## Resistències, pedagogia i futur a 5 anys ### Resistència inicial i acceptació posterior • Canvis com: - Plaça de la Torre. - Plaça de l’Estació. - Canvi a sentit únic de la carretera de València. - Transformació de la calle Mayor. han generat **polèmica i resistències inicials**. • Amb el temps, però, la ciutadania comprova: - Millora de la **seguretat i el confort**. - *Espais de gaudi* que es consoliden. - **Beneficis per al comerç i la vida social**. • El regidor subratlla la importància de la **pedagogia i la comunicació**: - Explicar els motius dels canvis. - Treballar el **disseny detallat amb veïns i comerços**. - Assumir que de vegades cal **rectificar o ajustar** actuacions. ### Riba-roja d’aquí 5 anys El regidor imagina, d’ací a cinc anys, una Riba-roja amb: • Un **servei de transport modernitzat**: - Control tecnològic en temps real (posició d’autobusos, aforaments). - **Parades noves** i informació al minut. - Més serveis i millor cobertura. • **Rondes i circumval·lacions** clau executades (per ex., cooperativa – Les Escoletes). • Progrés significatiu (i desitjable finalització) del **projecte de metro al centre**. • **Xarxa de carrils bici contínua** que connecte: - Nord, sud, est i oest del municipi. - Municipis veïns: Vilamarxant, Manises, L’Eliana, etc. • Un model de mobilitat on el **vehicle privat és una opció més, però no l’única ni la central**. > “La movilidad sostenible es un factor de igualdad… permite integrarse en la sociedad.” Al tancament, el regidor agraeix l’espai radiofònic, remarca que la mobilitat sempre genera debat però que, un cop “la bromera baixa”, es veuen els beneficis de fons i insisteix en la necessitat de seguir fent **pedagogia pública** sobre aquests canvis.

['PEMUS', 'mobilitat urbana sostenible', 'peatonalització', 'carrils bici', 'transport públic', 'Arribabus', 'ConectaMetro', 'metro', 'Smart City', 'Riba-roja', 'urbanitzacions', 'circumval·lació', 'via-park', 'aparcaments dissuasius', 'igualtat d’oportunitats', 'DANA', 'infraestructures viàries', 'Diputació', 'Generalitat', 'planificació urbana']