Pensant en blau, amb Anna Alonso Tambo. És dimecres i els dimecres són sinònim d'economia blava. Per a què motiu ja tenim a punt la nostra col·laboradora, la representant d'esports francesos aquí a Catalunya, l'Anna Alonso Tambo. Molt bona tarda, Anna.
Sí, hola. Molt bona tarda, Marina, i molt bona tarda a tots els oients. Anna, i avui tornes a estar acompanyada per una persona que ja hem entrevistat en alguna ocasió, que és Gustavo Puma, especialista en ciutats portuàries, i que ve a parlar del port de Xangai, amb la ruta de la seda amb Xangai. Moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes, moltes
Muy buenos días desde Perú y buenas tardes a todo Hispanoamérica. Un gran saludo a Tarragona Radio y al programa Arran de Mar desde Lima, Perú, presto para poder conversar.
Temes de interés en el tema portuario que van a beneficiar definitivamente a América y Europa. Buenos días, es verdad. En Sudamérica ahora es por la mañana. Escúchame una pregunta. ¿Podemos decir que la nueva estrategia en el Pacífico está dibujando una nueva funcionalidad, para llamarlo de alguna manera, en todos los puertos de Sudamérica?
Sí, definitivamente lo que tú comentas sí es correcto. Hay una clara estrategia de que el Perú se está convirtiendo y América del Sur en el JAS portuario regional.
por la iniciativa que está habiendo respecto en el desarrollo portuario, no solamente en el Perú, sino también en Chile, en Ecuador y en Colombia. Pero específicamente considero que la...
El punto neurálgico estaría en Perú por el desarrollo del tema portuario en el tema del puerto Chancay, como ya lo habías mencionado, un punto central para la conexión en la ruta de la seda con Chancay y eso ha generado...
Toda un desarrollo estos últimos años, un desarrollo portuario. Inclusive la semana pasada se ha estado ya también aprobando algunas iniciativas privadas para desarrollar en el norte de Lima el puerto de Chimbote. También están justamente iniciando estos temas. En Tacna también se está actualizando el plan maestro portuario.
Tacna está al sur de Lima, colinda con Chile, por la parte de Arica, en la frontera, y eso está originando de que en el Perú el tema del portuario se va mejorando para el desarrollo nacional y de toda la región.
Sí, hola, muy buenos días para ti, Gustavo. Muchas gracias por estar otra vez con nosotros y atender, como el máximo especialista, porque si hablamos de Perú, en este caso, no es hablar de geopolítica, geostrategia, ya a nivel mundial, porque entra dentro de la red logística propia de la China, a través de Shanghai, pero también a través, por ejemplo, que tú también conoces muy bien, por ejemplo, el puerto de Corío, que puede estar o ser un viable...
y de manos del Estado puede darle su ok en este sentido. ¿Crees que a partir del 2015 la Autoridad Portuaria Nacional ya también introdujo también a Corío dentro de esta estrategia? Ana, buenas tardes. Sí. Buenas tardes. Gracias. En realidad, qué tal gusto saludarte. Mira, respondiendo a la consulta,
Yo creo que es importante, todo desarrollo portuario es muy importante y sobre todo es más importante cuando hay una voluntad técnica y hay una voluntad política. El año 2022, cuando fui coordinador del proyecto de Puerto Corío para el gobierno regional de Arequipa, desempolvamos un proyecto que estaba prácticamente enterrado después de 15 años.
Entonces, durante mi gestión, juntamente con, me acuerdo, en ese año estaba el gerente de infraestructura, el arquitecto Mario Calderón, es quien me convoca justamente para desarrollar el tema de Puerto Corío.
Han pasado tres años y nuevamente se está poniendo no de boga, sino se está de alguna manera dando la continuidad para que el tema de Puerto Corío sea otro puerto a nivel llamado como hack portuario. Yo creo que también es importante considerar que el tema de Corío es parte del desarrollo nacional, pero
lo que sucede aquí es que ya tenemos un puerto también consolidado que es el puerto de Chancay yo considero que el tema del puerto Corío va a ser factible siempre y cuando prácticamente se ponga en mesa técnica el desarrollo del tren bioceánico porque tenemos que traer carga desde Brasil para que Corío sea eminentemente factible
Actualmente tengo conocimiento que se está desarrollando el estudio de la demanda de Puerto Corío. ¿Qué va a indicar el estudio de la demanda de Puerto Corío? Si existe o no existe carga en la zona sur y específicamente hay que analizar también el mercado de Bolivia, Chile y Brasil. Si existe carga para traerla hacia Corío, pero la conexión o el cordón umbilical va a tener que ser el tren bioceánico.
Si no hay tren bioceánico de Brasil a Bolivia y Bolivia hacia Perú o de Brasil directamente a Perú, entonces considero que no es de repente factible el tema de Corío. En realidad todo ha cambiado, ¿no? Todo ha cambiado, la dinámica económica de Perú ha cambiado en los tres últimos años, entonces...
llaves, diferentes factores endógenos, exógenos, que te permiten de alguna manera ver cuál es la potencialidad que tiene o cuál es la posibilidad que no tiene Curío, pero que tendría que estar relacionado con el tema de desarrollo de Puerto Chancay. Claro, porque hay un presupuesto de 7 millones de
De dólares. Y, claro, la cuestión es que entre Brasil, Bolivia, Paraguay, claro, es un potencial geostratégico en este caso escurido, aparte ya hemos hablado de Chantay, pero pasarían de 45 días desde Asia a 25. Como se acortan los tiempos, se acortan los precios, o sea, se hace más viable en transacción. Esto es un gran qué, también lo tiene Chantay.
¿Crees que también la inversión, que no solo en este caso, porque también podemos hablar de Callao, como Puerto de Callao, que la inversión es de Estados Unidos frente al puerto de China. En este caso también hay otros actores que intervienen, no solo China y Estados Unidos. También Corea ha entrado en juego nuestra estrategia. Por ejemplo, el asquilero de Callao, por ejemplo.
y el puerto de Etén en el futuro? ¿Crees que en total hay 18 países que intervienen económicamente y que han intervenido en Perú? Porque es vital Perú en este sentido. Sí. Mira, y aquí estás tocando un tema de inversiones. Claro, inversiones. Países bajos.
Claro, mira, ya que estás tocando el tema de inversiones, justamente hace cuatro días, sí, mira, hace cuatro días, ya que estás tocando el tema de inversiones, al norte de Lima tenemos el parque industrial de Ancón y hace cuatro días ha sido adjudicado a un consorcio chino para que desarrolle el parque industrial de Ancón
que está prácticamente entre el norte de Lima y Chancay. Está en el medio. La inversión que Pro Inversión ha adjudicado a este consorcio chino es de cerca de 1.200 millones de dólares. ¿Eso qué va a permitir? Va a permitir de alguna manera, como tú bien dices, el desarrollo de este parque industrial. Pero también nosotros en el Perú tenemos y estamos analizando una problemática
Nuestra industria peruana de alguna manera también está teniendo o está siendo absorbida por todas las exportaciones chinas, como seguramente también en España.
Y nosotros tenemos que preservar también nuestra industria nacional, el tema de servicios, el tema de metalmecánica, siderúrgica. Y yo considero que el gobierno aquí también va a tener que, de alguna manera, poner las cosas en claro para poder desarrollar la industria nacional. Definitivamente, bienvenida la inversión, pero también la inversión tiene que ser, de alguna manera,
que es supervisada y que genere también fuentes de trabajo para muchas pequeñas y microempresas que existen a nivel nacional en el Perú. El tema de los parques industriales es muy importante y por eso también que está alineado justamente al tema de los puertos. Y ya que estás hablando de inversiones, te comento que el 14 de... hace tres, cuatro días llegó Jeff Bezos a Lima.
Entonces, yo no creo que 10 pesos hayan llegado solamente a Perú para hacer un circuito turístico gastronómico. Yo no creo eso. Yo creo que el hecho de que se haya quedado en Perú por lo menos una semana es porque está haciendo dos cosas. Uno, inteligencia de mercado ante el tema de Chancay, ante el tema de las inversiones portuarias e industriales que se están haciendo en Perú.
Y todo este JAS portuario que debería ser ahora, no solamente el JAS portuario nacional, sino tendríamos que ser el JAS portuario industrial y portuario y tecnológico que podría ser el Perú.
Entonces, yo creo que ahí también eso hay que analizarlo porque Jeff Bezos viene una semana a Perú para justamente no solamente conocer lo lindo que es el país, sino seguramente estaría ya hablando, haciendo negocios de inteligencia comercial, ¿correcto?
Claro, porque mira, aquí la vanguardia ya el día 29 de septiembre ya comentó, por ejemplo, esto como Dina Boluarte, ya decía que era muy importante, muy importante la inversión de otros países, que era como una doctrina, pero que querían invertir. Por ejemplo, no es casualidad también y esto quiero comer los comentarios también.
Gustavo, porque el ferrocarril, por ejemplo, que conectará las minas del centro del Perú, que antes tardaban 18 horas y ahora se resolverá en 5 gracias a China Power con este ferrocarril, que serán 120 kilómetros de 40 millones de dólares. Esto también es un gran qué, ¿no? Como inversión. Exacto.
Exacto, estamos hablando también de un proyecto de gran envergadura que es la carretera central. Pero ya que estás tocando el tema de Dina Boluarte, porque entenderás que en el tema portuario, en el tema industrial, siempre es importante el tema político. Bueno, Dina Boluarte gobernó aproximadamente tres años, pero el Perú ha estado prácticamente sin rumbo y sin azimut.
Yo considero que quienes por lo menos han llevado la vela de la economía peruana han sido todos los pequeños microempresarios y el sector privado, porque las cosas, la política de gobierno no está muy clara, tanto así que cuando llega el presidente chino a inaugurar el tema del puerto de Chancay, no lo hacen en el tema del puerto de Chancay, sino lo hacen en la misma ciudad de Lima.
Pero al margen de ese tema, consideramos que en este gobierno de transición de José Gerí, también de alguna manera en el Perú estamos en un franco proceso de que se siga avanzando el tema de las inversiones, no solamente portuarias, sino también el tema de parques industriales. Aunque eso toma, bueno, eso solo tiene siete meses y muy poco tiempo
se va a poder avanzar hasta que en el mes de abril, tú sabes que se celebran elecciones presidenciales y es ahí donde estos tres, cuatro meses, claro, ya que estamos hablando de temas de inversiones, creo que los candidatos presidenciales van a tener que tocar cómo va a ser el nuevo rumbo económico, político y de desarrollo portuario para el Perú.
Lo tenemos que dejar aquí. Muchas gracias Gustavo por atendernos esta tarde otra vez. Hablaremos de esto más adelante.
Bueno, muchísimas gracias a Tarragona Radio y desearles desde Lima, Perú, una feliz Navidad, un exitoso Año Nuevo 2026, que sea de muchos éxitos y sobre todo de tolerancia en toda Hispanoamérica. Así es que les mando un fuerte abrazo a todos ustedes. Muchísimas gracias. Muchas gracias igualmente, Gustavo. Y moltes gracias, Ana, una semana més.
Sí, moltes gràcies, Marina, moltes gràcies als oblients. Moltes gràcies, Gustavo, per estar entre nosaltres, perquè parlarem de feopolítica, de estratègia, i que tot el continent americà, des del Brasil, tots els que són mercancis, iran a Xangai, des de Perú, el destí, per anar a Xangai. Per això parlarem tantes vegades d'aquí, és una importància, i Barcelona també ha de estar relacionat amb aquest cos, és el que vam treballar, i vam estar amb nosaltres.
Moltes gràcies, moltes gràcies. I a tots els oients ens veiem el proper any i bones festes i en blaves.