Continuamos en la sintonía de Radio Rivarrocha, 20 minutos nos quedan para la una de la tarde y vamos a comenzar a charlar con Rafa Gómez, concejal de movilidad urbana, entre otras cosas, pero bueno, hoy es el tema con el que vamos a centrarnos. Rafa, muy buenos días, ¿qué tal?
Hola, buenos días Alejandro y buenos días a nuestros oyentes. Rafa, pues estos días muchos ciudadanos, muchas ciudadanas han podido ver ese pequeño cambio que se ha realizado en la calle Mayor y a partir de ahí hemos pensado o pensamos en poder recuperar un poco información, actualizar todo el trabajo que se está haciendo en torno a la movilidad en nuestro municipio.
Un plan que existe, el PEMUS, que es en base a lo que se están realizando todos estos trabajos, que si te parece lo que podemos hacer es empezar por ahí, que es para quienes todavía no conozcan estas siglas, que es el PEMUS, cuándo lo ponéis en marcha y cuáles serán los objetivos principales a la hora de redactarlo.
Vale, pues empezamos por el principio. Sí. Y entonces, mira, el PREMUS son las siglas de Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que es obligatorio para ayuntamientos de más de 20.000 habitantes. Bueno, y el PREMUS es un poco el que dirige las líneas estratégicas hacia donde tiene que ir la movilidad en todos sus aspectos y, especialmente, la movilidad sostenible dentro de un municipio.
Bueno, también hay PMUS a nivel comarcal, provincial, etc., pero, lógicamente, aquí hablamos de lo que nos compete como ayuntamiento. Trabaja desde las distintas líneas, desde lo que pueden ser infraestructuras viarias, a lo que pueden ser infraestructuras de transporte ferroviario, de transporte colectivo, de viajeros, a lo que puedan ser las modalidades que más se están trabajando ahora, como es las peatonalizaciones, semipeatonalizaciones,
o carreres ciclistas o ciclopeatonales. Digamos que es todo un ámbito, por eso es un plan, que genera distintas corrientes. Dentro de ese ámbito, algunas de nuestras actuaciones, lógicamente, por lo que indica ese PEMUS,
Depende de que trabajemos y consigamos convencer a otras administraciones para que realicen aquellas inversiones necesarias que son de su competencia y otras nos afectan directamente a nuestra competencia y está en nuestra mano el poder desarrollarlas a lo largo del tiempo. Por ejemplo, una de las actuaciones más importantes que se pudo realizar fue conseguir
la salida del A7 cuando vamos a dirección Manises, que se cambiara por parte de Aguas de València del Ensi una tubería que tenía un coste de 6 millones, que eso fue lo que permitió hacer las dos rotondas que tenemos ahora, que sabéis que ese era un punto negro de la carretera de Diputación de València, donde había habido muchos accidentes y había habido muertos.
Eso estaba indicado en el PEMUS que se necesitaba hacer esa actuación y la ampliación que a raíz de eso ya ha venido después, que está ahora mismo en marcha, que es la ampliación de seguir haciendo esa vía Carril, esa vía Park, que nos lleve directamente hasta las 7. Pero eso depende de un trabajo que no está solo en nuestra mano,
Y aquí están las estaciones. ¿Qué dice el PEMUS? Pues la parada del metro al centro del pueblo. También es algo que está trabajado, está dicho, un poco paralizado también por lo que nos ha pasado en este año anterior, pero bueno, lo indica que es necesario, que está...
¿Qué nos indica? Pues que hay que hacer, por ejemplo, inversiones también para mejorar las salidas de nuestros polígonos industriales. Una de las que ya está licitada y que se va a empezar el año que viene es la famosa rotonda que pueda dar servicio al polígono como otra vía transversal, estamos hablando de los polígonos de la zona de Reva y a la urbanización, que eso también lo indicaba el PEMUS.
Pongo unos ejemplos, eso va por una parte. Y luego van aquellas cuestiones que tienen que ver con nosotros directamente, como pueda ser, por ejemplo, la creación o ampliación de carriles bici, que en ello estamos. Se han ido creando carriles bici, prácticamente tenemos más de 10 km de carriles bici,
y se va a seguir haciendo. Una de las cuestiones que tiene la nueva carretera que va a llegar hasta Manises es que va conectado también ciclopeatonal, de tal forma que tú vas a poder ir hasta Manises si quieres, o bien andando o bien en bici. La zona norte, que se hizo creando todo un carril bici, pero que estaba cortado en un tramo del Molinet. Se ha hecho una primera fase y ahora empieza en un mes la segunda fase, de tal forma que tú podrás subir desde el pueblo
Y podrás cruzar toda la zona norte con carril bici. Nos quedará la conexión a través del río para conectar a la otra parte del carril bici del río. Claro, todo eso está paralizado un poco por lo que ha pasado y las nuevas medidas que habrá que tomar para ver cómo se hace. Pero al final quedará todo interconectado mediante un carril bici peatonal, que es lo que se busca para que la gente, o bien para disfrutar, para hacer deporte, o porque le guste andar o ir en bici, pueda hacerlo.
Hay otra parte también que es, lógicamente, el transporte público. Aquí tenemos varias líneas de transporte público que van a distintos ámbitos y que, lógicamente, poco a poco van dando más servicios. Se acaba de adjudicar la nueva línea de Arribabus. Esa línea de Arribabus tendrá dos servicios más al día. Poco a poco vamos adaptando las necesidades, lo que vemos, los planes. Eso también está dentro del PEMUS. Y luego dentro del PEMUS también tenemos
Las peatonalizaciones, cami-peatonalizaciones, cambios de sentidos, sentidos únicos, etc. Que eso suele ser lo que más, digamos, debate surge. La última actuación, ya la habéis visto todos, que es la de la calle Mayor, que en un principio es una actuación bastante menor, en el sentido de que es una actuación que no cambia el sentido de circulación, que no lo anula...
que simplemente lo que hace es garantizar un paso un poquito más cómodo, porque saben que ahí hay un par de aceras, pero que las dos son muy estrechas, y garantiza un paso de carros, de vehículos, de personas de movilidad reducida, para que puedan ir más seguros por ese tramo. Apenas nos crea dificultades, se han eliminado 5 o 6 plazas de aparcamiento, no más,
y a cambio yo creo que se genera una seguridad y una pacificación para el peatón que genera muchos más beneficios que perjuicios, aparte de que está hablado con los vecinos y comercios afectados de la zona. En definitiva, todo eso viene siendo un plan. Ya se hicieron los cambios de sentido en otras legislaturas y en otros años.
Queremos conectar y convertirla en una zona de plazas peatonales o semipeatonales que estén bien conectados. También tuvimos polémica con la plaza de la Torre y ahora es un espacio de disfrute, que se conecta con la plaza del Ayuntamiento, queremos que la calle Mayor se vaya desarrollando como se está desarrollando, se conecta con la plaza de la estación, que son los ejes peatonales, semipeatonales o de pacificación de tránsito con los que se está trabajando, tal y como indica el PEMUS,
pues para hacer de nuestro municipio un municipio de más caminar, de más andar, más hablar con el peatón y en el que se podrá circular, pero que tendrá que tener también algo más de preferencia de lo que ha tenido en los últimos años o décadas, tendrá que tener algo más de preferencia el peatón que lo que ha tenido hasta ahora, que básicamente estaba a expensas, todo se pensaba en coche y ahora se piensa también en el peatón. Y eso es lo que indica el PEMUS en distintas ramas, ¿no?
Todo lo que pueda salir para mejorar siempre se intenta hacer de la forma que sea lo menos, por así decirlo, no sé si la palabra es muy fuerte, pero lo menos traumática. Pero es verdad que cuando se cambian algunos hábitos, pues a la gente al principio le cuesta mucho, ¿no? Yo recuerdo, creo que también lo comentó el alcalde, ¿no? Lo que nos pasó con la Plaza de la Torre o lo que nos pasó con la Plaza de la Estación, por no decir cuando hicimos el cambio de un único sentido de la calle, de la carretera de Valencia.
Al final luego esos cambios se van asentando, se ven las mejoras y luego son espacios de disfrute. Recuperamos espacios para que la gente pueda andar o para el CIG, etc. Y eso además tiene que ir añadido con otra serie de cosas, porque también quiero recordar que independientemente de que se hayan podido eliminar alguna plaza en algún sitio, nosotros hemos creado muchos aparcamientos y asorios. Hay muchas más plazas de aparcamiento público hoy que hace 6, 7, 8 años.
Solo tenemos que ir muy cerca de donde estamos hablando, al lado del ambulatorio, al lado del parking de la Asunción, etc. Es decir, nosotros estamos buscando el parking que se hizo también en la parte de arriba de Pacadar, cercano a lo que es Rosalía de Castro. Es decir, todo lo que hacemos es, aparte, intentar buscar ámbitos...
el que está detrás de la farmacia, de las carreteras que me van viniendo a medida que voy hablando de la carretera via marchante. Quiero decir, todo lo que estamos haciendo es buscar espacios también para ampliar esos parkings de tal forma que andando prácticamente utilizando estos parkings en casi ningún edificio importante o acceso importante o establecimiento importante tengas que andar más de 5 o 6 minutos
Para poder desplazarte. Yo creo que eso es lo que pacifica, lo que da calidad de vida y además, como se demuestra con datos, que se ha demostrado y por eso siguen las tendencias todos los ayuntamientos y además favorece el comercio local.
Rafa, supongo que el PEMUS, el plan, tiene un periodo de años de aplicación. Te quería preguntar por eso, ¿en qué punto estamos? Si piensas que las previsiones se van a poder cumplir, si este plan tiene ediciones, o sea, se va actualizando sobre la marcha. ¿Cuál es un poco ese trabajo interno de adecuación de cómo van los trabajos y cómo se va actualizando también desde dentro el plan? Vale.
El PEMUS, por su propia área, por su propia naturaleza, implica varias áreas. El PEMUS, movilidad, digamos que es un poquito la coordinación, pero lógicamente urbanismo y seguridad policía básicamente tienen ahí muchísimo que desarrollar y decidir sobre qué se puede y cómo se puede y hasta dónde se puede y cuándo se puede.
El PEMUS suele tener unas duraciones de unos 8 años, pero suelen ser revisables cada 4, cada 5. Eso depende un poco también del ámbito que se le quiera dar. Y luego, lógicamente, es revisable. Por ejemplo, hubo que hacer distintas variaciones. Ya hubo un pequeño cambio sobre las distancias y sobre cómo trabajar con las aceras a raíz de la pandemia. Hay cosas que te enseñan a que tienes que variar principios.
También nos va a enseñar algunas de las cuestiones lo que ha pasado con la Dana. Eso te puede enseñar a cambiar sobre si los pasos tienen que ser más sobrelevados, no tienen que ser más sobrelevados. En definitiva, van habiendo distintos ámbitos que el PMUS no es un plan inamovible, ni mucho menos. El plan inamovible al final...
no se acaba desarrollando porque si no se adapta, se puede desarrollar en un inicio una parte pequeña y al final se va quedando obsoleto y se queda en un cajón. Entonces los planes tienen que ir adaptándose a las nuevas circunstancias o incluso poblacionales. Nuestro municipio ha experimentado un crecimiento poblacional muy importante en los últimos años y eso implica que el esfuerzo tenga que ser mayor en determinados ámbitos de transporte, etc, etc, etc. Todo eso va en desarrollo.
El PEMUS, en la parte que toca el Ayuntamiento, yo teniendo en cuenta que ha habido lógicamente un año muy complicado de parón, yo creo que estamos dando pasos muy importantes. Yo no sé si decir que se cumple la gran mayoría, pero una parte importante sí.
porque estamos yendo por donde tenemos que ir con respecto al transporte colectivo, estamos yendo por donde tenemos que ir con respecto a la conexión ciclopeatonal y estamos yendo por donde tenemos que ir con respecto a las peatonalizaciones y semiapetonalizaciones. Es verdad que algunas de esas actuaciones faltaría redondearlas con una inversión más importante de calles de plataformas únicas, etcétera,
Pero también es verdad que las prioridades tienen que ir marcándose poco a poco y que los desarrollos y la economía tienen muchos ámbitos de actuación. Entonces hay cuestiones que se tienen que paralizar un poco.
Donde tenemos más problemas, no en todas las áreas, donde podemos tener más problemas es allá donde dependemos de otras administraciones, lógicamente. Por ejemplo, nosotros estamos teniendo una buena sintonía con respecto a lo que
Las inversiones que se habían venido haciendo y que estaban también comprometidas con Diputación y que están siguiendo su camino, como por ejemplo la que... Yo creo que ahora la gente se está dando cuenta de la obra, ¿no? Lo importante es que esa obra es mucho más de lo que parecía en un principio.
Y algunas otras actuaciones que están pendientes, porque, por ejemplo, ya tenemos en marcha, o sea, en marcha en el sentido de que ya estamos negociando con Diputación, que sería que la circunvalación fuera desde la zona de la cooperativa hasta la rotunda de Les Escoletes, para sacar todo ese tráfico interno y que eso se nos quedara como una especie de bulevar. Eso sería otra de las actuaciones a futuro, después aquí tenemos una y estamos pidiendo la otra.
Nos preocupa el metro. Es verdad que el metro es una actuación muy importante, millonaria. Estaba ya con el visto bueno del estudio tanto económico como de viabilidad y es cierto que se ha quedado parada. Entonces nosotros ahí estamos apretando a la consellería para que intente recuperar
ese espacio y que al menos salga en licitación ya lo que es la actuación de la estación. De hecho, nosotros no paramos. Ahora verán que por la zona donde tiene que ir esa parada de metro, estamos haciendo unas obras. Esas obras están adecuadas, que se votaron en su momento, están hechas para adecuarse a cuando llegue el metro, están preparadas para eso. Que al final es una de las obras de las fases que se aprobaron
para poder hacer una conexión mediante el barranco con el parque natural desde la zona de donde estamos, desde aquí básicamente. Entonces, nosotros en la parte que podemos, ha salido a través de unos presupuestos que se sacaron de turismo, perdón, unas subvenciones que se sacó a través del área de turismo,
pues estamos actuando para que eso ya esté preparado cuando llegue el metro, pero al final lo que necesitamos es que llegue el metro. Ahí estamos un poquito más preocupados. Pero bueno, en general, en la parte que le compete al ayuntamiento, yo creo que estamos desarrollando bien el PEMUS,
Sabemos que a veces hay parones porque las circunstancias, por desgracia, mandan, pero no sé si decir satisfecho, porque en esto de la política lo de decir satisfecho es un poco complicado, pero yo creo que sí que vamos por un buen camino con respecto al desarrollo del PEMUS.
Y esperemos que se pueda ir acelerando en los próximos meses. Porque, de hecho, algunas de esas cuestiones que he comentado son de ahora. Quiero decir, esto no hemos parado. Lo más visible es la actuación más pequeña, que es la calle Mayor, pero la inversión de...
que se está haciendo ahora en el antiguo talud del Barranco, que es donde está la pasarela, esa es una inversión de más de 800.000 euros. Y la inversión que se va a hacer para terminar la zona del Molinet, para que ya esté todo conectado al paseo, lo que era la balconada del Molinet, todo el mundo sabrá que estaba hecho a mitad, faltaba la otra mitad, esa otra es inversión de casi 300.000 euros.
Quiero decir, no paramos. El licitar con dos frecuencias más al día el Arribabus para que tenga, significa incrementar en prácticamente un 12 o un 13% la plica, que eso al final de año son las decenas de miles de euros, lo que cuesta de más. Por lo tanto, todo eso son inversiones
a veces en infraestructuras, a veces en movilidad, etc., que tienen un coste y que, claro, se tienen que ir asumiendo poco a poco, pero aun a pesar de la dana, o bien con nuestros recursos o bien porque nos hemos buscado la vida, por así decirlo, a través de otro tipo de subvenciones, yo creo que estamos consiguiendo que el PEMUS siga su desarrollo.
Rafa, hablando de todo eso, entiendo que seguramente tendréis datos y sí me gustaría un poco saber hasta qué punto tenéis información de cómo se ha reducido el tráfico, si se ha aumentado el uso de bicicleta, del impacto del uso del transporte público en la ciudadanía, de reducción de emisiones, de todo lo que va detrás de estos cambios que se hacen a través del PAMUS.
Vale. Nosotros ahora, además, también a través del área de la subvención de turismo, se va a hacer lo que se llama la Smart City, que esto es lo que nos va a permitir un poco controlar los pasos de bicicletas, etcétera, etcétera, que es una de las cosas que nos falta, que es poder controlar, como está en otros municipios, pero para eso necesitas una sensorización y eso se ha conseguido también a través de turismo a través de una subvención de Smart City, que se llama.
Eso nos va a permitir controlar sobre todo el tema continuamente de flujos y de aforos que se suele decir, ¿vale? Y esa es una de las partes que nos falta. Es evidente que sabemos que se utiliza mucho más, pero cuantificarlo necesitamos la tecnología que nos lo diga. Eso está a punto también de salir y eso nos dirá. Sí que tenemos la información de los usuarios con respecto a nuestro transporte colectivo, eso es más fácil de medir.
Y la verdad es que el transporte colectivo es una brutalidad que además creo que también ha ido un poco relacionado con la gratuidad del transporte del metro este año, porque la verdad es que estamos con crecimientos todos los años sostenibles, pero es que este año ha explotado.
El año que nos vamos a ir a más de 400.000 usuarios entre las distintas líneas, cerca de 450.000. Es una barbaridad, es una barbaridad. Por eso tenemos ahora que hacer otra aplica para mejorar el servicio de Conectametro y tener nuevos autobuses, que serán eléctricos, que serán tal... Y ese es el siguiente paso. Nuevos autobuses eléctricos totalmente adaptados, que es otra de las carencias que en estos momentos tenemos,
y que la demanda de la ciudadanía nos lo pide y nos lo exige. Al final nosotros sabemos que están, ahora mismo no recuerdo de memoria, pero eran varios miles de toneladas, porque estamos hablando de que cada coche suele utilizarse por una media de 1,2 personas. La cantidad de desplazamientos que estamos evitando al hospital y a la ciudad de València
Son miles y miles y miles y miles. Hay una regla que además se puede buscar por internet de tantos kilómetros, tantos kilos de dióxido de carbono que evitas emitir. Lo divides por los usuarios por 1,2 y te sale una por ox. Son miles de toneladas de CO2 lo que estamos evitando enviar al medioambiente. Al final todo tiene una intención, es buscar las circunvalaciones para no atravesar el pueblo,
Aunque seas, sobre todo si vienes de otro pueblo y antes la tenías que atravesar y ahora no, o incluso porque con esas circunvalaciones y con algunos enganches simplemente te tengas que meter en el pueblo cuando verdaderamente ya necesites ir a tu domicilio.
Eso evita, primero, menos uso del coche y sobre todo menos densidad de tráfico en las zonas en las que hay que convivir el coche con el peatón y con la bicicleta. Que al final el objetivo es ese. Se trata de convivir y con un nuevo tiempo en el sentido de que no solo hay una preferencia de circulación para el coche, sino que tiene que tener espacios compartidos con otras formas de transporte.
Y es un movimiento imparable, porque aunque tiene algunas reticencias, algunas yo creo que lógicas que hay que explicar bien, y otras pues algo demagógicas, también lo tengo que decir, pero al final la gente cuando sale recupera un poco y más en poblaciones como Ribarroja, que se han desarrollado de ser un pueblo a casi casi una ciudad pequeña en el transcurso de 30-40 años.
Cuando la gente recupera, sobre todo los que sois de toda la vida de Ribarroja, recupera también un poquito el salir a la calle sin miedo, que los chiquillos puedan jugar sin miedo.
Y recuperar un poco ese sentido de lo que había hace unos años y de disfrutar la calle, de salir a la fresca, de poder andar sin miedo, de no tener que estar mirando, de poder pararse en cualquier sitio porque las aceras son amplias, de poder desplazarse sin necesidad de tener que coger el coche.
de poder estar tranquilamente hablando sin miedo a parar el tráfico, bueno, pues ese tipo de cosas que también están dentro de esto también influye en eso, en recuperar esa calidad, porque había muchas, digamos, carencias en otros ámbitos, pero es verdad que esa forma de entender la vida, de disfrutar de la calle, del pasear la calle, de estar a la fresca que había sobre todo en los pueblos,
pues se estaba perdiendo mucho con la industrialización que estaban siendo sometidos. Y esto es una forma también de recuperar un poco esa forma antigua de poble que a la gente le gusta, claro. En ese sentido, supongo que la comunicación con la ciudadanía, lo que estamos hablando ahora, es fundamental, ¿no? El hacer ver y hacer entender el porqué de esos cambios, de esas aportaciones nuevas, no son solo cambios, sino también, como tú dices,
inversiones, implementación de carriles, bici, etc., redundan en el beneficio de la ciudadanía al final. Al final nadie tiene... Yo tengo que utilizar el coche continuamente, pero también es verdad que si puedo evitar utilizarlo porque me lo permite determinados ámbitos como parques disfasorios o carriles bici o tal, pues lo intento no utilizar.
Es decir, al final la ciudadanía tiene que saber que esas inversiones van a mejorar la calidad de vida. Hay una parte importante de la ciudadanía que lo ve enseguida. Y luego hay una parte importante de la ciudadanía que le cuesta y hay que hacer pedagogía. Nosotros, insisto, este último pequeño cambio, que de los grandes cambios que estamos haciendo ahora era el más pequeño,
La habíamos hablado con todos los afectados vecinos y vecinas y con los comercios para trabajar junto con ellos y que las pequeñas modulaciones que pudieran haber, porque el PEMUS te indica por dónde tiene que ir, pero luego llega la precisión en el sitio y la precisión en el sitio siempre hay que buscar pequeños ajustes y los ajustes es mejor buscarlos con aquellos a los que más directamente les afecta, porque será mejor acogido.
Pero bueno, eso no indica que hay gente que no lo ve o que se niega, tiene una mentalidad muy de coche del siglo XX, por así decirlo. Y bueno, estos nuevos tiempos creo que son mejores en general, estamos perfectamente convencidos.
Cualquiera que vaya por allí, cualquiera que salga por España, vaya a ciudades modernas o a pueblos más grandes o modernos, verá cómo es un movimiento que cada vez va a más, estas peatonizaciones, esta calidad de buscar esta tranquilidad también de la gente.
Y se están gastando mucho dinero, nos estamos gastando dinero como municipio porque consideramos que esto mejora la calidad de vida de la gente y al final básicamente todos los cambios tienen más resistencia, menos, cuestan un poquito más de ser acogidos o menos, pero al final se están quedando porque la gente cuando los ve y empieza a disfrutarlo pues se da cuenta de que tiene muchas más ventajas
que algún pequeño cambio de hábito que lógicamente hay que asumir al principio y que siempre genera molestia. Nuestro municipio tiene unas características físicas muy particulares. El tema de las urbanizaciones es siempre complicado de manejar y supongo que también en el PEMUS todo esto lo tendréis previsto. De hecho, hay un trabajo importantísimo hecho para procurar enlazar el contacto de la ciudadanía del conjunto de la ciudadanía de Riva Roja, no solo el casco urbano, sino que esa comunicación con las urbanizaciones fluya.
Claro, al final nosotros... Miren, ayer, por poner un ejemplo, ayer estábamos con el conseller, el alcalde y yo, y básicamente en esta nueva carretera, el tramo primero que se hizo, dejó a unas urbanizaciones, Carrasquereta, Llobatera, etc., las dejó aisladas de la posibilidad...
de ir andando a la parada de València la Bella. Porque cuando pasan por la parte de abajo luego se queda la carretera y es muy peligrosa esa carretera que tiene que ser el puente que pasa allá a València la Bella por encima de la vía. Entonces nuestra petición es la de la creación de una pasarela ciclopeatonal. Nosotros para eso además tenemos que hacer una expropiación de un carril bici que vaya pegado para poder dar servicio a los vecinos hasta que lleguen a esa zona. Muy bien.
Ahí es por donde, a eso me refiero, quiero decir, tenemos que conectar que el apadero de metro de Valencia-La Bella, los vecinos de Valencia-La Bella lo están disfrutando, pero que hay vecinos que se quedaron porque no se pensaba y que no pueden usarlo, salvo que cojan el coche, con lo cual, ¿qué sentido tiene? Ya te vas con el coche, que es lo que pasa.
Entonces, eso es lo que nosotros ahora mismo estamos intentando hacer, por ejemplo, para mejorar eso. Luego nuestras líneas de autobús, que van tanto a la zona sur como a este como a la zona norte, tienen paradas y los núcleos suelen ser la parada de metro, la 9, la 2 o la línea de cercanías que está en la estación de la orilla, arriba.
Porque lo que queremos es también favorecer el transporte multimodal, que con el autobús luego puedas enganchar un metro o un tren de cercanías. Todo eso nos lo decía el PEMUS y por ahí es donde tenemos que estar trabajando y cada vez intentando implementar más servicios.
¿Qué nos hace falta? La siguiente petición, que también hablaremos con Diputación y también una parte que es nuestra, enganchar el municipio, porque una vez que esté terminada esta carretera y consigamos esa pasarela, ahora ya estará todo conectado, toda la zona norte conectada que nos faltará.
dirimir o decidir, o no sé cómo decirlo, dilucidar cómo podemos hacer ahora el enganche a través del río con la zona de Masía de Traver, con la zona de Entre Naranjos, ¿vale? Pero eso son las pequeñas cosas porque luego eso está hecho. Lo que nos queda importante es conectar con la zona sur, con la urbanización Larreba y con los polígonos industriales.
Eso es lo que nos queda como desarrollo que ahora mismo ciclopeatonalmente no tiene ninguna conexión. Eso digamos que es un objetivo a medio plazo importante que nos queda como desarrollo dentro de la movilidad sostenible en este caso. Entonces, nosotros lo que estamos buscando es que nuestras urbanizaciones estén todas conectadas, carriles bici,
o por transporte público, y en algunos casos de ambas modales, de tal forma que al final se cree también un sentimiento de que eres de arriba roja. Bueno, esto yo creo que lo he comentado muchas veces cuando he venido aquí, Alejandro, y es que queremos que las urbanizaciones miren hacia adentro, porque somos, bueno, yo llevo aquí ya 23 años, ya son unos cuantos,
pero lo que queremos es que la gente que venimos de fuera, bien de barrios de València, como es mi caso, o de otras poblaciones, miren hacia... poco a poco vayan mirando hacia adentro y vayan sintiéndose de arriba roja y que no lo tengan simple y llanamente como ciudad dormitorio, por así decirlo, ¿no?
Y parte de eso se genera consiguiendo que tengan buena comunicación con aquellas zonas, supermercados, ayuntamiento, policía, ambulatorio o mejor dicho centro de salud, que puedan tener buenas comunicaciones y que les permitan sentirse cómodos viniendo aquí.
Porque si no se sienten cómodos así, pues cogeran el coche y se volverán a ir a València o se irán a otras poblaciones. Bueno, pues eso es un trabajo que la movilidad tiene mucho que decir. Tiene mucho que decir para ayudar a la integración de las urbanizaciones con el casco urbano y al final de hacer un sentimiento de poble que yo creo que es muy importante a la hora de distintos procesos que hemos pasado de solidaridad, etcétera.
Muy bien. Levantamos un poquito, nos vamos un poco más lejos con el satélite y miramos el territorio con más distancia. ¿Existen también pensamientos o relaciones con otros ayuntamientos en la comarca, o sea, a la hora de realizar planes supramunicipales, digamos, también de comunicación con, no sé, Benaguasí, La Pobla, Comida Marchante, etcétera?
Ahí el problema que tenemos es que las competencias no pueden ser de ayuntamiento a ayuntamiento, sino que tienen que ir a través de la Generalitat. Nosotros en su momento, la Generalitat también hizo una especie de, bueno, una especie no, hizo un PEMUS de desarrollo de toda la Comunidad Valenciana y concretamente en Valencia, en el que nosotros aportamos aquellas cuestiones de mejora de frecuencia con Villa de Marcha, Ante, etc. Están ahora nuevas líneas que tenemos,
Pero sí que es cierto que creemos que aunque se han mejorado, se han mejorado las frecuencias y de hecho solo hay que ver cómo se están usando, ahora estarán viendo que además son autobuses eléctricos, que lo estarán viendo los ciudadanos, los nuevos autobuses, pero es verdad que sí que hace falta determinadas conexiones concretas.
Eso cuesta un poco más, lo tiene que hacer. Nosotros seguimos trabajando con ese tema, yo imagino que, y son trabajos para años, ¿no? Pero bueno, yo creo que ese va a seguir el siguiente paso. Yo creo que había un paso de que, sinceramente, se había quedado muy obsoleto, muy antiguo, porque además estaba sin contrato, tuvo que hacer un trabajo tremendo, tremendo.
el sistema de comunicación entre municipios, que eso se lleva a través de la Autoridad Valenciana de Transporte. Y yo creo que en ese sentido ya se ha recuperado, hay una buena mejor imagen, hay unos servicios, hay más servicios... Vale, yo creo que lo que hemos hecho es recuperar lo que había
y mejorarlo. Y ahora tocará la segunda parte, que es una vez viendo cómo está creciendo esta segunda corona metropolitana de la ciudad de València en la que nos encontramos, pues se tienen que hacer muchas cosas. Es que quiero decir, el metro a nosotros nos va a llegar aquí cuando nos llegue, pero lo lógico, el plan inicial que hay mucho,
es que llegara a Villa Marchante y se uniera con la línea 2 a través de la guía, para que hiciera una U de tal forma que toda esta segunda corona quedara conectada con metro. Son inversiones millonarias. Pero se tiene que ir haciendo porque el desarrollo urbanístico, más que urbanístico, demográfico, que suele ir al mismo tiempo, pero sobre todo demográfico, nos está diciendo que esta es una de las... Nuestra comarca Candeturia, no recuerdo ahora mismo si era la primera o la segunda con mayor crecimiento en porcentaje de población de toda la comunidad valenciana.
Eso exige infraestructuras. Nosotras las que podamos a nivel interno y exigir a las administraciones superiores, todas las demás, tanto de transporte público como de comunicaciones y mejoras viarias. Los crecimientos, por ejemplo, industriales...
Tenemos que hacer el desarrollo que tiene que hacer fomento, que ya está todo hecho con la expropiación, los proyectos y la licitación, que ahora tiene una pequeña revisión por culpa de la maldita Dana, que es la salida que tiene que tener de toda la zona de más de valor a la A3, para tener otra salida del polígono y no morir en la que estamos.
Todo eso al final redunda en que si hay unas zonas o municipios que tienen crecimientos tanto industriales como demográficos importantes, pues tienen que estar dotados de las infraestructuras que necesitan. Unas es responsabilidad municipal y otras pertenecen a otras administraciones.
Insisto, yo creo que el problema que tenemos para poder hacer un servicio municipio a municipios es que no es nuestra responsabilidad y no te lo permite, no es una competencia. Lo digo porque me lo han pedido varias veces. De hecho, mirad, voy a poner un ejemplo. El servicio de la Riva Bus, que comunica a los trabajadores del casco urbano y los usuarios también de diseminados de la zona que va por la carretera sur a la Oriquilla,
amb la urbanització Reba i amb els polígonos industrials, per aconseguir una parada que viene de camíno, que és la de Parada de la Origuilla, que tens que passar por ahí, no tens més remedio. Bé, es hubo que fer una serie de estudios i un treball del transporte i enviar-se a la TMV
Bueno, y que no duplicaba servicios con Hacienda. Bueno, en fin, un trabajo que nos duró dos o tres años para que te utilizaran solo esa palabra. Y porque verdaderamente no había otra opción y porque verdaderamente era un servicio que no estaba duplicado. Quiero decir, y eso fue lo que te utilizaron. Una línea propia directa que nosotros quisiéramos hacer, por ejemplo, en un convenio del 50%.
No lo sé, me lo voy a inventar. O al 30%, un tercio de la Eliana, San Antonio o Riva Roja. Eso no se hace. O sea, no permiten hacerlo. Y tiene que hacerlo. Aparte que también he de decir que si eso tuviera que depender de los ayuntamientos, pues necesitaríamos una mejor financiación. Porque es que al final más competencias impropias... Claro, es que al final hablamos mucho de la financiación de...
de las autonomías, de la descentralización de las autonomías y otros estamos hablando de la segunda descentralización. Oiga, muy bien, pero suelten para abajo también que aquí estamos nosotros con competencias impropias, asumiendo costes que en un principio no deberíamos asumir. Es verdad que si se gestiona desde cuando más cercano suele ser mejor, porque se conoce mejor la problemática, el desarrollo y la operatividad que necesita,
pero necesita financiación. Aprovecho para pedir más financiación hacia los ayuntamientos. Rafa, yo creo que tenemos como objetivo actualizar un poco toda la información, ver cómo están las cosas, explicar también que cada una de las decisiones que se toman no son un capricho, sino que forman parte, como hemos podido ver, de un plan importantísimo, muy complejo, como nos has explicado.
¿Cómo te imaginas o cómo podría haber cambiado River Roja a 5 años vista? Dentro de todas las cosas que se tienen previstas, ¿qué cosas crees que pueden ser realidad en 5 años?
A ver, realidad, un servicio de transporte moderno, con control tecnológico, con paradas nuevas, que verdaderamente te indique al minuto dónde está cada autobús, ampliado de servicios, eso por un lado, con las rondas que estamos solicitando realizadas, yo creo que puede ser una realidad la ronda de escoletes con...
Con la cooperativa. Vale. Veo... Estamos a pesar de lo que puedo... Me gustaría que el metro ya estuviera aquí. Que estuviera operativo ya. Pero tienen que apretar mucho. Tienen que apretar mucho para que podamos tenerlo lo antes posible. Y también estar conectados a través de carriles bicis con el norte, el sur, el este y el oeste de nuestro municipio. Villa Marchante, Manises, La Liana y la zona sur.
De tal forma que se complemente una forma de moverse por nuestro municipio que no dependa del vehículo, que el vehículo sea una posibilidad más, pero que no sea la única.
Entre otras cosas porque la movilidad sostenible es un factor, yo lo he dicho muchas veces, de igualdad. No todo el mundo puede permitirse vehículos, no todo el mundo tiene dos o tres vehículos en su casa, uno para cada miembro familiar. Y el transporte colectivo y el facilitar los pasos peatonales y los ciclistas es un factor de igualdad que permite a la gente poder ir a trabajos
o poder ir a entrevistas de trabajo, por ejemplo, por decir una serie de cuestiones que me han pasado y me han llegado directamente de peticiones de vecinos y vecinas, y es por eso que abres los ojos, que verdaderamente sin esos factores de movilidad
Están en condiciones de desigualdad a la hora de poder acceder e integrarse en la sociedad. Entonces hay muchas veces, esta parte del transporte no se suele hablar, ni de la movilidad, pero es un factor de igualdad también. Es un factor de la igualdad de oportunidades que muchas veces no lo vemos, pero lo es.
Muy bien, pues terminamos. Si te parece, no sé si quieres añadir alguna cosa. Creo que hemos dado un repaso tranquilo y sosegado por todo lo que hay en marcha y todo lo que se ha podido hacer. Pues nada, lo primero darte las gracias, Alejandro, por la oportunidad de explicarme que estos temas de movilidad siempre... Yo siempre digo que es un poco con la gimona, ¿no? Cuando la agitas y sale todo... Luego ya se calma, ya se va la... La bromera ya se baixa, ¿no? Y se queda ahí pam, pam, pam y ya se ven un poco las cosas.
Que también hay cosas que a veces ha habido que rectificar un poco, modificarlas, porque oye, aquí nos equivocamos todos. Pero bueno, sí que es bueno... Hablaba de la pedagogía, ¿no? Esto es pedagogía, lo que estamos haciendo hoy. En ese sentido, yo a Reyes de Riva Roja y concretamente a ti, Alejandro, os quiero dar las gracias por la oportunidad de darnos que podamos hacer pedagogía, que es muy necesaria en estos temas y más en estos tiempos.
Muy bien. Rafa, muchas gracias. Nos vemos en breve para hablar de otras cuestiones que también están siendo interesantes y que también te corresponden, pero bueno. Sí, últimamente estoy en todas las fotos y en todos los vídeos. Venga, un saludo a todos. Hasta luego.