Pensant en blau, amb Anna Alonso Tambo. És dimecres i els dimecres som sinònim d'economia blava i per això tenim aquí amb nosaltres la nostra col·laboradora, la representant dels sports francesos aquí a Catalunya, l'Anna Alonso Tambo. Molt bona tarda, Anna, com estàs?
Molt bona tarda, Marina, i molt bona tarda també a tots els oients. Avui, Anna, parlem amb la Gemma Pagès, cofundadora de C-Free Boats, un referent en embarcacions sostenibles, no, Anna? Sí, ja la vam tenir una vegada aquí, amb motiu també del Salon Âmpli, que es va presentar, i ens va parlar de la seva embarcació, i sobretot és perquè ha estat premiada amb el Premi Catalunya Ecodisany 25, i és una visió d'un reconeixement a la visió sostenible del mar.
Doncs saludem la Gemma Pagès. Molt bona tarda, Gemma. Com estàs? Bona tarda, Marina. Molt bé. Molt contenta de tornar a estar aquí amb vosaltres. Anna, bona tarda. Hola. Ara ens ho comentava l'Anna, que des de Sefir Boats heu rebut aquest premi, el Premi de Catalunya Ecodisseny 2025, per una visió sostenible del mar. Què ha suposat per vosaltres rebre aquest premi? Mira, al final els premis et donen reconeixement.
I si aquest reconeixement, a més a més, va enllaçat amb temes de sostenibilitat, que és un dels valors que Cefir Vox sempre des de l'inici ha volgut destacar, està dintre del nostre ADN, doncs de veritat és que estem contents, molt contents. Sempre una mica de reconeixement va bé. Anna, endavant. Sí, a la Gemma, moltíssimes gràcies per tornar a ser-hi aquí amb nosaltres. Agraïda alguna vegada més a vosaltres, Anna.
Moltíssimes gràcies. Una qüestió, doncs mirem de volpallar Calmont perquè tu com a arquitecte tècnic de formació i directora de comunicació i cofundadora també amb en Romà, una qüestió. Podem dir que en aquest premi sobretot es buscava el reconeixement a l'economia circular, la qualitat del disseny i la innovació social. Tots aquests tres instal·lats s'han trobat també amb la ZEPIR? Sí.
La veritat és que... Mira, et puc posar una mica d'exemple, no? Sí, exactament. Sí, et poso exemples. L'embarcació Cefir és una sèrie 800, és una embarcació de 8 metres d'eslora, que pot anar tant amb motors de combustió com amb motors elèctrics, les dues coses. Per què?
És a dir, aquest premi incorpora estratègies, és a dir, sobretot valora el jurat la incorporació d'estratègies d'ecodisseny. Una estratègia, en el nostre cas, seria que quan vam dissenyar aquesta embarcació, el casc d'aquesta embarcació el vam dissenyar perquè pogués funcionar tant amb motor de combustió com amb motor elèctric.
Per què t'ho dic, això? Perquè navegui una embarcació, què passa? Amb un motor elèctric necessites unes bateries, necessites un sistema elèctric, uns inversors que pesen molt. És a dir, la nostra embarcació va augmentar una tonelada de pes. Una tonelada de pes significa que has de col·locar-lo molt bé, equilibradament, perquè l'embarcació navegui igual de bé.
Llavors, ja ho vam pensar d'aquesta manera, perquè pogués navegar tan bé des de combustió o elèctric. I per què vam fer aquest pas a la transició energètica? Perquè ara potser clients nostres que tenen una Cefir 800 amb motor de combustió, d'aquí poc, jo penso que no anirem molt lluny perquè la Cefir, que és la que ens va...
entregar el premi, ens va dir que comencen, la consellera ens va dir que comencen ja a fer concursos i a començar a parlar que hi haurà alguns espais, parts naturals, on si no vas amb una embarcació elèctrica no et deixaran entrar, que això ja està passant a molts llacs del centre d'Europa.
I a França també, eh? El Parc Natural Merida, el Bon Bé, no? Exacte. Això, o si no hi hem elèctric, és zero, l'emissió és zero. Exacte. És una possibilitat que et complin els francesos la teva inversió. Exacte. Llavors, era un tema que a nosaltres ens ha preocupat des del principi. Sí que és veritat que el mercat potser aquí encara no està madur, però és una cosa que ha d'arribar.
Això seria un tema. L'altre, la contribució a l'economia circular. L'economia circular és el que ha d'autocràvel, aquest de la cuna a la cuna. És a dir, això d'utilitzar materials que siguin sostenibles i reciclables, doncs ho estem treballant. Les embarcacions són de fibra de vidre, no és un material reciclable, però estem treballant en altres tipus de fibres, com pot ser de lli o de basal, que les puguem anar incorporant dintre de les nostres embarcacions.
Llavors, també tenien en compte la qualitat del disseny i la innovació. La qualitat del disseny és un tema, doncs, tu veus l'embarcació, mires una sèrie i veuràs que té un disseny molt mediterrani i que hem volgut fer una embarcació molt funcional...
i molt àmplia, és a dir, està homologada per 12 persones, una embarcació de 8 metres, i té dos camarots i un bany, i té espais concrets per coses que actualment la gent utilitza quan se'n va al mar.
un espai per posar la pàdel, carregadors inalambrics, és a dir, USBs... Volíem tenir, tant per la banda de la seguretat en el mar, que poguessis tenir unes pantalles tàctils, que poguessis tenir un GPS... És a dir, que et sentis segur quan surts en el mar amb tota la tecnologia per a persones del segle XXI. És a dir, estem fent una embarcació nova, per tant, no pensem en aquestes embarcacions tan antigues, no?,
De fet, el sector nàutic és un sector que a vegades el veiem molt antic i hem dit, ostres, anem a aplicar totes les coses que ara tenim en una embarcació d'aquest tipus. I això aniria una mica amb aquest tema d'innovació. Serien les quatre coses que el jurat valora en aquest premi de Catalunya Codisment.
Perquè després, digim-me també, que des de la dècada dels anys 70, si mirem a la nàuti, que és dinament de plàstic, després, com Benetó, com les més innovadores, com Catana, com vam parlar moltes vegades aquí, les canes que estan de catamarans de Canet d'en Rosalló, empren la fibra de vidre. Vosaltres, en comptes de la fibra de vidre, la fibra de llit. La fibra de llit perquè pesa molt menys, també, per contrarrestar les bateries, però també utilitzeu el PET reciclat.
És interessant. També. Però el que passa és que tot això són temes que s'han de fer moltes proves. S'ha de fer molt treball. I aquí... Clar, has de fer moltes provetes, has de fer simulacions, per exemple. Sobretot també ara tenim un projecte per dissenyar un casc específicament per una embarcació que sigui específicament elèctrica.
Sí, només elèctrica. També hem de pensar que les bateries cada vegada tecnològicament estaran millorades. I veiem que aquest sistema elèctric ha d'anar acompanyat d'algun altre sistema, com pot ser l'hidrogen, que faci que no incrementi tant el pes de l'embarcació. Però només el fet de dissenyar un casc hi ha només més.
pensat per una embarcació elèctrica, necessita simulacions d'ordinador per veure que no vegi bé com és. I tot això, clar, es necessita treballar conjuntament amb l'administració. Per això hi ha aquestes subvencions que hi ha per temes de sostenibilitat i per economia blava,
que són aquestes les que les empreses han d'utilitzar per fer una cosa que estigui al màxim ajustada, tant per reduir despesa, és a dir, fer una cosa just al dente, allò que dius, ostres, és que és una embarcació que navega superbé, que és lleugera, que és elèctrica, i que no només és una embarcació d'esbarjo, sinó que també pot ser una embarcació professional, d'un port, perquè són els que més contaminen.
les embarcacions d'esbarjo, de fet, la gent les utilitza 15 dies, posem 30 dies a l'any, però una embarcació professional pot sortir cada dia. Aquestes són realment les que contaminen, aquestes són les que s'haurien de passar, per començar, elèctriques. Hi ha molts ports, que són de la Generalitat i altres de l'Estat, que són els que primer haurien de posar-se a davant i apostar, i que tots veiem que ells ja hi estan apostant, i llavors la resta vindria al darrere.
En posos comercials, només el 2% serveixen. Les embarcacions recreatives representen el 0% de les emissions. És poc, però cal ficar-hi a l'agulla.
A França es dedica al 0,1% per llei i es vol ampliar els 0,5%. Però hi ha un pla estatal i d'ajudes en aquest sentit.
És el que s'hauria de fer, és això, Anna. L'empresa i l'administració han de treballar de la mà, en aquest sentit. Perquè les empreses soles no poden assumir aquestes despeses. I al final això és un bé per la societat i per la ciutadania. Al final és el problema contaminat.
Els portes, on l'endollem, també hi ha la mega bolla, aquesta bolla que es va projectar que és allò que és soltànic, que amb un cable està connectat a terra. Això també és treball de les administracions. És una bona oportunitat. Només a França ja és una part dels ports que estan dedicats a la qüestió elèctrica. Ens podem emmirar allà.
Aquí només al Port Olímpic, sinó recordo que vàrem posar un carregador aquest superràpid per carregar, perquè els altres ports, evidentment, has de carregar, diguéssim, amb la mateixa torreta que hi ha en els ports, no?, que carregues... Sí, és lenta i necessites tota la nit, no?, el deixes allà carregant tota la nit i sí que l'endemà estarà carregat. Però per la Copa Amèrica vàrem posar aquest supercarregador i aquest, res, allà vas dir, potser en una hora ja el tenies carregat, no?, però clar,
Això s'ha de fer, perquè si no, qui es comprarà una embarcació elèctrica, si no la pots carregar, o si no pots anar-te'n d'aquí, de Barcelona, no sé, a Roses, no? Dius, mira, vaig haver-hi una situació, també. I bonificacions, també. Es poden donar bonificacions a les embarcacions que se les compri. Això, la retromobilització, sí, exactament.
que tenim un motor i el volem fer elèctric, doncs també donar algun ajut. En aquest sentit, a les Illes Balears ja es finança una part. També podem copiar els exemples dels altres. Exacte.
Bé, però és una bona notícia, Gemma. Jo crec que en aquest sentit, perquè en els estudis que hi ha del mercat ens diuen que en l'any 35, el creixement des de l'any 25 al 35, hi haurà un 10,5% d'aquest sector que creixerà. O sigui que les xifres, en altres estudis, que ens diuen d'Electric Bulls, ens diuen que creixerà el 12,9%.
i que no hi haurà un 8,7%.
estem dintre dels primers. Si els Estats Units creixen un 9,7 i Espanya un 8,7, estem dintre dels campions de la Champions League. Però jo crec que això és amb l'empenta de públic superior. Gemma, Anna, ho hem de deixar aquí perquè el temps ens tira a sobre. Molt interessant, Gemma. Quan vulguis, ja saps que pots tornar en aquest programa. Moltes gràcies per atendre'ns aquesta tarda. Merci, Marina. Encantada. I moltes gràcies a tu també, Anna.
Sí, moltes gràcies, Marina. Moltes gràcies, Gemma, per ser aquí nosaltres i, si cas, ho tornem a reentendre. Moltes gràcies, quan vulgueu. Encantada. Molt bé, doncs, formes part de la taula de descarbonització, doncs, amb empenta anem i treballem.